Asünkroonse mootori tööpõhimõte koos juhtmestikega

  • Valgustus

Kolmefaasilisi elektrimootoreid kasutatakse laialdaselt nii tööstuslikuks kasutamiseks kui isiklikuks otstarbeks, kuna nad on tavapärase kahefaasilise võrgu jaoks palju tõhusamad kui mootorid.

Kolmefaasilise mootori põhimõte


Kolmefaasiline asünkroonmootor on seade, mis koosneb kahest osast: staatorist ja rootorist, mis on eraldatud õhupiluga ja ei ole mehaaniliselt omavahel ühendatud.

Statoril on spetsiaalse magnetiline südamikuga kolm mähise, mis on kokku pandud spetsiaalsetest elektrotehnilistest terasplaatidest. Pingid on kinnitatud staatori piludesse ja asetsevad üksteise suhtes 120 kraadise nurga all.

Rootor on kandevõimega konstruktsioon, mille tööratas on ventilatsiooniks. Elektrilise juhtimise eesmärgil saab rootori otse mehhanismiga ühendada kas käigukastide või muude mehhaaniliste energiaülekandesüsteemidega. Asünkroonmasinate rootorid võivad olla kahte tüüpi:

    • Lühisüdamikuga rootor, mis on ringide otste külge ühendatud juhtmete süsteem. Moodustatud ruumiline disain, mis sarnaneb oravarattale. Rootor tekitab voolu, luues oma välja, staatori magnetväljaga suhtlemisel. See juhib rootorit.
    • Massiivne rootor on ferromagnetilise sulami üheosaline konstruktsioon, milles samaaegselt tekitatakse voolu ja mis on magnetjuhe. Tänu tuulevoolude tekkele massiivses rootoris on magnetväljad vastastikmõistatavad, mis on rootori liikumapanev jõud.

Kolmefaasilise asünkroonse mootori peamine liikumapanev jõud on pöörleva magnetvälja, mis esineb esiteks kolmefaasilise pinge ja teiseks staatori mähiste suhteline positsioon. Selle mõju all tekivad rootoril voolud, tekitades välja, mis suhtleb staatoriväljaga.

Asünkroonmootorite peamised eelised

    • Struktuuri lihtsus, mis saavutatakse kollektoripeade puudumise tõttu, mis on kiirelt kulunud ja tekitavad täiendavat hõõrdumist.
    • Asünkroonse mootori võimsus ei vaja täiendavaid ümberlülitusi, seda saab toide otse tööstuslikust kolmefaasilisest võrgust.
    • Osade suhteliselt väikese arvu tõttu on asünkroonsed mootorid väga usaldusväärsed, pikk kasutusiga ja neid on lihtne hooldada ja parandada.

Muidugi ei ole kolmefaasilised masinad ilma vigu.

    • Asünkroonsed elektrimootoritel on äärmiselt väike käivitusmoment, mis piirab nende rakendusala.
    • Käivitamisel kasutavad need mootorid käivitamisel suuri vooge, mis võivad teatud elektrivarustussüsteemis ületada lubatavaid väärtusi.
    • Asünkroonmootorid tarbivad märkimisväärset reaktiivvõimsust, mis ei põhjusta mootori mehaanilise jõu suurenemist.

Erinevad skeemid asünkroonmootorite ühendamiseks 380-voldise võrguga

Mootori töö tegemiseks on mitu erinevat ühendusskeemi, millest kõige enam kasutatakse nende hulgas täht ja kolmnurk.

Kuidas ühendada kolmefaasiline mootor "star"

Seda ühendamisviisi kasutatakse peamiselt kolmefaasilistes võrkudes, mille lineaarne pinge on 380 volti. Kõigi mähiste otsad: C4, C5, C6 (U2, V2, W2) - on ühendatud ühes punktis. Pingutuste alguseni: C1, C2, C3 (U1, V1, W1), - faasijuhtmed A, B, C (L1, L2, L3) on ühendatud lülitusseadmete kaudu. Sellisel juhul on pinge mähiste alguses 380 volti ning faasijuhtme ühenduspunkti ja mähiste ühenduspunkti vaheline seos on 220 volti.

Mootori andmeplaat näitab Y-sümboli vormis "tähe" meetodiga ühendamise võimet ja see võib samuti näidata, kas seda saab ühendada teise vooluahela kaudu. Selle skeemi kohaselt võib ühendus olla neutraalne, mis on ühendatud kõigi mähiste ühenduspunktiga.

See lähenemine tõhusalt kaitseb mootorit ülekoormuse eest, kasutades neljapostilist kaitselülitit.

Klemmiplokk on vahetult nähtav, kui elektrimootor on vastavalt starterahelasse ühendatud. Kui mähiste kolme klemmide vahel on klemm, siis näitab see selgelt, et seda ahelat kasutatakse. Muudel juhtudel kohaldatakse teist korda.

Me teostame ühendust vastavalt "kolmnurga" skeemile

Selleks, et kolmefaasiline mootor saaksid oma maksimaalset võimsust hinnata, kasutage ühendust, mida kutsuti "kolmnurksaks". Samal ajal on iga mähise lõpp ühendatud järgmise elemendi algusega, mis tegelikult moodustab ahela skeemi kolmnurga.

Keermelülitite ühendused on järgmised: C4 on ühendatud C2, C5 kuni C3 ja C6 kuni C1. Uue märgistusega näeb välja järgmine: U2 ühendub V1, V2 W1 ja W2 cU1-ga.

Kolmefaasilised võrgud mähiste terminalide vahel on lineaarne pinge 380 volti ja ühendus neutraalsega (töönumber null) ei ole vajalik. Sellel skeemil on omadus ka seda, et juhtmestik ei suuda vastu pidada suurtele pingevooludele.

Praktikas kasutatakse kombineeritud ühendust mõnikord siis, kui star-ühendus on kasutusel alguses ja kiirendamisel, ning töörežiimis lülitatakse spetsiaalsed kontaktorid keerdud delta ahelasse.

Klemmikarbis määrab delta-ühendus mähiste kontaktide vahel kolme kollektori olemasolu. Mootori plaadil on kolmnurgaga ühendamise võimalus tähistatud sümboliga Δ, samuti võib näidata "tähe" ja "kolmnurga" skeemide abil välja töötatud võimsust.

Kolmefaasilised asünkroonmootorid on märkimisväärsete eeliste tõttu elektritarbijate hulgas märkimisväärsed.

Mootori kondensaatori juhtmestik

Seal on 2 tüüpi ühefaasilised asünkroonsed mootorid - bifilar (alustades mähisega) ja kondensaatoriga mootorid. Nende erinevus seisneb selles, et bifilarist ühefaasilises mootoris töötab käivitamispink ainult seni, kuni mootor kiirendab. Kui see on välja lülitatud spetsiaalse seadme abil - tsentrifugaallüliti või käivitusrelee (külmkapis). See on vajalik, sest pärast kiirendamist vähendab see efektiivsust.

Ühefaasiliste kondensaatormootorite korral töötab kondensaatori mähis kogu aeg. Kaks mähist - põhi- ja abiseadet, need on üksteise suhtes 90 ° võrra sujuvad. Tänu sellele saate muuta pöörlemissuunda. Selliste mootorite kondensaator on tavaliselt korpuse külge kinnitatud ja selle põhjal on seda lihtne tuvastada.

Ühefaasilise mootori ühendusskeem läbi kondensaatori

Kui ühendate ühefaasilise kondensaatori mootoriga, on juhtmestike jaoks mitu võimalust. Ilma kondensaatorita on elektrimootor, kuid see ei käivitu.

  • 1 skeem - koos käivitava mähise toiteahela kondensaatoriga - need käivituvad hästi, kuid töötamise ajal on väljundvõimsus kaugel nominaalsest, kuid palju madalamast.
  • 3 töökiirusega ühendussõlme kondensaatoril on 3 lülitusahelal vastupidine efekt: mitte väga hea jõudlus käivitamisel, kuid hea jõudlus. Seega kasutatakse esimest lülitusseadet raske käivitusseadmega seadmetes ja töökondensaatoriga - kui on vaja häid omadusi.
  • 2-kava - ühefaasilised mootorühendused - paigaldage mõlemad kondensaatorid. Selgub, et ülalnimetatud võimaluste vahel on midagi. Seda kava kasutatakse kõige sagedamini. Ta on teises numbris. Selle skeemi korraldamisel on vaja ka nupu tüüpi PNVS, mis ühendab kondensaatori lihtsalt mitte algusaja, kuni mootor kiirendab. Siis jäävad kaks mähist ühendatud kondensaatori kaudu abiseadet.

Kolmefaasilise mootori ühendusskeem läbi kondensaatori

Siin jagatakse 220-voldine pinge 2-seeria-ühendusega mähistele, kus igaüks on sellise pinge jaoks konstrueeritud. Seetõttu on võimsus peaaegu kaotatud kaks korda, kuid seda mootorit saate kasutada paljudes väikese võimsusega seadmetes.

Mootori maksimaalne võimsus 380 V 220 V võrgus saab saavutada delta-ühendusega. Lisaks minimaalsele voolukadudele jääb mootori pöörete arv muutumatuks. Siin kasutatakse iga mähistamist oma tööpinge jaoks, seega selle võimsust.

Oluline on meeles pidada: kolmefaasilised elektrimootorid on suurema efektiivsusega kui 220 V ühefaasilised mootorid. Seega, kui sisend on 380 V, tuleb kindlasti sellega ühendada - see tagab seadmete stabiilsema ja ökonoomsema töö. Mootori käivitamiseks ei ole vaja erinevaid käivitus- ja mähisteid, sest staatoris tekib pöördelise magnetvälja kohe pärast 380 V võrguga ühendamist.

Asünkroonse mootori ühendamise meetodid

Pärast asünkroonse mootori leiutist on ilmnenud mitmesugused selle toimivuse variatsioonid. Kuid ühendamismeetodid jäid samaks. Kõige populaarsemad on kaks skeemi: täht ja kolmnurk. Mõelge igaühe eelistele ja puudustele. Uurige, milline ühendusmeetod on optimaalne.

Täheühendus

Induktsioonmootoriga statorkumpade ühendamisel vastavalt "tähe" skeemile on nende otsad ühes kohas ühendatud. Kui toidetakse kolmest faasist elektrivoolu pinge, rakendatakse nende alguses.

Meetod sobib kolmefaasiliste mootorite ühendamiseks suurema pingega kolmefaasilises reas. Näiteks:

  • Mootor 380-380 V võrgust;
  • 220 V toitepinge 220 V;
  • Mootor 127 220V võrku 220 V;
  • Mootor 220 380 võrku 380 voltiga.

Meetodi eeliseks on mootori ja selle pehme töö sujuv käivitamine. See avaldab positiivset mõju oma tööeale. Kuid seal esineb puudus: "tähe" ring on võimeline kaotama poolteist korda võrreldes "kolmnurga" ühendusega.

Küsimus jääb: kas on võimalik ja kui on, siis kuidas ühendada 220- või 127-voldise asünkroonse mootoriga (kahe nominaalse pinge) koos tähega? Jah, saate. Kuid see on kahjumlik, kuna see on suurenergia kaotus, mis on otseselt proportsionaalne pingega ja sõltub sisselülitamise meetodist. Seepärast ühendatakse ühenduse spetsiifikaga toitekaotus pinge kadumisega (selle asemel, et 380 volti on 220 V).

Kolmnurgaühendus

"Kolmnurga" kava erineb eelmisest, kuna mähised on seeriatoodetes ühendatud. Siis on esimese mähise lõpp ühendatud teise algusega, mille ots - kolmanda algusega, mille väljund - esimese algusega.

Selle meetodi eeliseks on see, et see saavutab maksimaalse võimsuse. Aga mootori käivitamisel moodustuvad suured käivitusvoolud, mis võivad viia isolatsiooni hävitamiseni. Seetõttu pole soovitatav kasutada kõrgepinget.

Kolmnurkse ühendust kasutatakse ühefaasilise mootori ühendamiseks ühefaasilise võrgu 127 või 220 voldi külge. Seda kasutatakse ka kolmefaasiliste elektrimootorite puhul, millel on kaks faasi nominaalset pinget, kui lülitatakse üle ühefaasilisele võrgule (ainult väiksema väärtuse korral):

  • Mootor 220 380 220 V pingele;
  • Mootor 127 220V võrgule pingega 127 ühikut.

Tähelepanu! Seal on kolmefaasilised elektrivõrgud: 600, 380, 220 ja 127 volti. Kuid nende leibkonnale on ainult pinge 380. Ja 220 elus kuulub ühefaasiline read. Seetõttu on kõige laialdasemalt kasutatavad 220 / 380V mootorid, mida saab ühendada nii linnas kui ka eramajanduses.

Tehnilisest seisukohast sobib ka "delta" ahel nimipinge kõrgele väärtusele. Kuid pidades silmas suuri algusvooge, on see ebaotstarbekas ja väga ohtlik: isolatsioon põleb mähiste tekitatud soojusest.

Star-delta ühendus

Elektrimootori pikaajaliseks kasutamiseks on oluline pehme käivitamine ja suure jõudlusega - suure võimsusega. Selleks, et ühendada eespool kirjeldatud mähiseühenduse meetodi eelised, töötati välja uus skeem: tähe kolmnurk. See sobib suure võimsusega mootoritele alates 5 kW.

Elektrimootori ühendamiseks sellisel viisil vajate aja releed. Tehniliselt on juhtkond järgmine:

  1. K3 ajalise relee K1 ja K2 kontaktori ahela piirkonnas, mida tähistatakse K3 abil, rakendatakse tööpinget;
  2. Kontaktivõtja K3 sulgeb, kuid kontaktandur K3 avaneb kontaktori elektrisüsteemil, mis on tavapäraselt tähistatud K2 vale sisselülitamise blokeerimiseks. Samal ajal lülitatakse kontaktori K1 elektrilises järjekorras koos aja relee klemmidega kontakt K3;
  3. Kontaktori K1 sulgemisel sulgeb kontuur K1, mis asub ringi piirkonnas selle spiraaliga. Käivitatakse viivitamatult aegrelee, mis lülitab kontaktori K3 konnektori konnektori kontakti K1 lahti, kuid ühendab selle kontaktori mähis, mis on näidatud ahelal K2;
  4. Kontaktor K3 lülitatakse välja ja kontakti K3, mis paikneb selle ahela osas, kus teise kontaktori K2 mähis asub, sulgub;
  5. Kontaktor K2 on sisse lülitatud, kuid kontakti K2 avaneb kolmanda kontaktori K3 alal, et blokeerida vale sisselülitamine.

Toitumise põhimõtte kirjeldus:

  1. Kui kolmas kontaktor on sisse lülitatud, sulgeb kolmas kontakt. Seega aasta rasklyucheniya plokk hakkas mähised (OBM) sulgeb otsad mähisest "star»: U2, V2 ja W2;
  2. Pärast esimese kontaktori sisselülitamist sulgeb esimene kontakt. Sellisel juhul antakse mähiste otstele võimsus: U1, V1 ja W1;
  3. Pärast aja relee vallandamist käivitab see delta-ühendus;
  4. Kolmas kontaktor on välja lülitatud, kuid teine ​​on sisse lülitatud teise kontakti sulgemisega;
  5. BRNO-le (U2, V2 ja W2) paiknevate mähiste otsadesse antakse toide.

Seda saab kirjeldada lihtsate sõnadega: esiteks käivitatakse mootor, ühendades keeramisjuhtmed tähega. See tagab pehme ja sileda käigu ilma ülekuumenemiseta. Kui mootor võtab kiiruse, lülitub automaatne kolmnurkne ühendus. Ülekande hetkeseisuga kaasneb pöörlemiskiiruse väike langus. Kuid see taastub kiiresti.

Mitme kiirusega mootorite ühendamine

Kui asünkroonse mootori tööl võib olla mitu erinevat rootori pöörlemissagedust, siis on öeldud, et see on mitut kiirust. Täitmisega on tegemist kahe kiirusega, kolme kiirusega ja neljakiiruselise versiooniga. Nende ühendusskeemid on keerulised, kuid need põhinevad meie poolt juba kaalutletud ühendusmeetoditel: "täht" ja "kolmnurk".

Kahekiiruselist mootorit saab ühendada kolmel viisil:

  1. Kolmnurk / topelttäht (numbritega, mis tähistavad tähega "a"). Sobib elektrimootori ühendamiseks, mille madalaim kiirus on kõige kõrgemal sagedusel (suhe 1: 2). "Kolmnurk" skeem on aktiivne madalatel pööretel ja "topeltläbilaskvus" - kõrgel;
  2. Kolmnurk / kaksik täht täiendava mähisega (joonistel on täht "b"). Ahel on kasulik mootoritele, millel on järgmised sagedusnäitajad: 2 kuni 3 ja 3 kuni 4;
  3. Kolmekordne täht / kolmekordne täht ilma täiendava mähiseta (pildil on täht "sisse"). Kava sobib samadel juhtudel kui kolmnurk / topelt täht täiendava mähisega.

Kolme kiirusega asünkroonse mootori ühendamine erineb ainult sellepärast, et sellisel mootoril ei ole üks, vaid kaks teineteisest sõltumatut mähist. Esimene on ühendatud samamoodi nagu kahekiiruseline ühe mähisega mootor vastavalt a-skeemile. Teine on seotud tähega. Kokkuvõtted - 9.

Neljakiiruselisel mootoril on ka kaks iseseisvat mähist. Kuid erinevalt kolmekäigulistest mootoritest on iga mähis ühendatud delta / kaksik-tähega.

Keeruliste aluste ja otste leidmine

Sama kiirusega töötavaid asünkroonseid elektrimootoreid iseloomustavad kuus kontakt kolme mähisega (üks kontakti nende alguses ja lõpus). Kui nende eesmärk on mootoril näidatud, võite kohe ühendust võtta. Kuid mõnikord märgid kustutatakse või neid pole üldse olemas. Seejärel tuleb enne ühendamist määratleda juhtmete paarid, samuti need, kus mähised algavad ja kus see lõpeb.

Otsi paaristerminale

Kõigepealt peate määrama ainult ühe mähisega seotud järeldused. Saage lihtsalt kolm paari. Selleks kasutage lampi ja juhtmeid:

  1. Ühendage üks voolu võrgust teise terminali. 5 on tasuta;
  2. Lülitage võrgu latern läbi kolmanda klambri;
  3. Ühendage juhtme teine ​​ots ühe staatori terminaliga;
  4. Kui valgust ei toimu, siis ühendage need lahti ja ühendage teise väljundiga;
  5. Muutke lampi ühendus vabade kontaktidega, kuni näete, et see on sädeleva pirniga. Niipea kui valgus ilmnes, on staatori ühendatud kontaktid märgistatud. See on üks mähiste paar;
  6. Samamoodi määrake kaks ülejäänud paari;
  7. Märgistage iga paar, nii et te ei pea neid hiljem uuesti otsima.

Tähelepanu! Töö ajal veenduge, et paljad mähised ei puudutaks üksteist. Vastasel juhul võivad paarid eksida.

Mark käivitas mähised ja nende otsad

On kaks meetodit:

Tähelepanu! Lühiduse jaoks: H - alguses, K - lõpus.

Ümberkujundamismeetodi kirjeldus:

  1. Ühes paaris lambi sisselülitamiseks ühendage need kaks ülejäänud teineteisega järjestikku, seejärel lülitage pinge sisse;
  2. Kui valgus puudub (joonis b), siis olid mähised ühendatud KNHK või NKKN. Siis tuleb keerata üks mähisest, vahetada klambrid;
  3. Kui ilmub luminestsents (joonis a), siis võib kahe paari ristmikel ohutult märgistada mõnda järeldust lõpuni ja teine ​​alguses;
  4. H ja K määramiseks mähise jaoks, milles lamp on sisse lülitatud, on vaja seda ühelt mähistest ümber paigutada juba määratletud otstega (joonis c).

H ja K faasi sobitamise otsingumeetodi kirjeldus:

  1. Proovige juhuslikult ühendada mootor tähega;
  2. Lülitage võrk sisse ja vaadake seda tööd. Kui see on elavneb, siis vahetage ühe mähiste kontaktid;
  3. Kui mootor töötab kogu töö ajal, siis asetage kontaktid tagasi, kuid ühendage teise mähise vastaskülg tähe keskosaga;
  4. Kui buzz on kadunud, siis kõik keskpunktis olevad järeldused on otsad ja nende vastasküljed algavad. Kui see ikkagi tundub, siis vahetage kolmandad mähised.

Tähelepanu! Faaside sobitamise meetod sobib ainult väikese võimsusega mootoritele kuni 5 kW.

Ühefaasilist mootorit saab ühendada ainult ühefaasiliseks. Kolmefaasiline mootor sobib nii ühefaasilistele kui ka kolmefaasilistele liinidele. Ja ühefaasilise võrguühendust 127 või 220 volti kasulik skeemi "kolmnurk" ja liinide 220 ja 380 V kolmefaasilist - "staar". Sõltuvalt mootori tehnilisest spetsifikatsioonist võib ühendus luua nende meetodite kombinatsiooni.

Asünkroonse mootori ühendus

Asünkroonse mootori tööpõhimõte koos juhtmestikega

Kolmefaasilisi elektrimootoreid kasutatakse laialdaselt nii tööstuslikuks kasutamiseks kui isiklikuks otstarbeks, kuna nad on tavapärase kahefaasilise võrgu jaoks palju tõhusamad kui mootorid.

Kolmefaasilise mootori põhimõte

Kolmefaasiline asünkroonmootor on seade, mis koosneb kahest osast: staatorist ja rootorist, mis on eraldatud õhupiluga ja ei ole mehaaniliselt omavahel ühendatud.

Statoril on spetsiaalse magnetiline südamikuga kolm mähise, mis on kokku pandud spetsiaalsetest elektrotehnilistest terasplaatidest. Pingid on kinnitatud staatori piludesse ja asetsevad üksteise suhtes 120 kraadise nurga all.

Rootor on kandevõimega konstruktsioon, mille tööratas on ventilatsiooniks. Elektrilise juhtimise eesmärgil saab rootori otse mehhanismiga ühendada kas käigukastide või muude mehhaaniliste energiaülekandesüsteemidega. Asünkroonmasinate rootorid võivad olla kahte tüüpi:

    • Lühisüdamikuga rootor, mis on ringide otste külge ühendatud juhtmete süsteem. Moodustatud ruumiline disain, mis sarnaneb oravarattale. Rootor tekitab voolu, luues oma välja, staatori magnetväljaga suhtlemisel. See juhib rootorit.
    • Massiivne rootor on ferromagnetilise sulami üheosaline konstruktsioon, milles samaaegselt tekitatakse voolu ja mis on magnetjuhe. Tänu tuulevoolude tekkele massiivses rootoris on magnetväljad vastastikmõistatavad, mis on rootori liikumapanev jõud.

Kolmefaasilise asünkroonse mootori peamine liikumapanev jõud on pöörleva magnetvälja, mis esineb esiteks kolmefaasilise pinge ja teiseks staatori mähiste suhteline positsioon. Selle mõju all tekivad rootoril voolud, tekitades välja, mis suhtleb staatoriväljaga.

Asünkroonset mootorit nimetatakse tingitud asjaolust, et rootori kiirus jääb magnetvälja pöörlemise sagedusest maha, rootor püüab pidevalt välja pääseda, kuid selle sagedus on alati väiksem.

Asünkroonmootorite peamised eelised

    • Struktuuri lihtsus, mis saavutatakse kollektoripeade puudumise tõttu, mis on kiirelt kulunud ja tekitavad täiendavat hõõrdumist.
    • Asünkroonse mootori võimsus ei vaja täiendavaid ümberlülitusi, seda saab toide otse tööstuslikust kolmefaasilisest võrgust.
    • Osade suhteliselt väikese arvu tõttu on asünkroonsed mootorid väga usaldusväärsed, pikk kasutusiga ja neid on lihtne hooldada ja parandada.

Muidugi ei ole kolmefaasilised masinad ilma vigu.

    • Asünkroonsed elektrimootoritel on äärmiselt väike käivitusmoment, mis piirab nende rakendusala.
    • Käivitamisel kasutavad need mootorid käivitamisel suuri vooge, mis võivad teatud elektrivarustussüsteemis ületada lubatavaid väärtusi.
    • Asünkroonmootorid tarbivad märkimisväärset reaktiivvõimsust, mis ei põhjusta mootori mehaanilise jõu suurenemist.

Erinevad skeemid asünkroonmootorite ühendamiseks 380-voldise võrguga

Mootori töö tegemiseks on mitu erinevat ühendusskeemi, millest kõige enam kasutatakse nende hulgas täht ja kolmnurk.

Kuidas ühendada kolmefaasiline mootor "star"

Seda ühendamisviisi kasutatakse peamiselt kolmefaasilistes võrkudes, mille lineaarne pinge on 380 volti. Kõigi mähiste otsad: C4, C5, C6 (U2, V2, W2) - on ühendatud ühes punktis. Pingutuste alguseni: C1, C2, C3 (U1, V1, W1), - faasijuhtmed A, B, C (L1, L2, L3) on ühendatud lülitusseadmete kaudu. Sellisel juhul on pinge mähiste alguses 380 volti ning faasijuhtme ühenduspunkti ja mähiste ühenduspunkti vaheline seos on 220 volti.

Mootori andmeplaat näitab Y-sümboli vormis "tähe" meetodiga ühendamise võimet ja see võib samuti näidata, kas seda saab ühendada teise vooluahela kaudu. Selle skeemi kohaselt võib ühendus olla neutraalne, mis on ühendatud kõigi mähiste ühenduspunktiga.

See lähenemine tõhusalt kaitseb mootorit ülekoormuse eest, kasutades neljapostilist kaitselülitit.

Täheühendus ei võimalda 380-voldiliste võrkude jaoks kohandatud elektrimootorit täisvõimsuse tekitamiseks, kuna iga üksiku mähise puhul on pinge 220 volti. Kuid see ühendus võimaldab vältida ülekoormust, mootor hakkab sujuvalt liikuma.

Klemmiplokk on vahetult nähtav, kui elektrimootor on vastavalt starterahelasse ühendatud. Kui mähiste kolme klemmide vahel on klemm, siis näitab see selgelt, et seda ahelat kasutatakse. Muudel juhtudel kohaldatakse teist korda.

Me teostame ühendust vastavalt "kolmnurga" skeemile

Selleks, et kolmefaasiline mootor saaksid oma maksimaalset võimsust hinnata, kasutage ühendust, mida kutsuti "kolmnurksaks". Samal ajal on iga mähise lõpp ühendatud järgmise elemendi algusega, mis tegelikult moodustab ahela skeemi kolmnurga.

Keermelülitite ühendused on järgmised: C4 on ühendatud C2, C5 kuni C3 ja C6 kuni C1. Uue märgistusega näeb välja järgmine: U2 ühendub V1, V2 W1 ja W2 cU1-ga.

Kolmefaasilised võrgud mähiste terminalide vahel on lineaarne pinge 380 volti ja ühendus neutraalsega (töönumber null) ei ole vajalik. Sellel skeemil on omadus ka seda, et juhtmestik ei suuda vastu pidada suurtele pingevooludele.

Praktikas kasutatakse kombineeritud ühendust mõnikord siis, kui star-ühendus on kasutusel alguses ja kiirendamisel, ning töörežiimis lülitatakse spetsiaalsed kontaktorid keerdud delta ahelasse.

Klemmikarbis määrab delta-ühendus mähiste kontaktide vahel kolme kollektori olemasolu. Mootori plaadil on kolmnurgaga ühendamise võimalus tähistatud sümboliga Δ, samuti võib näidata "tähe" ja "kolmnurga" skeemide abil välja töötatud võimsust.

Kolmefaasilised asünkroonmootorid on märkimisväärsete eeliste tõttu elektritarbijate hulgas märkimisväärsed.

Selge ja lihtne selgitus selle kohta, kuidas video töötab.

Asünkroonse 220V mootori ühendamine

Kuna erinevate tarbijate toitepinged võivad üksteisest erineda, on elektritarvikute taasühendamiseks vajalik. Asünkroonse 220-voldise mootori turvaline ühendamine seadme edasiseks kasutamiseks on üsna lihtne, kui järgite soovitatud juhiseid.

Tegelikult pole see võimatu ülesanne. Ühesõnaga, kõik, mida me vajame, on sidurid õigesti ühendada. Asünkroonseid mootoreid on kaks peamist tüüpi: kolmefaasiline star-delta-mähis ja käivitus-mähkimise mootorid (ühefaasiline). Neid kasutatakse näiteks Nõukogude ehituse pesumasinatel. Nende mudel on ABE-071-4C. Mõelge iga võimalust omakorda.

  • Kolmas faas
  • Soovitud pingele üleminek
    • Pinge suurendamine
    • Pinge vähendamine
  • Ühefaasiline
    • Kaasamine töösse

Kolmas faas

Asünkroonsel AC-mootoril on võrreldes teiste elektrimasinatega väga lihtne konstruktsioon. See on üsna usaldusväärne, mis seletab selle populaarsust. Vahelduvpinge kolmefaasilised mudelid on ühendatud tähe või kolmnurga abil. Sellised elektrimootorid erinevad ka tööpinge väärtusest: 220-380 V, 380-660 V, 127-220 V.

Reeglina kasutatakse selliseid elektrimootoreid tootmises, sest seal kasutatakse enamasti kolmefaasilist pinget. Ja mõnel juhul juhtub, et 380 asemel on kolmefaasiline 220. Kuidas neid võrku sisse lülitada, et mitte mähkmeid põletada?

Soovitud pingele üleminek

Esiteks peate tagama, et meie mootoril on vajalikud parameetrid. Need on kirjutatud tema küljelt kinnitatud sildile. Tuleb märkida, et üks parameetritest on 220V. Järgnevalt vaatleme mähiste ühendamist. Tasub meeles pidada sellist mustrit: täht on väiksema pinge korral, kolmnurk on kõrgemal. Mida see tähendab?

Pinge suurendamine

Oletame, et silt ütleb: Δ / Ỵ220 / 380. See tähendab, et meil on vaja lisada kolmnurk, sest sagedamini on vaikeseade 380 volti. Kuidas seda teha? Kui terminali mootoril on klemmiplokk, pole see keeruline. Seal on džemprid ja kõik, mida on vaja, on nende soovitud asukohta vahetada.

Aga mis siis, kui just tõmbasite kolme juhtmega? Siis peate seadme lahti võtma. Statoril tuleb leida kolm otsa, mis on kokku jootatud. See on tähtühendus. Traadid peavad lahti ühendama ja ühendama kolmnurka.

Sellises olukorras ei tekita see raskusi. Pea meeles peate, et rullid on algus ja lõpp. Näiteks võtaksime algusest peale elektromootorist kasvatatud otsad. Mis on jootetud, on otsad. Nüüd on oluline mitte segi ajada.

Me ühendame sel viisil: me ühendame ühe mähise alguse teise otsa ja nii edasi.

Nagu näete, on skeem lihtne. Nüüd saab 380-ga ühendatud mootorit ühendada 220-voldise võrguga.

Pinge vähendamine

Oletame, et silt ütleb: Δ / Ỵ 127/220. See tähendab, et vajate star-ühendust. Jällegi, kui terminalkast on olemas, siis on kõik korras. Ja kui mitte, siis on meie mootor kolmnurk? Ja kui otsad pole allkirjastatud, kuidas neid õigesti ühendada? Lõppude lõpuks on oluline ka teada, kus spiraali mähise algus ja lõpp. Selle probleemi lahendamiseks on mõned võimalused.

Kõigepealt lahustame kõik kuus otsa külgedele ja leia ommeteriga staator rullid ise.

Võtke kleeplinti, elektrilinti, midagi muud, mis on ja markige. See on kasulik nüüd ja võibolla ka tulevikus.

Võtame tavalise aku ja ühendame a1-a2 otsad. Me ühendame ommomeetri kahele teisele otsale (v1-v2).

Kui aku kontakt on katki, avaneb seadme nool ühele küljelt. Pidage meeles, kus see pöördus, ja lülitage seade sisse c1-c2 otsadesse, kuid mitte aku polaarsust. Tee kõik uuesti.

Meie lugejad soovitavad!

Elektritulu säästmiseks soovitame meie lugejad elektrienergia säästmise kasti. Igakuised maksed on 30-50% väiksemad kui enne majanduse kasutamist. See eemaldab reaktiivkomponendi võrgust, mille tulemusena väheneb koormus ja selle tulemusena praegune tarbimine. Elektriseadmed tarbivad vähem elektrit, vähendades oma maksumust.

Kui nool on teisel poolel kõrvale kaldunud, siis muudame juhtmeid mõnes kohas: c1 on märgitud kui c2 ja c2 on märgitud c1. Asi on see, et kõrvalekalle on sama.

Nüüd ühendame akuga polaarsuse järgimise c1-c2 otstega ja ommeter a1-a2-ga.

Me tagame, et noolede läbipaine mõlemal pool on sama. Uuesti uuesti. Nüüd on üks juhtmete komplekt (näiteks numbriga 1) alguses ja teine ​​- ots.

Me võtame kolm otsa, näiteks a2, b2, c2 ja ühendame ja isoleerime. See on tähtühendus. Alternatiivina võime viia need terminalbloki, märkida. Kleepige kaane ühendusskeem (või tõmmake marker).

Kolmnurga vahetus - täht tehtud. Võite võrku ühenduda ja töötada.

Ühefaasiline

Nüüd räägime teisest asünkroonse elektrimootori tüübist. Need on ühefaasilised vahelduvvoolu kondensaatormasinad. Neil on kaks mähist, millest pärast käivitamist töötab ainult üks neist. Sellised mootorid on oma omadused. Vaatleme neid näidise ABE-071-4C näitel.

Muul viisil nimetatakse neid ka split-phase asynchronous mootorid. Neil on veel üks staatorist, abiseadmete mähis, mis on põhiosa korvatud. Käivitamine toimub faasivahetusega kondensaatoriga.

Ühefaasiline asünkroonse mootorite ahel

Diagrammist on selge, et ABE elektrimasinad erinevad nende kolmefaasilisest kollektorist ja ühefaasilisest kollektori ühikutest.

Alati tuleb lugeda seda, mis on sildil kirjutatud! Asjaolu, et kolm juhtme on ühendatud, ei tähenda üldse, et see on 380v-ühenduse jaoks. Lihtsalt põletage hea asi!

Kaasamine töösse

Esimene asi, mida teha, on kindlaks määrata, kus on rullide keskosa, st ristmik. Kui meie asünkroonne seade on heas seisukorras, siis on seda lihtsam teha - juhtmete värvi järgi. Saate vaadata pilti:

Kui kõik on nii tuletatud, pole probleeme. Kuid enamasti peate tegelema pesumasinaga eemaldatud üksustega, kui see pole teada, ja kellele see pole teada. Siin, loomulikult, on raskem.

Tasub proovida kutsuda otsad oommomeetriga. Maksimaalne takistus on kaks rida, mis on ühendatud järjestikku. Märgi need üles. Järgmisena vaadake väärtusi, mida seade kuvab. Alustamäel on resistentsus suurem kui töötav.

Nüüd võtame kondensaatori. Üldiselt on erinevad elektriautod erinevad, kuid ABE puhul on see 6 uF, 400 volti.

Kui täpselt seda ei ole, võite võtta sarnaste parameetritega, kuid pingega alla 350 V!

Pöörake tähelepanu: joonisel olev nupp käivitab ABE asünkroonse elektrimootori, kui see on juba ühendatud võrguga 220! Teisisõnu peaks olema kaks lülitit: üks ühine, teine ​​- algus, mis pärast selle vabastamist lülitub ise välja. Muidu puhastage seadet.

Kui vajate tagasikäiku, siis tehakse seda vastavalt järgmisele skeemile:

Kui tehakse õigesti, siis see töötab. Tõsi, seal on üks kinnine. Mitte kõiki otste ei saa läbi viia. Siis on vastupidi raskusi. Kui see pole lahti ja neid ise välja tõmmata.

Siin on mõned punktid selle kohta, kuidas ühendada asünkroonsed elektrimasinad 220-voldise võrguga. Need skeemid on lihtsad ja mõne pingutusega on täiesti võimalik seda teha oma kätega.

Kuidas ühendada ühefaasiline mootor

Kõige sagedamini on meie kodudesse, saitidesse ja garaazidesse ühendatud 220 V ühefaasiline võrk. Seadmed ja kõik omatehtud tooted muudavad need selle toiteallika tööks. Käesolevas artiklis käsitleme, kuidas luua ühefaasilise mootori ühendamine.

Asünkroonne või koguja: kuidas eristada

Üldiselt on võimalik mootori tüübist eristada plaadil olevatel andmeplaatidel, millele kirjutatakse selle andmed ja tüüp. Kuid see on ainult siis, kui seda ei parandata. Lõppude lõpuks võib korpuse all olla midagi. Nii et kui te pole kindel, on parem määratleda tüüp ise.

See on uus ühefaasiline kondensaatormootor.

Kuidas on koguja mootorid

Asünkroonsete ja kollektorite mootorite eristamine nende struktuuri järgi. Kollektoril peavad olema harjad. Nad asuvad koguja läheduses. Veel üks selle tüüpi mootori kohustuslik atribuut on vase trumli olemasolu, mis on jaotatud sektsioonideks.

Selliseid mootoreid toodetakse ainult ühefaasilises järjestuses, need paigaldatakse sageli kodumasinatele, kuna need võimaldavad suurel hulgal pööreid alguses ja pärast kiirendamist. Need on ka mugavamad, sest need võimaldavad hõlpsalt muuta pöörlemissuunda - polaarsust on vaja muuta ainult. Samuti on lihtne korrigeerida pöörlemiskiiruse muutust - vahetades toitepinge amplituudi või selle väljalõike nurka. Seetõttu kasutatakse neid mootoreid enamikus majapidamis- ja ehitusseadmetes.

Koguja mootori ehitus

Kollektory mootorite puudused - kõrge müratasemega töötamine suurel kiirusel. Ärge unustage külvikut, veskit, tolmuimejat, pesumasinit jne. Müra nende töö juures on korralik. Madalatel pööretel ei ole kollektorimootorid nii mürarohtavad (pesumasin), kuid selles töörežiimis ei tööta kõik tööriistad.

Teine ebameeldiv hetk - harjade olemasolu ja pidev hõõrdumine toob kaasa korrapärase hoolduse vajaduse. Kui praegust kollektorit ei puhastata, võib grafiidi saastumine (pestavatest harjadest) põhjustada trumli külgnevate sektsioonide ühendamist, mootor lihtsalt töötab.

Asünkroonne

Asünkroonmootoril on starter ja rootor, see võib olla üks ja kolmas faas. Selles artiklis käsitleme ühefaasiliste mootorite ühendamist, seega arutame neid vaid.

Asünkroonsed mootorid eristuvad töö ajal väikese mürataseme tõttu, sest need on paigaldatud tehnikale, mille töömüra on kriitiline. Need on konditsioneerid, split-süsteemid, külmikud.

Asünkroonse motoorika struktuur

Seal on kahte tüüpi ühefaasilised asünkroonsed mootorid - bifilar (käivituskiirusega) ja kondensaatoriga mootorid. Ainus erinevus on see, et kahesfaasilises ühefaasilises mootoris töötab käivituspinge ainult siis, kui mootor kiirendab. Kui see on välja lülitatud spetsiaalse seadme abil - tsentrifugaallüliti või käivitusrelee (külmkapis). See on vajalik, sest pärast kiirendamist vähendab see ainult efektiivsust.

Ühefaasiliste kondensaatormootorite korral töötab kondensaatori mähis kogu aeg. Kaks mähist - peamine ja abiseadet - on üksteise suhtes 90 ° võrra sujuvad. Tänu sellele saate muuta pöörlemissuunda. Selliste mootorite kondensaator on tavaliselt korpuse külge kinnitatud ja selle põhjal on seda lihtne tuvastada.

Täpsema täpsusega määrake bifolar- või kondensaatori mootor teie ees, mõõtes keeriseid. Kui abimähise takistus on väiksem kui kaks korda (erinevus võib olla veelgi olulisem), on tõenäoline, et see on kahefaasiline mootor ja see abiseadmete mähis käivitub ja seetõttu peab lülitus sisaldama lülitit või käivitusreleed. Kondensaatorite mootorites töötavad mõlemad mähised pidevalt ja ühefaasilise mootori ühendamine on võimalik tavapärase nupuga, lülituslülitiga automaatselt.

Ühefaasiliste asünkroonsete mootorite ühenduste skeemid

Alustades mähist

Mootori ühendamiseks käivitava mähisega on vaja nuppu, milles üks kontaktid avaneb pärast sisselülitamist. Need avanemiskontaktid peavad olema ühendatud käivitamise mähisega. Poes on selline nupp - see on PNVS. Tema keskmine kontakt on kinnihoidmise ajaks suletud ja need kaks äärmist jäävad suletud olekusse.

PNVS-nupu välimus ja kontakti olek pärast "käivitusnuppu" on vabastatud "

Esiteks, kasutades mõõtmisi, määratleme, milline mähis töötab ja mis algab. Tavaliselt on mootori väljundis kolm või neli juhtmest.

Kaaluge kolme juhtmega versiooni. Sel juhul on kaks mähist juba ühendatud, see tähendab, et üks juhtmeid on tavaline. Võtke tester, mõõta kõigi kolme paari vahelist vastupidavust. Töötajal on väikseim takistus, keskmine väärtus on alustades mähisest ja kõrgeim on kogutoodang (mõõdetakse kahe seeriaga ühendatud mähise vastupidavust).

Kui neil on neli kontakte, siis nad helisevad paaridena. Leia kaks paari. See, kus takistus on väiksem, töötab, kus resistentsus on suurem kui algab. Pärast seda ühendame ühe juhtme alustamis- ja töökiimist, juhime ühist traati. Kokku jääb kolm juhtmest (nagu esimeses teostuses):

  • üks tööpinkidest töötav;
  • alustades mähisega;
  • tavaline

Töötame nende kolme juhtmega edasi - kasutame seda ühefaasilise mootori ühendamiseks.

    Ühefaasilise mootori ühendamine käivituspeaga läbi nupu PNVS

ühefaasiline mootori ühendus

Kõik kolm juhtmest on nupuga ühendatud. Samuti on kolm kontakti. Kindlasti käivitage traat "panna keskmise kontakti (mis sulgeb alles algusest peale), ülejäänud kaks - äärmuslikul (meelevaldselt). Me ühendame toitekaabli (alates 220 V) PNVS äärmiste sisendkontaktidega, ühendage keskmine kontakt jumperiga töötajale (märkus, mitte tavaline). See on kogu skeem ühefaasilise mootori käivitamiseks (kahefaasiline) ühe nupuvajutusega.

Kondensaator

Ühefaasilise kondensaatori mootori ühendamisel on võimalused: seal on kolm ühendusdiagrammi ja kõik kondensaatorid. Ilma nendeta käivitub mootor, kuid see ei käivitu (kui ühendate selle vastavalt ülalkirjeldatud skeemile).

Ühefaasilise kondensaatori mootori ühenduste skeemid

Esimene vooluahel - koos käivitava mähise toiteahela kondensaatoriga - töötab hästi, kuid töötamise ajal on väljundvõimsus kaugel nominaalsest, kuid palju madalamast. Töökiimis ühendusklemmil olev kondensaatori vahelduvvooluahel omab vastupidist efekti: mitte väga hea jõudlus käivitamisel, kuid hea jõudlus. Sellest tulenevalt kasutatakse esimest kava raskesti käivitatavates seadmetes (nt betoonisegistid) ja töökondensaatoriga - kui on vaja häid omadusi.

Kahe kondensaatoriga ahel

Kolmas võimalus on ühendada ühefaasiline mootor (asünkroonne) - mõlema kondensaatori paigaldamiseks. Selgub, et ülalnimetatud võimaluste vahel on midagi. Seda kava rakendatakse kõige sagedamini. See on näidatud pildil ülalpool keskel või foto allpool üksikasjalikumalt. Selle skeemi korraldamisel on vaja ka nupu tüüpi PNVS, mis ühendab kondensaatori lihtsalt mitte algusaja, kuni mootor kiirendab. Siis jäävad kaks mähist ühendatud kondensaatori kaudu abiseadet.

Ühefaasilise mootori ühendamine: kahe kondensaatoriga ahel - töö ja käivitamine

Teiste skeemide rakendamisel - ühe kondensaatoriga - on vaja regulaarselt nuppu, automaatset või lülituslülitit. Seal on kõik lihtsalt ühendatud.

Kondensaatorite valik

On üsna keeruline valem, mille abil saab täpselt arvutada vajaliku võimsuse, kuid on täiesti võimalik loobuda paljude eksperimentide põhjal tehtud soovitustest:

  • töö kondensaator on võetud 0,7-0,8 mikrofaradini 1 kW mootori võimsuse kohta;
  • kanderakett - 2-3 korda rohkem.

Nende kondensaatorite tööpinge peaks olema 1,5 korda suurem kui võrgu pinge, st 220 V võrgu jaoks võta kondensaatorid tööpingega 330 V ja rohkem. Selleks, et lihtsustada käivitamist, otsige alustamisringis spetsiaalset kondensaatorit. Neil on märgistuses sõnad Start või Starting, kuid võite ka võtta tavalisi.

Muutke mootori suunda

Kui pärast mootori ühendamist töötab, kuid võll keerleb vales suunas, saate seda suunda muuta. Seda tehakse abiseadmete mähiste muutmisega. Kui vooluahel monteeriti, suunati üks juhtmest nupule, teine ​​ühendati töökiirusega traati ja ühendati ühine traat. Siin on vaja juhte visata.

Kolmefaasilise asünkroonse elektrimootori ja sellega seotud küsimuste ühenduste skeemid

Kolmefaasiline asünkroonse mootoriga ühendamine elektrivõrguga tekitab sageli palju küsimusi. Seetõttu otsustasime oma artiklis kaaluda kõiki sisselülitamiseks ettevalmistatud nüansse, õige ühendamismeetodi kindlaksmääramist ja muidugi mootori sisse lülitamise võimalusi. Seepärast me ei võta ümber põõsas, vaid viivitamatult lähtuge esitatud küsimuste analüüsist.

Asünkroonse mootori ettevalmistamine sisselülitamiseks

Esimesel etapil peaksime otsustama, millist mootorit me ühendame. See võib olla kolmefaasiline asünkroonsed mootorid, millel on kaherattaline või faasi-haava rootor, kahefaasiline või ühefaasiline mootor või isegi sünkroonmasin.

Selle abil saab märgistada elektrimootoril, mis sisaldab vajalikku teavet. Mõnikord saab seda teha ainult visuaalselt - kuna me arvame kolmefaasiliste elektrimasinate ühendamist, ei sisalda oravarustusmootor kollektorit ja faasiga rotormasinal on üks.

Lõppmise alguse ja lõpu määratlus

Kolmefaasiline asünkroonsed elektrimootoril on kuus järeldust. Need on kolm mähist, millest igaühel on alguses ja lõpus.

Korrektseks ühendamiseks peame kindlaks määrama iga mähise alguse ja lõpu. Selle saavutamiseks on palju võimalusi - keskendume kõige lihtsamale neist, mis on kodus kohaldatavad.

  • Kolmefaasilise mootori käivitamise alguse ja lõpu kindlaksmääramiseks peame kõigepealt kindlaks tegema iga üksiku mähise järeldused, st määratlema iga üksiku mähise.
  • Tee see lihtsalt piisavalt. Ühe mähise lõppu ja alguseni on meil kett. Nii kahesuunaline pinge-indikaator vastava funktsiooni või tavapärase multimetriga aitab meil ringkonda määrata.
  • Selleks ühendame multimeedi ühe otsa ühele terminalile ja multimeeter teise otsa vaheldumisi teiste viie terminaliga. Ühe mähise algusest kuni lõpuni on resistentsuse mõõtmise režiimis väärtus nulliga lähedal. Nende nelja nööpnõela vahel on väärtus peaaegu lõpmatu.
  • Järgmine samm on nende alguse ja lõpu kindlaksmääramine.
  • Püstmise alguse ja lõpu kindlaksmääramiseks pange teoreetiliselt veidi kaasa. Elektrimootori staatoris on kolm mähist. Kui ühendate ühe mähise lõppu teise mähise otsa ja rakendate pinget mähiste alguses, siis on ühenduspunktis EMF võrdne või nulliga lähedane. Lõppude lõpuks kompenseerib ühe mähise EMF kompenseerib teise mähise EMF. Samal ajal kolmandas mähises EMF ei indutseerita.
  • Nüüd kaaluge teist varianti. Te olete ühendanud mõlema mähise ühe otsa teise mähise algusesse. Sellisel juhul indutseeritakse mõlemas mähises EMF, mille tulemuseks on nende summa. Elektromagnetilise induktsiooni tõttu indutseeritakse EMF kolmas mähis.
  • Selle meetodi abil võime leida iga mähise alguse ja lõpu. Selleks ühendame ühe mähise klemmidega voltmeetri või lambipirni. Ja mõlema teise mähise kahetoode on üksteisega ühendatud. Pähkel kahte järelejäänud voolujuhet ühendatakse 220V elektrivõrguga. Kuigi võite kasutada vähem stressi.
  • Kui me ühendasime kahe mähise otsa ja lõpu, siis kolmanda mähise voltmeeter näitab väärtust, mis on nulliga lähedane. Kui me ühendasime kahe mähise alguse ja lõpu korrektselt, siis vastavalt juhisele ütleb voltmeeterile pinge 10 kuni 60 V (see väärtus on väga tingimuslik ja sõltub elektrimootori konstruktsioonist).
  • Korratakse seda katset kaks korda, kuni täpselt määratleme iga mähiste alguse ja lõpu. Selleks märkige kindlasti kõik saadud tulemused, et mitte segadusse jääda.

Mootoriühenduse valik

Peaaegu igas asünkroonses elektrimootoris on kaks ühendusvõimalust - täht või kolmnurk. Esimesel juhul on mähised faasipingega ühendatud, teine ​​on liini pinge.

Kolmefaasiline asünkroonse elektrimootori ja star-delta ühendus sõltub mähiste omadustest. Tavaliselt on see märgitud mootori märgisele.

  • Kõigepealt vaatame, milline on nende kahe võimaluse erinevus. Kõige tavalisem on tähtühendus. See hõlmab ühendamist kõigi kolme mähiste otsa vahel ja mähiste alustamiseks pinget.
  • Kui ühendate "kolmnurka", ühendab iga mähise algus eelmise mähise lõppu. Selle tulemusena osutub iga mähis võrdse kolmnurga küljeks - kust see nimi pärineb.
  • Nende kahe ühenduse võimaluste erinevus seisneb mootori võimsuses ja käivitustingimustes. Kui ühendate "kolmnurga", on mootor võllil võimsamad. Samal ajal iseloomustab lähtepunkti suur pingelangus ja suured algusvoolud.
  • Koduses keskkonnas sõltub ühendusmeetodi valik sõltuvalt pakutavast pingeklassist. Selle parameetri ja mootorplaadil näidatud nimiparameetrite põhjal valige võrguga ühendamise viis.

Asünkroonse mootori ühendus

Kolmefaasiline asünkroonsed elektrimootorid ja juhtmestik sõltuvad teie vajadustest. Kõige tavalisem variant on "kolmnurga" ahelaga ühendatud mootorite vahetu otseülekanne, mille puhul on võimalik kasutada "kolmnurga" ülemineku "tähe" lülitamist, kui see on vajalik, siis on võimalik pöördlülitusvõimalus.

Meie artiklis käsitleme kõige otsesemate kaasamiste ja otseühenduse kõige populaarsemaid skeeme, mis võimaldavad reverseerida.

Asünkroonse elektrimootori otsese lülitamise skeem

Eelmistes peatükkides ühendasime mootori mähised ja nüüd on aeg seda võrku sisse lülitada. Mootorid peavad olema ühendatud võrguga, kasutades magnetlülitit, mis tagab usaldusväärse ja samaaegse aktiveerimise kõikidel kolme elektrimootori faasis.

Käivitit juhitakse omakorda nupu vajutusega - need samad korpuses asuvad nupud "Start" ja "Stop".

Pöörake tähelepanu! Automaatse masina asemel on küllalt võimalik kasutada kaitsmeid. Ainult nende nimivool peaks vastama mootori nimivoolule. Samuti tuleks arvesse võtta käivitusvoolu, mis erinevat tüüpi mootorite puhul on 6-10 korda nominaalsest.

  1. Nüüd jätkake otse ühendust. Seda saab jagada kahte etappi. Esimene on toiteploki ühendus ja teine ​​on sekundaarsete ahelate ühendus. Vooluahelad on ahelad, mis tagavad ühenduse mootori ja elektrienergia allika vahel. Lihtsa mootori juhtimise jaoks on vaja teiseseid ahelasid.
  2. Vooluahelate ühendamiseks peame lihtsalt ühendama mootorielemendid esimese starteri, starteri voolu kaitselüliti juhtmetega ja kaitselüliti ise elektrienergia allikaga.

Pöörake tähelepanu! Faasiklemmide ühendamine starteri ja masina kontaktidega ei mõjuta. Kui pärast esimest käivitumist otsustame, et pöörlemine on vale, võime seda lihtsalt muuta. Mootori maanduskeem on ühendatud lisaks kõigile lülitusseadmetele.

Nüüd kaaluge sekundaarsete ahelate keerukamat skeemi. Selleks peaksime kõigepealt, nagu videoklipis, otsustama starteri nimipinge nominaalsete parameetritega. See võib olla 220V või 380V.

  • Samuti on vaja käsitleda sellist elementi kui ajami kontaktid. See element on saadaval peaaegu igasuguste starterite jaoks ja mõningatel juhtudel saab seda eraldi osta ja seejärel starteri korpusesse paigaldada.
  • Need plokkide kontaktid sisaldavad kontaktide komplekti - tavaliselt suletud ja tavaliselt avatud. Hoiatage viivitamatult - ärge hirmutage seda, pole midagi keerulist. Tavaliselt suletud on kontakt, mis suletud korral on starter suletud. Sellest tulenevalt on tavapäraselt avatud kontakt hetkel avatud.
  • Kui starter on sisse lülitatud, on suletud kontaktid avatud ja tavaliselt avatud kontaktid suletavad. Kui me räägime kolmefaasilise asünkroonse elektrimootori jaoks ja ühendame selle elektrivõrguga, siis on meil vaja tavaliselt avatud kontakti.
  • Sellised kontaktid on nupu postituses. Stopp-nupul on tavaliselt suletud kontakt ja nupp "Start" on tavaliselt avatud. Esiteks ühendame nupu "Stopp".
  • Selleks ühendame ahela starteri kontaktidega kaitselüliti ja starteri vahel. Me ühendame selle ühe nupuga "Stop" kontaktidega. Nupu teisest kontaktist tuleb kohe kaks juhtmest. Üks läheb nupule "Start" kontaktile, teine ​​starteri plokkkontaktidele.
  • Alustades nupust "Start", paneme traat starteri mähisele, kusjuures me ühendame ka traadi starterbloki kontaktidest. Starteri spindli teine ​​ots ühendatakse starteri toitekontaktidega teise faasiahelaga, kui kasutate 380V spiraali, või kui see on ühendatud neutraalse traatiga, kui kasutate 220V spiraali.
  • Kõik, meie asünkroonse mootori vahetult sisselülitamise skeem on valmis kasutamiseks. Pärast esmakordset sisselülitamist kontrollime mootori pöörlemissuunda ja kui pöörlemine on vale, siis vahetage lihtsalt kaks toitejuhet algasendisse.

Elektrimootori vastupidise lülitamise skeem

Asünkroonmootori ühendamise tavapärane võimalus on tagasikäigu kasutamine. See režiim võib olla vajalik juhtudeks, kui on vaja muuta mootori pöörlemissuunda töötamise ajal.

  • Sellise skeemi loomiseks vajame kaks alustamist, miks sellise ühenduse hinna pisut tõuseb. Üks muudab mootori tööks ühel ja teisel küljel. Siinkohal on väga tähtis, et mõlemad starterid saaksid samaaegselt aktiveerida. Seepärast peame lisaklokkide blokeerimiseks lisakavasse lisama.
  • Kuid kõigepealt ühendage toiteplokk. Selleks ühendame starteri masinaga ja käivitiga mootoriga nagu ülaltoodud variandiga.
  • Ainus erinevus seob teist starterit. Me ühendame selle esimese starteri sisendiga. Sellisel juhul on oluline vahetada kahte faasi, nagu fotol.
  • Teise starteri väljund ühendatakse lihtsalt esimese klemmidega. Ja siin me ei muuda kohti.
  • Noh, nüüd minna teise ahelaga ühendusse. Kõik algab uuesti nupuga "Stopp". See on ühendatud ühe startija sissetuleva kontaktiga - see ei mõjuta esimest ega teist. "Stopp" nupul on meil jälle kaks juhtmestikku. Nüüd aga üks nupule "Edasi" kontakt 1 ja teine ​​"Tagasi" nupu kontaktile 1.
  • Täiendav ühendus on antud nupuga "Edasi" - nupuga "Tagasi" on see identne. Nupu "Edasi" kontaktile 1 ühendame ajami kontaktide tavaliselt avatud kontakti kontakti. Pun, kuid täpsemalt te ei ütle. Nupu "Edasi" kontaktile 2 ühendame juhtme starteri kontaktide teise kontaktiga.
  • Seal me ühendame ka traadi, mis läheb teise käivitusnumbri abikontaktide tavaliselt suletud kontakti. Ja juba sellest plokkkontaktist ühendatakse see starteri numbriga 1. Spiraadi teine ​​ots on ühendatud faasi- või neutraaltraatoga, olenevalt pingeklassist.
  • Teise starteri spiraali ühendus on identne, kuid me toome selle esimese starteri abikontaktide juurde. Just see annab ühe starteri sisselülitamise blokeeringu, teine ​​on pingutatud asendis.

Järeldus

Asünkroonse kolmefaasilise elektrimootori ühendamise meetodid sõltuvad mootori tüübist, selle juhtmestikust ja ülesannetest, millega me seisame silmitsi. Oleme andnud ainult kõige levinumaid ühendusskeeme, kuid on veelgi keerulisemaid valikuid. See kehtib eriti faasirootori asünkroonsete masinate kohta, millel on pidurdusfunktsioon.

Rohkem Artikleid Elektriku

Põrandaküte

Maandamine