Kuidas ühendada asünkroonmootor 380-220

• Küte

Asünkroonsete elektrimootorite tootmisel kasutatakse laialdaselt "kolmnurka" või "tähte". Esimest tüüpi kasutatakse peamiselt pika käivitamise ja mootorite käitamiseks. Suure võimsusega elektrimootorite käivitamiseks kasutatakse ühendusühendust. Star-ühendust kasutatakse startimisel, seejärel läheb "kolmnurka". Kasutatakse ka kolmefaasilist 220-voldist elektrimootorit.

Mootoritüüpe on palju, kuid kõigi jaoks on peamiseks omaduseks mootorite enda mehhanismide ja võimsuse pinge.

Kui see on ühendatud 220 V-ga, mõjutavad suured käivitusvoolud mootorit, vähendades selle tööiga. Tööstuses kasutavad nad harva kolmnurga ühendust. Võimas elektrimootorid on ühendatud "tähega".

Mootorite ühendamise skeemilt 380-220 lülitamiseks on mitu võimalust, millest igaühel on oma eelised ja puudused.

Ühendage uuesti 380-voldilt 220-ni

On väga oluline mõista, kuidas kolmefaasiline elektrimootor on ühendatud 220V võrguga. Kolmefaasilise mootori ühendamiseks 220V-ga märkame, et sellel on kuus järeldust, mis vastab kolmele mähisele. Testeri abil kutsutakse juhtmeid rullide leidmiseks. Me ühendame oma otsad kahega - saavutatakse kolmnurkne ühendus (ja kolm otsa).

Alustamiseks ühendage toitejuhtme (220V) kaks otsa meie "kolmnurga" kahe otsa külge. Ülejäänud otsa (ülejäänud paar keerutatud mähisjuhtmeid) on ühendatud kondensaatori otsa külge ja ülejäänud kondensaatori juhe on ühendatud ka toitejuhtme ja rullide ühe otsa külge.

Ükskõik, kas me valime ühe või teise, määrab kindlaks, millises suunas mootor hakkab pöörlema. Pärast kõiki neid samme tehes käivitame mootori, esitades sellele 220V.

Elektrimootor peaks teenima. Kui seda ei juhtu või pole see jõudnud vajalikku jõudu, on vaja juhtmete vahetamiseks naasta esimeseks etapiks, st ühendage mähised uuesti.

Kui sisselülitamisel lülitub mootor sisse, kuid see ei keerata, peate lisaks (nupu abil) kondensaatorisse lisama. Ta käivitamise ajal annab mootorile tõuke, sundides pöörlema.

Video: Kuidas ühendada elektrimootor 380-220

Prank, st Testija teostab resistentsuse mõõtmist. Kui see puudub, saate kasutada aku ja tavalist taskulampi lampi: tuvastatavad juhtmed on ühendatud lambiga järjest koos ahelaga. Kui tuvastatakse ühe mähise otsad - lamp süttib.

Keeruliste aluste ja otste leidmine on palju keerulisem. Ilma voltmeetereta ei saa seda teha.

Peate ühendama aku mähistega ja voltmeeter teisega.

Kui traat kontakteerub aku abil, jälgige, kas nool on kõrvalekaldunud ja mis suunas. Samad tegevused viiakse läbi ülejäänud mähistega, muutes vajaduse korral polaarsust. Saate, et nool oli kõrvalekaldunud samas suunas nagu esimesel mõõtmisel.

Tähe kolmnurga skeem

Kodumaiste mootorite puhul on tihti "täht" juba kokku pandud ja kolmnurk on vaja realiseerida, st ühendage kolm faasi ja mähiste ülejäänud kuus otsad koguvad tähte. Allpool on joonis, mis muudab selle lihtsamaks.

Kolmanda faasiühenduse peamine eelis tähistab tähte, et mootor toodab kõige rohkem võimsust.

Sellele vaatamata on amatöörid seda, kuid nad ei kasuta seda sageli tehastes, sest ühendusskeem on keeruline.

Selleks on vaja kolm startijat:

Statorimähis on ühendatud esimesega ühelt poolt -K1 ja teiselt poolt teise vooluga. Staatori ülejäänud otsad on ühendatud starteritega K2 ja K3 ning seejärel on K2 keeramine ühendatud faasidega, et saada "kolmnurk".

Kui ühendatud K3-faasi, on ülejäänud otsad lühemad, et saada täheahelat.

Tähtis: K3 ja K2 samaaegsel sisselülitamisel on vastuvõetamatu, nii et lühise ei teki, mis võib viia elektrimootori kaitselüliti välja lülitamiseni. Selle vältimiseks kasutatakse elektrilist blokeeringut. See toimib järgmiselt: kui üks starteritest on sisse lülitatud, siis teine ​​on välja lülitatud, st tema kontaktid avatud.

Kuidas ahel töötab

Kui K1 on ajarelee abil sisse lülitatud, on K3 sisse lülitatud. Mootor on kolmefaasiline, ühendatud vastavalt "star" skeemile ja töötab suurema võimsusega kui tavaliselt. Mõne aja pärast on relee kontaktid K3 avatud, kuid K2 käivitub. Nüüd on mootori skeem "kolmnurk" ja selle võimsus muutub vähem.

Kui voolukatkestus on vajalik, käivitub K1. Kava korratakse järgnevatel tsüklitel.

Väga keerukas ühendus nõuab oskusi ja seda ei soovita algajatele rakendada.

Muud mootorühendused

Mitmed skeemid:

1. Kõige sagedamini kui kirjeldatud varianti kasutatakse kondensaatoriga ahelat, mis aitab oluliselt vähendada võimsust. Töö kondensaatori üks kontaktid on ühendatud nulliga, teine ​​- elektrimootori kolmas väljund. Selle tulemusena on meil väike võimsus (1,5 W). Suure mootorivõimsusega vajab ahelas olev kondensaator. Ühefaasilise ühendusega kompenseerib see lihtsalt kolmanda väljundi.
2. Asünkroonse mootoriga on lihtne ühendada tähega või kolmnurgaga, kui lülitate 380 V kuni 220. Selliste mootorite kolm mähist. Pinge muutmiseks on vaja vahetada väljundid, mis lähevad ühenduste tipudesse.
3. Elektrimootorite ühendamisel on oluline hoolikalt uurida passi, sertifikaate ja juhiseid, sest impordimudelites on meie 220V jaoks kohandatud sageli "kolmnurk". Sellised mootorid ignoreerivad seda ja lülitavad sisse "tähe, nad lihtsalt põlevad. Kui võimsus on üle 3 kW, ei saa mootorit majapidamisvõrku ühendada. Sellel on lühikesed ahelad ja isegi RCD ebaõnnestumine.

Soovitame:

Kolmefaasilise mootori integreerimine ühefaasilisse võrku

Kolmefaasilise mootori kolmefaasilise ahelaga ühendatud rootor pöördub magnetvälja tõttu, mis tekib erineva ajami kaudu voolava voolu kaudu erinevate mähiste kaudu. Kuid sellise mootori ühendamisel ühefaasilise ahelaga ei ole pöördemomenti, mis võiksid rootori pöörata. Lihtsaim viis kolmefaasiliste mootorite ühendamiseks ühefaasilise ahelaga on kolmanda kontakti ühendamine faasivahetusega kondensaatoriga.

Ühefaasilises võrgus on see mootoril sama pöörlemiskiirus kui kolmefaasilises võrgus. Kuid seda ei saa öelda võimsuse kohta: selle kaod on olulised ja need sõltuvad faasinihke kondensaatori mahutavusest, mootori töötingimustest ja valitud ühendusringkonnast. Kahjud ligikaudu 30-50% ulatuses.

Ahelad võivad olla kahe-, kolme-, kuusfaasilised, kuid kõige enam kasutatakse kolmefaasilist. Kolmefaasilise ahelkonna all mõeldakse sama sagedusega sinusoidaalse elektromagnetilise ühilduvusega elektriliste ahelate kombinatsiooni, mis erinevad faasis, kuid on loodud ühise energiaallika kaudu.

Kui faaside koormus on sama, on lülitus sümmeetriline. Kolmefaasilised asümmeetrilised ahelad - see on erinev. Koguvõimsus koosneb kolmefaasilise ja reaktiivse ahela aktiivsest võimsusest.

Kuigi enamik mootoreid suudab toime tulla ühefaasilise võrgu toimimisega, ei pruugi kõik olla hästi töökorras. Selles mõttes parem kui teised, asünkroonmootorid, mis on kavandatud pingele 380/220 V (esimene täht, teine ​​kolmnurga jaoks).

See tööpinge on alati märgitud passile ja mootorile kinnitatud plaadile. Samuti on olemas ühendusskeem ja selle muutmise võimalused.

Kui "A" on olemas, näitab see, et saab kasutada nii "kolmnurka" kui ka "tähte". "B" teatab, et mähised on ühendatud "tähega" ja neid ei saa omavahel ühendada.

Tulemuseks peaks olema: kui mõlema mäluseadme kontaktid akuga on purunenud, peaks kahe ülejäänud mähiste puhul ilmnema sama polaarsuse elektrienergia potentsiaal (s.t. nool pöördub samas suunas). Algusväljundid (A1, B1, C1) ja otsa (A2, B2, C2) märgistatakse ja ühendatakse vastavalt skeemile.

Magnetkäiviti kasutamine

Elektrimootori 380 ühendusvooliku kasutamine starteri abil on hea, kuna käivitamist saab teha kaugjuhtimisega. Käiviti üleminek lülitile (või muule seadmele) on see, et starterit saab paigutada kappi ning juhtimispuldid, pinge ja vool on tööpiirkonnas minimaalsed, mistõttu paigaldatakse juhtmed väiksemale sektsioonile.

Lisaks sellele, starteriga ühendamine tagab ohutuse juhul, kui pinge "kaob", kuna see põhjustab toitekontaktide avanemist, kui pinge taastub, starter ei toeta seadet ilma käivitusnuppu vajutamata.

Ühendusskeem 380 v asünkroonsele elektrimootori starterile:

Kontaktidel 1,2,3 ja käivitusnupp 1 (avatud) pinge esineb esialgsel hetkel. Siis söödetakse selle nupu suletud kontaktide abil (kui vajutate nuppu "Start") kerimisseadme K2 kontaktidele, sulgeda see. Rull loob magnetvälja, südamik tõmbab kinni, ajami kontaktid on suletud, mootoreid juhtides.

Samal ajal toimub NO-kontakti sulgemine, millest faas pannakse rullile "Stopp" nupu kaudu. Selgub, et kui käivitusnupp vabastatakse, jääb mähisevõti suletud ja ka toitekontaktid.

Vajuta "Stopp" vajutades katkeb vooluring, mis tagastab voolukontaktide purunemise. Pinge kaob mootorijuhtmetest ja NO.

Video: asünkroonmootori ühendamine. Mootori tüübi kindlaksmääramine.

Kuidas ühendada elektrimootor 380v kuni 220v

See juhtub, et kolmefaasiline elektrimootor langeb käes. Sellistest mootoritest valmistatakse omatehtud ketassaed, riivimismasinad ja mitmesugused jahvatusmasinad. Üldiselt teab hea peremees, mida temaga saab teha. Probleemiks on aga, et eramajade kolmefaasiline võrk on väga haruldane ja seda ei ole alati võimalik läbi viia. Kuid sellise mootori ühendamiseks 220V võrku on mitu võimalust.

Tuleb mõista, et mootori võimsus sellise ühendusega, ükskõik kui raske te proovite, langeb oluliselt. Niisiis kasutab "delta" ühendus ainult 70% mootori võimsusest ja "täht" on isegi vähem - ainult 50%.

Seoses sellega on soovitav saada võimas mootor.

Nii et kõikides juhtmeskeemides kasutatakse kondensaate. Tegelikult täidavad nad kolmanda etapi rolli. Tänu temale on faas, mille külge on ühendatud üks kondensaatori väljund, nihutades sama palju, kui on vaja kolmanda faasi simuleerimiseks. Veelgi enam, mootori tööks kasutab üks töömaht (töö) ja käivitamiseks veel üks (käivitamine) paralleelselt töötavaga. Kuigi see pole alati vajalik.

Näiteks niiduk noaga kujul teritatud tera, piisab kokku 1 kW ja kondensaatorid ainult töötajate, ilma et oleks vaja käivitada konteinerid. See on tingitud asjaolust, et mootor töötab tühikäigul, kui see käivitub, ja tal on võlli keeramiseks piisavalt jõudu.

Kui kasutate ketassa, heitgaasi või muud seadet, mis annab võllile esialgse koormuse, siis ei saa te seda teha ilma kondensaatorite lisakonsoolideta. Keegi võib öelda: "Miks mitte ühendada maksimaalset võimsust nii, et sellest ei piisa?" Aga kõik pole nii lihtne. Seoses sellega on mootor ülekuumenenud ja võib kahjustuda. Ärge riskige seadmeid.

Mõelge kõigepealt kolmefaasilise mootori ühendamisele 380 v võrguga.

Kolmefaasilised mootorid on kas kolme juhtmega, ühendatud ainult tähega või kuue ühendusega, kusjuures valida on lülitus - täht või kolmnurk. Klassikaline skeem on näha joonisel. Siin vasakul olevas pildis on tärnühendus. Parempoolses pildil näitab see, kuidas see tõeline mootorimootor näeb.

On näha, et selleks peate soovitud väljundisse paigaldama spetsiaalseid džemprid. Need džemprid on mootoriga kaasas. Juhul, kui on ainult 3 väljundit, on starühendus juba tehtud mootori korpuses. Sellisel juhul on mähiste ühendusskeemi lihtsalt võimatu muuta.

Mõned ütlevad, et nad tegid seda nii, et töötajad ei varastasid ühikuid nende vajaduste rahuldamiseks oma kodudesse. Igatahes saab selliseid mootorivariante edukalt kasutada garaažil, kuid nende võimsus on märkimisväärselt madalam kui kolmnurga ühendatud.

3-faasilise mootori ühendusskaart 220V võrguga, mis on ühendatud tähega.

Nagu näete, jaotatakse 220V pinge kahe seerialiseeritud mähistega, kus igaüks on sellise pinge jaoks konstrueeritud. Seetõttu on võimsus peaaegu kaotatud kaks korda, kuid seda mootorit saate kasutada paljudes väikese võimsusega seadmetes.

Maksimaalne mootori võimsus 380 v juures 220V võrgul on võimalik saavutada ainult delta-ühendusega. Lisaks minimaalsele voolukadudele jääb mootori pöörete arv muutumatuks. Siin kasutatakse iga mähistamist oma tööpinge jaoks, seega selle võimsust. Sellise elektrimootori ühendusskeem on näidatud joonisel 1.

Joonisel 2 on kujutatud Brno koos 6-kontaktiga terminaliga kolmnurgaühenduse jaoks. Kolm väljundit, mida teenindati: faasiline, null ja üks väljundkontsentaator. Elektrimootori pöörlemissuund sõltub sellest, kus kondensaatori teine ​​väljund on ühendatud - faasi või nulliga.

Fotol: ainult mootoriga töötav kondensaatoreid ilma paakide käivitamiseta.

Kui võll on esialgne koormus, peate kasutama kondensaatorit. Need on ühendatud paralleelselt töötajatega, kes kasutavad lüliti ajal nuppu või lülitit. Kui mootor on saavutanud maksimaalse kiiruse, tuleb käitamispaakid töötajatest lahti ühendada. Kui see on nupp, siis lihtsalt vabastage see ja kui lüliti, siis lülitage see välja. Lisaks kasutab mootor ainult töökondensaatorit. Selline ühendus kuvatakse fotol.

Kuidas valida kolmefaasilise mootoriga kondensaator, kasutades seda 220V võrgul.

Esimene asi, mida tuleb teada, on see, et kondensaatorid peavad olema mittepolaarsed, st mitte-elektrolüütilised. Parim on kasutada brändi - MBGO võimsust. Neid õnnestus NSV Liidus ja meie aja jooksul edukalt kasutada. Nad täiuslikult taluvad pinget, praeguseid pingutusi ja keskkonna kahjustavaid mõjusid.

Neil on ka montaaži otsad, mis aitavad neid seadmeid seadistada ilma igasuguste probleemideta. Kahjuks on neid nüüd probleeme saada, kuid on palju muid kaasaegseid kondensaatoreid, mis pole esimesest halvemad. Peamine on see, et nagu eespool mainitud, ei tohiks nende tööpinge olla väiksem kui 400 volti.

Kondensaatorite arvutamine. Töökoondensaatori võimsus.

Selleks, et mitte kasutada pikki valemeid ja piinata oma aju, on 380 v mootori kondensaatori arvutamiseks lihtne viis. Iga 100 vatti (0,1 kW) eest võetakse - 7 mikrofarad. Näiteks kui mootor on 1 kW, siis ootame seda: 7 * 10 = 70 uF. Sellises mahus ühes pangas on väga raske leida ja kallis. Seetõttu on sagedamini võimsus ühendatud paralleelselt, saavutades soovitud võimsuse.

Mahtuvuse algus kondensaator.

See väärtus võetakse 2-3 korda suurem kui töö kondensaatori võimsus. Tuleb arvestada, et see võimsus võetakse kokku töötavast, st 1 kW mootorist, töötav üks on võrdne 70 μF, korrutada see 2 või 3 võrra ja saadakse vajalik väärtus. See on 70-140 mikrofaradit lisavõimsusest - alustades. Sisse lülitamise ajal ühendub see töötavaga ja kokku selgub - 140-210 uF.

Omadused kondensaatorite valikul.

Nii töö- kui käivituskondensaatorid võib valida väiksema või suurema meetodi abil. Nii et keskmine võimsus kasvab, saate järk-järgult lisada ja jälgida mootori töötamist nii, et see ei ülekuumenenud ja piisavalt võlli. Samuti alustatakse kondensaatorit lisades, kuni see hakkab sujuvalt viivitamata käivituma.

Lisaks eespool nimetatud kondensaatoritüübile - MBGO, saate kasutada ka tüüpi - MBHS, MBGP, KGB jms.

Tagurpidi.

Mõnikord on vaja muuta mootori pöörlemissuunda. See võimalus kehtib ka 380 v mootorite puhul, mida kasutatakse ühefaasilises võrgus. Selleks on vaja teha nii, et eraldi mähisega ühendatud kondensaatori ots oleks lahutamatu ja teine ​​saaks üle kanda ühest mähisest, kus nulli on ühendatud, teisele, kus on "faas".

Sellist operatsiooni saab teha kahesuunalise lülitiga, mille keskne konnektor on kondensaatori väljundist ühendatud, ja kahele äärmisele juhule "faasist" ja "nullist".

AIR80V2 elektrimootor 2,2 kW 2860 p / min (kolmefaasiline 220/380) MZE Valgevene

AIR80V2 asünkroonse kolmefaasiline mootor 2.2kW 2860 p / min puuri rootori c seondumise võimet üldmõõtmeid GOST standardi mõeldud ühendamiseks kolmefaasilist vahelduvvoolu pingega 380V või ühefaasilise 220V (lehe kondensaatorid) tootmiseks "MOGILEVSKII taim" mootorit ".

Saada e-postiga

AIR80V2 elektrimootor 2,2 kW 2860 p / min (kolmefaasiline 220/380) MZE Valgevene

AIR80V2 asünkroonse kolmefaasiline mootor 2.2kW 2860 p / min puuri rootori c seondumise võimet üldmõõtmeid GOST standardi mõeldud ühendamiseks kolmefaasilist vahelduvvoolu pingega 380V või ühefaasilise 220V (lehe kondensaatorid) tootmiseks "MOGILEVSKII taim" mootorit ".

Teie sõbra nimi *:

Teie sõbra e-posti aadress *:

Kirjeldus

AIR80V2 - kolmefaasiline elektrimootor 2.2 kW 2860 rpm asünkroonne. tavaline tööstus, mida kasutatakse laialdaselt tööstuses ja põllumajanduses. Arvestades suure hulga analooge teiste tootjate, tootmise mootor "Mogilev Plant" Motor "Valgevene Vabariik hulgas eristub tema konkurendid - suurepärase kvaliteediga, mõistlik hind, täitmise GOST ja tõestatud usaldusväärsust aastakümneid - kõik need eelised, valik kõige kaldub ta.

Märke tõlgendamine

AIR 80 V 2 U3 IM xxxx IP 54

AIR - asünkroonsed elektrimootorid, ühendatud seeria "Interelectro";
80 - mootori kliirens (kaugus pöörlemisteljest kinnituse tasandini millimeetrites);
B - paigaldusmõõde piki voodi pikkust;
2 - roolipöörete arv kuni 3000 p / min vastutab pooluste arvu eest;
U3 - kliimamuutus 3 - paigutuse kategooria vastavalt GOST 15150-69;
IM xxxx - paigalduskonsooli tähis;
IP 54 - tolmu ja veepritsmete kaitse tase;

LiveInternetLiveInternet

-Rubriigid

• Inglise (69)
• Online-kino (8)
• Parim rokkmuusika (66)
• Pop (44) parim
• näitlejate näitlejad (508)
• Valgevene (6)
• videod (576)
• sugupuu (57)
• geograafia (33)
• humanism ja patsifism (218)
• lapsed (163)
• Enakievo (68)
• Elamumajandus ja kommunaalteenused (7)
• tervis (165)
• Tutvumisleht (1)
• Instituut Vologda (21)
• Internet (519)
• Arvuti (128)
• kunst (249)
• ajalugu (197)
• Kino (94)
• creationalism ja kognitsiooni (422)
• toiduvalmistamine (15)
• Kultuur (62)
• kirjandus (74)
• Maailm ümber (796)
• muusika (530)
• Nostalgia (195)
• haridus (137)
• poliitika (213)
• pühad (143)
• loodus (128)
• programmid (316)
• raadio (4)
• meelelahutus (458)
• erinevad (1306)
• religioon (85)
• Venemaa (90)
• slaidiseanss (75)
• nõuanded (234)
• sport (53)
• NSVL (115)
• Talendid (68)
• Tehnilised teemad (17)
• Ukraina (59)
• faktid (305)
• filmid (115)
• Flashmobid (2)
• Foto (211)
• Majapidamistarbed (68)
• Lilled (14)
• Chanson (22)
• emotsioonid (1262)
• Yarensk (71)

-Citatnik

Kaksikud India juhataja kõne reanimar.ru Kes sa oled oma minevikus elus?

Te olete kindlasti aktiivne YouTube'i kasutaja ja kasutate neid mõne mugavuse huvides.

1. Vabasta lemmikloomade juuksed.

-Sildid

-Lingid

-Video

-Muusika

-Sõbrad

-Regulaarsed lugejad

-Kogukonnad

-Statistika

Ühefaasilise kondensaatori mootori AИРЕ 80С2 ühendamine

Tere, kallid lugejad ja saidi külalised "Märkused elektrikule."

Mõned päevad tagasi lähenesin ühele mu lugejatele sooviga ühendada AIRE 80C2 seeria ühefaasiline mootor. Tegelikult ei ole see mootor täielikult ühefaasiline. See on täpsemalt ja õigesti omistatud kahefaasilisele asünkroonse kondensaatori mootorite kategooriale. Seetõttu keskendume selles artiklis just selliste mootorite ühendamisele.

Niisiis, meil on asünkroonse kondensaatori ühefaasiline mootor AIPA 80C2, millel on järgmised tehnilised andmed:

• võimsus 2,2 (kW)
• pöörlemiskiirus 3000 pööret minutis
• Tõhusus 76%
• cosφ = 0,9
• S1 töörežiim
• toitepinge 220 (V)
• IP54 kaitsetase
• töökondensaatori mahtuvus 50 (uF)
• kondensaatori pinge 450 (V)

See mootor on paigaldatud väikese suurusega puurmasinale ja me peame selle ühendama 220 (V) elektrivõrguga.

Mootori seeria AИРЕ 80С2 tõlgendamine:

Selles artiklis ma ei anna AIPE 80C2 ühefaasilise mootori üldist ja paigaldusmõõdet. Neid võib leida selle mootori passi. Läheme selle juurde.

Ühefaasilise kondensaatori mootori ühendamine

Asünkroonse kondensaatori ühefaasiline mootor koosneb kahest identsest mähist, mis asetsevad ruumis üksteise suhtes 90 elektrilise kraadiga:

Kas teate, kuidas vahetada tööpinke algusest peale? Kui ei, siis klõpsake lingil.

Selle mootori peamine (töötav) mähis on otseselt ühendatud ühefaasilise võrguga. Abijõu (algus) mähis on ühendatud sama võrku, kuid ainult töö kondensaatoriga.

Selles etapis on paljud elektrikutega segaduses ja ekslikud, sest tavapärases asünkroonses ühefaasilises mootoris tuleb abijälgimist pärast käivitamist välja lülitada. Siin on lisakäigusüsteem alati pingestatud, st tööl. See tähendab, et ühefaasilisel kondensaatormootoril on kogu tööprotsessi pöörlev magnetootmisjõud (MDS). Sellepärast ei ole selle omaduste kohaselt praktiliselt kolmefaasiline. Kuid siiski on tal puudusi:

Meie ühefaasilise mootori AIRE 80С2 puhul on töökondensaatori võimsus juba teada (passist) ja see on 50 (μF). Üldiselt saate töökontsentraatori võimsust sõltumatult välja arvutada, kuid see valem on üsna keeruline, seega ma ei anna seda teile.

Kui sa ei tea (või on unustanud), kuidas mõõta võimsust, lubage mul teile meelde tuletada, et ma olen juba kirjutanud artikli kohta, kuidas kasutada digitaalse testriga mõõtmisel mahtuvus. Loe, kõik on üksikasjalikult kirjeldatud.

Kui ühefaasiline mootor lähtetingimused nõuavad kõrget pöördemomenti, run kondensaator paralleelselt algusaeg peab ühendamiseks alustades kondensaator, mille mahtuvus on valitud empiiriliselt saada maksimaalselt Käivitusmoment. Kogemuste põhjal võin öelda, et alustava kondensaatori võimsust saab 2-3 korda suurem kui töötaja.

Siin on näide ühefaasilise suure võimsusega kondensaatori mootori ühendamisest:

Võite ühendada alustades kondensaatoriga nupuvajutusega või kasutada keerulisemat vooluahelat, näiteks aja releases.

Ma unustasin rootoritest rääkida.

Kõige sagedamini tehakse ühefaasiliste mootorite rootoreid lühikeseks. Täpsemalt räägitakse lühikeste rootoritega, et artiklis räägiti asünkroonsete mootorite arendamisest.

Ühefaasilise mootori (kondensaator) ühenduste skeem

Noh, me jõudsime kondensaatori mootori ühendusklemmile. Sellise mootori terminalil on 6 terminali:

Need kontaktid on mootoririba külge ühendatud järgmises järjekorras:

Sellega sarnaneb AIRE 80C2 mootori väljunditega terminaliplaat:

Mootori ühendamiseks ettepoole suunas peate kasutama vahelduvpinget

220 (V) terminalidele W2 ja V1 ning asetage džemprid, nagu allpool näidatud, st terminalide U1-W2 ja V1-U2 vahele.

Mootori ühendamiseks vastupidises suunas peate kasutama vahelduvpinget

220 (V) samadel terminalidel W2 ja V1 ning asetage džemprid, nagu allpool näidatud, näiteks terminalide U1-V1 ja W2-U2 vahele.

Ma arvan, et see kõik on selge. Seadke džemprid mootori soovitud pöörlemiseks ja ühendage ühefaasiline mootor elektrivõrku, nagu on näidatud ülaltoodud joonistel.

Aga mida teha, kui peame kaugjuhtimisega juhtima pöörlemissuunda? Selleks peame koguma pöördfaasi ühefaasilise mootoriringi. Kuidas seda teha, õpid mu järgmisest artiklist.

Kolmefaasilise mootori ühendamine ühefaasilise võrguga

Tihti tuleb kasutada asünkroonseid kolmefaasilisi mootoreid, nimelt nende laialdast levikut, mis koosnevad fikseeritud staatorist ja teisaldatavast rootorist. Statsionaarsetes ruumides, mille nurkkaugus on 120 elektrilise kraadi, on paigaldatud mähiste juhe, mille algused ja otsad (C1, C2, C3, C4, C5 ja C6) viiakse ühenduskasti. Pingeid saab ühendada vastavalt "star-skeemile" (mähiste otsad on omavahel ühendatud, toitepinge jõuab nende alguseni) või "kolmnurk" (ühe mähise otsad on ühendatud teise algusesse).

Ühenduskarbis on kontaktid tavaliselt nihutatud - vastandina C1 ei ole C4, vaid C6, C2-C4 vastas.

Kui kolmefaasiline mootor on ühendatud kolmefaasilise võrguga, siis erineval ajal, erinevatel mähistel, vool hakkab voolama, luues pöörleva magnetvälja, mis suhtleb rootoriga, põhjustades selle pöörlemise. Kui lülitate mootori ühefaasilise võrgu sisse, ei tekita rootorit liikuv pöördemoment.

Kolmefaasiliste elektrimootorite ühendamine ühefaasilise võrguga on lihtsam ühendada kolmas kontakti faasivahetusega kondensaatoriga.

Ühefaasilise võrguga töötava kolmefaasilise mootori pöörlemissagedus jääb peaaegu samaks kui see on kolmefaasilises võrgus. Kahjuks ei saa seda öelda võimu kohta, mille kaod jõuavad oluliste väärtuste juurde. Voolukadude täpsed väärtused sõltuvad juhtmestiku skeemist, mootori töötingimustest ja faasinihke kondensaatori mahtuvusest. Põhimõtteliselt kaotab kolmefaasiline mootor ühefaasilises võrgus umbes 30-50% oma võimsusest.

Mitte kõik kolmefaasilised elektrimootorid ei suuda ühefaasilistes võrkudes hästi töötada, kuid enamik neist täidavad seda ülesannet üsna rahuldavalt - välja arvatud voolukadu. Põhimõtteliselt kasutatakse ühefaasiliste võrkudega töötamiseks asfunktsiooniga rootoriga asünkroonseid mootoreid (A, AO2, AOL, APN jne).

Asünkroonsed kolmefaasilised mootorid on kavandatud kaheks nimivõrgu pingeks - 220/127, 380/220 jne. Kõige tavalisemad mähiste tööpinge elektrimootorid on 380 / 220V (tähega 380 V, kolmnurga jaoks 220). Täiendav pinge kolmnurgast väiksem. Mootori passi ja plaadi hulgas on muu hulgas ka tööparameetrid Pingutite pinge, nende ühendusskeem ja selle muutumise võimalus.

Plaadi A tähis näitab, et mootoririba saab ühendada "kolmnurga" (220V) ja "tähega" (380V). Kui lülitate kolmefaasilise mootori ühefaasilise võrgu sisse, on soovitav kasutada "kolmnurga" ahelat, kuna antud juhul mootor kaotab vähem energiat kui see on seotud "tähega".

Plaat B teatab, et mootori mähised on vastavalt "star" skeemile ühendatud ja neid ei ole võimalik ühendada ühenduskarbi "kolmnurga" (seal on ainult kolm terminali). Sellisel juhul jääb kas suure võimsuse kadu kokku panema, ühendades mootori vastavalt "tähe" skeemile või liikudes mootorimähistega proovige eemaldada puudused, et ühendada keerised vastavalt "kolmnurga" skeemile.

Keermete algus ja ots (erinevad valikud)

Lihtsaim juhtum on siis, kui olemasolevas 380 / 220V mootoris on juba kolmnurga skeemis ühendatud. Sellisel juhul peate lihtsalt ühendama juhtjuhtmed ja töötavad ja alustama kondensaate mootoriklemmidele vastavalt juhtmestiku skeemile.

Kui mootoris on mähised ühendatud "tähega" ja seda on võimalik muuta "kolmnurksena", siis seda juhtumit ei saa pidada keerukaks. Teil on lihtsalt vaja muuta mähiste ühendusskeemi "kolmnurk", kasutades selle jaoks hüppaja.

Keermelõppude algused ja otsad. Olukord on keerulisem, kui liitmiku kasti tuuakse 6 traati, näidates, et nad ei kuulu kindlasse mähisesse ega algusest ja otsast. Sellisel juhul on küsimus kahe probleemi lahendamiseks (kuid enne seda peate proovima leida mis tahes dokumentatsiooni elektrimootori kohta Internetis. Seda võib kirjeldada sellele, mida kuuluvad erinevate värvide juhtmed.):

• sama mähisega seotud traatpaaride määramine;
• mähiste alguse ja lõpu leidmine.

Esimene probleem lahendatakse, kui kõik trossid koos tindiga helisevad (mõõdetakistus). Kui seadet pole seal, saate seda lahendada lambipirniga taskulampist ja akudest, ühendades olemasolevad juhtmed lambipirniga sarjaga. Kui viimane põleb, siis kontrollitavad kaks otsa kuuluvad samale mähisele. Sel viisil määratakse kolm paari juhtmeid (A, B ja C joonisel allpool), mis on seotud kolme mähisega.

Teine ülesanne (mähiste alguse ja lõpu määramine) on mõnevõrra keerukam ja nõuab aku ja lüliti voltmeeter olemasolu. Digitaal ei ole inertse tõttu hea. Keermete otste ja alguspunktide määramise kord on näidatud skeemides 1 ja 2.

Aku on ühendatud ühe mähise otsa külge (näiteks A) ja lüliti voltmeeter teise otsa (näiteks B) abil. Nüüd, kui teete aku abil juhtmete A kontakti, liigub voltmeeter nool ühes suunas või teises suunas. Siis peate ühendama voltmeeter mähisega C ja tegema sama toimingu aku purustamisel. Kui vajadus on keerdude C polaarsuse muutmiseks (C1 ja C2 otste vahetamine), tuleb tagada, et voltmeetri nõel lööks samas suunas nagu mähis B. Samamoodi kontrollitakse mähis A ka mähisega C või B.

Kõigi manipulatsioonide tulemusena peaks toimuma järgmine: kui aku kontakteerub mõne mähistega kahele teisele, siis peab ilmnema sama polaarsuse elektrienergia potentsiaal (instrumendi käepidemed liiguvad ühes suunas). Nüüd on endiselt märkida ühe kiirguse järeldused (A1, B1, C1) ja teise otsa otsadena (A2, B2, C2) ning ühendada need vastavalt nõutud skeemile - "kolmnurk" või "täht" (kui mootori pinge on 220/127 V )

Vabastage puuduvad otsad. Võib-olla on kõige raskem juhtum siis, kui mootoril on täheühendus ja seda pole võimalik "kolmnurksesse" sisse lülitada (ühenduskarbis tuuakse ainult kolm juhtmest - mähiste alguseks on C1, C2, C3) (vt joonist allpool). Sellisel juhul on mootori ühendamine vastavalt "kolmnurga" skeemile vaja tuua purgidesse C4, C5, C6 puuduvad otsad kasti.

Selleks pääsete juurde mootori mähistele, eemaldades kaas ja eemaldades rootori. Otsige haardumiskohtadest lahti. Tõmmake otsad lahti ja ühendage need painduvad isoleeritud juhtmed. Kõik ühendused kindlalt isoleerivad, kinnitage juhtmed tugevate keermete abil mähistele ja väljund otsad mootori klemmikarbile. Nad määravad otsade kuulumise mähiste alguseks ja ühendavad vastavalt "kolmnurga" skeemile, ühendades mõne mähise algused teiste otstega (C1-C6, C2-C4, C3-C5). Puuduvate otsade leidmine nõuab teatavat oskust. Mootori mähised võivad sisaldada mitte üht, vaid mitut liimimist, mida pole nii lihtne mõista. Seega, kui puudus nõuetekohane kvalifikatsioon, on võimalik, et pole veel midagi muud, vaid kolmefaasilist mootorit vastavalt "tähe" skeemile ühendada, olles aktsepteerinud märkimisväärset elektrienergia kaotust.

Kolmefaasilise mootori üheaastase võrgu ühenduste skeemid

Alustamine Tööstuslikust kondensaatorist saab koostada kolmefaasilise mootori koormuse (detailsemalt allpool), kuid kui elektrimootoril on mõni koormus, siis see ei käivitu ega kiirene väga aeglaselt. Siis kiireks alustamiseks on vaja täiendavat stantsi kondensaatorit Cn (kondensaatori mahtuvuse arvutamist kirjeldatakse allpool). Alustades kondensaatorid lülitatakse sisse ainult mootori käivitamise ajaks (2-3 sekundit, kuni kiirus jõuab ligikaudu 70% -ni nominaalist), siis peab algsest kondensaatorist lahti ühendama ja tühjenema.

Mugav käivitada kolmefaasiline mootor, kasutades spetsiaalset lülitit, üks kontaktid, mis sulgub nupu vajutamisel. Vabastamisel avanevad mõned kontaktid, teised jäävad kuni stopp-nupu vajutamiseni.

Tagurpidi. Mootori pöörlemissuund sõltub sellest, millist kontakti ("faas") on ühendatud kolmas faasimähis.

Pöörlemissuunda saab juhtida, ühendades viimase, kondensaatori abil kaheastmelise lülituslülitiga, mis on ühendatud kahe selle kontaktiga esimese ja teise mähisega. Sõltuvalt lülituslüliti asendist pöörleb mootor ühes suunas või teises suunas.

Alljärgnevas joonisel on kujutatud ahelat, millel on käivitus- ja töökondensaator, ja vastupidine nupp, mis võimaldab kolmefaasilise mootori mugavat juhtimist.

Täheühendus. Sarnane skeem kolmefaasilise mootori ühendamiseks 220 V pingega elektriajamiga, milles mähised on 220/127 V jaoks.

Kondensaatorid. Tööstuslike kondensaatorite vajalik võimsus kolmefaasilise mootori tööks ühefaasilisel võrgul sõltub mootori mähiste ja muude parameetrite ühenduste arvust. Täheühenduse jaoks arvutatakse mahtuvus järgmise valemi järgi:

Kolmnurga ühendamiseks:

Kui Ср on mikrofaradi töökontsentraatori maht, on I vool A-s, U on võrgupinge V. Vool arvutatakse valemiga:

Kus P - mootori võimsus kW; n - mootori efektiivsus; cosf - võimsustegur, 1,73 - koefitsient, mis iseloomustab lineaarsete ja faasivoolude suhet. Tõhusust ja võimsustegurit näidatakse passis ja mootoriplaadis. Tavaliselt on nende väärtus vahemikus 0,8-0,9.

Tegelikkuses saab "delta" abil ühendatud töökondensaatori mahtuvuse väärtust arvutada lihtsustatud valemiga C = 70 • Ph, kus Ph on elektrimootori nimivõimsus kilovattides. Vastavalt sellele valemile on iga 100 vatti mootori võimsuse jaoks vaja umbes 7 mikrofaradit töövõimelise kondensaatori võimsusest.

Kondensaatori võimsuse valiku korrektsust kontrollitakse mootori töötamise tulemustega. Kui selle väärtus on suurem kui see, mis on antud töötingimuste juures vajalik, siis ületab mootor üle. Kui mahtuvus on nõutavast väiksem, on mootori väljundvõimsus liiga madal. On mõistlik valida kolmefaasilise mootori kondensaator, alustades väikesest mahutavusest ja järk-järgult suurendada selle väärtust optimaalseks. Kui see on võimalik, on parem valida mahtuvus, mõõtes voolu võrguga ühendatud juhtmetes ja töökontsentraatoriga, näiteks klambermõõturiga. Praegune väärtus peaks olema kõige lähemal. Mõõtmised tuleks teha režiimis, milles mootor töötab.

Lähtevõimsuse määramisel põhineb see peamiselt vajaliku käivitusmomendi loomiseks. Ärge segi ajutine maht kondensaatori võimsusega. Ülaltoodud skeemides võrdub algne mahtuvus töö (Cp) ja algus (Cn) kondensaatorite mahutavuste summaga.

Kui töötingimuste kohaselt käivitatakse mootor ilma koormuseta, eeldatakse, et algvõimsus on võrdne tööparameetriga, st stardist kondensaatorit pole vaja. Sellisel juhul on lisamiskava lihtsustatud ja odavam. Selle lihtsustamise ja skeemi peamise kulude vähendamise eesmärgil on võimalik korraldada koormuse lagunemise võimalust, näiteks võimaldades mootori asukohta kiiresti ja mugavalt muuta, et vabastada turvavedrustus, või muutes rihmade ajamile surveseadet näiteks mootorblokkide turvavöö sidurile.

Alustades koormusest, tuleb mootori käivitamise ajal ühendada täiendav võimsus (C). Väljalülitatud võimsuse suurenemine toob kaasa käivitusmomendi tõusu ja mõne selle teatud väärtuse korral saavutab pöördemoment suurima väärtuse. Võimsuse edasine suurendamine toob kaasa vastupidise tulemuse: käivitusmoment hakkab vähenema.

Tuginedes mootori käivitamisele koormuse lähedal nominaalsele, peaks algne mahtuvus olema 2-3 korda suurem kui töötav, st kui töökontsentraatori maht on 80 μF, siis peab algkontsentraator olema 80-160 μF, mis annab algvõimsuse (summa töö- ja käivituskondensaatorite maht) 160-240 mikrofarad. Kui aga käivitamisel on mootoril väike koormus, võib algkontsentraatori võimsus olla väiksem või, nagu eespool märgitud, ei pruugi see üldse olla.

Lähtekontsentraatorid töötavad lühikese aja jooksul (ainult mõne sekundi jooksul kogu sisselülitamise ajaks). See võimaldab teil seda kasutada mootori käivitamisel odavaim kanderaketid spetsiaalselt sellel eesmärgil loodud elektrolüütkondensaatorid (http://www.platan.ru/cgi-bin/qweryv.pl/0w10609.html).

Pidage meeles, et mootor, mis on ühendatud ühefaasilise võrguga läbi kondensaatoriga läbi kondensaatori kaudu koormatud kondensaatori, on vool nimiväärtusest 20-30% kõrgem. Seega, kui mootorit kasutatakse alakoormuse režiimis, tuleks töö kondensaatori võimsust vähendada. Aga siis, kui mootor käivitati ilma stardensensaatorita, võib see olla vajalik.

Parem on kasutada mitte üht suuri kondensaatorit, vaid mõnda väiksemat, osaliselt tänu optimaalse võimsuse valimise võimalusele, täiendavate ühenduste ühendamisele või mittevajalikkuste katkestamisele, saab neid kasutada alustades. Nõutav arv mikroartikleid trükitakse, ühendades mitu kondensaatorit paralleelselt, eeldades, et paralleelselt ühendatud kogumahtuvus arvutatakse järgmise valemi abil: C_üldine = C₁ + C₁ +. + Koos_n.

Töötajatena kasutatakse tavaliselt metalliseeritud paberi või kile kondensaate (MBGO, MBG4, K75-12, K78-17 MBGP, KGB, MBGB, BHT, SVV-60). Lubatav pinge ei tohiks olla võrgu pingest väiksem kui 1,5 korda.