Kuidas ühendada elektrimootor 380v kuni 220v

• Juhtmed

See juhtub, et kolmefaasiline elektrimootor langeb käes. Sellistest mootoritest valmistatakse omatehtud ketassaed, riivimismasinad ja mitmesugused jahvatusmasinad. Üldiselt teab hea peremees, mida temaga saab teha. Probleemiks on aga, et eramajade kolmefaasiline võrk on väga haruldane ja seda ei ole alati võimalik läbi viia. Kuid sellise mootori ühendamiseks 220V võrku on mitu võimalust.

Tuleb mõista, et mootori võimsus sellise ühendusega, ükskõik kui raske te proovite, langeb oluliselt. Niisiis kasutab "delta" ühendus ainult 70% mootori võimsusest ja "täht" on isegi vähem - ainult 50%.

Seoses sellega on soovitav saada võimas mootor.

Nii et kõikides juhtmeskeemides kasutatakse kondensaate. Tegelikult täidavad nad kolmanda etapi rolli. Tänu temale on faas, mille külge on ühendatud üks kondensaatori väljund, nihutades sama palju, kui on vaja kolmanda faasi simuleerimiseks. Veelgi enam, mootori tööks kasutab üks töömaht (töö) ja käivitamiseks veel üks (käivitamine) paralleelselt töötavaga. Kuigi see pole alati vajalik.

Näiteks niiduk noaga kujul teritatud tera, piisab kokku 1 kW ja kondensaatorid ainult töötajate, ilma et oleks vaja käivitada konteinerid. See on tingitud asjaolust, et mootor töötab tühikäigul, kui see käivitub, ja tal on võlli keeramiseks piisavalt jõudu.

Kui kasutate ketassa, heitgaasi või muud seadet, mis annab võllile esialgse koormuse, siis ei saa te seda teha ilma kondensaatorite lisakonsoolideta. Keegi võib öelda: "Miks mitte ühendada maksimaalset võimsust nii, et sellest ei piisa?" Aga kõik pole nii lihtne. Seoses sellega on mootor ülekuumenenud ja võib kahjustuda. Ärge riskige seadmeid.

Mõelge kõigepealt kolmefaasilise mootori ühendamisele 380 v võrguga.

Kolmefaasilised mootorid on kas kolme juhtmega, ühendatud ainult tähega või kuue ühendusega, kusjuures valida on lülitus - täht või kolmnurk. Klassikaline skeem on näha joonisel. Siin vasakul olevas pildis on tärnühendus. Parempoolses pildil näitab see, kuidas see tõeline mootorimootor näeb.

On näha, et selleks peate soovitud väljundisse paigaldama spetsiaalseid džemprid. Need džemprid on mootoriga kaasas. Juhul, kui on ainult 3 väljundit, on starühendus juba tehtud mootori korpuses. Sellisel juhul on mähiste ühendusskeemi lihtsalt võimatu muuta.

Mõned ütlevad, et nad tegid seda nii, et töötajad ei varastasid ühikuid nende vajaduste rahuldamiseks oma kodudesse. Igatahes saab selliseid mootorivariante edukalt kasutada garaažil, kuid nende võimsus on märkimisväärselt madalam kui kolmnurga ühendatud.

3-faasilise mootori ühendusskaart 220V võrguga, mis on ühendatud tähega.

Nagu näete, jaotatakse 220V pinge kahe seerialiseeritud mähistega, kus igaüks on sellise pinge jaoks konstrueeritud. Seetõttu on võimsus peaaegu kaotatud kaks korda, kuid seda mootorit saate kasutada paljudes väikese võimsusega seadmetes.

Maksimaalne mootori võimsus 380 v juures 220V võrgul on võimalik saavutada ainult delta-ühendusega. Lisaks minimaalsele voolukadudele jääb mootori pöörete arv muutumatuks. Siin kasutatakse iga mähistamist oma tööpinge jaoks, seega selle võimsust. Sellise elektrimootori ühendusskeem on näidatud joonisel 1.

Joonisel 2 on kujutatud Brno koos 6-kontaktiga terminaliga kolmnurgaühenduse jaoks. Kolm väljundit, mida teenindati: faasiline, null ja üks väljundkontsentaator. Elektrimootori pöörlemissuund sõltub sellest, kus kondensaatori teine ​​väljund on ühendatud - faasi või nulliga.

Fotol: ainult mootoriga töötav kondensaatoreid ilma paakide käivitamiseta.

Kui võll on esialgne koormus, peate kasutama kondensaatorit. Need on ühendatud paralleelselt töötajatega, kes kasutavad lüliti ajal nuppu või lülitit. Kui mootor on saavutanud maksimaalse kiiruse, tuleb käitamispaakid töötajatest lahti ühendada. Kui see on nupp, siis lihtsalt vabastage see ja kui lüliti, siis lülitage see välja. Lisaks kasutab mootor ainult töökondensaatorit. Selline ühendus kuvatakse fotol.

Kuidas valida kolmefaasilise mootoriga kondensaator, kasutades seda 220V võrgul.

Esimene asi, mida tuleb teada, on see, et kondensaatorid peavad olema mittepolaarsed, st mitte-elektrolüütilised. Parim on kasutada brändi - MBGO võimsust. Neid õnnestus NSV Liidus ja meie aja jooksul edukalt kasutada. Nad täiuslikult taluvad pinget, praeguseid pingutusi ja keskkonna kahjustavaid mõjusid.

Neil on ka montaaži otsad, mis aitavad neid seadmeid seadistada ilma igasuguste probleemideta. Kahjuks on neid nüüd probleeme saada, kuid on palju muid kaasaegseid kondensaatoreid, mis pole esimesest halvemad. Peamine on see, et nagu eespool mainitud, ei tohiks nende tööpinge olla väiksem kui 400 volti.

Kondensaatorite arvutamine. Töökoondensaatori võimsus.

Selleks, et mitte kasutada pikki valemeid ja piinata oma aju, on 380 v mootori kondensaatori arvutamiseks lihtne viis. Iga 100 vatti (0,1 kW) eest võetakse - 7 mikrofarad. Näiteks kui mootor on 1 kW, siis ootame seda: 7 * 10 = 70 uF. Sellises mahus ühes pangas on väga raske leida ja kallis. Seetõttu on sagedamini võimsus ühendatud paralleelselt, saavutades soovitud võimsuse.

Mahtuvuse algus kondensaator.

See väärtus võetakse 2-3 korda suurem kui töö kondensaatori võimsus. Tuleb arvestada, et see võimsus võetakse kokku töötavast, st 1 kW mootorist, töötav üks on võrdne 70 μF, korrutada see 2 või 3 võrra ja saadakse vajalik väärtus. See on 70-140 mikrofaradit lisavõimsusest - alustades. Sisse lülitamise ajal ühendub see töötavaga ja kokku selgub - 140-210 uF.

Omadused kondensaatorite valikul.

Nii töö- kui käivituskondensaatorid võib valida väiksema või suurema meetodi abil. Nii et keskmine võimsus kasvab, saate järk-järgult lisada ja jälgida mootori töötamist nii, et see ei ülekuumenenud ja piisavalt võlli. Samuti alustatakse kondensaatorit lisades, kuni see hakkab sujuvalt viivitamata käivituma.

Lisaks eespool nimetatud kondensaatoritüübile - MBGO, saate kasutada ka tüüpi - MBHS, MBGP, KGB jms.

Tagurpidi.

Mõnikord on vaja muuta mootori pöörlemissuunda. See võimalus kehtib ka 380 v mootorite puhul, mida kasutatakse ühefaasilises võrgus. Selleks on vaja teha nii, et eraldi mähisega ühendatud kondensaatori ots oleks lahutamatu ja teine ​​saaks üle kanda ühest mähisest, kus nulli on ühendatud, teisele, kus on "faas".

Sellist operatsiooni saab teha kahesuunalise lülitiga, mille keskne konnektor on kondensaatori väljundist ühendatud, ja kahele äärmisele juhule "faasist" ja "nullist".

3-faasilise mootori integreerimine ühefaasilisse võrku teoreetiliselt praktikasse

Kodumajapidamises on mõnikord vaja käivitada 3-faasiline asünkroonsed elektrimootorid (BP). Kolmefaasilise võrgu olemasolul pole see keeruline. Kolmefaasilise võrgu puudumisel võib mootorit alustada ka ühefaasilisest võrgust, ühendades ahelas kondensaatorid.

Struktuurselt koosneb AD fikseeritud osast - staatorist ja liikuvast osast - rootorist. Soonega staator sobib mähistega. Statorimähis on kolmefaasiline mähis, mille juhtmed jaotuvad staatori ümbermõõduga ühtlaselt ja asetatakse soontesse faasides nurkade vahega 120 el. kraadi Keermete otsad ja algused väljastatakse ühenduskarbile. Pingid moodustavad paare paari. Mootori nominaalne pöörlemiskiirus sõltub paaride arvust. Kõige tavalisemate tööstuslike mootorite puhul on 1-3 paari pooluseid, vähemal määral 4. BP koos suure hulga pole paaridega on madala efektiivsusega, suuremad mõõtmed ja seetõttu kasutatakse neid harva. Mida rohkem paari pooluseid, seda madalam on mootori rootori pöörlemissagedus. Tööstuslik tööstuslik vererõhk on saadaval mitme standardse rootorkiirusega: 300, 1000, 1500, 3000 pööret minutis.

Rotor HELL on võll, millel on lühisev mähis. Madala ja keskmise võimsusega AD puhul toimub mähis tavaliselt sulatatud alumiiniumsulamit sulatamiseks rootori südamiku soonde. Koos väntvõllidega lastakse lukustunud rõngad ja otsakäärid masina ventilatsiooniks. Suure võimsusega masinatel on mähis valmistatud vasest vardadest, mille otsad on keevitamise teel ühendatud lühiseeritavate tsüklitega.

Kui lülitate 3ph-võrgus oleva HELLi sisselülitamise läbi mähised omakorda erinevatel ajahetkedel, hakkab praegune vooluma. Ühel ajaks vool voolab läbi sed faas A, teine ​​poolus faas B, kolmas sed fasy S. Läbides sed mähised voolu vahelduvalt genereerib pöörlev magnetväli, mis toimib koos rootori mähis ja paneb selle justkui nudging see erinevatesse lennukitesse erinevatel ajahetkedel.

Kui lülitate vererõhu sisse 1 ph võrguga, luuakse pöördemoment ainult ühe mähisega. Seadistades rootori selline hetk saab olema samas tasapinnas. See hetk ei ole piisav rootori liikumiseks ja pööramiseks. Voolutugevuse faasi nihke loomiseks kasutatakse tarnefaasi suhtes faasivahetusega kondensaate.

Kondensaate saab kasutada igat liiki, välja arvatud elektrolüütiline. Sobivad kondensaatorid nagu MBGO, MBG4, K75-12, K78-17. Mõned kondensaatori andmed on toodud tabelis 1.

Kui peate teatud võimsust kirjutama, tuleb kondensaatorid ühendada paralleelselt.

Peamised vererõhu elektrilised omadused on toodud passis Joonis 2.

Passist näeme, et mootor on kolmefaasiline, võimsus 0,25 kW, 1370 r / min, on võimalik muuta mähiste ühendusskeemi. Pinge 220V, "täht", pingega 380 V, vastavalt 2.0 / 1.16A, on ühendatud juhtmeta ühendusega.

Tähtühendus on näidatud joonisel fig. 3. Sellise ühendusega mootoririba vahel punktide AB (lineaarne pinge U_l) pinge rakendatakse ajal, mil pinge AO punktide vahel (faaspinge U_f)

Joonis 3 Ühendusskeem "täht".

Seega on liini pinge üle faasipinge :. Sel juhul faasvool I_f võrdub lineaarvooluga I_l.

Kaaluge liitumisskeemi "kolmnurk" joonist. 4:

Joonis 4 Ühendusskeem "kolmnurk"

Seoses sellega on lineaarne pinge U_L võrdub faasipingega U_f., ja praegune I reas_l korda faasvool I_f:.

Seega, kui vererõhk on kavandatud pingele 220/380 V, siis ühendatakse see faasipingega 220 V staatori mähiste "kolmnurga" ühendusringi. Ja 380 V-liini pingele ühendamiseks - täheühendus.

Selleks, et käivitada BP ühefaasilises 220V-võrgus, peaksime mähiseid lülitama vastavalt "kolmnurga" skeemile, joon. 5.

Joonis 5 ED keerdude ühenduste skeem vastavalt "kolmnurga" skeemile

Klemmikarbis olevate mähiste ühendusskeem on näidatud joonisel. 6

Joonis 6. Ühendus ED-i väljalaskekastiga "kolmnurga" kava raames

Elektrimootori ühendamiseks vastavalt "star" skeemile on vajalik kahefaasiline mähisteid ühendada otse ühefaasilise võrguga ja kolmas - töökontsentraatori C abil_p ükskõik millisele juhtmestikule võrgu joonisel. 6

Täheühenduse klemmikarbis olev ühendus on näidatud joonisel. 7

Joonis 7 ED-i mähiste elektriskeem vastavalt star-skeemile

Klemmikarbis olevate mähiste ühendusskeem on näidatud joonisel. 8

Joonis 8. Ühendus star-kava klemmikarbis

Tööseadme kondensaatori maht C_p nende skeemide arvutamiseks kasutatakse järgmist valemit:
,
kus i_n- nimivool, U_n- määratud tööpinge.

Meie puhul lülitatakse "delta" skeemi alla lülitamine töökontsentraatori C võimsustesse_p = 25 uF.

Kondensaatori tööpinge peaks olema 1,15 korda suurem kui võrgu nimipingel.

Vähese energiatarbega BP käivitamiseks on tavaliselt töötav kondensaator, kuid kui võimsus on üle 1,5 kW, siis ei käivitu mootor ega kiireneb väga aeglaselt, seetõttu on vaja rakendada veel üht alustava kondensaatorit C_n. Lähtekontsentraatori võimsus peaks olema 2,5-3 korda suurem kui töökontsentraatori võimsus.

Mootori mähiste ühendusskeem, mis on ühendatud vastavalt "delta" skeemile alustades kondensaatorite C kasutamisega_n on esitatud joonisel fig. 9

Joonis 9 "Triangle" kava kohaselt ED-i mähiste ühendamise skeem koos lähtekontsenaatide kasutamisega

Tähimootori juhtmestik koos algasenditega on näidatud joonisel. 10

Joonis 10 ED-i mähiste ühendusskeem vastavalt star-skeemile alustades kondensaatorite kasutamisega.

Lähtekontsentraatorid C_n ühendatud paralleelselt töökondensaatoritega, kasutades KN-i nuppu 2-3 sekundit. Elektrimootori rootori pöörlemiskiirus peaks olema 0,7... 0,8 nimipöörlemiskiirusest.

HELLi käivitamiseks lähtekontsentraatorite abil on mugav kasutada nuppu Fig.11.

Struktuurselt on nupp kolmeosaline lüliti, mille ühe kontakti paari sulgub nupu vajutamisel. Vabastamisel avanevad kontaktid ja ülejäänud kontaktid jäävad sisse, kuni vajutatakse stopp-nupule. Keskmise paari kontaktid täidavad KNi nupu funktsiooni (joonis 9, joonis 10), mille kaudu on alustades kondensaatorid ühendatud, töötab kaks ülejäänud paari lülititena.

Võib juhtuda, et elektrimootori ühenduskarbis on faasi mähiste otsad tehtud mootori sees. Siis võib vererõhku ühendada ainult vastavalt joonistega fig. 7, joonistele. 10, sõltuvalt võimsusest.

Samuti on ühendatud kolmefaasilise elektrimootori statorkäppude ühendusskeem - joonise mittetäielik täht. 12. Selle skeemi kohaselt on ühenduse loomine võimalik, kui staatori faasi mähised algavad ja otsad väljastatakse liitmikku.

Soovitav on ühendada ED vastavalt sellele skeemile, kui on vaja luua nominaalsele üleminekupunktile üleminekupunkt. Selline vajadus tekib raskete käivitustingimustega ajammehhanismidel, kui koormate käivitamine toimub. Tuleb märkida, et toitejuhtmetest tulenev vool ületab nimivoolu 70-75%. Seda tuleks elektrimootori ühendamisel traadi ristlõike valimisel arvestada

Tööseadme kondensaatori maht C_p joonise skeemi jaoks. 12 arvutatakse järgmise valemi abil:
.

Alustades kondensaatorite võimsused peaksid olema 2,5-3 korda suuremad kui mahtuvus C_p. Mõlema vooluahela kondensaatorite tööpinge peaks olema nimipingest 2,2 korda suurem.

Tavaliselt on elektrimootorite statorimähiste leidud metalli- või pappkoodid, mis tähistavad mähiste algust ja otsa. Kui mingil põhjusel sildid pole, toimige järgmiselt. Kõigepealt määrake juhtmete identiteet staatori mähiste üksikutele faasidele. Selleks võtke ükskõik milline 6 elektrimootori välist juhet ja ühendage see mistahes toiteallikaga ja ühendage allika teine ​​juhtplaat kontrollvalgustusega ja vaheldumisi koputage teineteisest allpool olevat 5 staatori võlli, kuni teine ​​lamp on valgusti sisse lülitatud. Kui lamp põleb, tähendab see, et kaks klemmit kuuluvad samasse faasi. Tingimuslikult märkige sildid esimese traadi C1 alguseni ja selle otsa C4. Samamoodi leiame teise mähise alguse ja lõpu ning tähistame neid C2 ja C5 ning kolmanda alguse ja lõpu - C3 ja C6.

Järgmine ja peamine samm on staatori mähiste alguse ja lõpu kindlaksmääramine. Selleks kasutame valikumeetodit, mida kasutatakse kuni 5 kW elektrimootorite jaoks. Ühendage kõik elektrimootorite faasimurdude alguspunktid vastavalt varem kinnitatud märgistele ühes punktis (kasutades star-skeemi) ja ühendage elektrimootor ühefaasilise võrguga, kasutades kondensaate.

Kui mootor, millel puudub tugev buzz, kohe tõstab nominaalkiirust, tähendab see, et kõik mähiste punktid või kõik otsad löövad ühise punkti. Kui sisselülitatud mootoril on väga palju ja rootor ei suuda nimemuutmist valida, siis tuleb esimesel mähisel vahetada klambrid C1 ja C4. Kui see ei aita, tuleb esimese mähise otsad taastada algsesse asendisse ja nüüd vahetuspunktid C2 ja C5. Tee sama; seoses kolmanda paariga, kui mootor jätkab buzz.

Keeruliste mähiste alguses ja otstes tuleb kindlasti kinni pidada ohutusnõuetest. Eriti staatorimähise kinnitite puudutamisel hoidke juhtmeid ainult isoleeritud osaga. Seda tuleb teha ka seetõttu, et elektrimootoril on ühine terasest magnetvooluahel ja teiste mähiste terminalide juures võib ilmneda suur pinge.

Selleks, et muuta AD-i rootori pöörlemissuunda, mis on ühendatud ühefaasilise võrguga vastavalt "kolmnurkse" skeemile (vt joonis 5), piisab kolmanda faasi statori mähise (W) ühendamisest teise faasiantaatori mähise (V) klambri kondensaatoriga.

Selleks, et muuta ühefaasilise võrguga ühendatud armatuuri pöörlemissuund vastavalt täheahelale (vt joonis 7), on vajalik ühendada kolmas faasiga statorimähis (W) teise konvektori (V) kondensaatoriga.

Elektrimootorite tehnilise seisukorra kontrollimisel on sageli kaheldav, et pärast pikaajalist tööd on võõrkehi, müra ja vibratsiooni ning rootori keeramine on keeruline käsitsi. Selle põhjuseks võib olla laagrite kehaline seisukord: lindid on kaetud rooste, sügavate kriimustuste ja mõlgidena, mõned pallid ja eraldaja on kahjustatud. Kõikidel juhtudel on vaja kontrollida mootorit ja kõrvaldada olemasolevad rikked. Väiksemate vigastuste korral piisab, kui laagreid pestakse bensiiniga ja määrdega.

3-faasimootori ühendamine 220-le

Kuidas ühendada kolmefaasiline mootor 220-voldise võrguga

1. 3-faasimootori ühendamine kondensaatorita 220 korral
2. 3-faasilise mootori ühendamine kondensaatoriga 220-le
3. 3-faasilise mootori ühendamine 220-le ilma toitekao
4. Video

Paljud omanikud, eriti eramajad või majad, kasutavad kolmefaasilisest võrgust koosnevaid 380 V mootoriga varustust. Kui vastav võimsusskeem on saidiga ühendatud, pole nende ühendamisel raskusi. Kuid üsna tihti on olukord, kus sektsioonis on ainult üks faas, st ainult kaks juhtme on ühendatud - faas ja null. Sellistel juhtudel on vaja lahendada probleem, kuidas ühendada kolmefaasiline mootor 220-voldise võrguga. Seda saab teha mitmel viisil, kuid tuleb meeles pidada, et selline sekkumine ja katsed muuta parameetreid toovad kaasa võimsuse languse ja elektromotoori üldise efektiivsuse vähenemise.

3-faasimootori ühendamine kondensaatorita 220 korral

Reeglina kasutatakse ahelat ilma kondensaatorita väikese võimsusega kolmefaasiliste mootorite ühefaasilises võrgus - 0,5 kuni 2,2 kilovatti. Käivitamiseks kuluv aeg on umbes sama kui kolmefaasilise režiimi korral.

Neis ahelates kasutatakse sümistoide. eri polaarsusega impulsside kontrolli all. On ka sümmeetrilisi düstoreid, mis juhivad signaale toitepinge kõikides poolperioodides.

Ühendamiseks ja alustamiseks on kaks võimalust. Esimest võimalust kasutatakse elektrimootorite jaoks, mille kiirus on väiksem kui 1500 minutis. Pingutusühendus on kolmnurk. Kuna faasivahetussüsteem kasutab spetsiaalset ahelat. Muutudes takistust, moodustub kondensaator pinge, mis on nihutatud teatud nurga suhtes põhipinge suhtes. Kui kondensaator jõuab ümberlülitamiseks vajaliku pinge tasemele, siis lülitatakse düstori ja triac-päästik, mis põhjustab kahesuunalise toitelüliti aktiveerimist.

Teist võimalust kasutatakse mootorite käivitamisel, mille pöörlemiskiirus on 3000 p / min. See kategooria hõlmab seadmeid, mis on installitud mehhanismidesse, mis vajavad suurel ajal vastupanu. Sel juhul on vaja tagada suur lähtepunkt. Selleks tehti muudatused eelmises skeemis ja faasi nihke jaoks vajalikud kondensaatorid asendati kahe elektroonilise võtmega. Esimene lüliti on faasimähisega ühendatud järjestikku, mis viib selle sisse induktiivne voolu nihe. Teise võtme ühendus on paralleelne faasimähisega, mis aitab kaasa selle juhtiva mahtuvusliku voolu nihete moodustumisele.

Selles juhtmestikus võetakse arvesse mootori mähiseid, mis omavahel ruumis asetsevad 120 ° C juures. Reguleerimise ajal määratakse kindlaks faasi mähiste optimaalne nihkepinge, tagades seadme usaldusväärse käivitumise. Selle toimingu sooritamisel on seda võimalik ilma spetsiaalsete seadmeteta.

Elektrimootori ühendamine 380v kuni 220v kondensaatori abil

Tavapärase ühenduse jaoks peaksite teadma kolmefaasilise mootori tööpõhimõtet. Kui lülitatakse sisse kolmefaasiline võrk, hakkab vahelduvvool vaheldumisi mööda oma mähiste eri aegadel voolama. See tähendab, et teatud aja jooksul kulgeb vool läbi iga faasi pooluste, tekitades samuti pöörleva magnetvälja. See mõjutab rootori mähist, põhjustades pöörlemist erinevatel tasanditel teatud ajahetkedel.

Kui sellises mootoris lülitatakse sisse ühefaasiline võrk, kaasatakse pöörleva momendi loomisse ainult üks mähis ja selle mõju rootorile toimub ainult ühes tasapinnas. Selline jõupingutus ei ole piisav rootori nihutamiseks ja pööramiseks. Seetõttu on staatilise voolu faasi nihutamiseks vaja kasutada faasivahetusega kondensaate. Kolmefaasilise elektrimootori normaalne töö sõltub suuresti kondensaatori õigest valikust.

Kolmefaasilise mootori kondensaatori arvutamine ühefaasilises võrgus:

• Kui mootori võimsus ei ületa 1,5 kW, on sellel töötaval kondensaatoril piisav.
• Kui mootori võimsus on üle 1,5 kW või kui selle käivitamisel tekivad rasked koormused, siis paigaldatakse korraga kaks kondensaatorit - töö- ja käivitustoru. Need on ühendatud paralleelselt ja alustades kondensaatorit on vaja ainult käivitamiseks, pärast mida see automaatselt lahti ühendatakse.
• Aheljuhtimist kontrollib START-nupp ja toitelüliti. Mootori käivitamiseks vajutatakse käivitusnuppu ja hoitakse allapoole kuni täieliku käivitumiseni.

Vajadusel, et tagada pöörlemine eri suundades, viiakse läbi täiendav lülituslüliti paigaldamine, mis lülitab rootori pöörlemissuuna. Lüliti lüliti esimene peamine väljund on ühendatud kondensaatoriga, teine ​​nulliga ja kolmas faasiavad. Kui selline ahel soodustab võimsuse vähenemist või nõrgemat pöörete arvu, siis võib juhtuda, et see võib olla vajalik täiendava käivituskondensaatori paigaldamiseks.

3-faasilise mootori ühendamine 220-le ilma toitekao

Lihtsaim ja efektiivsem viis on kolmefaasilise mootori ühendamine ühefaasilise võrguga, ühendades kolmanda kontakt, mis on ühendatud faasivahetusega kondensaatoriga.

Suurim väljundvõimsus, mida on võimalik saada elutingimustes, on kuni 70% nimiväärtusest. Sellised tulemused saadakse "kolmnurga" skeemi kasutamisel. Ühenduskarbi kaks kontakti on otse ühendatud ühefaasilise võrgu juhtmetena. Kolmanda kontakti ühendus viiakse läbi töökontsentraatori kaudu, kus on võrgu kaks esimest kontakti või juhtmest.

Koormuste puudumisel on võimalik kolmefaasilist mootorit käivitada ainult töökontsentraatoriga. Siiski, kui on isegi väike koormus, siis hoog kasvab väga aeglaselt või mootor ei käivitu üldse. Sel juhul on vaja täiendavat ühendust alustava kondensaatoriga. See lülitub sõna otseses mõttes 2-3 sekundiks, nii et mootori pöörlemiskiirus võib ulatuda 70% ni nimiväärtusest. Seejärel lülitatakse kondensaator kohe välja ja tühjendatakse.

Seega, kui otsustatakse, kuidas ühendada kolmefaasiline mootor 220-voldise võrguga, tuleb arvesse võtta kõiki tegureid. Erilist tähelepanu tuleks pöörata kondensaatoritele, kuna kogu süsteemi töö sõltub nende tööst.

Rattaahelad autojuhtidele

3-faasilise mootori käivitamine 220 voltist

Kolmefaasilise elektrimootori ühendamiseks on sageli vaja kasuliku talu. ja seal on ainult ühefaasiline võrk (220 V). Miski, see pole võimalik parandada. Ainult kondensaator tuleb mootoriga ühendada ja see töötab.

Loeme üksikasjalikult allpool

Kasutatava kondensaatori mahtuvus sõltub elektrimootori võimsusest ja arvutatakse valemiga

kus C on kondensaatori maht, μF, P_nom - elektrimootori nimivõimsus, kW.

See tähendab, et eeldatakse, et kolmefaasilise elektrimootori võimsuse iga 100 W puhul on vaja umbes 7 μF elektrilist mahtuvust.

Näiteks 600 W elektrimootori jaoks on vaja 42 μF kondensaatorit. Sellise võimsusega kondensaatorit saab kokku monteerida mitmest paralleelselt ühendatud väiksema võimsusega kondensaatorist:

Seega peaks 600 W mootori koguvõimsus olema vähemalt 42 mikrofaradit. Tuleb meeles pidada, et sobivad kondensaatorid, mille tööpinge on 1,5-kordne pinge ühefaasilises võrgus.

Nagu töötavad kondensaatorid saab kasutada kondensaatorid tüüpi KBG, MBGCH, BHT. Selliste kondensaatorite puudumisel kasutatakse elektrolüütilisi kondensaate. Sellisel juhul on elektrolüütkondensaatorite ühendused omavahel ühendatud ja hästi isoleeritud.

Pidage meeles, et ühefaasilisel võrgul töötava kolmefaasilise elektrimootori pöörlemiskiirus on peaaegu muutumatu kui mootori pöörlemiskiirus kolmefaasilises režiimis.

Enamik kolmefaasilisi elektrimootoreid on ühendatud ühefaasilise võrguga vastavalt "kolmnurga" skeemile (joonis 1). "Delta" süsteemi kolmefaasilise elektrimootori väljatöötatud võimsus on 70-75% nimivõimsusest.

Joonis 1. Peamised (a) ja paigaldus (b) skeemid kolmefaasilise elektrimootori ühendamiseks ühefaasilise võrguga vastavalt "kolmnurkse" skeemile

Kolmefaasiline elektrimootor on vastavalt "star" skeemile ühendatud samal viisil (joonis 2).

Joon. 2. Põhimõte (a) ja paigaldamine (b) skeemid kolmefaasilise elektrimootori ühendamiseks ühefaasilise võrguga vastavalt starringkonnale

Täheühenduse loomiseks on vaja ühendada elektrimootori kahefaasilised mähised otse ühefaasilise võrgu (220 V) ja kolmanda töökondensaatori (C_p ) ühele kahest võrguvõrgust.

Et alustada kolmefaasilise elektri on tavaliselt piisavalt väike, et ainult perspektiivis kondensaator, kuid suurema võimsusega 1,5 kW elektrimootor kas ei käivitu või on väga hoogustuma, seega peate kasutama teist alustades kondensaator (C_n ) Lähtekontsentraatori võimsus on 2,5-3 korda suurem töökontsentraatori võimsusest. Alustades kondensaatoritest, on kõige parem kasutada EPD tüüpi elektrolüütkondensaatorit või sama tüüpi töökondensaatorit.

Kolmefaasilise elektrimootori koos start-kondensaator C ühendusskeem_n näidatud joonisel fig. 3

Joon. 3. Kolmefaasilise elektrimootori ühendusskeem ühefaasilisele võrgule vastavalt "delta" skeemile koos alustades kondensaatoriga C_n

Tuleb meeles pidada, et käivituskondensaatorid lülitatakse sisse ainult kolmefaasilise mootori käivitamiseks, mis on ühendatud ühefaasilise võrguga 2-3 s, ja seejärel alustatakse kondensaatorist lahti ja tühjeneb.

Tavaliselt on elektrimootorite statorimähiste leidud metalli- või pappkoodid, mis tähistavad mähiste algust ja otsa. Kui mingil põhjusel sildid pole, toimige järgmiselt. Kõigepealt määrake juhtmete identiteet staatori mähiste üksikutele faasidele. Selleks võtta mis tahes väliste terminalide mootori 6 ja kinnitage see vooluallikaga, teine ​​terminal allika looge kontrolli traadi ja teine ​​pirn lamp vaheldumisi puudutada ülejäänud klemmid staatoriahelasse 5 kuni lamp süttib. Kui lamp põleb, tähendab see, et kaks klemmit kuuluvad samasse faasi. Tingimuslikult märkige sildid esimese traadi C1 alguseni ja selle otsa C4. Samamoodi leiame teise mähise alguse ja lõpu ning tähistame neid C2 ja C5 ning kolmanda alguse ja lõpu - C3 ja C6.

Järgmine ja peamine samm on staatori mähiste alguse ja lõpu kindlaksmääramine. Selleks kasutame valikumeetodit, mida kasutatakse kuni 5 kW elektrimootorite jaoks. Ühendage kõik elektrimootori faasimurdmise alguspunktid vastavalt eelnevalt kinnitatud märgistele ühes punktis (kasutades "star-skeemi") ja ühendage mootor ühefaasilise võrguga, kasutades kondensaate.

Kui mootor, millel puudub tugev buzz, kohe tõstab nominaalkiirust, tähendab see, et kõik mähiste punktid või kõik otsad löövad ühise punkti. Kui mootor lülitatakse sisse, siis on see väga tugev ja rootor ei saa nimikiirust valida, siis vahetage esimesel mähisel terminalid C1 ja C4. Kui see ei aita, tagastage esimese mähise otsad algsele positsioonile ja nüüd vahetusterminalid C2 ja C5. Tehke sama, kolmanda paari puhul, kui mootor jätkab buzz.

Elektrimootori staatori faasimurdude alguse ja otste kindlaksmääramisel järgige rangelt ohutusjuhiseid. Eriti staatorimähise kinnitite puudutamisel hoidke juhtmeid ainult isoleeritud osaga. Seda tuleb teha ka seetõttu, et elektrimootoril on ühine terasest magnetvooluahel ja teiste mähiste terminalide juures võib ilmneda suur pinge.

Faasi muutmiseks pöörlemissuunda rootori sisaldu ühefaasilise võrguga vastavalt "kolmnurk" (vt. Joon. 1), piisavalt kolmanda etapi võimsus staatorimähise (W) on ühendatud klambri kondensaatori läbi teise staatorimähise faasi (V).

Et muuta pöörlemissuunda kolmefaasilise mootori, mis kuuluvad ühefaasilise võrgustik "staar" (vt. Joon. 2b), on vaja kolmandat etappi võimsus staatorimähise (W) on ühendatud klambri kondensaatori läbi teise pooli (V). Ühefaasilise mootori pöörlemissuunda muudetakse, muutes käivitava mähise P1 ja P2 otste ühendust (joonis 4).

Elektrimootorite tehnilise seisukorra kontrollimisel on sageli kahetsusväärne, et pärast pikaajalist tööd on võõrad müra ja vibratsioon ning rootori keeramine on keeruline käsitsi. Selle põhjuseks võib olla laagrite kehaline seisukord: lindid on kaetud rooste, sügavate kriimustuste ja mõlgidena, mõned pallid ja eraldaja on kahjustatud. Kõikidel juhtudel on vaja mootorit üksikasjalikult kontrollida ja olemasolevaid rike kõrvaldada. Väiksemate vigastuste korral piisab, kui pumbata laagreid bensiiniga, määrida neid ja puhastada mootorikatet mustusest ja tolmust.

Kahjustatud laagrite väljavahetamiseks eemaldage need võlliga kruvide tõmburiga ja pange bensiiniga laagriistmed välja. Uus laager soojuse õlivanni 80 ° C. Abut metalltoru mille siseläbimõõt veidi ületab võlli läbimõõt, siserõngale laagri ja kerge haamrilöökide kohta Push toru mõjuta mootorivõlliots. Seejärel täitke määrdeainega 2/3 mahuga laager. Paigaldage vastupidises järjekorras. Korralikult ühendatud elektrimootoris peab rootor pöörlema ​​ilma koputa ja vibratsioonita.

Joon. 4. Ühefaasilise mootori rootori pöörlemissuuna muutmine alustades mähisest

Kuidas käivitada 220-voldi kolmefaasiline mootor

Kolmefaasilise elektrimootori ja 380 voldise toitepinge ühendamiseks kasutatakse reeglina kolme juhtmest. 220-voldilises võrgus on ainult kaks juhtmest, mistõttu peab kolmas traat olema pingestatud. Selleks kasutage kondensaatorit, mida nimetatakse töökondensaatoriks.

Kondensaatori mahtuvus sõltub mootori võimsusest ja arvutatakse järgmise valemi abil:
C = 66 * P, kus C on kondensaatori mahtuvus, μF, P on elektrimootori võimsus, kW.

See tähendab, et iga 100 W mootori võimsuse kohta on vaja koguda umbes 7 mikrofaradist läbilaskevõimsust. Seega 500-vate mootorite puhul on vaja kondensaatorit läbilaskevõimega 35 μF.

Nõutavat võimsust saab kokku panna mitme väiksema kondensaatori abil, ühendades need paralleelselt. Seejärel arvutatakse kogu võimsus järgmise valemi abil:
C kokku = C1 + C2 + C3 +..... + Cn

Oluline on meeles pidada, et kondensaatori tööpinge peaks olema 1,5-kordne elektrimootori võimsus. Seetõttu peab 220 V toitepingel kondensaator olema 400 V. Kondensaate saab kasutada järgmist tüüpi KBG, MBGCH, BHT.

Mootori ühendamiseks kasutage kahte juhtmestikku - "kolmnurk" ja "täht".

Kui kolmefaasilise võrgu mootor ühendati vastavalt "delta" skeemile, ühendame see ka ühefaasilise võrguga samamoodi kondensaatori lisamisega.

Mootori "star" ühendamine toimib järgmiselt.

Elektrimootorite puhul, mille võimsus on kuni 1,5 kW, on töökontsentraatori võimsus piisav. Kui ühendate suurema võimsusega mootori, kiireneb selline mootor väga aeglaselt. Seetõttu on vaja kasutada alustades kondensaatorit. See on ühendatud töökondensaatoriga paralleelselt ja seda kasutatakse ainult mootori kiirenduse ajal. Seejärel lülitatakse kondensaator välja. Kondensaatori võimsus mootori käivitamiseks peab olema 2-3 korda suurem kui töötaja töömaht.

Pärast mootori käivitamist määrake pöörlemissuund. Tavaliselt on mootor vaja pöörata päripäeva. Kui pöörlemine toimub õiges suunas, ei pea te midagi tegema. Suuna muutmiseks on vaja mootorit ümber ehitada. Eemaldage kaks juhtmest, vahetage need ja ühendage uuesti. Pöörlemissuund muutub vastupidiseks.

Elektritööde teostamisel järgige ohutusnõudeid ja kasutage isikukaitsevahendeid elektrilöögi vastu.

Kolmefaasilise mootori ühendamine ühefaasilise võrguga

Tihti tuleb kasutada asünkroonseid kolmefaasilisi mootoreid, nimelt nende laialdast levikut, mis koosnevad fikseeritud staatorist ja teisaldatavast rootorist. Statsionaarsetes ruumides, mille nurkkaugus on 120 elektrilise kraadi, on paigaldatud mähiste juhe, mille algused ja otsad (C1, C2, C3, C4, C5 ja C6) viiakse ühenduskasti. Pingeid saab ühendada vastavalt "star-skeemile" (mähiste otsad on omavahel ühendatud, toitepinge jõuab nende alguseni) või "kolmnurk" (ühe mähise otsad on ühendatud teise algusesse).

Ühenduskarbis on kontaktid tavaliselt nihutatud - vastandina C1 ei ole C4, vaid C6, C2-C4 vastas.

Kui kolmefaasiline mootor on ühendatud kolmefaasilise võrguga, siis erineval ajal, erinevatel mähistel, vool hakkab voolama, luues pöörleva magnetvälja, mis suhtleb rootoriga, põhjustades selle pöörlemise. Kui lülitate mootori ühefaasilise võrgu sisse, ei tekita rootorit liikuv pöördemoment.

Kolmefaasiliste elektrimootorite ühendamine ühefaasilise võrguga on lihtsam ühendada kolmas kontakti faasivahetusega kondensaatoriga.

Ühefaasilise võrguga töötava kolmefaasilise mootori pöörlemissagedus jääb peaaegu samaks kui see on kolmefaasilises võrgus. Kahjuks ei saa seda öelda võimu kohta, mille kaod jõuavad oluliste väärtuste juurde. Voolukadude täpsed väärtused sõltuvad juhtmestiku skeemist, mootori töötingimustest ja faasinihke kondensaatori mahtuvusest. Põhimõtteliselt kaotab kolmefaasiline mootor ühefaasilises võrgus umbes 30-50% oma võimsusest.

Mitte kõik kolmefaasilised elektrimootorid ei suuda ühefaasilistes võrkudes hästi töötada, kuid enamik neist täidavad seda ülesannet üsna rahuldavalt - välja arvatud voolukadu. Põhimõtteliselt kasutatakse ühefaasiliste võrkudega töötamiseks asfunktsiooniga rootoriga asünkroonseid mootoreid (A, AO2, AOL, APN jne).

Asünkroonsed kolmefaasilised mootorid on kavandatud kaheks nimivõrgu pingeks - 220/127, 380/220 jne. Kõige tavalisemad mähiste tööpinge elektrimootorid on 380 / 220V (tähega 380 V, kolmnurga jaoks 220). Täiendav pinge kolmnurgast väiksem. Mootori passi ja plaadi hulgas on muu hulgas ka tööparameetrid Pingutite pinge, nende ühendusskeem ja selle muutumise võimalus.

Plaadi A tähis näitab, et mootoririba saab ühendada "kolmnurga" (220V) ja "tähega" (380V). Kui lülitate kolmefaasilise mootori ühefaasilise võrgu sisse, on soovitav kasutada "kolmnurga" ahelat, kuna antud juhul mootor kaotab vähem energiat kui see on seotud "tähega".

Plaat B teatab, et mootori mähised on vastavalt "star" skeemile ühendatud ja neid ei ole võimalik ühendada ühenduskarbi "kolmnurga" (seal on ainult kolm terminali). Sellisel juhul jääb kas suure võimsuse kadu kokku panema, ühendades mootori vastavalt "tähe" skeemile või liikudes mootorimähistega proovige eemaldada puudused, et ühendada keerised vastavalt "kolmnurga" skeemile.

Keermete algus ja ots (erinevad valikud)

Lihtsaim juhtum on siis, kui olemasolevas 380 / 220V mootoris on juba kolmnurga skeemis ühendatud. Sellisel juhul peate lihtsalt ühendama juhtjuhtmed ja töötavad ja alustama kondensaate mootoriklemmidele vastavalt juhtmestiku skeemile.

Kui mootoris on mähised ühendatud "tähega" ja seda on võimalik muuta "kolmnurksena", siis seda juhtumit ei saa pidada keerukaks. Teil on lihtsalt vaja muuta mähiste ühendusskeemi "kolmnurk", kasutades selle jaoks hüppaja.

Keermelõppude algused ja otsad. Olukord on keerulisem, kui liitmiku kasti tuuakse 6 traati, näidates, et nad ei kuulu kindlasse mähisesse ega algusest ja otsast. Sellisel juhul on küsimus kahe probleemi lahendamiseks (kuid enne seda peate proovima leida mis tahes dokumentatsiooni elektrimootori kohta Internetis. Seda võib kirjeldada sellele, mida kuuluvad erinevate värvide juhtmed.):

• sama mähisega seotud traatpaaride määramine;
• mähiste alguse ja lõpu leidmine.

Esimene probleem lahendatakse, kui kõik trossid koos tindiga helisevad (mõõdetakistus). Kui seadet pole seal, saate seda lahendada lambipirniga taskulampist ja akudest, ühendades olemasolevad juhtmed lambipirniga sarjaga. Kui viimane põleb, siis kontrollitavad kaks otsa kuuluvad samale mähisele. Sel viisil määratakse kolm paari juhtmeid (A, B ja C joonisel allpool), mis on seotud kolme mähisega.

Teine ülesanne (mähiste alguse ja lõpu määramine) on mõnevõrra keerukam ja nõuab aku ja lüliti voltmeeter olemasolu. Digitaal ei ole inertse tõttu hea. Keermete otste ja alguspunktide määramise kord on näidatud skeemides 1 ja 2.

Aku on ühendatud ühe mähise otsa külge (näiteks A) ja lüliti voltmeeter teise otsa (näiteks B) abil. Nüüd, kui teete aku abil juhtmete A kontakti, liigub voltmeeter nool ühes suunas või teises suunas. Siis peate ühendama voltmeeter mähisega C ja tegema sama toimingu aku purustamisel. Kui vajadus on keerdude C polaarsuse muutmiseks (C1 ja C2 otste vahetamine), tuleb tagada, et voltmeetri nõel lööks samas suunas nagu mähis B. Samamoodi kontrollitakse mähis A ka mähisega C või B.

Kõigi manipulatsioonide tulemusena peaks toimuma järgmine: kui aku kontakteerub mõne mähistega kahele teisele, siis peab ilmnema sama polaarsuse elektrienergia potentsiaal (instrumendi käepidemed liiguvad ühes suunas). Nüüd on endiselt märkida ühe kiirguse järeldused (A1, B1, C1) ja teise otsa otsadena (A2, B2, C2) ning ühendada need vastavalt nõutud skeemile - "kolmnurk" või "täht" (kui mootori pinge on 220/127 V )

Vabastage puuduvad otsad. Võib-olla on kõige raskem juhtum siis, kui mootoril on täheühendus ja seda pole võimalik "kolmnurksesse" sisse lülitada (ühenduskarbis tuuakse ainult kolm juhtmest - mähiste alguseks on C1, C2, C3) (vt joonist allpool). Sellisel juhul on mootori ühendamine vastavalt "kolmnurga" skeemile vaja tuua purgidesse C4, C5, C6 puuduvad otsad kasti.

Selleks pääsete juurde mootori mähistele, eemaldades kaas ja eemaldades rootori. Otsige haardumiskohtadest lahti. Tõmmake otsad lahti ja ühendage need painduvad isoleeritud juhtmed. Kõik ühendused kindlalt isoleerivad, kinnitage juhtmed tugevate keermete abil mähistele ja väljund otsad mootori klemmikarbile. Nad määravad otsade kuulumise mähiste alguseks ja ühendavad vastavalt "kolmnurga" skeemile, ühendades mõne mähise algused teiste otstega (C1-C6, C2-C4, C3-C5). Puuduvate otsade leidmine nõuab teatavat oskust. Mootori mähised võivad sisaldada mitte üht, vaid mitut liimimist, mida pole nii lihtne mõista. Seega, kui puudus nõuetekohane kvalifikatsioon, on võimalik, et pole veel midagi muud, vaid kolmefaasilist mootorit vastavalt "tähe" skeemile ühendada, olles aktsepteerinud märkimisväärset elektrienergia kaotust.

Kolmefaasilise mootori üheaastase võrgu ühenduste skeemid

Alustamine Tööstuslikust kondensaatorist saab koostada kolmefaasilise mootori koormuse (detailsemalt allpool), kuid kui elektrimootoril on mõni koormus, siis see ei käivitu ega kiirene väga aeglaselt. Siis kiireks alustamiseks on vaja täiendavat stantsi kondensaatorit Cn (kondensaatori mahtuvuse arvutamist kirjeldatakse allpool). Alustades kondensaatorid lülitatakse sisse ainult mootori käivitamise ajaks (2-3 sekundit, kuni kiirus jõuab ligikaudu 70% -ni nominaalist), siis peab algsest kondensaatorist lahti ühendama ja tühjenema.

Mugav käivitada kolmefaasiline mootor, kasutades spetsiaalset lülitit, üks kontaktid, mis sulgub nupu vajutamisel. Vabastamisel avanevad mõned kontaktid, teised jäävad kuni stopp-nupu vajutamiseni.

Tagurpidi. Mootori pöörlemissuund sõltub sellest, millist kontakti ("faas") on ühendatud kolmas faasimähis.

Pöörlemissuunda saab juhtida, ühendades viimase, kondensaatori abil kaheastmelise lülituslülitiga, mis on ühendatud kahe selle kontaktiga esimese ja teise mähisega. Sõltuvalt lülituslüliti asendist pöörleb mootor ühes suunas või teises suunas.

Alljärgnevas joonisel on kujutatud ahelat, millel on käivitus- ja töökondensaator, ja vastupidine nupp, mis võimaldab kolmefaasilise mootori mugavat juhtimist.

Täheühendus. Sarnane skeem kolmefaasilise mootori ühendamiseks 220 V pingega elektriajamiga, milles mähised on 220/127 V jaoks.

Kondensaatorid. Tööstuslike kondensaatorite vajalik võimsus kolmefaasilise mootori tööks ühefaasilisel võrgul sõltub mootori mähiste ja muude parameetrite ühenduste arvust. Täheühenduse jaoks arvutatakse mahtuvus järgmise valemi järgi:

Kolmnurga ühendamiseks:

Kui Ср on mikrofaradi töökontsentraatori maht, on I vool A-s, U on võrgupinge V. Vool arvutatakse valemiga:

Kus P - mootori võimsus kW; n - mootori efektiivsus; cosf - võimsustegur, 1,73 - koefitsient, mis iseloomustab lineaarsete ja faasivoolude suhet. Tõhusust ja võimsustegurit näidatakse passis ja mootoriplaadis. Tavaliselt on nende väärtus vahemikus 0,8-0,9.

Tegelikkuses saab "delta" abil ühendatud töökondensaatori mahtuvuse väärtust arvutada lihtsustatud valemiga C = 70 • Ph, kus Ph on elektrimootori nimivõimsus kilovattides. Vastavalt sellele valemile on iga 100 vatti mootori võimsuse jaoks vaja umbes 7 mikrofaradit töövõimelise kondensaatori võimsusest.

Kondensaatori võimsuse valiku korrektsust kontrollitakse mootori töötamise tulemustega. Kui selle väärtus on suurem kui see, mis on antud töötingimuste juures vajalik, siis ületab mootor üle. Kui mahtuvus on nõutavast väiksem, on mootori väljundvõimsus liiga madal. On mõistlik valida kolmefaasilise mootori kondensaator, alustades väikesest mahutavusest ja järk-järgult suurendada selle väärtust optimaalseks. Kui see on võimalik, on parem valida mahtuvus, mõõtes voolu võrguga ühendatud juhtmetes ja töökontsentraatoriga, näiteks klambermõõturiga. Praegune väärtus peaks olema kõige lähemal. Mõõtmised tuleks teha režiimis, milles mootor töötab.

Lähtevõimsuse määramisel põhineb see peamiselt vajaliku käivitusmomendi loomiseks. Ärge segi ajutine maht kondensaatori võimsusega. Ülaltoodud skeemides võrdub algne mahtuvus töö (Cp) ja algus (Cn) kondensaatorite mahutavuste summaga.

Kui töötingimuste kohaselt käivitatakse mootor ilma koormuseta, eeldatakse, et algvõimsus on võrdne tööparameetriga, st stardist kondensaatorit pole vaja. Sellisel juhul on lisamiskava lihtsustatud ja odavam. Selle lihtsustamise ja skeemi peamise kulude vähendamise eesmärgil on võimalik korraldada koormuse lagunemise võimalust, näiteks võimaldades mootori asukohta kiiresti ja mugavalt muuta, et vabastada turvavedrustus, või muutes rihmade ajamile surveseadet näiteks mootorblokkide turvavöö sidurile.

Alustades koormusest, tuleb mootori käivitamise ajal ühendada täiendav võimsus (C). Väljalülitatud võimsuse suurenemine toob kaasa käivitusmomendi tõusu ja mõne selle teatud väärtuse korral saavutab pöördemoment suurima väärtuse. Võimsuse edasine suurendamine toob kaasa vastupidise tulemuse: käivitusmoment hakkab vähenema.

Tuginedes mootori käivitamisele koormuse lähedal nominaalsele, peaks algne mahtuvus olema 2-3 korda suurem kui töötav, st kui töökontsentraatori maht on 80 μF, siis peab algkontsentraator olema 80-160 μF, mis annab algvõimsuse (summa töö- ja käivituskondensaatorite maht) 160-240 mikrofarad. Kui aga käivitamisel on mootoril väike koormus, võib algkontsentraatori võimsus olla väiksem või, nagu eespool märgitud, ei pruugi see üldse olla.

Lähtekontsentraatorid töötavad lühikese aja jooksul (ainult mõne sekundi jooksul kogu sisselülitamise ajaks). See võimaldab teil seda kasutada mootori käivitamisel odavaim kanderaketid spetsiaalselt sellel eesmärgil loodud elektrolüütkondensaatorid (http://www.platan.ru/cgi-bin/qweryv.pl/0w10609.html).

Pidage meeles, et mootor, mis on ühendatud ühefaasilise võrguga läbi kondensaatoriga läbi kondensaatori kaudu koormatud kondensaatori, on vool nimiväärtusest 20-30% kõrgem. Seega, kui mootorit kasutatakse alakoormuse režiimis, tuleks töö kondensaatori võimsust vähendada. Aga siis, kui mootor käivitati ilma stardensensaatorita, võib see olla vajalik.

Parem on kasutada mitte üht suuri kondensaatorit, vaid mõnda väiksemat, osaliselt tänu optimaalse võimsuse valimise võimalusele, täiendavate ühenduste ühendamisele või mittevajalikkuste katkestamisele, saab neid kasutada alustades. Nõutav arv mikroartikleid trükitakse, ühendades mitu kondensaatorit paralleelselt, eeldades, et paralleelselt ühendatud kogumahtuvus arvutatakse järgmise valemi abil: C_üldine = C₁ + C₁ +. + Koos_n.

Töötajatena kasutatakse tavaliselt metalliseeritud paberi või kile kondensaate (MBGO, MBG4, K75-12, K78-17 MBGP, KGB, MBGB, BHT, SVV-60). Lubatav pinge ei tohiks olla võrgu pingest väiksem kui 1,5 korda.

ELECTRIC.RU

Otsi

Kolmefaasilise mootori ühenduste skeemid. 3. ja 1. etapi võrgule

Kolmefaasilised mootoriühenduste skeemid - kolmefaasilisest võrgust töötamiseks mõeldud mootorid on palju kõrgemad kui 220-voldised ühefaasilised mootorid. Seega, kui tööruumis on kolm vahelduvvoolu faasi, siis tuleb seade paigaldada seoses kolme faasi ühendusega. Selle tulemusena tagab võrguga ühendatud kolmefaasiline mootor energia kokkuhoiu, seadme stabiilse töö. Pole vaja ühendada täiendavaid objekte. Seadme hea toimimise ainus tingimus on võrguühenduseta viga ja võrgu paigaldamine kooskõlas eeskirjadega.

Kolmefaasilise mootori ühenduste skeemid

Spetsialistidest, kes on loodud induktsioonimootori paigaldamiseks, kasutatakse praktiliselt kahte meetodit.

1. Tähe skeem.
2. Kolmnurga skeem.

Ahelate nimed on antud mähiste ühendamise meetodi abil. Et elektrimootoril kindlaks määrata, milline ahel on sellega ühendatud, on vaja vaadata mootori korpuses monteeritud metallplaadi näidatud andmeid.

Isegi vanemate mootorite mudelite puhul saate määrata staatori mähiste ühendamise meetodi, samuti võrgu pinge. See teave on õige, kui mootor on juba töökorras ja seal ei toimu mingeid probleeme. Kuid mõnikord peate tegema elektrilisi mõõtmeid.

Kolmefaasilise staarimootori juhtmestikud võimaldavad mootorit sujuvalt käivitada, kuid jõud osutub nominaalväärtusega vähem kui 30%. Seetõttu on kolmnurga võimsuskava jäänud võidu juurde. Koormusvoolul on funktsioon. Voolu tugevus suureneb järsult käivitamisel, see mõjutab ebasoodsalt staatori keerdumist. Soojusenergia suureneb, mis omab kahjulikku mõju mähiste isolatsioonile. See toob kaasa elektrimootori isolatsiooni ja purunemise lagunemise.

Paljud Euroopa siseturul tarnitavad seadmed on varustatud Euroopa elektrimootoritega, mille pinged on 400-690 V. Need 3-faasilised mootorid tuleb paigaldada 380-voldise sisemise pinge võrku ainult kolmnurkse staatori keeramisahelal. Vastasel mootorid kohe ei suuda. Vene mootorid on kolmes etapis ühendatud tähega. Vahel luuakse kolmnurk, et saada kõige rohkem energiat mootoritest, mida kasutatakse eri tüüpi tööstusseadmetes.

Tänased tootjad võimaldavad kolmefaasilisi elektrimootoreid vastavalt mis tahes skeemile ühendada. Kui paigalduskastis on kolm otsa, siis tehakse tähekeering. Ja kui on kuus järeldust, siis võib mootor olla ühendatud vastavalt mis tahes skeemile. Tähe paigaldamisel on vaja ühendada kolmest mähiste juurest ühte sõlme. Ülejäänud kolm terminali kehtivad 380-voldise faasitarviku jaoks. Kolmnurga mustris on mähiste otsad omavahel seostatud. Faasivõimsus on ühendatud mähiste otste sõlmede punktidesse.

Mootori elektriskeemi kontrollimine

Kujutlege tehtud keeriseühenduse halvimat versiooni, kui traatühendused pole tehases märgistatud, siis ühendatakse ahel mootori korpuse sees ja üks kaabel tõmmatakse väljapoole. Sel juhul on vaja mootorit lahti monteerida, kaanest eemaldada, lahti võtta seest välja, käsitleda juhtmeid.

Staatori faaside määramise meetod

Pärast juhtmete otsa lahtiühendamist kasutatakse resistentsuse mõõtmiseks multimeedrit. Üks sond on ühendatud mis tahes traatiga, teine ​​tõmmatakse omakorda kõikide juhtmete juhtmete külge, kuni leitakse esimene traat, mis kuulub esimese traadi mähisesse. Analoogselt ülejäänud järeldused. Tuleb meeles pidada, et juhtmete tähistamine on igal juhul kohustuslik.

Kui pole multimeedrit või muud seadet saadaval, kasutatakse lambipirnide, juhtmete ja patareide valmistatud iseseisvat sondid.

Tilkpolaarsus

Keeruliste polaarsuste leidmiseks ja määramiseks on vaja rakendada mõningaid trikke:

• Ühendage impulssvoolu vool.
• Ühendage vahelduvvooluallikas.

Mõlemad meetodid töötavad põhimõttel, et pinge rakendatakse ühele mähisele ja selle muundamine südamiku magnetvooluringi kaudu.

Kuidas kontrollida mähiste polaarsust aku ja testeriga

Suurenenud tundlikkusega voltmeeter, mis võib impulsse reageerida, on ühendatud ühe mähise kontaktidega. Pinge on kiirelt ühendatud teise mähisega ühe poolusega. Ühendamise ajal jälgige voltmeetri nõela kõrvalekaldeid. Kui nool liigub plussiks, siis polaarsus langeb kokku teise mähisega. Kui kontakt avatakse, liigub nool minus. Kolmanda mähise puhul katset korratakse.

Aku sisselülitamisel muudab juhtmed teise mähisega kindlaks, kuidas staatori mähiste otsad märgistatakse õigesti.

AC-test

Mõlemad mähised hõlmavad multimeetriga paralleelset otsa. Kolmas mähis sisaldab pinget. Nad näevad välja, mis voltmeeter näitab: kui mõlema mähise polaarsus langeb, siis näitab voltmeeter pinge suurust, kui polaarsused on erinevad, siis näitab see nulli.

Kolmanda faasi polaarsus määratakse voltmeetri ümberlülitamise teel, muundatakse trafo asend teise mähisega. Järgmisena tehke juhtimismõõtmised.

Star-muster

Seda tüüpi mootorite ühendustsüklit moodustatakse, ühendades mähised erinevatele ahelatele, mis on ühendatud neutraalse ja ühtse faasipunktiga.

Selline skeem luuakse pärast elektrimootori staatori keerdude polaarsuse kontrollimist. Ühefaasiline pinge 220 V kaudu masinat teenib faasina kahe mähise alguses. Ühes paigal asetsevate kondensaatorite sisse lülitatud: töö ja käivitamine. Tärniku kolmandal otsal olev toitejuhe.

Kondensaatori (töö) väärtus määratakse empiirilise valemiga:

C = (2800 I) / U

Käivitamiskava jaoks suurendatakse võimsust 3 korda. Mootori koormuse juures on vajalik kontrollida mähiste voolude ulatust mõõtmistega, et parandada kondensaatorite mahtuvust vastavalt ajamimehhanismi keskmisele koormusele. Vastasel korral ületab seade isolatsiooni lagunemise.

Mootori ühendamine tööga on läbi tehtud lüliti PNVS abil, nagu joonisel näidatud.

Ta on juba teinud paar sulgemiskontakte, mis üheskoos varustavad pinget 2 ahelaga "Start" nupu abil. Kui nupp vabastatakse, on kett katki. Seda kontakti kasutatakse vooluahela käivitamiseks. Täielik toide välja lülitamiseks, klõpsates "Stopp".

Kolmnurga muster

Kolmefaasilise kolmefaasilise mootoriga juhtmestik on käivitamisel eelmise variandi kordus, kuid see erineb staatori mähiste sisselülitamise meetodil.

Nende läbivad voolud on suuremad kui tärniringi väärtus. Kondensaatori töömahud vajavad suuremat nimivõimsust. Need arvutatakse järgmise valemi järgi:

C = (4800 I) / U

Võimsuse valiku õigsus arvutatakse ka staatori rullides esinevate voolude suhte järgi koormuse mõõtmisega.

Magnetseadme mootor

Kolmefaasiline elektrimootor töötab magnetilise starteriga sarnase mustriga koos kaitselülitiga. Sellel skeemil on ka sisse / välja lüliti, kusjuures nupud Start ja Stop.

Üks faas, tavaliselt suletud, ühendatud mootoriga, on ühendatud Start-nupuga. Kui see on vajutatud, kontaktid suletakse, vool läheb elektrimootorile. Pidage meeles, et kui vabastate nupu Start, siis avanevad klemmid, toide lülitub välja. Sellise olukorra vältimiseks on magnetiline starter täiendavalt varustatud abikontaktidega, mida kutsutakse enesetäitjaks. Nad blokeerivad ketti, ei lase sellel lõhkeda, kui Start nupp vabastatakse. Võite toite välja lülitada Stopp-nupuga.

Selle tulemusena saab kolmefaasilise elektrimootori ühendada kolmefaasilise pingevõrguga, kasutades täiesti erinevaid meetodeid, mis valitakse vastavalt mudelile ja seadme tüübile, töötingimustele.

Mootori ühendamine masinaga

Sellise ühendusskeemi üldine versioon näeb välja joonisel:

Siin näidatakse siin kaitselülitit, mis lülitab elektrimootori toitepinge välja liigse koormuse ja lühise ajal. Kaitselüliti on lihtne 3-pooluseline lüliti, millel on soojusliku automaatkoormuse iseloomustus.

Nõutava termokaitsevoolu ligikaudseks arvutamiseks ja hindamiseks tuleks kolmefaasilise töörežiimiga mootorile vajalik võimsus kahekordistada. Võimsus on antud mootori korpuse metallplaadil.

Sellised kolmefaasilised mootoriühendusskeemid võivad töötada hästi, kui ei ole teisi ühenduse võimalusi. Töö kestust ei saa ennustada. See on sama, kui keerates alumiiniumkaablit vaskiga. Sa ei tea kunagi, kui pikk keerutab.

Sellise skeemi rakendamisel tuleb hoolikalt valida masina vool, mis peaks olema 20% suurem kui mootori vool. Valige soojuskaitse omadused varjega, nii et lukustamine ei käivituks.

Kui näiteks mootor on 1,5 kilovatti, siis maksimaalne vool on 3 amprit, siis vajab masin vähemalt 4 amprit. Selle mootori ühenduskava eeliseks on odav, lihtne täitmine ja hooldus. Kui elektrimootor on ühes numbris ja täiskäik töötab, siis on järgmised puudused:

1. Kaitselüliti soojusvool ei ole võimalik reguleerida. Elektrimootori kaitsmiseks on kaitselüliti kaitsvool seatud 20% võrra suurem kui mootori võimsuse töövool. Elektrimootori voolu tuleb mõne aja pärast mõõta puugidega, et reguleerida termokaitse voolu. Kuid lihtsal voolukatkestiil puudub voolu reguleerimine.
2. Te ei saa kaugjuhtimisega välja lülitada ja elektrimootori sisse lülitada.