Asünkroonmootor: tööpõhimõte, seade ja tüübid

  • Postitamine

Kaasaegne tööstuslik tootmine, mis on pidevalt dünaamiliselt arenev süsteem, nõuab mitmesuguste probleemide lahendamiseks uusi ja uuenduslikke tehnilisi lahendusi. Samal ajal kasutavad paljud tootjad endiselt mootoritena vanade usaldusväärsete asünkroonsete mootorite tööpinke, masinaid ja erinevaid mehhanisme.

Elektrooniliste süsteemide ja elektrimasinate tootmises kasutatakse erilist koht asünkroonmootorina - elektrimootoriga, millel on elektrooniline juhtaparatuur, mis muudab elektrienergia mehaaniliseks energiaks vahelduvvoolu.

Selle kontseptsiooni sügavam avalikustamine põhineb pöörleva liikumise tekitamiseks magnetvälja kasutamisel - staator loob magnetvälja, mis on sagedamini kui pöörleva rootori magnetvälja sagedus.

Magnetväli muudab rootori pöörlemist, samas kui selle pöörlemiskiirus on natuke väiksem kui staatori magnetvälja muutus, üritab ta jõuda staatori moodustatud välja.

Selle põhimõtte mootorid on kõige tavalisemad elektrimasinate tüübid - see on kõige lihtsam ja kõige ökonoomsem vahelduvvoolu energia muundamise viis pöörleva mehaanilise energia saamiseks.

Nagu enamik tehniliselt keerukaid mehhanisme, on sellistel mootoritel palju positiivseid külgi, mille põhiosa on elektrilise kontakti puudumine masina liikuvate ja fikseeritud osade vahel.

See on asünkroonne eelis ning see on põhiline mootorimudelite valimisel disaini arendamisel - kollektori ja harjade puudumine, staatori ja rootori vaheline kontakt suurendab oluliselt nende mootorite töökindlust ja vähendab nende tootmiskulusid.

Siiski tuleb märkida, et see reegel kehtib ainult ühe tüüpi (kuigi kõige sagedasema vormi puhul) - mootoriga, millel on orav-puurirootor.

Kava kirjeldus

Tavapärase vahelduvvooluallika jaoks mõeldud asünkroonse mootori töötamist saab kirjeldada järgmise skeemi abil:

  1. Iga faasi vahelduv elektrivool tarnitakse mootori staatori keeradele (kui mootor on kolmefaasiline, kui vool on ühefaasiline, siis lülitatakse teised mähised sisse, lülitades ahela käivituskondensaatorid, mis mängivad kolmefaasilise võrgu jäljendamist).
  2. Pingevarustuse tagajärjel tekib pinge sagedusel igas mähises elektrivälja ja kuna need asetsevad üksteise suhtes 120 kraadi võrra, siis vaheldub tarnimine nii aja jooksul (isegi tühine) kui ka ruumis (ka piisavalt väike )
  3. Saadud pöörleva magnetvoo staator koos oma jõuga loob elektromehaanilise jõu rootoris või pigem selle juhtides.
  4. Statoris tekitatav magnetvoog, mis omakorda mõjutab rootori magnetvälja, tekitab stardimomendi - magnetväli kipub pöörama staatori magnetvälja suunas.
  5. Magnetväli suureneb järk-järgult ja ületab niinimetatud pidurdusmomendi, pöörab rootori.

Seade

Seadme ehitust saab kõige selgemalt näidata lühikeste rootoriga asünkroonse mootori näitel, teine ​​tüüpi elektrimootoritel on pisut teistsugune disain, kuna nad kasutavad tööstuslikku võrku 380 volti.

Sellise elektrimasina peamised komponendid on staator ja rootor, mis ei puutu üksteisega kokku ja millel on õhuvahe. See põhiosade disain on tingitud asjaolust, et mootori kahe peamise osa koosseis sisaldab nn aktiivseid detaile, mis koosnevad metallist juhtiva ergutava mähisega.

Igal osal on oma staatori ja rootorimähised ning vastavalt terasest südamik - magnetiline südamik. Need on elektrimootori peamised osad, mis on masina tööks põhiliselt vajalikud, kõik muud osad - korpus, rull-laagrid, võll, ventilaator - need on konstruktsiooniliselt vajalikud, kuid ei mõjuta seadme tööpõhimõtet.

Nad mängivad olulist rolli paljudes aspektides, näiteks rull-laagrid, mis tagavad sujuva töökorralduse, korpus kaitseb mehaanilist mõju põhilistele töösüsteemidele, ventilaator annab mootori õhuvoolu ja töö käigus tekkiva soojuse, kuid ei mõjuta elektrienergia muundamise mehaanilisest energiast tulenevat põhimõtet.

Niisiis on asünkroonse elektrimootori põhiosad nagu elektrimasin:

  1. Stator on kolmefaasilise (või mitmefaasilise) mähisega elektrimootori põhielement. Keerme eripära on pöörde spetsiifiline järjekord - juhid paiknevad ühtlaselt soones, mis on kogu ümbermõõdu ulatuses 120 kraadi.
  2. Rootor on seadme teine ​​peamine element, mis on alumiiniumist täidetud piludega silindriline südamik. Selle eripära tõttu nimetatakse sellist kujundust "oraviku puuriks" või lühikeseks rootoritüübiks. Seal on vasest vardad otstes suletud ringi abil silindri mõlemal küljel.

Kolmefaasilised mähised ja iga faasi jaoks konstruktiivselt üks on ühendatud nagu staatori või kolmnurga staatorkiht, ja nende mähiste otsad väljastatakse võllile pöörduvatel libisemisrõngastel, edastatakse neile elektrivool grafiidi abil valmistatud harjadest. Seda tüüpi elektrimootoritel on suur võimsus ja seda kasutatakse juba tööstuslikes masinates ja masinatel.

Reguleerimisala

Arvestades projekteerimisomadusi ja tootmisprotsessi lihtsustamist, on sellised elektrimootorid oma peamise kasutuse leidnud masinate ja mehhanismide puhul, mis ei vaja töö käigus suuri jõupingutusi ja võimsust.

Põhimõtteliselt on need mootorid paigaldatud peaaegu kõigile kodumasinatele:

  • lihaveskid;
  • föönid;
  • elektrilised segistid;
  • kodumaised fännid;
  • väikesed väikese võimsusega kodumasinad;

Kolmefaasilised asünkroonsed mootorid on erineva võimsusega, alates 150 W kuni mitu kilovatti, ning neid kasutatakse peamiselt tööstuses masinate ja mehhanismide mootorina.

Seda tüüpi mootorite kasutamine, mis on vastuvõetav nii võimsuse / jõudluse suhte kui ka kõige lihtsamate mootorite kogumiseks, ei nõua palju tähelepanu ja hoolikat hooldust, seda eriti sellist tüüpi korpuse jaoks, mis on spetsiaalselt ette nähtud karmides tootmistingimustes töötamiseks.

Pidades silmas mitmesuguseid projekteerimisülesandeid, mis on tööstusmassi tootmisel välja töötatud masinate ja mehhanismide ees, on rakendatud nelja põhiliigi asünkroonset lineaarset elektrimootorit:

Ühefaasilised mootorid

Orava puurrootoriga.

Ühefaasiline asünkroonmootor: kuidas see toimib

Selle elektriseadme nimi viitab sellele, et talle tarnitud elektrienergia muudetakse rootori pöörlevaks liikumiseks. Lisaks sellele iseloomulik omadussõna "asünkroonne" iseloomustab staatori magnetvälja mittevastavust ja armeerimise pöörlemiskiiruste aeglustumist.

Sõna "ühefaasiline" põhjustab mitmetähenduslikku määratlust. See on tingitud asjaolust, et elektrisüsteemides kasutatav termin "faas" määratleb mitu nähtust:

nihe, nurkade erinevus vektorite väärtuste vahel;

vahelduvvoolu kahe-, kolme- või neljajuhtmelise elektriahela potentsiaalne juhi;

üks kolmefaasilise mootori või generaatori staatori- või rootorimähis.

Seepärast peame kohe selgitama, et on tavaks kutsuda ühefaasilist elektrimootorit, mis töötab kahesuunalisest vahelduvvooluvõrgust, mida esindab faasi- ja nullenergia potentsiaal. Selles määratluses ei mõjuta mitmesugustes staatorkonstruktsioonides monteeritavate mähiste arv.

Mootorite kujundus

Selle tehnilise seadme kohaselt koosneb asünkroonmootor järgmistest osadest:

1. statsionaarsed, statsionaarsed osad, mis on valmistatud korpusega ja asuvad mitmesugustel elektrotehnilistel elementidel;

2. rotor pöörleb staatori elektromagnetvälja poolt.

Nende kahe osa mehaaniline ühendus on tehtud pöörlevate laagritega, mille siserõngad paiknevad rootorvõlli paigaldatud pilus ja välimised on paigaldatud staatori külge kinnitatud kaitsekattele.

Rootor

Nende mudelite seade on sama mis kõigi asünkroonsete mootorite puhul: terasvõllile on paigaldatud pehmete rauasulamite baasil valmistatud lamineeritud plaatide magnet südamik. Selle välimisel pinnal on sooned, milles on paigaldatud alumiiniumist või vasest mähiste vardad, mis on sulgemisrõngaste otstes lühikesed.

Rootori mähises voolab staatori magnetvälja indutseeritud elektrivool ja magnetvool töötab siin loodud magnetilise voolu hea läbipääsu.

Ühefaasiliste mootorite eraldi rootori konstruktsioonid võivad olla valmistatud mittemagneetilisest või ferromagneetilisest materjalist silindri kujul.

Stator

Staatori disain on esitatud ka:

Selle põhieesmärk on luua statsionaarne või pöörlev elektromagnetiline väli.

Staatori mähis koosneb tavaliselt kahest ahelast:

Ankruse käsitsi edastamise lihtsaimates konstruktsioonides saab teha ainult ühe mähise.

Asünkroonse ühefaasilise elektrimootori tööpõhimõte

Materjali esitluse lihtsustamiseks kujutame ette, et staatori mähised tehakse ainult ühe ahela pöördega. Selle traadid staatori sees levivad ringis 180 nurga kraadiga. Selle kaudu läbib positiivsete ja negatiivsete poolviirustega vahelduv sinusoidvool. See ei loo pöörlevat, vaid pulseerivat magnetvälja.

Kuidas tekivad magnetvälja pulsatsioonid?

Analüüsime seda protsessi positiivse pool-laine voolu näitena aegadel t1, t2, t3.

See läbib juhi ülemist osa meie poole ja mööda alaosa - meist. Magnetvooluahelaga risti asetsevas tasapinnas asetsevad magnetvoogud juhiku F ümber.

Mõõdetud ajahetketel varieeruvad amplituudi voolud tekitavad erineva suurusega elektromagnetväljad F1, F2, F3. Kuna vool ülemises ja alumisosas on sama, kuid mähis on kõvera, suunatakse iga osa magnetilist voolu vastassuunas ja hävitatakse üksteise tegevust. Seda saab määrata vööri või parema käe reegli järgi.

Nagu näete, pole magnetvälja pöörlemise positiivse poollainega täheldatud ja traadi ülemises ja alumisosas on see ainult pulsatsioon, mis on magnettuuma ka vastastikku tasakaalus. Sama protsess toimub siis, kui sinusoidi negatiivne osa, kui voolud muudavad suuna vastupidiseks.

Kuna pöörleva magnetvälja puuduvad, jääb rootor liikumatuks, kuna sellel ei ole pöörlemise käivitamiseks jõudu.

Kuidas luuakse rootori pöörlemine pulseerivas valdkonnas

Kui nüüd pööra rootori vähemalt käega, jätkab ta seda liikumist.

Selle nähtuse selgitamiseks näeme, et kogu magnetvoog varieerub sinusoidvoolu sagedusel nullist kuni maksimaalse väärtuseni igas poolperioodis (vastassuunas) ja koosneb kahest osast, mis on moodustatud ülemises ja alumises harus, nagu joonisel näidatud.

Statori magnetvälja pulsatsioonivälk koosneb kahest ringmurjest, mille amplituud on Fmax / 2 ja liigub vastassuundades ühe sagedusega.

Selles valemis on näidatud:

npr ja nbr staatori magnetvälja pöörlemissageduse kohta ettepoole ja vastupidises suunas;

n1 on pöörleva magnetvoo kiirus (pöörlemiskiirus);

p on pooluste paaride arv;

f - staatori keerise praegune sagedus.

Nüüd, meie käega, anname mootorile ühes suunas pöörlemise ja see liigub koheselt liikumise tõttu pöörleva momendi esinemise tõttu, mis on põhjustatud rootori libisemisest erinevate ja tagasikäikude erinevate magnetvoogude suhtes.

Oletame, et suuna suuna magnetvoog langeb kokku rootori pöörlemisega ja vastupidi vastupidi. Kui me nimetame n2 abil armeerimise pöörlemiskiiruse pöörete arvu minutis, siis võime kirjutada väljendi n2

Näiteks töötab elektrimootor 50 Hz võrguga n1 = 1500 ja n2 = 1440 pööret minutis. Selle rootoril on libisemine ettepoole suunatud suuna Pr = 0,04 magnetvoo suhtes ja voolu sagedus f2pr = 2 Hz. Tagasilisaator on Soobr = 1.96 ja voolu sagedus f2obr = 98 Hz.

Ampere seaduse alusel ilmub praeguse I2pr ja magnetvälja Fpr vastastikmõju juures pöördemoment Mpr.

Siin sõltub konstantse koefitsiendi cM väärtus mootori konstruktsioonist.

Sellisel juhul toimib ka vastupidine magnetvoog Mobr, mis arvutatakse väljendi abil:

Selle tulemuseks on nende kahe voolu vastasmõju:

Tähelepanu! Rootori pöörlemisel tekitatakse selles erinevad sagedused, mis tekitavad eri suundades pöördemoment. Seepärast pöörleb mootori armatuur pulseeriva magnetvälja toimel suunas, millest ta hakkas pöörlema.

Ajal, mil ühefaasiline mootor ületab nimikoormust, luuakse väike libisemine, kusjuures pöördemomendi Mpr põhiosa on. Pidurdamise, vastupidise magnetvälja Mobr vastasmõju mõjutab väga vähe, kuna on ettepoole ja vastupidises suunas liikuvate voogude sagedused.

F2 voolu pöördvool on palju kõrgem kui f2pr, ja x2obrist põhjustatud induktiivne takistus ületab oluliselt aktiivset komponenti ja annab magnetväljundi suurt mõju Magnetilise Flow Fabr, mis lõpuks väheneb.

Kuna koormatava mootori võimsustegur on väike, ei saa vastupidine magnetvoog mõjutada pöörlevat rootorit.

Kui ühe võrgu faasi juhitakse mootorisse fikseeritud rootoriga (n2 = 0), on libisemine nii otses kui ka vastupidises suunas võrdsed ühega ning magnetväljad ja jõuülekanded on tasakaalus ja pöörlemist ei toimu. Seepärast ei ole ühe faasi pakkumise tõttu võimalik mootorit lahti keerata.

Mootori kiiruse määramine kiiresti:

Kuidas luuakse pöörlemine ühefaasilise asünkroonse mootoriga?

Selliste seadmete kogu ajaloo jooksul on välja töötatud järgmised disainilahendused:

1. võlli käsitsi keerutamine käsitsi või juhtme abil;

2. lisamähise kasutamine, mis on ühendatud avamise ajal oomilise, mahtuvusliku või induktiivse takistuse tõttu;

3. staatori magnetvooliku lühisev magnetpooli lõhustamine.

Esimest meetodit kasutati esialgses arenduses ja seda ei kasutata tulevikus võimalike vigastuste ohtude tõttu käivitamisel, kuigi see ei nõua täiendavate kettide ühendamist.

Faasivahetuse mähise kasutamine staatoris

Et anda rootori esialgne pöörlemine statorimähisele, on selle käivitamise ajal teine ​​teine ​​abiseade ühendatud, kuid ainult nihkub nurga all 90 kraadi võrra. See viiakse läbi paksemate traatidega, et läbida suuremaid voogusid kui tööl voolavad.

Sellise mootori ühendusskeem on näidatud paremal joonisel.

Siin kasutatakse lüliti sisselülitamiseks PNOS-tüüpi nuppu, mis loodi spetsiaalselt selliste mootorite jaoks ja mida kasutati laialdaselt NSV Liidus toodetud pesumasinate käitamisel. See nupp lülitab kohe 3 kontakti, nii et need kaks ekstreemset, pärast vajutamist ja vabastamist jäävad kinni olekusse, samal ajal kui keskmine on lühidalt suletud ja naaseb selle all olevasse asendisse vedru toimingu all.

Suletud äärmuslikke kontakte saab välja lülitada, vajutades kõrvuti "Stopp" nuppu.

Lisaks nupu lülitile kasutatakse täiendava mähise katkestamiseks automaatrežiimis:

1. tsentrifugaallülitid;

2. diferentsiaal- või voolureleed;

Mootori käivitamiseks koormusest lähtudes kasutatakse täiendavaid elemente faasivahetuse mähises.

Ühefaasilise mootori ühendamine algustakistusega

Selles skeemis on järjekorras monteeritud staatilise täiendava mähisega oomiline takistus. Sellisel juhul toimub rullide mähkimine bifüürilisel viisil, andes rulli füüsilisest induktsiooni koefitsiendist väga nulli lähedale.

Nende kahe meetodi rakendamisel tekib faasinihe umbes 30 kraadi ulatuses, kui voolud läbivad nendevahelisi erinevaid mähiseid, mis on küllaltki piisav. Nurga erinevus luuakse keerukate takistuste muutmisel igas vooluringis.

Selle meetodi abil võib siiski esineda vähese induktiivsuse ja suurenenud vastupanuvõtuga alguskiht. Selleks kasutatakse mähist alamjuhitava ristlõike väikese arvu pöördeid.

Ühefaasilise mootori ühendamine kondensaatoriga

Faasiga mahtuvuslik vooluhulk võimaldab teil luua lühiajalise mähiseühenduse seeria-ühendatud kondensaatoriga. See ahel töötab ainult siis, kui mootor käivitub ja seejärel lülitub välja.

Kondensaatori käivitamine genereerib kõrgeima pöördemomendi ja suurema võimsusteguriga kui vastupidine või induktiivne käivitusmeetod. See võib ulatuda nominaalväärtuseni 45 ÷ 50%.

Erinevates vooluahelades lisatakse ka pidev töökiirust, mis on pidevalt sisse lülitatud. Selle tagajärjel saavutatakse voolu hälbed mähises nurga all π / 2. Sellisel juhul on staatoris märgatav amplituudi maksimaalse nihke suhe, mis tagab võllile hea pöördemomendi.

Selle tehnilise nõustumise tõttu on mootor võimeline käivitamisel käivitama rohkem võimsust. Kuid seda meetodit kasutatakse ainult raskesti käivitatud ajamitega, näiteks veega riidetega täidetud pesumasina trumli keeramiseks.

Kondensaatori käivitamine võimaldab muuta armeerimise pöörlemissuunda. Selleks piisab, kui muudate algus- või tööpinke polaarsust.

Ühefaasilise mootori ühendamine jaotatud postidega

Asünkroonsetel mootoritel, mille väike võimsus on 100 W, kasutatakse staatori magnetilise voolu lõhkumist, kuna magnetpoolus on lühistatud vasesulg.

Lõiketuna kahte ossa, tekitab selline pola täiendav magnetväli, mis liigub nurgast peamise nurga all ja nõrgendab seda mähisega kaetud kohas. Selle tagajärjel luuakse elliptiline pöörlev väli, mis moodustab pideva suuna pöördemomendi.

Sellistes konstruktsioonides võib leida terasplaatidega tehtud magnetilisi tõmbeid, mis sulgevad staatoripostide otsad.

Sarnase kujundusega mootoreid võib leida ventilaatori seadmetest õhu puhuks. Neil ei ole võimalust pöörduda tagasi.

Asünkroonse mootori tööpõhimõte koos juhtmestikega

Kolmefaasilisi elektrimootoreid kasutatakse laialdaselt nii tööstuslikuks kasutamiseks kui isiklikuks otstarbeks, kuna nad on tavapärase kahefaasilise võrgu jaoks palju tõhusamad kui mootorid.

Kolmefaasilise mootori põhimõte


Kolmefaasiline asünkroonmootor on seade, mis koosneb kahest osast: staatorist ja rootorist, mis on eraldatud õhupiluga ja ei ole mehaaniliselt omavahel ühendatud.

Statoril on spetsiaalse magnetiline südamikuga kolm mähise, mis on kokku pandud spetsiaalsetest elektrotehnilistest terasplaatidest. Pingid on kinnitatud staatori piludesse ja asetsevad üksteise suhtes 120 kraadise nurga all.

Rootor on kandevõimega konstruktsioon, mille tööratas on ventilatsiooniks. Elektrilise juhtimise eesmärgil saab rootori otse mehhanismiga ühendada kas käigukastide või muude mehhaaniliste energiaülekandesüsteemidega. Asünkroonmasinate rootorid võivad olla kahte tüüpi:

    • Lühisüdamikuga rootor, mis on ringide otste külge ühendatud juhtmete süsteem. Moodustatud ruumiline disain, mis sarnaneb oravarattale. Rootor tekitab voolu, luues oma välja, staatori magnetväljaga suhtlemisel. See juhib rootorit.
    • Massiivne rootor on ferromagnetilise sulami üheosaline konstruktsioon, milles samaaegselt tekitatakse voolu ja mis on magnetjuhe. Tänu tuulevoolude tekkele massiivses rootoris on magnetväljad vastastikmõistatavad, mis on rootori liikumapanev jõud.

Kolmefaasilise asünkroonse mootori peamine liikumapanev jõud on pöörleva magnetvälja, mis esineb esiteks kolmefaasilise pinge ja teiseks staatori mähiste suhteline positsioon. Selle mõju all tekivad rootoril voolud, tekitades välja, mis suhtleb staatoriväljaga.

Asünkroonmootorite peamised eelised

    • Struktuuri lihtsus, mis saavutatakse kollektoripeade puudumise tõttu, mis on kiirelt kulunud ja tekitavad täiendavat hõõrdumist.
    • Asünkroonse mootori võimsus ei vaja täiendavaid ümberlülitusi, seda saab toide otse tööstuslikust kolmefaasilisest võrgust.
    • Osade suhteliselt väikese arvu tõttu on asünkroonsed mootorid väga usaldusväärsed, pikk kasutusiga ja neid on lihtne hooldada ja parandada.

Muidugi ei ole kolmefaasilised masinad ilma vigu.

    • Asünkroonsed elektrimootoritel on äärmiselt väike käivitusmoment, mis piirab nende rakendusala.
    • Käivitamisel kasutavad need mootorid käivitamisel suuri vooge, mis võivad teatud elektrivarustussüsteemis ületada lubatavaid väärtusi.
    • Asünkroonmootorid tarbivad märkimisväärset reaktiivvõimsust, mis ei põhjusta mootori mehaanilise jõu suurenemist.

Erinevad skeemid asünkroonmootorite ühendamiseks 380-voldise võrguga

Mootori töö tegemiseks on mitu erinevat ühendusskeemi, millest kõige enam kasutatakse nende hulgas täht ja kolmnurk.

Kuidas ühendada kolmefaasiline mootor "star"

Seda ühendamisviisi kasutatakse peamiselt kolmefaasilistes võrkudes, mille lineaarne pinge on 380 volti. Kõigi mähiste otsad: C4, C5, C6 (U2, V2, W2) - on ühendatud ühes punktis. Pingutuste alguseni: C1, C2, C3 (U1, V1, W1), - faasijuhtmed A, B, C (L1, L2, L3) on ühendatud lülitusseadmete kaudu. Sellisel juhul on pinge mähiste alguses 380 volti ning faasijuhtme ühenduspunkti ja mähiste ühenduspunkti vaheline seos on 220 volti.

Mootori andmeplaat näitab Y-sümboli vormis "tähe" meetodiga ühendamise võimet ja see võib samuti näidata, kas seda saab ühendada teise vooluahela kaudu. Selle skeemi kohaselt võib ühendus olla neutraalne, mis on ühendatud kõigi mähiste ühenduspunktiga.

See lähenemine tõhusalt kaitseb mootorit ülekoormuse eest, kasutades neljapostilist kaitselülitit.

Klemmiplokk on vahetult nähtav, kui elektrimootor on vastavalt starterahelasse ühendatud. Kui mähiste kolme klemmide vahel on klemm, siis näitab see selgelt, et seda ahelat kasutatakse. Muudel juhtudel kohaldatakse teist korda.

Me teostame ühendust vastavalt "kolmnurga" skeemile

Selleks, et kolmefaasiline mootor saaksid oma maksimaalset võimsust hinnata, kasutage ühendust, mida kutsuti "kolmnurksaks". Samal ajal on iga mähise lõpp ühendatud järgmise elemendi algusega, mis tegelikult moodustab ahela skeemi kolmnurga.

Keermelülitite ühendused on järgmised: C4 on ühendatud C2, C5 kuni C3 ja C6 kuni C1. Uue märgistusega näeb välja järgmine: U2 ühendub V1, V2 W1 ja W2 cU1-ga.

Kolmefaasilised võrgud mähiste terminalide vahel on lineaarne pinge 380 volti ja ühendus neutraalsega (töönumber null) ei ole vajalik. Sellel skeemil on omadus ka seda, et juhtmestik ei suuda vastu pidada suurtele pingevooludele.

Praktikas kasutatakse kombineeritud ühendust mõnikord siis, kui star-ühendus on kasutusel alguses ja kiirendamisel, ning töörežiimis lülitatakse spetsiaalsed kontaktorid keerdud delta ahelasse.

Klemmikarbis määrab delta-ühendus mähiste kontaktide vahel kolme kollektori olemasolu. Mootori plaadil on kolmnurgaga ühendamise võimalus tähistatud sümboliga Δ, samuti võib näidata "tähe" ja "kolmnurga" skeemide abil välja töötatud võimsust.

Kolmefaasilised asünkroonmootorid on märkimisväärsete eeliste tõttu elektritarbijate hulgas märkimisväärsed.

Kolmefaasiline asünkroonmootor

Kolmefaasiline asünkroonse mootoriga orav puur

Asünkroonse mootori disain

Kolmefaasiline asünkroonsed elektrimootorid, nagu ka kõik elektrimootorid, koosnevad kahest põhiosast - statorist ja rootorist. Stator - fikseeritud osa, rootor - pöörlev osa. Rootor asub staatori sees. Rootori ja staatori vahel on väike vahemaa, mida nimetatakse õhuvaheks, tavaliselt 0,5-2 mm.

Stator koosneb mähisega korpusest ja südamikust. Statori südamik on kokku pandud õhukese kihiga tehnilisest terasest, tavaliselt 0,5 mm paksusega, kaetud isoleerlakiga. Südamiku struktuur südamiku abil vähendab pöörlevat magnetvälja magnetvälja pöörlemise käigus tekkivate pöörisvoolude olulist vähenemist. Statorimähised asuvad südamiku piludes.

Rootor koosneb lühisev mähisest ja võllist südamikust. Rootori südamel on ka lamineeritud disain. Sellisel juhul ei ole rootori lehed lakitud, kuna vool on väike sagedus ja pöördvoolude piiramiseks piisab oksiidkihist.

Tööpõhimõte. Pöörlev magnetvälja

Tööpõhimõtet kolmefaasilise asünkroonmootori põhineb võime kolmefaasilise mähised sisselülitamisel see kolmefaasilise võrgu luua pöörleva magnetvälja.

Pöörlev magnetvälja on elektrimootorite ja generaatorite põhikontseptsioon.

Selle väljavahetuse sagedus või pöörlemise sünkroonsagedus on otseselt proportsionaalne vahelduvvoolu f1 ja on pöördvõrdeline kolmefaasilise mähise pooluste p-de arvuga p.

  • kus n1 - staatori magnetvälja pöörlemissagedus, rpm,
  • f1 - vahelduvvoolu sagedus, Hz,
  • p on pooluste paaride arv

Pöörleva magnetvälja mõiste

Et paremini mõista pöörleva magnetvälja fenomeni, kaaluge kolmekordse lihtsustatud kolmefaasilist mähist. Voolu kaudu läbi voolav vool tekitab selle ümber magnetvälja. Alljärgnev joonis näitab väljundi, mis on loodud kolmefaasilise vahelduvvooluga kindlal ajahetkel.

Vahelduvvoolu komponendid muutuvad aja jooksul, mille tagajärjel muutuvad nende loodud magnetväli. Sellisel juhul eeldab kolmefaasilise mähise tekitatav magnetvälja erinevat orientatsiooni, säilitades sama amplituudi.

Pöörleva magnetvälja käitumine suletud mähises

Nüüd paneme suletud juhttoru pöörleva magnetvälja sees. Elektromagnetilise induktsiooni seaduse kohaselt viib magnetilise väli muutumine elektritoitejõu (EMF) välja elektrijuhtmes. Omakorda põhjustab elektromagnetkiirgus dirigent voolu. Seega tekib magnetväljal voolu suletud juht, millele Ampere seaduse järgi toimib jõud, mille tulemusena hakkab ringe pöörlema.

Orava puuri rootori induktsioonmootor

Selle põhimõtte kohaselt töötab ka asünkroonsed elektrimootorid. Asünkroonse mootori sees oleva raami asemel asub oraviratas, mis sarnaneb ehitusega oravarattale. Lühisüdamikuga rootor koosneb rõngaste otstest lühikesest vardast.

Kolmefaasiline vahelduvvool, mis läbib statorimähiseid, loob pöörleva magnetvälja. Seega, nagu varem kirjeldatud, tekitatakse rootoribarates vool, mis põhjustab rootori pöörlemise alustamist. Alljärgnevas joonisel võite märgata erinevusi vardade tekitatud voolude vahel. See on tingitud asjaolust, et magnetvälja muutuse suurus erineb lahtrite paari erineva asukoha poolest. Vardavoolu muutus aja jooksul muutub.

Samuti võite märgata, et rootori vardad on kaldu pöörlemistelje suunas. Seda tehakse selleks, et vähendada elektromagnetväljade kõrgemaid harmoonilisi ja vabaneda hetkedest. Kui vardad suunataks piki pöörlemistelge, mis tekiksid impulsi magnetvälja tingitud asjaolust, et magnetilised resistentsus mähise on tunduvalt kõrgem magnetilise resistentsus staatori hambaid.

Lükake asünkroonmootor. Rotorkiirus

Induktiivmootori eripäraks on rootori kiirus n2 vähem kui staatori n magnetvälja pöörlemise sünkroonsagedus1.

Seda seletatakse asjaoluga, et rootoririba varda elektromagnetkiirgus tekitatakse ainult siis, kui pöörlemiskiirus on ebavõrdne.21. Statorivälja pöörlemissagedus rootori suhtes määratakse libisemissagedusega ns= n1-n2. Statori pöörleva väljale rootori lag on iseloomulik suhtelisele väärtusele s, mida nimetatakse libisemiseks:

  • kus s on asünkroonse mootori libisemine
  • n1 - staatori magnetvälja pöörlemissagedus, rpm,
  • n2 - rootori kiirus, pöörete arv

Vaatleme juhtumit, kus rootori kiirus langeb kokku staatori magnetvälja pöörlemise sagedusega. Sellisel juhul on rootori suhteline magnetvälja konstantne, seega ei tekita rootoribartel EMF-i, mistõttu ei genereerita voolu. See tähendab, et roole mõjuv jõud on null. Nii et rootor aeglustub. Seejärel käivitub rootorvarrastele vahelduv magnetväli, seega suureneb indutseeritud vool ja jõud. Asünkroonse elektrimootori rootor ei saavuta kunagi staatori magnetvälja pöörlemiskiirust. Rootor pöörleb teatud kiirusel, mis on pisut väiksem kui sünkroonse kiirusega.

Libisemise induktsioonmootor võib varieeruda vahemikus 0 kuni 1, st 0-100%. Kui s

0, vastab see tühikäigu režiimile, kui mootori rootor praktiliselt ei tunne vastupäeva; kui s = 1 - lühise režiim, milles mootor rootor seisab (n2 = 0). Libisemine sõltub mootori võlli mehaanilisest koormusest ja kasvab selle kasvu.

Mootori nimikoormusele vastavat libistamist nimetatakse nominaalseks libiseksuseks. Madala ja keskmise võimsusega asünkroonmootorite puhul on nominaalne libisemine vahemikus 8% kuni 2%.

Energia muundamine

Asünkroonsed mootorid muundavad staatori keerdudele tarnitud elektrienergiat mehaaniliselt (rootori võlli pöörlemine). Kuid sisendi ja väljundvõimsus ei ole üksteisega võrdsed, kuna energia muundamise ajal tekivad hõõrdumine, kuumutamine, pöörisvool ja hüstereesi kadu. See energia hajub kuumusena. Seetõttu on asünkroonmootoril jahutamiseks ventilaator.

Asünkroonse mootori ühendus

Kolmefaasiline vahelduvvool

Kolmefaasiline vahelduvvoolutoitevõrk on kõige enam levitatud elektrienergia ülekandesüsteemide seas. Kolmefaasilise süsteemi peamine eelis võrreldes ühefaasiliste ja kahefaasiliste süsteemidega on selle efektiivsus. Kolmefaasilise ahelaga toimub energia edastamine kolme juhtme kaudu ja erinevatest juhtmetest voolavad voolud asetsevad üksteise suhtes 120 ° ulatuses, samas kui sinusoidne EMS on erinevates faasides sama sagedus ja amplituud.

Täht ja kolmnurk

Elektrimootori staatori kolmefaasiline mähis on vastavalt "tähe" või "kolmnurga" skaleeritud sõltuvalt võrgu toitepingest. Kolmefaasilise mähise otsad võivad olla: ühendatud elektromehhaaniga (kolm mootorit välja tõmmata), välja tõmmata (kuus juhtmest välja minna), sisestada ühenduskarpi (kuus juhtmest lähevad kasti kolmesse kasti).

Faasipinge - võimaliku erinevus ühe faasi alguses ja lõpus. Teine määratlus: faasipinge on traatvõrgu ja neutraali vaheline erinevus.

Line pinge - potentsiaalne erinevus kahe lineaarse traadi vahel (faaside vahel).

Asünkroonse mootori ühendus

Asünkroonse mootori tööpõhimõte koos juhtmestikega

Kolmefaasilisi elektrimootoreid kasutatakse laialdaselt nii tööstuslikuks kasutamiseks kui isiklikuks otstarbeks, kuna nad on tavapärase kahefaasilise võrgu jaoks palju tõhusamad kui mootorid.

Kolmefaasilise mootori põhimõte

Kolmefaasiline asünkroonmootor on seade, mis koosneb kahest osast: staatorist ja rootorist, mis on eraldatud õhupiluga ja ei ole mehaaniliselt omavahel ühendatud.

Statoril on spetsiaalse magnetiline südamikuga kolm mähise, mis on kokku pandud spetsiaalsetest elektrotehnilistest terasplaatidest. Pingid on kinnitatud staatori piludesse ja asetsevad üksteise suhtes 120 kraadise nurga all.

Rootor on kandevõimega konstruktsioon, mille tööratas on ventilatsiooniks. Elektrilise juhtimise eesmärgil saab rootori otse mehhanismiga ühendada kas käigukastide või muude mehhaaniliste energiaülekandesüsteemidega. Asünkroonmasinate rootorid võivad olla kahte tüüpi:

    • Lühisüdamikuga rootor, mis on ringide otste külge ühendatud juhtmete süsteem. Moodustatud ruumiline disain, mis sarnaneb oravarattale. Rootor tekitab voolu, luues oma välja, staatori magnetväljaga suhtlemisel. See juhib rootorit.
    • Massiivne rootor on ferromagnetilise sulami üheosaline konstruktsioon, milles samaaegselt tekitatakse voolu ja mis on magnetjuhe. Tänu tuulevoolude tekkele massiivses rootoris on magnetväljad vastastikmõistatavad, mis on rootori liikumapanev jõud.

Kolmefaasilise asünkroonse mootori peamine liikumapanev jõud on pöörleva magnetvälja, mis esineb esiteks kolmefaasilise pinge ja teiseks staatori mähiste suhteline positsioon. Selle mõju all tekivad rootoril voolud, tekitades välja, mis suhtleb staatoriväljaga.

Asünkroonset mootorit nimetatakse tingitud asjaolust, et rootori kiirus jääb magnetvälja pöörlemise sagedusest maha, rootor püüab pidevalt välja pääseda, kuid selle sagedus on alati väiksem.

Asünkroonmootorite peamised eelised

    • Struktuuri lihtsus, mis saavutatakse kollektoripeade puudumise tõttu, mis on kiirelt kulunud ja tekitavad täiendavat hõõrdumist.
    • Asünkroonse mootori võimsus ei vaja täiendavaid ümberlülitusi, seda saab toide otse tööstuslikust kolmefaasilisest võrgust.
    • Osade suhteliselt väikese arvu tõttu on asünkroonsed mootorid väga usaldusväärsed, pikk kasutusiga ja neid on lihtne hooldada ja parandada.

Muidugi ei ole kolmefaasilised masinad ilma vigu.

    • Asünkroonsed elektrimootoritel on äärmiselt väike käivitusmoment, mis piirab nende rakendusala.
    • Käivitamisel kasutavad need mootorid käivitamisel suuri vooge, mis võivad teatud elektrivarustussüsteemis ületada lubatavaid väärtusi.
    • Asünkroonmootorid tarbivad märkimisväärset reaktiivvõimsust, mis ei põhjusta mootori mehaanilise jõu suurenemist.

Erinevad skeemid asünkroonmootorite ühendamiseks 380-voldise võrguga

Mootori töö tegemiseks on mitu erinevat ühendusskeemi, millest kõige enam kasutatakse nende hulgas täht ja kolmnurk.

Kuidas ühendada kolmefaasiline mootor "star"

Seda ühendamisviisi kasutatakse peamiselt kolmefaasilistes võrkudes, mille lineaarne pinge on 380 volti. Kõigi mähiste otsad: C4, C5, C6 (U2, V2, W2) - on ühendatud ühes punktis. Pingutuste alguseni: C1, C2, C3 (U1, V1, W1), - faasijuhtmed A, B, C (L1, L2, L3) on ühendatud lülitusseadmete kaudu. Sellisel juhul on pinge mähiste alguses 380 volti ning faasijuhtme ühenduspunkti ja mähiste ühenduspunkti vaheline seos on 220 volti.

Mootori andmeplaat näitab Y-sümboli vormis "tähe" meetodiga ühendamise võimet ja see võib samuti näidata, kas seda saab ühendada teise vooluahela kaudu. Selle skeemi kohaselt võib ühendus olla neutraalne, mis on ühendatud kõigi mähiste ühenduspunktiga.

See lähenemine tõhusalt kaitseb mootorit ülekoormuse eest, kasutades neljapostilist kaitselülitit.

Täheühendus ei võimalda 380-voldiliste võrkude jaoks kohandatud elektrimootorit täisvõimsuse tekitamiseks, kuna iga üksiku mähise puhul on pinge 220 volti. Kuid see ühendus võimaldab vältida ülekoormust, mootor hakkab sujuvalt liikuma.

Klemmiplokk on vahetult nähtav, kui elektrimootor on vastavalt starterahelasse ühendatud. Kui mähiste kolme klemmide vahel on klemm, siis näitab see selgelt, et seda ahelat kasutatakse. Muudel juhtudel kohaldatakse teist korda.

Me teostame ühendust vastavalt "kolmnurga" skeemile

Selleks, et kolmefaasiline mootor saaksid oma maksimaalset võimsust hinnata, kasutage ühendust, mida kutsuti "kolmnurksaks". Samal ajal on iga mähise lõpp ühendatud järgmise elemendi algusega, mis tegelikult moodustab ahela skeemi kolmnurga.

Keermelülitite ühendused on järgmised: C4 on ühendatud C2, C5 kuni C3 ja C6 kuni C1. Uue märgistusega näeb välja järgmine: U2 ühendub V1, V2 W1 ja W2 cU1-ga.

Kolmefaasilised võrgud mähiste terminalide vahel on lineaarne pinge 380 volti ja ühendus neutraalsega (töönumber null) ei ole vajalik. Sellel skeemil on omadus ka seda, et juhtmestik ei suuda vastu pidada suurtele pingevooludele.

Praktikas kasutatakse kombineeritud ühendust mõnikord siis, kui star-ühendus on kasutusel alguses ja kiirendamisel, ning töörežiimis lülitatakse spetsiaalsed kontaktorid keerdud delta ahelasse.

Klemmikarbis määrab delta-ühendus mähiste kontaktide vahel kolme kollektori olemasolu. Mootori plaadil on kolmnurgaga ühendamise võimalus tähistatud sümboliga Δ, samuti võib näidata "tähe" ja "kolmnurga" skeemide abil välja töötatud võimsust.

Kolmefaasilised asünkroonmootorid on märkimisväärsete eeliste tõttu elektritarbijate hulgas märkimisväärsed.

Selge ja lihtne selgitus selle kohta, kuidas video töötab.

Asünkroonse 220V mootori ühendamine

Kuna erinevate tarbijate toitepinged võivad üksteisest erineda, on elektritarvikute taasühendamiseks vajalik. Asünkroonse 220-voldise mootori turvaline ühendamine seadme edasiseks kasutamiseks on üsna lihtne, kui järgite soovitatud juhiseid.

Tegelikult pole see võimatu ülesanne. Ühesõnaga, kõik, mida me vajame, on sidurid õigesti ühendada. Asünkroonseid mootoreid on kaks peamist tüüpi: kolmefaasiline star-delta-mähis ja käivitus-mähkimise mootorid (ühefaasiline). Neid kasutatakse näiteks Nõukogude ehituse pesumasinatel. Nende mudel on ABE-071-4C. Mõelge iga võimalust omakorda.

  • Kolmas faas
  • Soovitud pingele üleminek
    • Pinge suurendamine
    • Pinge vähendamine
  • Ühefaasiline
    • Kaasamine töösse

Kolmas faas

Asünkroonsel AC-mootoril on võrreldes teiste elektrimasinatega väga lihtne konstruktsioon. See on üsna usaldusväärne, mis seletab selle populaarsust. Vahelduvpinge kolmefaasilised mudelid on ühendatud tähe või kolmnurga abil. Sellised elektrimootorid erinevad ka tööpinge väärtusest: 220-380 V, 380-660 V, 127-220 V.

Reeglina kasutatakse selliseid elektrimootoreid tootmises, sest seal kasutatakse enamasti kolmefaasilist pinget. Ja mõnel juhul juhtub, et 380 asemel on kolmefaasiline 220. Kuidas neid võrku sisse lülitada, et mitte mähkmeid põletada?

Soovitud pingele üleminek

Esiteks peate tagama, et meie mootoril on vajalikud parameetrid. Need on kirjutatud tema küljelt kinnitatud sildile. Tuleb märkida, et üks parameetritest on 220V. Järgnevalt vaatleme mähiste ühendamist. Tasub meeles pidada sellist mustrit: täht on väiksema pinge korral, kolmnurk on kõrgemal. Mida see tähendab?

Pinge suurendamine

Oletame, et silt ütleb: Δ / Ỵ220 / 380. See tähendab, et meil on vaja lisada kolmnurk, sest sagedamini on vaikeseade 380 volti. Kuidas seda teha? Kui terminali mootoril on klemmiplokk, pole see keeruline. Seal on džemprid ja kõik, mida on vaja, on nende soovitud asukohta vahetada.

Aga mis siis, kui just tõmbasite kolme juhtmega? Siis peate seadme lahti võtma. Statoril tuleb leida kolm otsa, mis on kokku jootatud. See on tähtühendus. Traadid peavad lahti ühendama ja ühendama kolmnurka.

Sellises olukorras ei tekita see raskusi. Pea meeles peate, et rullid on algus ja lõpp. Näiteks võtaksime algusest peale elektromootorist kasvatatud otsad. Mis on jootetud, on otsad. Nüüd on oluline mitte segi ajada.

Me ühendame sel viisil: me ühendame ühe mähise alguse teise otsa ja nii edasi.

Nagu näete, on skeem lihtne. Nüüd saab 380-ga ühendatud mootorit ühendada 220-voldise võrguga.

Pinge vähendamine

Oletame, et silt ütleb: Δ / Ỵ 127/220. See tähendab, et vajate star-ühendust. Jällegi, kui terminalkast on olemas, siis on kõik korras. Ja kui mitte, siis on meie mootor kolmnurk? Ja kui otsad pole allkirjastatud, kuidas neid õigesti ühendada? Lõppude lõpuks on oluline ka teada, kus spiraali mähise algus ja lõpp. Selle probleemi lahendamiseks on mõned võimalused.

Kõigepealt lahustame kõik kuus otsa külgedele ja leia ommeteriga staator rullid ise.

Võtke kleeplinti, elektrilinti, midagi muud, mis on ja markige. See on kasulik nüüd ja võibolla ka tulevikus.

Võtame tavalise aku ja ühendame a1-a2 otsad. Me ühendame ommomeetri kahele teisele otsale (v1-v2).

Kui aku kontakt on katki, avaneb seadme nool ühele küljelt. Pidage meeles, kus see pöördus, ja lülitage seade sisse c1-c2 otsadesse, kuid mitte aku polaarsust. Tee kõik uuesti.

Meie lugejad soovitavad!

Elektritulu säästmiseks soovitame meie lugejad elektrienergia säästmise kasti. Igakuised maksed on 30-50% väiksemad kui enne majanduse kasutamist. See eemaldab reaktiivkomponendi võrgust, mille tulemusena väheneb koormus ja selle tulemusena praegune tarbimine. Elektriseadmed tarbivad vähem elektrit, vähendades oma maksumust.

Kui nool on teisel poolel kõrvale kaldunud, siis muudame juhtmeid mõnes kohas: c1 on märgitud kui c2 ja c2 on märgitud c1. Asi on see, et kõrvalekalle on sama.

Nüüd ühendame akuga polaarsuse järgimise c1-c2 otstega ja ommeter a1-a2-ga.

Me tagame, et noolede läbipaine mõlemal pool on sama. Uuesti uuesti. Nüüd on üks juhtmete komplekt (näiteks numbriga 1) alguses ja teine ​​- ots.

Me võtame kolm otsa, näiteks a2, b2, c2 ja ühendame ja isoleerime. See on tähtühendus. Alternatiivina võime viia need terminalbloki, märkida. Kleepige kaane ühendusskeem (või tõmmake marker).

Kolmnurga vahetus - täht tehtud. Võite võrku ühenduda ja töötada.

Ühefaasiline

Nüüd räägime teisest asünkroonse elektrimootori tüübist. Need on ühefaasilised vahelduvvoolu kondensaatormasinad. Neil on kaks mähist, millest pärast käivitamist töötab ainult üks neist. Sellised mootorid on oma omadused. Vaatleme neid näidise ABE-071-4C näitel.

Muul viisil nimetatakse neid ka split-phase asynchronous mootorid. Neil on veel üks staatorist, abiseadmete mähis, mis on põhiosa korvatud. Käivitamine toimub faasivahetusega kondensaatoriga.

Ühefaasiline asünkroonse mootorite ahel

Diagrammist on selge, et ABE elektrimasinad erinevad nende kolmefaasilisest kollektorist ja ühefaasilisest kollektori ühikutest.

Alati tuleb lugeda seda, mis on sildil kirjutatud! Asjaolu, et kolm juhtme on ühendatud, ei tähenda üldse, et see on 380v-ühenduse jaoks. Lihtsalt põletage hea asi!

Kaasamine töösse

Esimene asi, mida teha, on kindlaks määrata, kus on rullide keskosa, st ristmik. Kui meie asünkroonne seade on heas seisukorras, siis on seda lihtsam teha - juhtmete värvi järgi. Saate vaadata pilti:

Kui kõik on nii tuletatud, pole probleeme. Kuid enamasti peate tegelema pesumasinaga eemaldatud üksustega, kui see pole teada, ja kellele see pole teada. Siin, loomulikult, on raskem.

Tasub proovida kutsuda otsad oommomeetriga. Maksimaalne takistus on kaks rida, mis on ühendatud järjestikku. Märgi need üles. Järgmisena vaadake väärtusi, mida seade kuvab. Alustamäel on resistentsus suurem kui töötav.

Nüüd võtame kondensaatori. Üldiselt on erinevad elektriautod erinevad, kuid ABE puhul on see 6 uF, 400 volti.

Kui täpselt seda ei ole, võite võtta sarnaste parameetritega, kuid pingega alla 350 V!

Pöörake tähelepanu: joonisel olev nupp käivitab ABE asünkroonse elektrimootori, kui see on juba ühendatud võrguga 220! Teisisõnu peaks olema kaks lülitit: üks ühine, teine ​​- algus, mis pärast selle vabastamist lülitub ise välja. Muidu puhastage seadet.

Kui vajate tagasikäiku, siis tehakse seda vastavalt järgmisele skeemile:

Kui tehakse õigesti, siis see töötab. Tõsi, seal on üks kinnine. Mitte kõiki otste ei saa läbi viia. Siis on vastupidi raskusi. Kui see pole lahti ja neid ise välja tõmmata.

Siin on mõned punktid selle kohta, kuidas ühendada asünkroonsed elektrimasinad 220-voldise võrguga. Need skeemid on lihtsad ja mõne pingutusega on täiesti võimalik seda teha oma kätega.

Kuidas ühendada ühefaasiline mootor

Kõige sagedamini on meie kodudesse, saitidesse ja garaazidesse ühendatud 220 V ühefaasiline võrk. Seadmed ja kõik omatehtud tooted muudavad need selle toiteallika tööks. Käesolevas artiklis käsitleme, kuidas luua ühefaasilise mootori ühendamine.

Asünkroonne või koguja: kuidas eristada

Üldiselt on võimalik mootori tüübist eristada plaadil olevatel andmeplaatidel, millele kirjutatakse selle andmed ja tüüp. Kuid see on ainult siis, kui seda ei parandata. Lõppude lõpuks võib korpuse all olla midagi. Nii et kui te pole kindel, on parem määratleda tüüp ise.

See on uus ühefaasiline kondensaatormootor.

Kuidas on koguja mootorid

Asünkroonsete ja kollektorite mootorite eristamine nende struktuuri järgi. Kollektoril peavad olema harjad. Nad asuvad koguja läheduses. Veel üks selle tüüpi mootori kohustuslik atribuut on vase trumli olemasolu, mis on jaotatud sektsioonideks.

Selliseid mootoreid toodetakse ainult ühefaasilises järjestuses, need paigaldatakse sageli kodumasinatele, kuna need võimaldavad suurel hulgal pööreid alguses ja pärast kiirendamist. Need on ka mugavamad, sest need võimaldavad hõlpsalt muuta pöörlemissuunda - polaarsust on vaja muuta ainult. Samuti on lihtne korrigeerida pöörlemiskiiruse muutust - vahetades toitepinge amplituudi või selle väljalõike nurka. Seetõttu kasutatakse neid mootoreid enamikus majapidamis- ja ehitusseadmetes.

Koguja mootori ehitus

Kollektory mootorite puudused - kõrge müratasemega töötamine suurel kiirusel. Ärge unustage külvikut, veskit, tolmuimejat, pesumasinit jne. Müra nende töö juures on korralik. Madalatel pööretel ei ole kollektorimootorid nii mürarohtavad (pesumasin), kuid selles töörežiimis ei tööta kõik tööriistad.

Teine ebameeldiv hetk - harjade olemasolu ja pidev hõõrdumine toob kaasa korrapärase hoolduse vajaduse. Kui praegust kollektorit ei puhastata, võib grafiidi saastumine (pestavatest harjadest) põhjustada trumli külgnevate sektsioonide ühendamist, mootor lihtsalt töötab.

Asünkroonne

Asünkroonmootoril on starter ja rootor, see võib olla üks ja kolmas faas. Selles artiklis käsitleme ühefaasiliste mootorite ühendamist, seega arutame neid vaid.

Asünkroonsed mootorid eristuvad töö ajal väikese mürataseme tõttu, sest need on paigaldatud tehnikale, mille töömüra on kriitiline. Need on konditsioneerid, split-süsteemid, külmikud.

Asünkroonse motoorika struktuur

Seal on kahte tüüpi ühefaasilised asünkroonsed mootorid - bifilar (käivituskiirusega) ja kondensaatoriga mootorid. Ainus erinevus on see, et kahesfaasilises ühefaasilises mootoris töötab käivituspinge ainult siis, kui mootor kiirendab. Kui see on välja lülitatud spetsiaalse seadme abil - tsentrifugaallüliti või käivitusrelee (külmkapis). See on vajalik, sest pärast kiirendamist vähendab see ainult efektiivsust.

Ühefaasiliste kondensaatormootorite korral töötab kondensaatori mähis kogu aeg. Kaks mähist - peamine ja abiseadet - on üksteise suhtes 90 ° võrra sujuvad. Tänu sellele saate muuta pöörlemissuunda. Selliste mootorite kondensaator on tavaliselt korpuse külge kinnitatud ja selle põhjal on seda lihtne tuvastada.

Täpsema täpsusega määrake bifolar- või kondensaatori mootor teie ees, mõõtes keeriseid. Kui abimähise takistus on väiksem kui kaks korda (erinevus võib olla veelgi olulisem), on tõenäoline, et see on kahefaasiline mootor ja see abiseadmete mähis käivitub ja seetõttu peab lülitus sisaldama lülitit või käivitusreleed. Kondensaatorite mootorites töötavad mõlemad mähised pidevalt ja ühefaasilise mootori ühendamine on võimalik tavapärase nupuga, lülituslülitiga automaatselt.

Ühefaasiliste asünkroonsete mootorite ühenduste skeemid

Alustades mähist

Mootori ühendamiseks käivitava mähisega on vaja nuppu, milles üks kontaktid avaneb pärast sisselülitamist. Need avanemiskontaktid peavad olema ühendatud käivitamise mähisega. Poes on selline nupp - see on PNVS. Tema keskmine kontakt on kinnihoidmise ajaks suletud ja need kaks äärmist jäävad suletud olekusse.

PNVS-nupu välimus ja kontakti olek pärast "käivitusnuppu" on vabastatud "

Esiteks, kasutades mõõtmisi, määratleme, milline mähis töötab ja mis algab. Tavaliselt on mootori väljundis kolm või neli juhtmest.

Kaaluge kolme juhtmega versiooni. Sel juhul on kaks mähist juba ühendatud, see tähendab, et üks juhtmeid on tavaline. Võtke tester, mõõta kõigi kolme paari vahelist vastupidavust. Töötajal on väikseim takistus, keskmine väärtus on alustades mähisest ja kõrgeim on kogutoodang (mõõdetakse kahe seeriaga ühendatud mähise vastupidavust).

Kui neil on neli kontakte, siis nad helisevad paaridena. Leia kaks paari. See, kus takistus on väiksem, töötab, kus resistentsus on suurem kui algab. Pärast seda ühendame ühe juhtme alustamis- ja töökiimist, juhime ühist traati. Kokku jääb kolm juhtmest (nagu esimeses teostuses):

  • üks tööpinkidest töötav;
  • alustades mähisega;
  • tavaline

Töötame nende kolme juhtmega edasi - kasutame seda ühefaasilise mootori ühendamiseks.

    Ühefaasilise mootori ühendamine käivituspeaga läbi nupu PNVS

ühefaasiline mootori ühendus

Kõik kolm juhtmest on nupuga ühendatud. Samuti on kolm kontakti. Kindlasti käivitage traat "panna keskmise kontakti (mis sulgeb alles algusest peale), ülejäänud kaks - äärmuslikul (meelevaldselt). Me ühendame toitekaabli (alates 220 V) PNVS äärmiste sisendkontaktidega, ühendage keskmine kontakt jumperiga töötajale (märkus, mitte tavaline). See on kogu skeem ühefaasilise mootori käivitamiseks (kahefaasiline) ühe nupuvajutusega.

Kondensaator

Ühefaasilise kondensaatori mootori ühendamisel on võimalused: seal on kolm ühendusdiagrammi ja kõik kondensaatorid. Ilma nendeta käivitub mootor, kuid see ei käivitu (kui ühendate selle vastavalt ülalkirjeldatud skeemile).

Ühefaasilise kondensaatori mootori ühenduste skeemid

Esimene vooluahel - koos käivitava mähise toiteahela kondensaatoriga - töötab hästi, kuid töötamise ajal on väljundvõimsus kaugel nominaalsest, kuid palju madalamast. Töökiimis ühendusklemmil olev kondensaatori vahelduvvooluahel omab vastupidist efekti: mitte väga hea jõudlus käivitamisel, kuid hea jõudlus. Sellest tulenevalt kasutatakse esimest kava raskesti käivitatavates seadmetes (nt betoonisegistid) ja töökondensaatoriga - kui on vaja häid omadusi.

Kahe kondensaatoriga ahel

Kolmas võimalus on ühendada ühefaasiline mootor (asünkroonne) - mõlema kondensaatori paigaldamiseks. Selgub, et ülalnimetatud võimaluste vahel on midagi. Seda kava rakendatakse kõige sagedamini. See on näidatud pildil ülalpool keskel või foto allpool üksikasjalikumalt. Selle skeemi korraldamisel on vaja ka nupu tüüpi PNVS, mis ühendab kondensaatori lihtsalt mitte algusaja, kuni mootor kiirendab. Siis jäävad kaks mähist ühendatud kondensaatori kaudu abiseadet.

Ühefaasilise mootori ühendamine: kahe kondensaatoriga ahel - töö ja käivitamine

Teiste skeemide rakendamisel - ühe kondensaatoriga - on vaja regulaarselt nuppu, automaatset või lülituslülitit. Seal on kõik lihtsalt ühendatud.

Kondensaatorite valik

On üsna keeruline valem, mille abil saab täpselt arvutada vajaliku võimsuse, kuid on täiesti võimalik loobuda paljude eksperimentide põhjal tehtud soovitustest:

  • töö kondensaator on võetud 0,7-0,8 mikrofaradini 1 kW mootori võimsuse kohta;
  • kanderakett - 2-3 korda rohkem.

Nende kondensaatorite tööpinge peaks olema 1,5 korda suurem kui võrgu pinge, st 220 V võrgu jaoks võta kondensaatorid tööpingega 330 V ja rohkem. Selleks, et lihtsustada käivitamist, otsige alustamisringis spetsiaalset kondensaatorit. Neil on märgistuses sõnad Start või Starting, kuid võite ka võtta tavalisi.

Muutke mootori suunda

Kui pärast mootori ühendamist töötab, kuid võll keerleb vales suunas, saate seda suunda muuta. Seda tehakse abiseadmete mähiste muutmisega. Kui vooluahel monteeriti, suunati üks juhtmest nupule, teine ​​ühendati töökiirusega traati ja ühendati ühine traat. Siin on vaja juhte visata.

Rohkem Artikleid Elektriku

Põrandaküte

Maandamine