Kolmefaasilise mootori ühendamine ühefaasilise võrguga
- Postitamine
Tihti tuleb kasutada asünkroonseid kolmefaasilisi mootoreid, nimelt nende laialdast levikut, mis koosnevad fikseeritud staatorist ja teisaldatavast rootorist. Statsionaarsetes ruumides, mille nurkkaugus on 120 elektrilise kraadi, on paigaldatud mähiste juhe, mille algused ja otsad (C1, C2, C3, C4, C5 ja C6) viiakse ühenduskasti. Pingeid saab ühendada vastavalt "star-skeemile" (mähiste otsad on omavahel ühendatud, toitepinge jõuab nende alguseni) või "kolmnurk" (ühe mähise otsad on ühendatud teise algusesse).
Ühenduskarbis on kontaktid tavaliselt nihutatud - vastandina C1 ei ole C4, vaid C6, C2-C4 vastas.
Kui kolmefaasiline mootor on ühendatud kolmefaasilise võrguga, siis erineval ajal, erinevatel mähistel, vool hakkab voolama, luues pöörleva magnetvälja, mis suhtleb rootoriga, põhjustades selle pöörlemise. Kui lülitate mootori ühefaasilise võrgu sisse, ei tekita rootorit liikuv pöördemoment.
Kolmefaasiliste elektrimootorite ühendamine ühefaasilise võrguga on lihtsam ühendada kolmas kontakti faasivahetusega kondensaatoriga.
Ühefaasilise võrguga töötava kolmefaasilise mootori pöörlemissagedus jääb peaaegu samaks kui see on kolmefaasilises võrgus. Kahjuks ei saa seda öelda võimu kohta, mille kaod jõuavad oluliste väärtuste juurde. Voolukadude täpsed väärtused sõltuvad juhtmestiku skeemist, mootori töötingimustest ja faasinihke kondensaatori mahtuvusest. Põhimõtteliselt kaotab kolmefaasiline mootor ühefaasilises võrgus umbes 30-50% oma võimsusest.
Mitte kõik kolmefaasilised elektrimootorid ei suuda ühefaasilistes võrkudes hästi töötada, kuid enamik neist täidavad seda ülesannet üsna rahuldavalt - välja arvatud voolukadu. Põhimõtteliselt kasutatakse ühefaasiliste võrkudega töötamiseks asfunktsiooniga rootoriga asünkroonseid mootoreid (A, AO2, AOL, APN jne).
Asünkroonsed kolmefaasilised mootorid on kavandatud kaheks nimivõrgu pingeks - 220/127, 380/220 jne. Kõige tavalisemad mähiste tööpinge elektrimootorid on 380 / 220V (tähega 380 V, kolmnurga jaoks 220). Täiendav pinge kolmnurgast väiksem. Mootori passi ja plaadi hulgas on muu hulgas ka tööparameetrid Pingutite pinge, nende ühendusskeem ja selle muutumise võimalus.
Plaadi A tähis näitab, et mootoririba saab ühendada "kolmnurga" (220V) ja "tähega" (380V). Kui lülitate kolmefaasilise mootori ühefaasilise võrgu sisse, on soovitav kasutada "kolmnurga" ahelat, kuna antud juhul mootor kaotab vähem energiat kui see on seotud "tähega".
Plaat B teatab, et mootori mähised on vastavalt "star" skeemile ühendatud ja neid ei ole võimalik ühendada ühenduskarbi "kolmnurga" (seal on ainult kolm terminali). Sellisel juhul jääb kas suure võimsuse kadu kokku panema, ühendades mootori vastavalt "tähe" skeemile või liikudes mootorimähistega proovige eemaldada puudused, et ühendada keerised vastavalt "kolmnurga" skeemile.
Keermete algus ja ots (erinevad valikud)
Lihtsaim juhtum on siis, kui olemasolevas 380 / 220V mootoris on juba kolmnurga skeemis ühendatud. Sellisel juhul peate lihtsalt ühendama juhtjuhtmed ja töötavad ja alustama kondensaate mootoriklemmidele vastavalt juhtmestiku skeemile.
Kui mootoris on mähised ühendatud "tähega" ja seda on võimalik muuta "kolmnurksena", siis seda juhtumit ei saa pidada keerukaks. Teil on lihtsalt vaja muuta mähiste ühendusskeemi "kolmnurk", kasutades selle jaoks hüppaja.
Keermelõppude algused ja otsad. Olukord on keerulisem, kui liitmiku kasti tuuakse 6 traati, näidates, et nad ei kuulu kindlasse mähisesse ega algusest ja otsast. Sellisel juhul on küsimus kahe probleemi lahendamiseks (kuid enne seda peate proovima leida mis tahes dokumentatsiooni elektrimootori kohta Internetis. Seda võib kirjeldada sellele, mida kuuluvad erinevate värvide juhtmed.):
- sama mähisega seotud traatpaaride määramine;
- mähiste alguse ja lõpu leidmine.
Esimene probleem lahendatakse, kui kõik trossid koos tindiga helisevad (mõõdetakistus). Kui seadet pole seal, saate seda lahendada lambipirniga taskulampist ja akudest, ühendades olemasolevad juhtmed lambipirniga sarjaga. Kui viimane põleb, siis kontrollitavad kaks otsa kuuluvad samale mähisele. Sel viisil määratakse kolm paari juhtmeid (A, B ja C joonisel allpool), mis on seotud kolme mähisega.
Teine ülesanne (mähiste alguse ja lõpu määramine) on mõnevõrra keerukam ja nõuab aku ja lüliti voltmeeter olemasolu. Digitaal ei ole inertse tõttu hea. Keermete otste ja alguspunktide määramise kord on näidatud skeemides 1 ja 2.
Aku on ühendatud ühe mähise otsa külge (näiteks A) ja lüliti voltmeeter teise otsa (näiteks B) abil. Nüüd, kui teete aku abil juhtmete A kontakti, liigub voltmeeter nool ühes suunas või teises suunas. Siis peate ühendama voltmeeter mähisega C ja tegema sama toimingu aku purustamisel. Kui vajadus on keerdude C polaarsuse muutmiseks (C1 ja C2 otste vahetamine), tuleb tagada, et voltmeetri nõel lööks samas suunas nagu mähis B. Samamoodi kontrollitakse mähis A ka mähisega C või B.
Kõigi manipulatsioonide tulemusena peaks toimuma järgmine: kui aku kontakteerub mõne mähistega kahele teisele, siis peab ilmnema sama polaarsuse elektrienergia potentsiaal (instrumendi käepidemed liiguvad ühes suunas). Nüüd on endiselt märkida ühe kiirguse järeldused (A1, B1, C1) ja teise otsa otsadena (A2, B2, C2) ning ühendada need vastavalt nõutud skeemile - "kolmnurk" või "täht" (kui mootori pinge on 220/127 V )
Vabastage puuduvad otsad. Võib-olla on kõige raskem juhtum siis, kui mootoril on täheühendus ja seda pole võimalik "kolmnurksesse" sisse lülitada (ühenduskarbis tuuakse ainult kolm juhtmest - mähiste alguseks on C1, C2, C3) (vt joonist allpool). Sellisel juhul on mootori ühendamine vastavalt "kolmnurga" skeemile vaja tuua purgidesse C4, C5, C6 puuduvad otsad kasti.
Selleks pääsete juurde mootori mähistele, eemaldades kaas ja eemaldades rootori. Otsige haardumiskohtadest lahti. Tõmmake otsad lahti ja ühendage need painduvad isoleeritud juhtmed. Kõik ühendused kindlalt isoleerivad, kinnitage juhtmed tugevate keermete abil mähistele ja väljund otsad mootori klemmikarbile. Nad määravad otsade kuulumise mähiste alguseks ja ühendavad vastavalt "kolmnurga" skeemile, ühendades mõne mähise algused teiste otstega (C1-C6, C2-C4, C3-C5). Puuduvate otsade leidmine nõuab teatavat oskust. Mootori mähised võivad sisaldada mitte üht, vaid mitut liimimist, mida pole nii lihtne mõista. Seega, kui puudus nõuetekohane kvalifikatsioon, on võimalik, et pole veel midagi muud, vaid kolmefaasilist mootorit vastavalt "tähe" skeemile ühendada, olles aktsepteerinud märkimisväärset elektrienergia kaotust.
Kolmefaasilise mootori üheaastase võrgu ühenduste skeemid
Alustamine Tööstuslikust kondensaatorist saab koostada kolmefaasilise mootori koormuse (detailsemalt allpool), kuid kui elektrimootoril on mõni koormus, siis see ei käivitu ega kiirene väga aeglaselt. Siis kiireks alustamiseks on vaja täiendavat stantsi kondensaatorit Cn (kondensaatori mahtuvuse arvutamist kirjeldatakse allpool). Alustades kondensaatorid lülitatakse sisse ainult mootori käivitamise ajaks (2-3 sekundit, kuni kiirus jõuab ligikaudu 70% -ni nominaalist), siis peab algsest kondensaatorist lahti ühendama ja tühjenema.
Mugav käivitada kolmefaasiline mootor, kasutades spetsiaalset lülitit, üks kontaktid, mis sulgub nupu vajutamisel. Vabastamisel avanevad mõned kontaktid, teised jäävad kuni stopp-nupu vajutamiseni.
Tagurpidi. Mootori pöörlemissuund sõltub sellest, millist kontakti ("faas") on ühendatud kolmas faasimähis.
Pöörlemissuunda saab juhtida, ühendades viimase, kondensaatori abil kaheastmelise lülituslülitiga, mis on ühendatud kahe selle kontaktiga esimese ja teise mähisega. Sõltuvalt lülituslüliti asendist pöörleb mootor ühes suunas või teises suunas.
Alljärgnevas joonisel on kujutatud ahelat, millel on käivitus- ja töökondensaator, ja vastupidine nupp, mis võimaldab kolmefaasilise mootori mugavat juhtimist.
Täheühendus. Sarnane skeem kolmefaasilise mootori ühendamiseks 220 V pingega elektriajamiga, milles mähised on 220/127 V jaoks.
Kondensaatorid. Tööstuslike kondensaatorite vajalik võimsus kolmefaasilise mootori tööks ühefaasilisel võrgul sõltub mootori mähiste ja muude parameetrite ühenduste arvust. Täheühenduse jaoks arvutatakse mahtuvus järgmise valemi järgi:
Kolmnurga ühendamiseks:
Kui Ср on mikrofaradi töökontsentraatori maht, on I vool A-s, U on võrgupinge V. Vool arvutatakse valemiga:
Kus P - mootori võimsus kW; n - mootori efektiivsus; cosf - võimsustegur, 1,73 - koefitsient, mis iseloomustab lineaarsete ja faasivoolude suhet. Tõhusust ja võimsustegurit näidatakse passis ja mootoriplaadis. Tavaliselt on nende väärtus vahemikus 0,8-0,9.
Tegelikkuses saab "delta" abil ühendatud töökondensaatori mahtuvuse väärtust arvutada lihtsustatud valemiga C = 70 • Ph, kus Ph on elektrimootori nimivõimsus kilovattides. Vastavalt sellele valemile on iga 100 vatti mootori võimsuse jaoks vaja umbes 7 mikrofaradit töövõimelise kondensaatori võimsusest.
Kondensaatori võimsuse valiku korrektsust kontrollitakse mootori töötamise tulemustega. Kui selle väärtus on suurem kui see, mis on antud töötingimuste juures vajalik, siis ületab mootor üle. Kui mahtuvus on nõutavast väiksem, on mootori väljundvõimsus liiga madal. On mõistlik valida kolmefaasilise mootori kondensaator, alustades väikesest mahutavusest ja järk-järgult suurendada selle väärtust optimaalseks. Kui see on võimalik, on parem valida mahtuvus, mõõtes voolu võrguga ühendatud juhtmetes ja töökontsentraatoriga, näiteks klambermõõturiga. Praegune väärtus peaks olema kõige lähemal. Mõõtmised tuleks teha režiimis, milles mootor töötab.
Lähtevõimsuse määramisel põhineb see peamiselt vajaliku käivitusmomendi loomiseks. Ärge segi ajutine maht kondensaatori võimsusega. Ülaltoodud skeemides võrdub algne mahtuvus töö (Cp) ja algus (Cn) kondensaatorite mahutavuste summaga.
Kui töötingimuste kohaselt käivitatakse mootor ilma koormuseta, eeldatakse, et algvõimsus on võrdne tööparameetriga, st stardist kondensaatorit pole vaja. Sellisel juhul on lisamiskava lihtsustatud ja odavam. Selle lihtsustamise ja skeemi peamise kulude vähendamise eesmärgil on võimalik korraldada koormuse lagunemise võimalust, näiteks võimaldades mootori asukohta kiiresti ja mugavalt muuta, et vabastada turvavedrustus, või muutes rihmade ajamile surveseadet näiteks mootorblokkide turvavöö sidurile.
Alustades koormusest, tuleb mootori käivitamise ajal ühendada täiendav võimsus (C). Väljalülitatud võimsuse suurenemine toob kaasa käivitusmomendi tõusu ja mõne selle teatud väärtuse korral saavutab pöördemoment suurima väärtuse. Võimsuse edasine suurendamine toob kaasa vastupidise tulemuse: käivitusmoment hakkab vähenema.
Tuginedes mootori käivitamisele koormuse lähedal nominaalsele, peaks algne mahtuvus olema 2-3 korda suurem kui töötav, st kui töökontsentraatori maht on 80 μF, siis peab algkontsentraator olema 80-160 μF, mis annab algvõimsuse (summa töö- ja käivituskondensaatorite maht) 160-240 mikrofarad. Kui aga käivitamisel on mootoril väike koormus, võib algkontsentraatori võimsus olla väiksem või, nagu eespool märgitud, ei pruugi see üldse olla.
Lähtekontsentraatorid töötavad lühikese aja jooksul (ainult mõne sekundi jooksul kogu sisselülitamise ajaks). See võimaldab teil seda kasutada mootori käivitamisel odavaim kanderaketid spetsiaalselt sellel eesmärgil loodud elektrolüütkondensaatorid (http://www.platan.ru/cgi-bin/qweryv.pl/0w10609.html).
Pidage meeles, et mootor, mis on ühendatud ühefaasilise võrguga läbi kondensaatoriga läbi kondensaatori kaudu koormatud kondensaatori, on vool nimiväärtusest 20-30% kõrgem. Seega, kui mootorit kasutatakse alakoormuse režiimis, tuleks töö kondensaatori võimsust vähendada. Aga siis, kui mootor käivitati ilma stardensensaatorita, võib see olla vajalik.
Parem on kasutada mitte üht suuri kondensaatorit, vaid mõnda väiksemat, osaliselt tänu optimaalse võimsuse valimise võimalusele, täiendavate ühenduste ühendamisele või mittevajalikkuste katkestamisele, saab neid kasutada alustades. Nõutav arv mikroartikleid trükitakse, ühendades mitu kondensaatorit paralleelselt, eeldades, et paralleelselt ühendatud kogumahtuvus arvutatakse järgmise valemi abil: Cüldine = C1 + C1 +. + Koosn.
Töötajatena kasutatakse tavaliselt metalliseeritud paberi või kile kondensaate (MBGO, MBG4, K75-12, K78-17 MBGP, KGB, MBGB, BHT, SVV-60). Lubatav pinge ei tohiks olla võrgu pingest väiksem kui 1,5 korda.
Kolmefaasiline asünkroonmootor
Kolmefaasiline asünkroonse mootoriga orav puur
Asünkroonse mootori disain
Kolmefaasiline asünkroonsed elektrimootorid, nagu ka kõik elektrimootorid, koosnevad kahest põhiosast - statorist ja rootorist. Stator - fikseeritud osa, rootor - pöörlev osa. Rootor asub staatori sees. Rootori ja staatori vahel on väike vahemaa, mida nimetatakse õhuvaheks, tavaliselt 0,5-2 mm.
Stator koosneb mähisega korpusest ja südamikust. Statori südamik on kokku pandud õhukese kihiga tehnilisest terasest, tavaliselt 0,5 mm paksusega, kaetud isoleerlakiga. Südamiku struktuur südamiku abil vähendab pöörlevat magnetvälja magnetvälja pöörlemise käigus tekkivate pöörisvoolude olulist vähenemist. Statorimähised asuvad südamiku piludes.
Rootor koosneb lühisev mähisest ja võllist südamikust. Rootori südamel on ka lamineeritud disain. Sellisel juhul ei ole rootori lehed lakitud, kuna vool on väike sagedus ja pöördvoolude piiramiseks piisab oksiidkihist.
Tööpõhimõte. Pöörlev magnetvälja
Tööpõhimõtet kolmefaasilise asünkroonmootori põhineb võime kolmefaasilise mähised sisselülitamisel see kolmefaasilise võrgu luua pöörleva magnetvälja.
Pöörlev magnetvälja on elektrimootorite ja generaatorite põhikontseptsioon.
Selle väljavahetuse sagedus või pöörlemise sünkroonsagedus on otseselt proportsionaalne vahelduvvoolu f1 ja on pöördvõrdeline kolmefaasilise mähise pooluste p-de arvuga p.
- kus n1 - staatori magnetvälja pöörlemissagedus, rpm,
- f1 - vahelduvvoolu sagedus, Hz,
- p on pooluste paaride arv
Pöörleva magnetvälja mõiste
Et paremini mõista pöörleva magnetvälja fenomeni, kaaluge kolmekordse lihtsustatud kolmefaasilist mähist. Voolu kaudu läbi voolav vool tekitab selle ümber magnetvälja. Alljärgnev joonis näitab väljundi, mis on loodud kolmefaasilise vahelduvvooluga kindlal ajahetkel.
Vahelduvvoolu komponendid muutuvad aja jooksul, mille tagajärjel muutuvad nende loodud magnetväli. Sellisel juhul eeldab kolmefaasilise mähise tekitatav magnetvälja erinevat orientatsiooni, säilitades sama amplituudi.
Pöörleva magnetvälja käitumine suletud mähises
Nüüd paneme suletud juhttoru pöörleva magnetvälja sees. Elektromagnetilise induktsiooni seaduse kohaselt viib magnetilise väli muutumine elektritoitejõu (EMF) välja elektrijuhtmes. Omakorda põhjustab elektromagnetkiirgus dirigent voolu. Seega tekib magnetväljal voolu suletud juht, millele Ampere seaduse järgi toimib jõud, mille tulemusena hakkab ringe pöörlema.
Orava puuri rootori induktsioonmootor
Selle põhimõtte kohaselt töötab ka asünkroonsed elektrimootorid. Asünkroonse mootori sees oleva raami asemel asub oraviratas, mis sarnaneb ehitusega oravarattale. Lühisüdamikuga rootor koosneb rõngaste otstest lühikesest vardast.
Kolmefaasiline vahelduvvool, mis läbib statorimähiseid, loob pöörleva magnetvälja. Seega, nagu varem kirjeldatud, tekitatakse rootoribarates vool, mis põhjustab rootori pöörlemise alustamist. Alljärgnevas joonisel võite märgata erinevusi vardade tekitatud voolude vahel. See on tingitud asjaolust, et magnetvälja muutuse suurus erineb lahtrite paari erineva asukoha poolest. Vardavoolu muutus aja jooksul muutub.
Samuti võite märgata, et rootori vardad on kaldu pöörlemistelje suunas. Seda tehakse selleks, et vähendada elektromagnetväljade kõrgemaid harmoonilisi ja vabaneda hetkedest. Kui vardad suunataks piki pöörlemistelge, mis tekiksid impulsi magnetvälja tingitud asjaolust, et magnetilised resistentsus mähise on tunduvalt kõrgem magnetilise resistentsus staatori hambaid.
Lükake asünkroonmootor. Rotorkiirus
Induktiivmootori eripäraks on rootori kiirus n2 vähem kui staatori n magnetvälja pöörlemise sünkroonsagedus1.
Seda seletatakse asjaoluga, et rootoririba varda elektromagnetkiirgus tekitatakse ainult siis, kui pöörlemiskiirus on ebavõrdne.2
- kus s on asünkroonse mootori libisemine
- n1 - staatori magnetvälja pöörlemissagedus, rpm,
- n2 - rootori kiirus, pöörete arv
Vaatleme juhtumit, kus rootori kiirus langeb kokku staatori magnetvälja pöörlemise sagedusega. Sellisel juhul on rootori suhteline magnetvälja konstantne, seega ei tekita rootoribartel EMF-i, mistõttu ei genereerita voolu. See tähendab, et roole mõjuv jõud on null. Nii et rootor aeglustub. Seejärel käivitub rootorvarrastele vahelduv magnetväli, seega suureneb indutseeritud vool ja jõud. Asünkroonse elektrimootori rootor ei saavuta kunagi staatori magnetvälja pöörlemiskiirust. Rootor pöörleb teatud kiirusel, mis on pisut väiksem kui sünkroonse kiirusega.
Libisemise induktsioonmootor võib varieeruda vahemikus 0 kuni 1, st 0-100%. Kui s
0, vastab see tühikäigu režiimile, kui mootori rootor praktiliselt ei tunne vastupäeva; kui s = 1 - lühise režiim, milles mootor rootor seisab (n2 = 0). Libisemine sõltub mootori võlli mehaanilisest koormusest ja kasvab selle kasvu.
Mootori nimikoormusele vastavat libistamist nimetatakse nominaalseks libiseksuseks. Madala ja keskmise võimsusega asünkroonmootorite puhul on nominaalne libisemine vahemikus 8% kuni 2%.
Energia muundamine
Asünkroonsed mootorid muundavad staatori keerdudele tarnitud elektrienergiat mehaaniliselt (rootori võlli pöörlemine). Kuid sisendi ja väljundvõimsus ei ole üksteisega võrdsed, kuna energia muundamise ajal tekivad hõõrdumine, kuumutamine, pöörisvool ja hüstereesi kadu. See energia hajub kuumusena. Seetõttu on asünkroonmootoril jahutamiseks ventilaator.
Asünkroonse mootori ühendus
Kolmefaasiline vahelduvvool
Kolmefaasiline vahelduvvoolutoitevõrk on kõige enam levitatud elektrienergia ülekandesüsteemide seas. Kolmefaasilise süsteemi peamine eelis võrreldes ühefaasiliste ja kahefaasiliste süsteemidega on selle efektiivsus. Kolmefaasilise ahelaga toimub energia edastamine kolme juhtme kaudu ja erinevatest juhtmetest voolavad voolud asetsevad üksteise suhtes 120 ° ulatuses, samas kui sinusoidne EMS on erinevates faasides sama sagedus ja amplituud.
Täht ja kolmnurk
Elektrimootori staatori kolmefaasiline mähis on vastavalt "tähe" või "kolmnurga" skaleeritud sõltuvalt võrgu toitepingest. Kolmefaasilise mähise otsad võivad olla: ühendatud elektromehhaaniga (kolm mootorit välja tõmmata), välja tõmmata (kuus juhtmest välja minna), sisestada ühenduskarpi (kuus juhtmest lähevad kasti kolmesse kasti).
Faasipinge - võimaliku erinevus ühe faasi alguses ja lõpus. Teine määratlus: faasipinge on traatvõrgu ja neutraali vaheline erinevus.
Line pinge - potentsiaalne erinevus kahe lineaarse traadi vahel (faaside vahel).
3-faasilise mootori ühendusskeem
Kuidas ühendada kolmefaasiline 380-voldine elektrimootor
Kolmefaasilised elektrimootorid on efektiivsemad kui ühefaasilised 220 volt. Kui teie kodus või garaažis on 380-voldine sisend, siis kindlasti osta kompressor või kolmefaasilise elektrimootori masin.
See tagab seadmete stabiilsema ja ökonoomsema toimimise. Mootori käivitamiseks ei ole vaja teisi käivitusseadmeid ja mähiseid, sest pöörlev magnetväli tekib kohe pärast toitevõrgu ühendamist 380 V võrra.
Elektrimootori kaasamise skeemi valik
Kolmefaasiliste mootorite juhtmõõtmed, mis kasutavad magnetkäivitajaid, mida on eelmistes artiklites üksikasjalikult kirjeldatud: "termorelee-miga elektrimootorite juhtmestik" ja "tagurdusjõu kontuur".
Samuti on võimalik ühendada kolmefaasiline mootor 220-voldise võrguga, kasutades selle ahela kondensaatorit. Kuid selle töö võimsus ja tõhusus vähenevad märkimisväärselt.
380 V asünkroonse mootori staatoris asuvad kolm eraldi mähist, mis on omavahel ühendatud kolmnurga või tähega ja kolme faasi või kolme toega ühendatud kolme faasi.
Peate arvestama. et kui star on ühendatud, hakkab see olema sile, kuid selleks, et jõuda täisvõimsuseni, on vaja mootorit ühendada kolmnurga abil. Samal ajal suureneb võimsus 1,5 korda, kuid praegused suure võimsusega või keskmise suurusega mootorite käivitamisel on väga suured ja see võib isegi mähiste isolatsiooni kahjustada.
Enne elektrimootori ühendamist tutvuge passi ja andmeplaadi omadustega. See on eriti oluline Lääne-Euroopa tooteseadmete 3-faasiliste elektrimootorite ühendamisel, mis on kavandatud tööks võrgupingega 400/690. Näidis nimeplaadist on allpool toodud pildil. Sellised mootorid on meie elektrivõrgule ühendatud ainult vastavalt "delta" skeemile. Kuid paljud paigaldajad ühendavad need samamoodi nagu kodumaised "tähega" ja elektrimootorid põlevad samal ajal, eriti kiiresti koormamisel.
Praktikas on kõik kodus kasutatavad 380-voldised elektrimootorid ühendatud tähega. Näidis pilt. Väga harvadel juhtudel kasutatakse kogu võimsuse väljapressimiseks kombineeritud star-delta lisamise skeemi. Saate sellest teada artikli lõpus.
Juhtmeta mootoriga tähe kolmnurk
Mõningatel meie elektrimootoritel on statsionaatorist keerdudega vaid kolm otsa, see tähendab, et star on juba mootori sees monteeritud. Teil on vaja lihtsalt ühendada 3 etappi. Ja tärnide kogumiseks on vaja mõlemat otsa, iga mähkimist või 6 järeldust.
Päikesetükkide otsad nummerdatakse joonistel vasakult paremale. Numbrid 4, 5 ja 6 on ühendatud 3 faasiga А-В-С võrgust.
Kui täht ühendab kolmefaasilise elektrimootori, on tema staatori mähiste algused ühendatud ühe punktiga ja kolmefaasiline 380 V toiteallikas on ühendatud mähiste otstega.
Kui kolmnurk on ühendatud, ühendatakse staatori mähised üksteisega järjest. Praktiliselt on vaja ühe mähise lõppu ühendada järgmise järgmise algusega. Kolm toiteallikat on ühendatud kolme võrgupunktiga.
Star-delta ühendus
Mootori ühendamiseks käivitamisel üsna haruldase tähtkujuga, millele järgneb tõlkimine töörežiimi kolmnurga ahelasse. Niisiis võime maksimaalset võimsust pigistada, kuid see osutub üsna keeruliseks, ilma et oleks võimalik pöörlemissuunda muuta või muuta.
Vooluahela tööks on vaja 3 starterit. Esimesel K1 on toiteallikas ühendatud ühelt poolt ja teisest küljest staatorimähiste otsad. Nende algused on ühendatud K2 ja K3-ga. Käivitist K2 on mähiste algused vastavalt teistele delta-ahela faasidele. Kui K3 on sisse lülitatud, on kõik kolm faasi omavahel lühikesed ja saavutatakse täheoperatsioonide muster.
Tähelepanu. samal ajal ei tohiks magnetkäivitajaid K2 ja K3 sisse lülitada, vastasel juhul tekib ahelreaktori avariiline sulgemine faasirõhu tõttu. Seepärast tehakse nende vahel elektriline blokeering, kui üks neist on sisse lülitatud, avatakse plokk teise kontaktide kontaktide kaudu.
Kava töötab järgmiselt. Kui K1 starter on sisse lülitatud, lülitub aegrelee K3-le ja mootor käivitub vastavalt star-ringkonnakohale. Pärast määratud intervalli, mis on piisav mootori täielikuks käivitamiseks, lülitab relee K3 starter välja ja lülitab sisse K2. Mootor läheb tööle mähistega kolmnurga mustrina.
Katkestatakse K1 täiturmehhanism. Kui alustate taaskäivitamist, kõik kordub uuesti.
Seotud postitused
- Kuidas kodus kanalisatsiooni puhastada septikust: kaugus 34 m, tilk 232 cm?
- Allahindlused palkidel!
- Kuidas ühendada kondensaatoriga 380-voldine elektrimootor
- Kuidas ühendada ühefaasiline elektrimootor 220-vooliste ahelate jaoks, juhised
- Kuidas paigaldada ja ühendada lüüsi või lühtrit venitada lagi
- Generaatori ja selle ise remondi tõrkeotsing
Kolmefaasilised mootoriühenduste skeemid - kolmefaasilisest võrgust töötamiseks mõeldud mootorid on palju kõrgemad kui 220-voldised ühefaasilised mootorid. Seega, kui tööruumis on kolm vahelduvvoolu faasi, siis tuleb seade paigaldada seoses kolme faasi ühendusega. Selle tulemusena tagab võrguga ühendatud kolmefaasiline mootor energia kokkuhoiu, seadme stabiilse töö. Pole vaja ühendada täiendavaid objekte. Seadme hea toimimise ainus tingimus on võrguühenduseta viga ja võrgu paigaldamine kooskõlas eeskirjadega.
Kolmefaasilise mootori ühenduste skeemid
Spetsialistidest, kes on loodud induktsioonimootori paigaldamiseks, kasutatakse praktiliselt kahte meetodit.
1. Tähe skeem.
2. Kolmnurga skeem.
Ahelate nimed on antud mähiste ühendamise meetodi abil. Et elektrimootoril kindlaks määrata, milline ahel on sellega ühendatud, on vaja vaadata mootori korpuses monteeritud metallplaadi näidatud andmeid.
Isegi vanemate mootorite mudelite puhul saate määrata staatori mähiste ühendamise meetodi, samuti võrgu pinge. See teave on õige, kui mootor on juba töökorras ja seal ei toimu mingeid probleeme. Kuid mõnikord peate tegema elektrilisi mõõtmeid.
Kolmefaasilise staarimootori juhtmestikud võimaldavad mootorit sujuvalt käivitada, kuid jõud osutub nominaalväärtusega vähem kui 30%. Seetõttu on kolmnurga võimsuskava jäänud võidu juurde. Koormusvoolul on funktsioon. Voolu tugevus suureneb järsult käivitamisel, see mõjutab ebasoodsalt staatori keerdumist. Soojusenergia suureneb, mis omab kahjulikku mõju mähiste isolatsioonile. See toob kaasa elektrimootori isolatsiooni ja purunemise lagunemise.
Paljud Euroopa siseturul tarnitavad seadmed on varustatud Euroopa elektrimootoritega, mille pinged on 400-690 V. Need 3-faasilised mootorid tuleb paigaldada 380-voldise sisemise pinge võrku ainult kolmnurkse staatori keeramisahelal. Vastasel mootorid kohe ei suuda. Vene mootorid on kolmes etapis ühendatud tähega. Vahel luuakse kolmnurk, et saada kõige rohkem energiat mootoritest, mida kasutatakse eri tüüpi tööstusseadmetes.
Tänased tootjad võimaldavad kolmefaasilisi elektrimootoreid vastavalt mis tahes skeemile ühendada. Kui paigalduskastis on kolm otsa, siis tehakse tähekeering. Ja kui on kuus järeldust, siis võib mootor olla ühendatud vastavalt mis tahes skeemile. Tähe paigaldamisel on vaja ühendada kolmest mähiste juurest ühte sõlme. Ülejäänud kolm terminali kehtivad 380-voldise faasitarviku jaoks. Kolmnurga mustris on mähiste otsad omavahel seostatud. Faasivõimsus on ühendatud mähiste otste sõlmede punktidesse.
Mootori elektriskeemi kontrollimine
Kujutlege tehtud keeriseühenduse halvimat versiooni, kui traatühendused pole tehases märgistatud, siis ühendatakse ahel mootori korpuse sees ja üks kaabel tõmmatakse väljapoole. Sel juhul on vaja mootorit lahti monteerida, kaanest eemaldada, lahti võtta seest välja, käsitleda juhtmeid.
Staatori faaside määramise meetod
Pärast juhtmete otsa lahtiühendamist kasutatakse resistentsuse mõõtmiseks multimeedrit. Üks sond on ühendatud mis tahes traatiga, teine tõmmatakse omakorda kõikide juhtmete juhtmete külge, kuni leitakse esimene traat, mis kuulub esimese traadi mähisesse. Analoogselt ülejäänud järeldused. Tuleb meeles pidada, et juhtmete tähistamine on igal juhul kohustuslik.
Kui pole multimeedrit või muud seadet saadaval, kasutatakse lambipirnide, juhtmete ja patareide valmistatud iseseisvat sondid.
Tilkpolaarsus
Keeruliste polaarsuste leidmiseks ja määramiseks on vaja rakendada mõningaid trikke:
• Ühendage impulssvoolu vool.
• Ühendage vahelduvvooluallikas.
Mõlemad meetodid töötavad põhimõttel, et pinge rakendatakse ühele mähisele ja selle muundamine südamiku magnetvooluringi kaudu.
Kuidas kontrollida mähiste polaarsust aku ja testeriga
Suurenenud tundlikkusega voltmeeter, mis võib impulsse reageerida, on ühendatud ühe mähise kontaktidega. Pinge on kiirelt ühendatud teise mähisega ühe poolusega. Ühendamise ajal jälgige voltmeetri nõela kõrvalekaldeid. Kui nool liigub plussiks, siis polaarsus langeb kokku teise mähisega. Kui kontakt avatakse, liigub nool minus. Kolmanda mähise puhul katset korratakse.
Aku sisselülitamisel muudab juhtmed teise mähisega kindlaks, kuidas staatori mähiste otsad märgistatakse õigesti.
AC-test
Mõlemad mähised hõlmavad multimeetriga paralleelset otsa. Kolmas mähis sisaldab pinget. Nad näevad välja, mis voltmeeter näitab: kui mõlema mähise polaarsus langeb, siis näitab voltmeeter pinge suurust, kui polaarsused on erinevad, siis näitab see nulli.
Kolmanda faasi polaarsus määratakse voltmeetri ümberlülitamise teel, muundatakse trafo asend teise mähisega. Järgmisena tehke juhtimismõõtmised.
Star-muster
Seda tüüpi mootorite ühendustsüklit moodustatakse, ühendades mähised erinevatele ahelatele, mis on ühendatud neutraalse ja ühtse faasipunktiga.
Selline skeem luuakse pärast elektrimootori staatori keerdude polaarsuse kontrollimist. Ühefaasiline pinge 220 V kaudu masinat teenib faasina kahe mähise alguses. Ühes paigal asetsevate kondensaatorite sisse lülitatud: töö ja käivitamine. Tärniku kolmandal otsal olev toitejuhe.
Kondensaatori (töö) väärtus määratakse empiirilise valemiga:
Käivitamiskava jaoks suurendatakse võimsust 3 korda. Mootori koormuse juures on vajalik kontrollida mähiste voolude ulatust mõõtmistega, et parandada kondensaatorite mahtuvust vastavalt ajamimehhanismi keskmisele koormusele. Vastasel korral ületab seade isolatsiooni lagunemise.
Mootori ühendamine tööga on läbi tehtud lüliti PNVS abil, nagu joonisel näidatud.
Ta on juba teinud paar sulgemiskontakte, mis üheskoos varustavad pinget 2 ahelaga "Start" nupu abil. Kui nupp vabastatakse, on kett katki. Seda kontakti kasutatakse vooluahela käivitamiseks. Täielik toide välja lülitamiseks, klõpsates "Stopp".
Kolmnurga muster
Kolmefaasilise kolmefaasilise mootoriga juhtmestik on käivitamisel eelmise variandi kordus, kuid see erineb staatori mähiste sisselülitamise meetodil.
Nende läbivad voolud on suuremad kui tärniringi väärtus. Kondensaatori töömahud vajavad suuremat nimivõimsust. Need arvutatakse järgmise valemi järgi:
Võimsuse valiku õigsus arvutatakse ka staatori rullides esinevate voolude suhte järgi koormuse mõõtmisega.
Magnetseadme mootor
Kolmefaasiline elektrimootor töötab magnetilise starteriga sarnase mustriga koos kaitselülitiga. Sellel skeemil on ka sisse / välja lüliti, kusjuures nupud Start ja Stop.
Üks faas, tavaliselt suletud, ühendatud mootoriga, on ühendatud Start-nupuga. Kui see on vajutatud, kontaktid suletakse, vool läheb elektrimootorile. Pidage meeles, et kui vabastate nupu Start, siis avanevad klemmid, toide lülitub välja. Sellise olukorra vältimiseks on magnetiline starter täiendavalt varustatud abikontaktidega, mida kutsutakse enesetäitjaks. Nad blokeerivad ketti, ei lase sellel lõhkeda, kui Start nupp vabastatakse. Võite toite välja lülitada Stopp-nupuga.
Selle tulemusena saab kolmefaasilise elektrimootori ühendada kolmefaasilise pingevõrguga, kasutades täiesti erinevaid meetodeid, mis valitakse vastavalt mudelile ja seadme tüübile, töötingimustele.
Mootori ühendamine masinaga
Sellise ühendusskeemi üldine versioon näeb välja joonisel:
Siin näidatakse siin kaitselülitit, mis lülitab elektrimootori toitepinge välja liigse koormuse ja lühise ajal. Kaitselüliti on lihtne 3-pooluseline lüliti, millel on soojusliku automaatkoormuse iseloomustus.
Nõutava termokaitsevoolu ligikaudseks arvutamiseks ja hindamiseks tuleks kolmefaasilise töörežiimiga mootorile vajalik võimsus kahekordistada. Võimsus on antud mootori korpuse metallplaadil.
Sellised kolmefaasilised mootoriühendusskeemid võivad töötada hästi, kui ei ole teisi ühenduse võimalusi. Töö kestust ei saa ennustada. See on sama, kui keerates alumiiniumkaablit vaskiga. Sa ei tea kunagi, kui pikk keerutab.
Sellise skeemi rakendamisel tuleb hoolikalt valida masina vool, mis peaks olema 20% suurem kui mootori vool. Valige soojuskaitse omadused varjega, nii et lukustamine ei käivituks.
Kui näiteks mootor on 1,5 kilovatti, siis maksimaalne vool on 3 amprit, siis vajab masin vähemalt 4 amprit. Selle mootori ühenduskava eeliseks on odav, lihtne täitmine ja hooldus. Kui elektrimootor on ühes numbris ja täiskäik töötab, siis on järgmised puudused:
- Kaitselüliti soojusvool ei ole võimalik reguleerida. Elektrimootori kaitsmiseks on kaitselüliti kaitsvool seatud 20% võrra suurem kui mootori võimsuse töövool. Elektrimootori voolu tuleb mõne aja pärast mõõta puugidega, et reguleerida termokaitse voolu. Kuid lihtsal voolukatkestiil puudub voolu reguleerimine.
- Te ei saa kaugjuhtimisega välja lülitada ja elektrimootori sisse lülitada.
Seotud teemad:
Kuidas ühendada kolmefaasiline mootor 220-voldise võrguga
- 3-faasimootori ühendamine kondensaatorita 220 korral
- 3-faasilise mootori ühendamine kondensaatoriga 220-le
- 3-faasilise mootori ühendamine 220-le ilma toitekao
- Video
Paljud omanikud, eriti eramajad või majad, kasutavad kolmefaasilisest võrgust koosnevaid 380 V mootoriga varustust. Kui vastav võimsusskeem on saidiga ühendatud, pole nende ühendamisel raskusi. Kuid üsna tihti on olukord, kus sektsioonis on ainult üks faas, st ainult kaks juhtme on ühendatud - faas ja null. Sellistel juhtudel on vaja lahendada probleem, kuidas ühendada kolmefaasiline mootor 220-voldise võrguga. Seda saab teha mitmel viisil, kuid tuleb meeles pidada, et selline sekkumine ja katsed muuta parameetreid toovad kaasa võimsuse languse ja elektromotoori üldise efektiivsuse vähenemise.
3-faasimootori ühendamine kondensaatorita 220 korral
Reeglina kasutatakse ahelat ilma kondensaatorita väikese võimsusega kolmefaasiliste mootorite ühefaasilises võrgus - 0,5 kuni 2,2 kilovatti. Käivitamiseks kuluv aeg on umbes sama kui kolmefaasilise režiimi korral.
Neis ahelates kasutatakse sümistoide. eri polaarsusega impulsside kontrolli all. On ka sümmeetrilisi düstoreid, mis juhivad signaale toitepinge kõikides poolperioodides.
Ühendamiseks ja alustamiseks on kaks võimalust. Esimest võimalust kasutatakse elektrimootorite jaoks, mille kiirus on väiksem kui 1500 minutis. Pingutusühendus on kolmnurk. Kuna faasivahetussüsteem kasutab spetsiaalset ahelat. Muutudes takistust, moodustub kondensaator pinge, mis on nihutatud teatud nurga suhtes põhipinge suhtes. Kui kondensaator jõuab ümberlülitamiseks vajaliku pinge tasemele, siis lülitatakse düstori ja triac-päästik, mis põhjustab kahesuunalise toitelüliti aktiveerimist.
Teist võimalust kasutatakse mootorite käivitamisel, mille pöörlemiskiirus on 3000 p / min. See kategooria hõlmab seadmeid, mis on installitud mehhanismidesse, mis vajavad suurel ajal vastupanu. Sel juhul on vaja tagada suur lähtepunkt. Selleks tehti muudatused eelmises skeemis ja faasi nihke jaoks vajalikud kondensaatorid asendati kahe elektroonilise võtmega. Esimene lüliti on faasimähisega ühendatud järjestikku, mis viib selle sisse induktiivne voolu nihe. Teise võtme ühendus on paralleelne faasimähisega, mis aitab kaasa selle juhtiva mahtuvusliku voolu nihete moodustumisele.
Selles juhtmestikus võetakse arvesse mootori mähiseid, mis omavahel ruumis asetsevad 120 ° C juures. Reguleerimise ajal määratakse kindlaks faasi mähiste optimaalne nihkepinge, tagades seadme usaldusväärse käivitumise. Selle toimingu sooritamisel on seda võimalik ilma spetsiaalsete seadmeteta.
Elektrimootori ühendamine 380v kuni 220v kondensaatori abil
Tavapärase ühenduse jaoks peaksite teadma kolmefaasilise mootori tööpõhimõtet. Kui lülitatakse sisse kolmefaasiline võrk, hakkab vahelduvvool vaheldumisi mööda oma mähiste eri aegadel voolama. See tähendab, et teatud aja jooksul kulgeb vool läbi iga faasi pooluste, tekitades samuti pöörleva magnetvälja. See mõjutab rootori mähist, põhjustades pöörlemist erinevatel tasanditel teatud ajahetkedel.
Kui sellises mootoris lülitatakse sisse ühefaasiline võrk, kaasatakse pöörleva momendi loomisse ainult üks mähis ja selle mõju rootorile toimub ainult ühes tasapinnas. Selline jõupingutus ei ole piisav rootori nihutamiseks ja pööramiseks. Seetõttu on staatilise voolu faasi nihutamiseks vaja kasutada faasivahetusega kondensaate. Kolmefaasilise elektrimootori normaalne töö sõltub suuresti kondensaatori õigest valikust.
Kolmefaasilise mootori kondensaatori arvutamine ühefaasilises võrgus:
- Kui mootori võimsus ei ületa 1,5 kW, on sellel töötaval kondensaatoril piisav.
- Kui mootori võimsus on üle 1,5 kW või kui selle käivitamisel tekivad rasked koormused, siis paigaldatakse korraga kaks kondensaatorit - töö- ja käivitustoru. Need on ühendatud paralleelselt ja alustades kondensaatorit on vaja ainult käivitamiseks, pärast mida see automaatselt lahti ühendatakse.
- Aheljuhtimist kontrollib START-nupp ja toitelüliti. Mootori käivitamiseks vajutatakse käivitusnuppu ja hoitakse allapoole kuni täieliku käivitumiseni.
Vajadusel, et tagada pöörlemine eri suundades, viiakse läbi täiendav lülituslüliti paigaldamine, mis lülitab rootori pöörlemissuuna. Lüliti lüliti esimene peamine väljund on ühendatud kondensaatoriga, teine nulliga ja kolmas faasiavad. Kui selline ahel soodustab võimsuse vähenemist või nõrgemat pöörete arvu, siis võib juhtuda, et see võib olla vajalik täiendava käivituskondensaatori paigaldamiseks.
3-faasilise mootori ühendamine 220-le ilma toitekao
Lihtsaim ja efektiivsem viis on kolmefaasilise mootori ühendamine ühefaasilise võrguga, ühendades kolmanda kontakt, mis on ühendatud faasivahetusega kondensaatoriga.
Suurim väljundvõimsus, mida on võimalik saada elutingimustes, on kuni 70% nimiväärtusest. Sellised tulemused saadakse "kolmnurga" skeemi kasutamisel. Ühenduskarbi kaks kontakti on otse ühendatud ühefaasilise võrgu juhtmetena. Kolmanda kontakti ühendus viiakse läbi töökontsentraatori kaudu, kus on võrgu kaks esimest kontakti või juhtmest.
Koormuste puudumisel on võimalik kolmefaasilist mootorit käivitada ainult töökontsentraatoriga. Siiski, kui on isegi väike koormus, siis hoog kasvab väga aeglaselt või mootor ei käivitu üldse. Sel juhul on vaja täiendavat ühendust alustava kondensaatoriga. See lülitub sõna otseses mõttes 2-3 sekundiks, nii et mootori pöörlemiskiirus võib ulatuda 70% ni nimiväärtusest. Seejärel lülitatakse kondensaator kohe välja ja tühjendatakse.
Seega, kui otsustatakse, kuidas ühendada kolmefaasiline mootor 220-voldise võrguga, tuleb arvesse võtta kõiki tegureid. Erilist tähelepanu tuleks pöörata kondensaatoritele, kuna kogu süsteemi töö sõltub nende tööst.
3-faasilise asünkroonse elektrimootori tööpõhimõte
Toimimise põhimõte
Elektromagnetiliste induktsioonide põhimõte on mis tahes elektrimasina töö aluseks. Elektrimasinaks sisaldab statsionaarse osa - staatori (asünkroonne ja sünkroonne AC masinad) või indutseerija (alalis masinaid) ja liikuva osaga - rootori (asünkroonne ja sünkroonne AC masinad) või armatuuri (DC) masinad. Väikese võimsusega alalisvoolumootorite induktori rollis kasutatakse sageli püsimagnete.
Rootor võib olla:
§ faas (koos mähisega) - kasutatakse siis, kui on vaja alandada voolu ja reguleerida asünkroonse mootori pöörlemissagedust. Nüüd on need mootorid haruldased, sest sagedusmuundurid ilmusid turule, kuid varem kasutati neid sageli kraanaseadmetes.
Ankur on liikuv osa DC-masinatest (mootor või generaator) või nn universaalne mootor (mida kasutatakse elektrilistes tööriistades), mis töötab sama põhimõtte kohaselt. Põhimõtteliselt on universaalne mootor seeriajälgimisseadmega sama vahelduvvoolumootor (DC) (sarruse ja induktiivpooliga mähised on järjestikku ühendatud). Ainus erinevus on mähiste arvutustes. Pingel puudub reaktiivne (induktiivne või mahtuvuslik) takistus. Seetõttu on ükski bulgaaria, kui te elektroonilise seadme välja visata, üsna efektiivne ja pideva vooluga, kuid madalama pingevõrguga.
3-faasilise asünkroonse elektrimootori tööpõhimõte
Kui Võrku esineb staatori ringikujuline pöörlev magnetväli, mis tungib lühistatud rootori mähis ja indutseerib neis voolus induktsiooni. Siit, pärast Ampere seadust (elektromotoorjõud tegutseb magnetväljaga asetatud voolujuhtmega), pöörleb rootor pöörlemist. Rootori kiirus sõltub toitepinge sagedusest ja magnetosade paaride arvust. Statori magnetvälja pöörlemise sageduse ja rootori pöörlemissageduse erinevust iseloomustab libisemine. Mootorit nimetatakse asünkrooniks, kuna staatori magnetvälja pöörlemiskiirus ei lange kokku rootori pöörlemiskiirusega. Sünkroonmootoril on rootori disain erinev. Rootor on kas püsimagneti või elektromagneti, või sellel on osa oravarust (alustamiseks) ja alalisest või elektromagnetist. Sünkroonmootoris kattub staatori magnetvälja pöörlemissagedus ja rootori pöörlemissagedus. Käivitamiseks kasutage asünkroonseid lisamootoreid või lühisevtöötlusega rootorit.
Asünkroonseid mootoreid kasutatakse laialdaselt kõigis tehnoloogia valdkondades. See kehtib eriti lihtsate ja stabiilsete kolmefaasiliste asünkroonse mootoriga, millel on lühikesed rootorid, mis on usaldusväärsemad ja odavamad kui kõik elektrimootorid ja mis vajavad praktiliselt mingit hooldust. Nimetus "asünkroonne" on tingitud asjaolust, et sellises mootoris ei pöörle rootor sünkroonselt staatori pöörleva väljaga. Kui ei ole kolmefaasilist võrku, võib asünkroonse mootori ühendada ühefaasilise võrguga.
Asünkroonse elektrimootori staator koosneb nagu sünkroonmasinas 0,5 mm paksusest lakitud elektrotehnilisest terasplekist koosnevast pakendist, milles on pilud mähisega. Asünkroonse kolmefaasilise mootori staatori-mähiste kolm etappi, mis on ruumiliselt nihkunud 120 °, on üksteisega ühendatud tähe või kolmnurga abil.
Joonis 1. Kolmefaasiline kaheosaline asünkroonmootor
Joonisel 1. näidatakse bipolaarse masina skemaatilist diagrammi - iga faasi jaoks on neli pilu. Kui toitva staatorimähised kolmefaasilise pöördväli saadakse kuna voolud faasimähiseid mida nihutatud ruumi 120 ° üksteise suhtes on faasis nihutatud teineteisest 120 °.
Mootori põllu pöörlemise nc sünkroonse sagedusega p-punktidega paaride puhul kehtib see praegusel sagedusel f: nc = f / p
Sagedusel 50 Hz, p = 1, 2, 3 (kaks, neli ja kuus masti), saadakse väljundi nc = 3000, 1500 ja 1000 p / min sünkroonsed pöörlemissagedused.
asünkroonmootor rootori koosneb samuti elektriliselt teraslehest ja saab disainida nii orav-puuri rootori (orvikmähisega) või võrust rootori (rootor faas).
Lühisüdamikuga rootoril koosneb mähis metallist vardadest (vask, pronks või alumiinium), mis paiknevad soontes ja on otstes otsterõngastega ühendatud (joonis 1). Ühendamine toimub kõvenemise või keevitamise meetodil. Alumiiniumi või alumiiniumsulamite, rootori vardade ja nail-in-rõngaste, sealhulgas nendega asetatud ventilaatori lõiketera puhul kasutatakse survevalu.
Süvistussüdamikega elektrimootori rootoril on kolmefaasiline mähis, mis on sarnane staatori keerdega, näiteks täht; faaside algus on ühendatud võllile paigaldatud kolme kontaktrõnga abil. Mootori käivitamisel ja kiiruse reguleerimisel on võimalik ühendada reostatsioone rootori mähiste faasidega (libisemisrõngaste ja harjade abil). Pärast edukat sõitu on libisemisrõngad lühisõnalised, nii et mootori rootori mähis täidab samasuguseid funktsioone kui lühiseeritud rootoril.
3-faasilise mootori integreerimine ühefaasilisse võrku teoreetiliselt praktikasse
Kodumajapidamises on mõnikord vaja käivitada 3-faasiline asünkroonsed elektrimootorid (BP). Kolmefaasilise võrgu olemasolul pole see keeruline. Kolmefaasilise võrgu puudumisel võib mootorit alustada ka ühefaasilisest võrgust, ühendades ahelas kondensaatorid.
Struktuurselt koosneb AD fikseeritud osast - staatorist ja liikuvast osast - rootorist. Soonega staator sobib mähistega. Statorimähis on kolmefaasiline mähis, mille juhtmed jaotuvad staatori ümbermõõduga ühtlaselt ja asetatakse soontesse faasides nurkade vahega 120 el. kraadi Keermete otsad ja algused väljastatakse ühenduskarbile. Pingid moodustavad paare paari. Mootori nominaalne pöörlemiskiirus sõltub paaride arvust. Kõige tavalisemate tööstuslike mootorite puhul on 1-3 paari pooluseid, vähemal määral 4. BP koos suure hulga pole paaridega on madala efektiivsusega, suuremad mõõtmed ja seetõttu kasutatakse neid harva. Mida rohkem paari pooluseid, seda madalam on mootori rootori pöörlemissagedus. Tööstuslik tööstuslik vererõhk on saadaval mitme standardse rootorkiirusega: 300, 1000, 1500, 3000 pööret minutis.
Rotor HELL on võll, millel on lühisev mähis. Madala ja keskmise võimsusega AD puhul toimub mähis tavaliselt sulatatud alumiiniumsulamit sulatamiseks rootori südamiku soonde. Koos väntvõllidega lastakse lukustunud rõngad ja otsakäärid masina ventilatsiooniks. Suure võimsusega masinatel on mähis valmistatud vasest vardadest, mille otsad on keevitamise teel ühendatud lühiseeritavate tsüklitega.
Kui lülitate 3ph-võrgus oleva HELLi sisselülitamise läbi mähised omakorda erinevatel ajahetkedel, hakkab praegune vooluma. Ühel ajaks vool voolab läbi sed faas A, teine poolus faas B, kolmas sed fasy S. Läbides sed mähised voolu vahelduvalt genereerib pöörlev magnetväli, mis toimib koos rootori mähis ja paneb selle justkui nudging see erinevatesse lennukitesse erinevatel ajahetkedel.
Kui lülitate vererõhu sisse 1 ph võrguga, luuakse pöördemoment ainult ühe mähisega. Seadistades rootori selline hetk saab olema samas tasapinnas. See hetk ei ole piisav rootori liikumiseks ja pööramiseks. Voolutugevuse faasi nihke loomiseks kasutatakse tarnefaasi suhtes faasivahetusega kondensaate.
Kondensaate saab kasutada igat liiki, välja arvatud elektrolüütiline. Sobivad kondensaatorid nagu MBGO, MBG4, K75-12, K78-17. Mõned kondensaatori andmed on toodud tabelis 1.
Kui peate teatud võimsust kirjutama, tuleb kondensaatorid ühendada paralleelselt.
Peamised vererõhu elektrilised omadused on toodud passis Joonis 2.
Passist näeme, et mootor on kolmefaasiline, võimsus 0,25 kW, 1370 r / min, on võimalik muuta mähiste ühendusskeemi. Pinge 220V, "täht", pingega 380 V, vastavalt 2.0 / 1.16A, on ühendatud juhtmeta ühendusega.
Tähtühendus on näidatud joonisel fig. 3. Sellise ühendusega mootoririba vahel punktide AB (lineaarne pinge Ul) pinge rakendatakse ajal, mil pinge AO punktide vahel (faaspinge Uf)
Joonis 3 Ühendusskeem "täht".
Seega on liini pinge üle faasipinge :. Sel juhul faasvool If võrdub lineaarvooluga Il.
Kaaluge liitumisskeemi "kolmnurk" joonist. 4:
Joonis 4 Ühendusskeem "kolmnurk"
Seoses sellega on lineaarne pinge UL võrdub faasipingega Uf., ja praegune I reasl korda faasvool If:.
Seega, kui vererõhk on kavandatud pingele 220/380 V, siis ühendatakse see faasipingega 220 V staatori mähiste "kolmnurga" ühendusringi. Ja 380 V-liini pingele ühendamiseks - täheühendus.
Selleks, et käivitada BP ühefaasilises 220V-võrgus, peaksime mähiseid lülitama vastavalt "kolmnurga" skeemile, joon. 5.
Joonis 5 ED keerdude ühenduste skeem vastavalt "kolmnurga" skeemile
Klemmikarbis olevate mähiste ühendusskeem on näidatud joonisel. 6
Joonis 6. Ühendus ED-i väljalaskekastiga "kolmnurga" kava raames
Elektrimootori ühendamiseks vastavalt "star" skeemile on vajalik kahefaasiline mähisteid ühendada otse ühefaasilise võrguga ja kolmas - töökontsentraatori C abilp ükskõik millisele juhtmestikule võrgu joonisel. 6
Täheühenduse klemmikarbis olev ühendus on näidatud joonisel. 7
Joonis 7 ED-i mähiste elektriskeem vastavalt star-skeemile
Klemmikarbis olevate mähiste ühendusskeem on näidatud joonisel. 8
Joonis 8. Ühendus star-kava klemmikarbis
Tööseadme kondensaatori maht Cp nende skeemide arvutamiseks kasutatakse järgmist valemit:
,
kus in- nimivool, Un- määratud tööpinge.
Meie puhul lülitatakse "delta" skeemi alla lülitamine töökontsentraatori C võimsustessep = 25 uF.
Kondensaatori tööpinge peaks olema 1,15 korda suurem kui võrgu nimipingel.
Vähese energiatarbega BP käivitamiseks on tavaliselt töötav kondensaator, kuid kui võimsus on üle 1,5 kW, siis ei käivitu mootor ega kiireneb väga aeglaselt, seetõttu on vaja rakendada veel üht alustava kondensaatorit Cn. Lähtekontsentraatori võimsus peaks olema 2,5-3 korda suurem kui töökontsentraatori võimsus.
Mootori mähiste ühendusskeem, mis on ühendatud vastavalt "delta" skeemile alustades kondensaatorite C kasutamisegan on esitatud joonisel fig. 9
Joonis 9 "Triangle" kava kohaselt ED-i mähiste ühendamise skeem koos lähtekontsenaatide kasutamisega
Tähimootori juhtmestik koos algasenditega on näidatud joonisel. 10
Joonis 10 ED-i mähiste ühendusskeem vastavalt star-skeemile alustades kondensaatorite kasutamisega.
Lähtekontsentraatorid Cn ühendatud paralleelselt töökondensaatoritega, kasutades KN-i nuppu 2-3 sekundit. Elektrimootori rootori pöörlemiskiirus peaks olema 0,7... 0,8 nimipöörlemiskiirusest.
HELLi käivitamiseks lähtekontsentraatorite abil on mugav kasutada nuppu Fig.11.
Struktuurselt on nupp kolmeosaline lüliti, mille ühe kontakti paari sulgub nupu vajutamisel. Vabastamisel avanevad kontaktid ja ülejäänud kontaktid jäävad sisse, kuni vajutatakse stopp-nupule. Keskmise paari kontaktid täidavad KNi nupu funktsiooni (joonis 9, joonis 10), mille kaudu on alustades kondensaatorid ühendatud, töötab kaks ülejäänud paari lülititena.
Võib juhtuda, et elektrimootori ühenduskarbis on faasi mähiste otsad tehtud mootori sees. Siis võib vererõhku ühendada ainult vastavalt joonistega fig. 7, joonistele. 10, sõltuvalt võimsusest.
Samuti on ühendatud kolmefaasilise elektrimootori statorkäppude ühendusskeem - joonise mittetäielik täht. 12. Selle skeemi kohaselt on ühenduse loomine võimalik, kui staatori faasi mähised algavad ja otsad väljastatakse liitmikku.
Soovitav on ühendada ED vastavalt sellele skeemile, kui on vaja luua nominaalsele üleminekupunktile üleminekupunkt. Selline vajadus tekib raskete käivitustingimustega ajammehhanismidel, kui koormate käivitamine toimub. Tuleb märkida, et toitejuhtmetest tulenev vool ületab nimivoolu 70-75%. Seda tuleks elektrimootori ühendamisel traadi ristlõike valimisel arvestada
Tööseadme kondensaatori maht Cp joonise skeemi jaoks. 12 arvutatakse järgmise valemi abil:
.
Alustades kondensaatorite võimsused peaksid olema 2,5-3 korda suuremad kui mahtuvus Cp. Mõlema vooluahela kondensaatorite tööpinge peaks olema nimipingest 2,2 korda suurem.
Tavaliselt on elektrimootorite statorimähiste leidud metalli- või pappkoodid, mis tähistavad mähiste algust ja otsa. Kui mingil põhjusel sildid pole, toimige järgmiselt. Kõigepealt määrake juhtmete identiteet staatori mähiste üksikutele faasidele. Selleks võtke ükskõik milline 6 elektrimootori välist juhet ja ühendage see mistahes toiteallikaga ja ühendage allika teine juhtplaat kontrollvalgustusega ja vaheldumisi koputage teineteisest allpool olevat 5 staatori võlli, kuni teine lamp on valgusti sisse lülitatud. Kui lamp põleb, tähendab see, et kaks klemmit kuuluvad samasse faasi. Tingimuslikult märkige sildid esimese traadi C1 alguseni ja selle otsa C4. Samamoodi leiame teise mähise alguse ja lõpu ning tähistame neid C2 ja C5 ning kolmanda alguse ja lõpu - C3 ja C6.
Järgmine ja peamine samm on staatori mähiste alguse ja lõpu kindlaksmääramine. Selleks kasutame valikumeetodit, mida kasutatakse kuni 5 kW elektrimootorite jaoks. Ühendage kõik elektrimootorite faasimurdude alguspunktid vastavalt varem kinnitatud märgistele ühes punktis (kasutades star-skeemi) ja ühendage elektrimootor ühefaasilise võrguga, kasutades kondensaate.
Kui mootor, millel puudub tugev buzz, kohe tõstab nominaalkiirust, tähendab see, et kõik mähiste punktid või kõik otsad löövad ühise punkti. Kui sisselülitatud mootoril on väga palju ja rootor ei suuda nimemuutmist valida, siis tuleb esimesel mähisel vahetada klambrid C1 ja C4. Kui see ei aita, tuleb esimese mähise otsad taastada algsesse asendisse ja nüüd vahetuspunktid C2 ja C5. Tee sama; seoses kolmanda paariga, kui mootor jätkab buzz.
Keeruliste mähiste alguses ja otstes tuleb kindlasti kinni pidada ohutusnõuetest. Eriti staatorimähise kinnitite puudutamisel hoidke juhtmeid ainult isoleeritud osaga. Seda tuleb teha ka seetõttu, et elektrimootoril on ühine terasest magnetvooluahel ja teiste mähiste terminalide juures võib ilmneda suur pinge.
Selleks, et muuta AD-i rootori pöörlemissuunda, mis on ühendatud ühefaasilise võrguga vastavalt "kolmnurkse" skeemile (vt joonis 5), piisab kolmanda faasi statori mähise (W) ühendamisest teise faasiantaatori mähise (V) klambri kondensaatoriga.
Selleks, et muuta ühefaasilise võrguga ühendatud armatuuri pöörlemissuund vastavalt täheahelale (vt joonis 7), on vajalik ühendada kolmas faasiga statorimähis (W) teise konvektori (V) kondensaatoriga.
Elektrimootorite tehnilise seisukorra kontrollimisel on sageli kaheldav, et pärast pikaajalist tööd on võõrkehi, müra ja vibratsiooni ning rootori keeramine on keeruline käsitsi. Selle põhjuseks võib olla laagrite kehaline seisukord: lindid on kaetud rooste, sügavate kriimustuste ja mõlgidena, mõned pallid ja eraldaja on kahjustatud. Kõikidel juhtudel on vaja kontrollida mootorit ja kõrvaldada olemasolevad rikked. Väiksemate vigastuste korral piisab, kui laagreid pestakse bensiiniga ja määrdega.