Kolmefaasiline asünkroonmootor

  • Postitamine

Asünkroonse mootori puhul mängib heina külge magnetväli, mis "jookseb" ringis, mis tekib täiesti statsionaarsetest statorirullidest. Ja eesli rolli mängib rootor, kes jälgib seda välja.

Noh, kui eesel jooksis, peamine ülesanne on õppida seda kontrollima. Ja see pole lihtne ülesanne.

Magnetvälja käitamine

Kolmefaasilise võrguga ühendatud asünkroonsete mootorite staator koosneb kolmest elektromagnetist. Nad on pingestatud võrgu eri etappides. Ja kuna erinevad faasid töötavad - need kasvavad ja vähenevad - muutuvad aja jooksul üksteisest, siis magnetväli rullides suureneb ja väheneb ka sarnaselt. Esimese valdkonnas tekib ja kasvab poolis 1 faas, vaid esinevad ja suurendab valdkonnas teises faasis, ja esimesele väljale järgult ja sujuvalt sinusoidi esimese lakkab kasvada ja seejärel hakkab vähenema kolmandiku võrra perioodil. Kolmanda faasi mähise jaoks korratakse kõike - väli ilmub, suureneb, samal ajal kui teine ​​väli lõpetab kasvu, siis väheneb see. Sel ajal jõuab esimene faas välja nullini ja suureneb negatiivses suunas.

Kolmefaasilised asünkroonsed mootorid, lõigatud

1 - rootorvõll (teras); 2-staatori mähis (vasega immutatud traat);
3 staatori südamik (elektrotehniline teras, raua ja räni sulam);
4 - rootori juhtmed (alumiinium); 5 - rootori südamik (elektriline teras; t);
6 - ventilaatori tiivik (alumiinium);
7 - valatud mootorikarp (teras)

Mõned ringid jooksevad magnetvälja moodustamiseks
Iga etapi pooli kolmefaasilise staatori pinged, sinusoidaalselt muutuv faasinihkega üksteise suhtes 120 °, induktsiooni jõu tekib et saadud vektorit magnetvälja hakatakse mööda ringjoont, kusjuures nurkkiirusega võrdne sageduse pinge kolmefaasilise võrgu

Kui staatoris valmistatakse ainult kolm keerdust, sõltuvalt toitepinge faaside arvust, pöörleb magnetvälja sama pinge sagedusega, st 50 korda ühe sekundi jooksul. Kuid tegelikult teevad nad palju rohkem.

Siis on ringis töötav väli pöörlemiskiirust väiksem, kuid pöörlemine muutub seega sujuvaks.

Rootori käitumine jooksval magnetväljal

Rootori "mähised" on juhid, mis on paigutatud peaaegu paralleelselt rootorvõlliga ja kogunevad "oravarjuga" kujul olevasse ringi. Need ei ole mähised, sest seal pole midagi lekitud, kuid juhid jäid kahe metalli ringi kinni. See tähendab, et nende metallist ringide kaudu on lühise sisse lülitatud.

"Orava puur" on lühisev mähis, mis täidetakse elektrilise terasest põiki õhukesed plaadid

Kui rootori väline varieeruv magnetväli mõjutab rootorit, tekitatakse rootoris rõngavool, mis omakorda loob magnetvälja. Selle südamikuga tugevdatud väli on suunatud nii, et rootor hakkab pöörlema ​​staatori jooksva magnetvälja järel. Pööramine on suunatud põgusa laine "järele jõudmisega". Rootor kiirendab, kuid kui see jõuab staatori lainele, siis hakkavad selle vastuvõtjad vähem ja vähem. See algab "lag" (hõõrdumisest või rootori võlli mehaanilise koormuse takistusest), kuid induktsioon, mis selles amplifitseeritakse, surub rootori pöörlemisel uuesti. Selline põhimõte tekitab mõningase sageduse mittevastavuse: pinge sagedus, mis on rootori liikumise põhjus, ei muutu ajas - 50 Hertz on stabiilne ja pöörlemisagedus tõuseb seejärel ülespoole ja jääb maha. Sellised vastuolud võivad olla nähtamatud, kui sagedus ei ole väga oluline, kuid nende tõttu nimetatakse mootorit asünkrooniks.

Me kõik nägime ja kuulnud seda väga hästi, kui lülitasime ventilaatori sisse. Ta valib kõigepealt kiiruse, hästi, hakkab tööle. Alles siis mingil moel on see mingil moel "ebaõnnestunud" - see liigub inertsiga, kuid jällegi "püüab ise" ja "annab gaasi".

Ideaalne pöörlemissagedus sellises mootoris on siis, kui sellel mootoril ei kasutata hõõrdumist ega takistust. Seejärel määratakse kiirus valemiga, mis näitab välja staadiumi enda pöörlemist

Siin nr - pöörlemiskiirus pööret minutis,
fu - toitepinge sagedus
p on staatori rullide arv igas faasis.

Näiteks, kui staatorivälja pöörlemise punase noolega pildil on staatoris kolm pööret, see tähendab, et iga faasi jaoks on üks

nr = 60 50/1 = 3000 (pööret minutis) või 50 v / s See tähendab, et pöörlemiskiirus on võrdne võrgu pinge sagedusega. Suurendades statsionaatori mähiste arvu, saate vähendada pöörlemiskiirust

Paljudel juhtudel ei ole mootori pöörlemissageduse täpne sagedus tegelikult nii oluline, seetõttu kasutatakse laialdaselt kolmefaasilisi asünkroonset elektrimootorit.

Kolmefaasilisele elektrimootorile on veel üks puudus: tsüklilised rootori voolud põhjustavad selle pidevat soojenemist, mistõttu nad teevad rõngakujulised metallplaadid, mille abil saab pöörlemise ajal õhku jahutada.

Ühenduskavad ja -meetodid

Kuna mootoris on mitu mähist - staatorkiht - ja vahelduvvooluvõrk on ühefaasiline ja see võib olla kolmefaasiline, võimaldab kogu selle talu lülitusahel muuta erinevusi.

Statorimähised on tavaliselt kolm. Noh, kui seal on rohkem, siis on kõik, seesmised mõlemad faasid juba ühendatud järjestikku. See tähendab, et maksimaalsed väljundterminalid võivad olla 6. Ja neid saab võrguga ühendada mitmel viisil. Klemmimärgistussüsteemid kaks. Vanadel neist tähistati tähed C ja numbrid 1,2,3 - mähiste algus; numbrid 4,5,6 - mähiste otsad. Uues mähises asendatakse erinevate mähistega tähtede U, V, W ja numbrite 1 ja 2 algused ja otsad.

Kuidas ühendada mootor vastavalt "star" skeemile

Pingutüüpide mähiste ühendamisel tuleb mähiste otsad ühendada ja faasipinged võrgust viia läbi mähiste alguspunktidest.

Ta kasutab skeemides kasutatud vanade ja uute skeemide kolmefaasiliste elektrimootorite terminalide tähiseid

"Tähe" tüübi ühendamisel tuleb võrgu neutraalne traat tarnida mootori üldkasutatavasse otsa. See kaitseb seda võrgust faasidevahelise mittevastavuse korral kahju eest.

Kuidas ühendada elektrimootor "kolmnurga" skeemi all

Kolmefaasilise mootori mähiste ühendamine AC-võrgu "kolmnurgas" ei ole keerulisem. On vaja ühendada üks mähis järgmisele otsale. Ja kõik hakkas ühendama AC toitejuhtmeid.

Kaks neist ühendustest - "täht" ja "kolmnurk" - pakuvad võrku erinevad tulemused voolude ja võimsuste jaoks. "Tähega" kantakse igale mähisele faasipinge 220 V ja kaks mähist koormatakse koos lineaarse pingega 380 V. Pingestused voolavad vähem kui "kolmnurga" konfiguratsiooniga. Seega töö on erinev: "täht" annab pehme alguse, kuid selle käigus arendab ta vähem energiat kui "kolmnurk". Kuid käivitamisel olev "kolmnurk" annab suuremad algvoolud, mis ületavad nimiväärtust 7-8 korda.

Mõlema konfiguratsiooni eeliste kombineerimiseks muudab lülitus spetsiaalse ahelaga. Kui mootor käivitatakse, lülitatakse see "täheks" ja kui teatud jõud jõuab, lülitub see "kolmnurga" varianti. Sellisel juhul (ja muudel juhtudel konstantsete mähiseühendustega) sisendklemmile jääb ainult 3 või 4 klemmid ja pole võimalust mähiste vahetamist oma äranägemise järgi. Sellisel juhul on etapid lihtsalt ühendatud õiges järjekorras.

Kolmefaasilise mootori ühendamine ühefaasilise võrguga

Meie võrgu kolmefaasilist pinget võib kujutada ühe ja sama faasi, korratakse seda veel kaks korda nihkumiseks, kõigepealt 120 ° võrra, seejärel pluss veel üks, see tähendab, et see on 240 °. Ja selline pinge on üsna skemaatiliselt võimalik "ühest valitud etapist" saada. Ent kui me käivitame staatori "töövälja", ei ole üldse vaja seda panna mähistele rakendatavate faaside vahele. Kuna mähiste pooluste arvu suurenemine avaldub rotatsiooni kiiruse vähenemisele, kuid mehhanism töötab. Seetõttu on välja töötatud lihtsad skeemid nihkunud faaside saamiseks ühefaasilises nurga all, kuid mitte 90 ° nurga all. Seda saab teha lihtsa ahelaga, mis võimaldab ühendada kolmefaasilist mootorit ühefaasilise võrguga, kasutades ühte kondensaatorit. Selle tulemuseks on mootori võimsuse vähenemine. Märgistades mootoreid, mida saab kasutada 220-V ühefaasilisel võrgul ja kolmefaasilises 380-voldises võrgus, on kirjutatud, et mootor on 220/380 ja töötab ainult kolmefaasilise mootoriga 380.

Sellisel juhul annab "tähe" juhtmestik võimu kaotuse, mistõttu kasutatakse enam-vähem mootorit, kui see on ühendatud ühefaasilise pingega, "kolmnurka".

Kolmefaasilise asünkroonse elektrimootori eelised, tehnilised omadused, tüübid, omadused

Vahelduvvoolu elektrimootorit, milles kasutatakse staatori poolt tekitatavat pöörlevat magnetvälja, nimetatakse asünkrooniks, kui väljatugevus erineb sellest, millega rootor pöörleb. Asünkroonsed kolmefaasilised elektrimootorid on laialdaselt levitatud. Nende tehnilised omadused on vajalikud nõuetekohaseks tööks. Nende hulka kuuluvad mehaanilised ja tööparameetrid. Esimene on sageduse sõltuvus, millega rootor pöörleb koormusele. Nende koguste suhe on pöördvõrdeline, st seda suurem on koormus, seda madalam on sagedus.

Asünkroonsed elektrimootorid ja nende tüübid

Sellisel juhul, nagu graafist näha, on nullist kuni maksimumväärtuseni suureneva koormusega sagedus vähenemine ebaoluline. Sellise asünkroonse elektrimootori kohta öeldakse, et selle mehaaniline omadus on jäik.

Seetõttu kasutatakse laialdaselt asünkroonset elektrimootorit lihtsa ja usaldusväärse valmistamise käigus.

Osoori puuri rootoriga on olemas 3 tüüpi asünkroonsed elektrimootorid:

ühe-, kahe- ja kolmefaasilised ning lisaks nendele - faasrootori asünkroonne.

Ühefaasiline

Esimesel staatori tüübil on üks keerdus, mis võtab vastu vahelduvvoolu. Asünkroonse mootori käivitamiseks kasutab üks täiendav staatori mähis, mis on lühikese aja jooksul võrgu kaudu ühendatud mahtuvuse või induktiivsusega või lühinemisena, et saavutada rotaatori pöörlemiseks vajalik esialgne faasinihe.

Ilma selleta ei saaks seda staatori magnetvälja abil liikuda. Sellises mootoris, nagu igas asünkroonis, on rootor valmistatud silindrikujulise tuumaga, millel on alumiiniumist väljaulatatud pilud ja terad ventilatsiooniks. Sellist rootorit, mida nimetatakse "oraviku puuriks", nimetatakse lühisõnumiks.

Asünkroonsed elektrimootorid on paigaldatud seadmetesse, mis ei vaja suurt võimsust, näiteks väikesed pumbad ja ventilaatorid.

Kahefaasiline

Teine tüüp, see tähendab kahefaasiline - palju tõhusam. Statoril on kaks mähist, mis on teineteisega risti. Üheks neist antakse vahelduvvoolu, teine ​​on ühendatud faasivahetusega kondensaatoriga, mille tõttu luuakse magnetvälja pöörlev väli.

Neil on ka oravikorpuse rootor. Nende kasutusvaldkond on võrreldes esimesega palju suurem. Kahefaasilised ühefaasilise võrguga töötavad masinad nimetatakse kondensaatoriteks, kuna need peavad olema varustatud faasivahetusega kondensaatoriga.

Kolmas faas

Kolmefaasil on staatori kolme mähisega, mille vahetus on 120 kraadi, nii et nende väljad on sisse lülitatud sama summa võrra. Kui lülitada selline elektrimootor lühiajalise muutuva kolmefaasilise võrgu kaudu, pöörleb rootor tekkiva magnetvälja tõttu.

Pingid on ühendatud vastavalt ühele skeemile - "kolmnurk" või "täht". Kuid teises ühenduses on pinge kõrgem ja juhtumil on see näidatud kahe väärtusega - 127/220 või 220/380. Need mootorid on asendamatuks vintside, erinevate masinate, kraanade, ringikujuliste tööde jaoks.

Faasipöördega mootorite jaoks on saadaval identne stator. Magnetkaabel (laeng) pannakse nende soontesse kolme mähisega. Kuid pole valatud alumiiniumvardasid, kuid on olemas täispind, mis on seotud "tähega". Kolm otsa on näidatud libisemisrõngastele, mis asetsevad rootorvõllil ja on isoleeritud.

1 - korpus ja rulood;

3 - harjapeadega harjahoidjad;

4 - randuva sõrme kinnitamine;

5 - harjadest järeldused;

7 - isoleeriv varruka;

8 ja 26 - libisevad rõngad;

9 ja 23 - välimised laagerdusmähised ja sisemine;

10 - tõmmitsa kinnituskarp;

11 - tagumine laager kilp;

12 ja 15 - rootori mähised;

13 - mähise hoidja;

14 - pöörlemis südamik;

16 ja 17 - eesmine laagrivarustus ja selle välimine kate;

18 - ventilatsiooniavad;

20 - staatori südamik;

21 - tõmmitsad;

27 - rootori mähise järeldused

Võimalik on ühendada mootor otse või takisti kaudu, kasutades harjade abil vahelduvpinget (kolmefaasilist) rõngastesse. Viimane viitab kõige kallimale kolmefaasilisele asünkroonsele mootorile. Selle omadused, eelkõige käivitusmoment, koormuse all, on palju suuremad, mille tõttu need asetatakse seadmetele, mis töötavad koorma all: liftidel, kraanadel jne.

Kuidas töötab elektrimootor?

Need elektrimootorid on laialdaselt levitatud tootmises ja igapäevaelus, kuna nad on kahefaasilisest võrgust töötavates mootorites tõhusamad.

Kui mootoril on staator - fikseeritud üksus ja liikuv rootor, mis on eraldatud õhu vahekihiga, st ei ole mehaaniliselt interaktiivne ning rootori ja magnetvälja pöörlemiskiirused ei ole samad, seda nimetatakse asünkroonseks elektrimootoriks. Seadet ja tööpõhimõtet kirjeldatakse allpool.

Statoril on kolm mähisega magnetilist südamikku. Stator ise värvitakse elektrotehnilisest terasest plaatidest. Need paiknevad üksteise suhtes 120 kraadi nurga all ja paiknevad statsionaarses staatoris asuvates piludes. Rootori disain põhineb laagritel. Ventilatsiooniks on ette nähtud tiivik.

Tulenevalt sellest, et rootori pöörlemise sageduse ja magnetvälja vahele jääb viivitus, st esimene põllul on püütud, kuid seda ei saa teha madalama kiiruse tõttu, nimetatakse seda asünkroonset elektrimootorit. Tööpõhimõte seisneb käivituste tekitamises rootori poolt, mis loob oma välja, mis omakorda suhtleb staatori magnetväljaga, sundides rootori liikuma.

Võlli pöörlemise kiirust saab muuta asünkroonmootori kiiruse regulaatoriga, st meetod selle reguleerimiseks, muutes faasipinget või kasutades impulsi laiuse modulatsiooni.

Elektrimootori pöörlemiskiiruse regulaatorina saate kasutada inverterit (pinge regulaator-regulaator), mis mängib rolli toiteallikana. Regulaatori toitepinge erineb vastavalt pöörlemiskiirusele.

Elektrimootorid võivad olla mitme kiirusega, st mis on ette nähtud mehhanismidele, mis vajavad kiiruse reguleerimist. Märgistuses on sümbolid: AOL, AO2, 4A jne. Ühendusskeem on passis või klemmikarbis.

Soovitame:

Kaks kiirusel on oluline võimalus töötada kahes režiimis. Need on märgistatud (kodus): AMH, AD, AIR, 5AM, AIRHM. Imporditud kahekiiruselise mootori ülesvõtmiseks peate määrama keha juurde kuuluva andmetabeli.

Kasu

Peamine eelis on:

  • Elektrimootori lihtne konstruktsioon, kuluvate osade kiire puudumine (kollektoripea puudub) ja täiendav hõõrdumine (sama põhjus).
  • Võimsuse saavutamiseks täiendavat konversiooni pole vaja, kuna see toimub otse kolmefaasilisest tööstusvõrgus.
  • Väike arv osasid muudab mootori väga usaldusväärseks.
  • Teenindusaeg on muljetavaldav.
  • Seda on lihtne hooldada ja parandada.

Loomulikult eksisteerivad ka puudused.

Need hõlmavad järgmist:

  • väike algushetk, mille tõttu selle kohaldamisala on piiratud;
  • märkimisväärsed stardivoolud, mis mõnikord ületavad elektrivarustussüsteemi lubatavaid väärtusi;
  • suur võimsustarbimine reageeriv, vähendades mehaanilist jõudu.

Elektriskeemid

Asünkroonse elektrimootori töö tagamiseks on olemas kaks ühenduvõimalust - star- ja delta-ühendussüsteem.

Täht

Seda kasutatakse kolmefaasilise vooluahela jaoks, milles voolutugevus on 380 volti. Täheühenduse eripära on see, et mähiste otsad tuleks ühendada ühel hetkel: C4, C5 ja C6 (U2, V2 ja W2). Pingutuste algus: C1, C2 ja C3 (U1, V1 ja W1) on ühendatud juhtide A, B ja C kaudu (L1, L2 ja L3) lülitusseadmete abil.

Pinge alguses on 380 volti ja kohtades, kus faasijuhtmed on mähistega ühendatud - 220v.

Asünkroonse mootori ühendamine 220-ga on tähistatud Y. Mootori ülekoormamise eest kaitsmiseks on mähiste ühendamise kohas neutraalühendus.

Selline ühendus, elektrimootor, mis on kohandatud tööle 380 voltiga, ei võimalda täisvõimsust saavutada, kuna mähiste pinge on ainult 220V. Kuid teisest küljest kaitseb see ülekoormuse vastu, tänu millele on see alguses sujuv.

Terminalide kasti otsimisel on lihtne mõista, mida ühendus tegi. Kui 3 nööpi ühendav tõmmitsat kasutatakse, kasutatakse tärnit.

Kolmnurk

Kui mähiste otsad on ühendatud eelmise algusega, siis on see "kolmnurk".

Vastavalt vanale märgistusele on C4 ühendatud C2 terminaliga, seejärel - C5 C3-ga ja C6 C1-ga. Märgise uus versioon näeb välja selline: ühenda U2 ja V1, V2 ja W1, W2 ja U1. Pinge mähiste vahel on 380 volti. Kuid sidumine neutraalse või "nulliga" ei ole vajalik. Selle ühendusdetaili tunnuseks on juhtmestikus ohtlike lähtevoolude suured väärtused.

Praktikas kasutatakse mõnikord kombineeritud ühendust, st käivitamise ja kiirendamise ajal kasutatakse "tähte" ja "kolmnurka" kasutatakse edasi, st töörežiim.

Klemmiplokk, täpsemalt kolm klemmide vahelisi džemereid, aitab kindlaks teha, kas ühendusele on rakendatud delta kava.

Energia muundamine

Statorimähistele söödetud energia konverteerib asünkroonse elektrimootori rootori pöörlemisenergia abil, st mehaaniline. Kuid väljundi ja sisendi võimsus on erinev, kuna osa sellest kaob pöörisvoolude ja hüstereesi, hõõrdumise ja kuumutamise vastu.

See hajub kuumuse kujul, seetõttu on jahutusventilaator vaja ka jahutamiseks. Siiski on asünkroonsete elektrimootorite tõhusus laia koormuspiirkonna juures kõrge ja jõuab 90% ja 96% väga võimas.

Kolmefaasilise süsteemi eelised

Kolmefaasiline peamine eelis võrreldes ühe- ja kahefaasiliste mootoritega on ökonoomne. Sellisel juhul on energia ülekandmiseks kolm juhtmest ja nende suhteline nihe on 120 kraadi. Sinusoidaalse emf amplituudide ja sageduste väärtus on erinevates faasides ühesugune.

Tähtis: sõltuvalt pingest võib ühenduste ühendamiseks ühendada mootoririba otsad (kolm sellest välja tõmmata) või väljund (6 juhtmest).

Millised on elektrimootorite versioonid?

Tähe "U" tähistamine näitab, et elektrimootori eesmärk on töötada mõõdukas kliimas, kus aastased temperatuurid jäävad vahemikku 40 kuni 40 kraadi. Troopilises kliimas peab olema sildil "T".

Nii toimib mootor tavaliselt temperatuurivahemikus +50 kuni -10. Merekliima puhul on nimetus "OM" kõigis piirkondades, välja arvatud väga külm - "O" (+35... 10 kraadi). Lõpuks, väga külma kliimaga piirkondades - "UHL", mis tähendab normaalset töötamist temperatuuridel alates pluss 40 kuni miinus kuuskümmend kraadi.

Elektrimootorid jagunevad ka spetsiaalsete disainilahenduste järgi. Kui näete tähte "C", tähendab see, et mootor on suurenenud libisemisega. Kui "P" on suure pöördemomendiga, on "K" faasrootoriga, kusjuures "E" on elektromagnetiline sisseehitatud pidur.

Lisaks on need:

  • korpuse aluspinnal paiknevate kinnituspähtide ja aukude jaoks, mis on ette nähtud kinnitamiseks. Sarnased mootorid seisavad puidutöötlusmasinate ja -kompressorite, turvavarustusega elektrimootorite juures jne;
  • ääristatud, st juhul, kui äärikud on kinnitusdetailide aukudega käigukasti külge. Sageli kasutatakse elektripumpadel, betoonisegistitel ja muudel seadmetel;
  • kombineeritud, st millel on äärikud ja käpad. Neid kutsutakse universaalseks, sest neid saab seotada mis tahes seadmetega.

Sünkroonsed ja asünkroonsed elektrimootorid või nende erinevused

Lisaks asünkroonsetele mootoritele on sünkroonsed, mis erinevad esimesest, kuna pöörleva rootori sagedus vastab sellele, mida omab magnetvälja. Selle põhielemendid on rootoril asuv induktor ja ankur, mis paikneb staatoril. Need on eraldatud, nagu asünkroonses õhuvahes. Need toimivad elektrimootorina või generaatorina.

Esimeses teostusvariandis töötab seade tänu inkartori tekitatud magnetvälja vastastikmõjumisele induktiivpooli polaarses valdkonnas. Generaatorirežiimis toimuv töö on tingitud elektromagnetilistest induktsioonidest, mida pöörleva ankru poolt tekib mähises moodustunud magnetväljas.

Põld omavahel omakorda koos statorimähise faasidega moodustab elektromotoorjõu. Disaini järgi on sünkroonmootorid keerukamad kui asünkroonsed.

Järeldus: sünkroonsel elektrimootoril on rootori kiirus sama kui magnetvälja sagedus, samas kui asünkroonne on need erinevad.

Need funktsioonid määravad kindlaks, kui vajalik on võimsus 100 kW ja rohkem, ja viimati juhul, kui võimsus on kuni 100 kW.

Video: Asünkroonmootor. Tööpõhimõte ja mudel.

Ühefaasilised ja kolmefaasilised asünkroonsed mootorid

Hea aeg, kallid lugejad minu blogis nasos-pump.ru

Pealkirja "Üldine" all peetakse silmas kolmefaasiliste ja ühefaasiliste asünkroonsete mootorite ulatust, võrdlevaid omadusi, eeliseid ja puudusi. Me kaalume ka võimalust ühendada kolmefaasiline mootor 220-voldise tarnevõrguga. Tänapäeval kasutatakse asünkroonseid mootoreid laialdaselt erinevates tööstusharudes ja põllumajanduses. Neid kasutatakse elektriliste ajamitena tööpinkides, konveierites, tõsteseadmetes, ventilaatorites, pumpamisseadmetes jne. Madalast mootorit kasutatakse automaatika seadmetes. Elektriliste asünkroonsete mootorite laialdane kasutamine on seletatav nende eelistega teiste mootoritüüpide suhtes.

Asünkroonsed mootorid vastavalt toitepinge tüübile on ühefaasilised ja kolmefaasilised. Ühefaasilist kasutatakse peamiselt võimsusega 2,2 kW. See võimsuspiir on tingitud liiga suurest käivitus- ja töövoolust. Ühefaasiliste asünkroonsete mootorite tööpõhimõte on sama kui kolmefaasiliste mootorite tööpõhimõte. Ainuke erinevus ühefaasilistes mootorites on madalam käivitusmoment.

Kolmefaasiliste mootorite töötamise ja ühendamise skeemid

Me teame, et elektrimootor koosneb staatori ja rootori kahest põhielemendist. Staator on mootori fikseeritud osa ja rootor on selle liikuv osa. Kolmefaasilised asünkroonsed mootorid on kolm mähist, mis paiknevad üksteise suhtes 120 ° nurga all. Kui mähistele rakendatakse vahelduvpinge, tekitatakse staatoris pöörlev magnetväli. Vahelduvvool nimetatakse: vool, mis perioodiliselt muudab oma suunda elektriskeemis nii, et praeguse tugevuse keskmine väärtus perioodil on null. (Joonis 1).

Vahelduvvool

Joonisel kujutatud faasid on kujutatud sinusioididena. Staatori pöörlev magnetväli moodustab pöörleva magnetvoo. Kuna staatori pöörlev magnetväli liigub rootorist kiiremini, on see rootori mähistega tekitatud induktsioonivoolude mõju all, tekitades rootori magnetvälja. Statori ja rootori magnetväljad moodustavad nende magnetvoogu, need voolud meelitavad üksteist ja loovad pöördemomendi, mille toimel rootor hakkab pöörlema. Üksikasjalikumalt kolmefaasiliste mootorite tööpõhimõtte kohta on siin võimalik vaadata.

Kolmefaasiliste mootorite klemmiplokis võib olla kolm kuni kuus terminali. Nendele terminalidele viiakse mähiste algust (3 terminali) või mähiste algust ja otsa (6 klemmid). Pingutamise alguses tähistatakse tavaliselt ladina tähtedega U1, V1 ja W1, otsad tähistatakse vastavalt U2, V2 ja W2. Kodumaistel mootoritel tähistavad mähised vastavalt C1, C2, C3 ja C4, C5, C6. Lisaks võib klemmikarbis olla täiendavad klemmid, millele väljundatakse mähistega kaitstud termokaitse. Mootorite puhul, millel on kuus terminali, on mähiste ühendamiseks kolmefaasiline võrk kaks võimalust: täht ja delta (joonis 2).

Ühendav täht, kolmnurk

Täheühendust (Y) saab saada, sulgudes klemmid W2, U2 ja V2 ning rakendades toitepinget klemmidele W1, U1 ja V1. Sellise ühendusega faaside vool võrdub võrguvooluga ja faaside pinge võrdub võrgupingega, mis on jagatud kolme juurtega. ja V1 energiat. Sellise ühendusega võrdub faasivool võrguvooluga ja faasipinge võrdub võrgupingega, mis on jagatud kolme juurtega. Delta (Δ) -ühendust saab saavutada ühendades klemmid U1-W2, V1-U2, W1-V2 paarina koos džempritega hüppaja toitepinge. Sellise ühendusega faasivool võrdub toitevõrgu vooluga, mis on jagatud kolme juurtega ja faasipinge võrdub võrgupingega. Nende ahelate abil saab kahefaasilise pingega ühendada kolmefaasilise asünkroonse mootoriga. Kui vaatate kolmefaasilise mootori nimesildi, siis on näidatud selle pinge, millel see mootor töötab (joonis 3).

Kolmefaasilise mootori nimplaat

Näiteks 220-240 / 380-415: mootor töötab pingega 220 volti, kui ühendate selle mähised "kolmnurksesse" ja 380 volti, kui ühendate mähised "tähega". Madala pinge korral on staatori keerad alati "delta" -ga ühendatud. Kõrgemal pingel on mähised ühendatud "tähega". Praeguse tarbimise, kui mootor on "delta" -ga ühendatud, on võrdne 5,9 ampriga, kui ühendatud "tähega" on vooluhulk 3,4 amprit. Kolmefaasilise asünkroonse mootori pöörlemissuuna muutmiseks vahetage lihtsalt kaks klemmi kaablit.

Ühefaasiliste mootorite tööpõhimõte ja juhtmestik

Ühefaasilised asünkroonsed elektrimootorid on kaks mähist, mis paiknevad üksteise suhtes 90 ° nurga all. Üks mähis nimetatakse peamiseks ja teine ​​- käivitus- või abiteenistus. Sõltuvalt postide arvust ei tohi iga mähis jagada mitmeks osaks. Erinevused on ühefaasilised ja kolmefaasilised mootorid. Ühefaasilises mootoris toimub iga tsükli jooksul staatiline muutus ja kolmefaasilises mootoris töötab magnetväli. Ühefaasilist elektrimootorit ei saa tööd käivitada iseseisvalt. Selle alustamiseks kasutatakse erinevaid meetodeid: alustatakse kondensaatorist ja töödeldakse mähise abil, alustatakse kondensaatorist ja töödeldakse konstatoorega, millel on pidev käivitusvõime ja reoostaatiline käivitamine. Kõige levinumad on leitud ühefaasilised eklektilised mootorid, mis on varustatud töökontsentraatoriga, mis on pidevalt ühendatud ja ühendatud järjestikku käivitus- (abiseadmete) mähisega. Seega hakkab käivituspinge lisama, kui elektrimootor jõuab töökiirusele. Kuidas on ühefaasilise mootoriga mähised ühendatud, võite vaadata (joonis 4)

Ühefaasiline mootoriringkond

Ühefaasiliste asünkroonsete mootorite puhul on mõned piirangud. Mootor ei tohi mingil juhul töötada madala koormusega ja tühikäigul, kuna mootor üle kuumeneda. Samal põhjusel ei ole soovitatav kasutada mootoreid, mille koormus on alla 25% täiskoormusega.

(Jn 5) näitab mootori omaduste kirjeldust, mida kasutatakse pumbafirmas Pedrollo. See sisaldab kogu vajalikku teavet mootori ja pumba kohta. Me ei võta arvesse pumba omadusi.

Ühefaasiline mootorplaat

Andmeplaadilt näete, et tegemist on ühefaasilise mootoriga ja see on ette nähtud võrguga ühendamiseks, mille pinge on 220-230 V, 50 Hz. Pöörete arv on 2900 minutis. Selle mootori võimsus on 0,75 kW või üks hobujõud (HP). Nimivoolu tarbimine on 4 amprit. Selle mootori kondensaatori mahtuvus on 20 mikrofaradni. Kondensaator peaks olema tööpingega 450 volti.

Kolmefaasiliste mootorite eelised ja puudused

Asünkroonsete kolmefaasiliste mootorite eelised on järgmised:

  • madal hind võrrelduna kollektori mootoritega;
  • kõrge töökindlus;
  • disaini lihtsus;
  • pikk kasutusiga;
  • otse vahelduvvoolu toide.

Asünkroonsete mootorite puudused on järgmised:

  • tundlikkus toitepinge muutuste suhtes;
  • Vooluvõrgu sisselülitamine on üsna kõrge;
  • väikese võimsuse faktor, madalatel koormustel ja tühikäigul;
  • pöörlemissageduse sujuvaks reguleerimiseks on vaja kasutada sagedusmuundureid;
  • tarbib reaktiivvõimsust, väga vähesel määral kasutatakse asünkroonseid mootoreid võimsuse puuduse tõttu, võib esineda probleeme toitepingega.

Ühefaasiliste mootorite eelised ja puudused

Ühefaasiliste asünkroonsete mootorite eelised on:

  • madal hind;
  • disaini lihtsus;
  • pikk kasutusiga;
  • kõrge töökindlus;
  • 220 V vahelduvvoolutoide ilma konverterita;
  • madala müratasemega võrreldes kollektorimootoritega.

Ühefaasiliste asünkroonsete mootorite puudused on järgmised:

  • väga suured algusvoolud;
  • suured mõõtmed ja kaal;
  • piiratud võimsusvahemik;
  • tundlikkus toitepinge muutuste suhtes;
  • muutuva kiirusega juhtseadisega, tuleb kasutada sagedusmuundureid (ühefaasiliste mootorite sagedusmuundurid on kaubanduslikult saadaval).
  • ei saa kasutada madala koormuse ja ooterežiimis.

Vaatamata arvukatele puudustele ja paljude eeliste tõttu toimivad asünkroonmootorid edukalt erinevates tööstusharudes, põllumajanduses ja igapäevaelus. Nad muudavad tänapäevase inimese elu mugavamaks ja mugavamaks.

Kolmefaasiline ühefaasiline mootor

Elus, mõnikord on olukordi, kus vajate mingit tööstusvarustust, mis sisaldab koduvõrgus 220 volti. Ja siis tekib küsimus, kas seda on võimalik teha? Vastus on jah, kuigi antud juhul on mootori võlli jõu- ja pöördemomendi kadu paratamatu. Lisaks kehtib see kuni 1-1,5 kW võimsusega asünkroonmootoritele. Kolmefaasilise mootori käivitamine ühefaasilises võrgus peab simuleerima nihkega faasi teatud nurga all (optimaalselt 120 ° võrra). Seda nihet on võimalik saavutada faasivahetusega elemendi abil. Kõige sobivam element on kondensaator. (Joonis 6) näitab kolmefaasilise mootori ühendamist ühefaasilisele võrgule, kui mähised on ühendatud "tähe" ja "kolmnurga"

Mootori käivitamise mustrid

Mootori käivitamisel on vajalik inertsi jõudude ja staatilise hõõrdumise ületamiseks. Pöördemomendi suurendamiseks peate paigaldama täiendava kondensaatori, mis on põhiseadmega ühendatud alles käivitamise ajal, ja pärast käivitamist tuleb see lahti ühendada. Selleks oleks parim võimalus kasutada lukustusnuppu SA ilma positsiooni kinnitamata. Nuppu tuleb vajutada toitepinge ajal ja algkiirust Cn. loob täiendava faasinihe. Kui mootor pöörleb kuni nimipöördega, tuleb lüliti vabastada ja ahels kasutada ainult Srab töökondensaatorit.

Mahutavusväärtuse arvutamine

Kondensaatori mahtuvust saab kindlaks määrata, alustades väikesest mahutavusest ja liikudes järk-järgult suurema mahutavuseni, kuni saavutatakse sobiv valik. Ja kui on veel võimalik mõõta praegust (selle madalaimat väärtust) võrgust ja töökondensaatorist, siis on võimalik valida kõige optimaalsem mahtuvus. Praeguse mõõtmise tuleks teha, kui mootor töötab. Lähtevõimsust arvutatakse piisava käivitusmomendi loomise nõude alusel. Kuid see protsess on üsna pikk ja aeganõudev. Praktikas kasutavad nad sageli kiiremat viisi. Võimsuse arvutamiseks on lihtne viis, kuigi see valem annab numbrite järjekorra, kuid mitte selle väärtuse. Ja sel juhul peab ka kiusama.

Srab - kondensaatori töömaht μF;

Rn - mootori nimivõimsus kW.

See valem kehtib kolmefaasilise mootori keerdude ühendamisel "kolmnurgas". Iga 100-vatti kolmefaasilise mootori võimsuse valemi põhjal on vajalik mahtuvus ligikaudu 7 μF.

Kui kondensaatori mahtuvus on valitud rohkem kui vaja, siis mootor üle kuumeneb ja kui mahtuvus on väiksem, siis väheneb mootori võimsus.

Mõnel juhul lisaks töövõimele Srab. kasutatud ja alustades kondensaator Sp. Mõlema kondensaatori võimsus peab olema teada, muidu ei tööta mootor. Esiteks määrame rootori pööramiseks vajaliku mahtuvuse väärtuse. Kui ühendatud paralleelselt võimsus Srab ja Cn. virnastatud üles Vajame ka nimivoolu väärtust I n. Me saame vaadata seda teavet mootori külge kinnitatud nimesilt.

Kondensaatori mahtuvus arvutatakse sõltuvalt kolmefaasilise mootori ühenduskavast. Mootori mähiste ühendamisel tähevõimsuse arvutamisel toimub järgmine valem:

Mootori mähiseühenduse "kolmnurga" ühendamisel arvutatakse töömaht järgmiselt:

Srab - kondensaatori töömaht μF;

I on nimivool amprites;

U on pinge voltides.

Lisakäivituskondensaatori võimsus peaks olema 2 kuni 3 korda suurem kui töötaja võimsus. Kui näiteks töö kondensaatori mahtuvus on 70 μF, siis peab algkontsentraatori mahtuvus olema 70-140 μF. Mis summa on 140-210 microfarad.

Kolmefaasiliste mootorite puhul, mille võimsus on kuni 1 (kW), piisab ainult Srab töökondensaatorist, täiendav kondensaator Cn ei pruugi olla ühendatud. Kui valite ühefaasilise võrgu kaasas oleva kolmefaasilise mootori kondensaatori, on oluline õige tööpinge. Kondensaatori tööpinge peab olema vähemalt 300 volti. Kui kondensaatoril on tööpinge rohkem, siis põhimõtteliselt ei juhtu midagi halba, kuid see suurendab selle mõõtmeid ja muidugi ka hinda. Kui kondensaator valitakse tööpingega, mis on nõutav väiksem, kondensaator ei tööta väga kiiresti ja võib isegi plahvatada. Väga tihti on olukordi, kus nõutava võimsusega kondensaatorit pole. Seejärel on vajalik nõutava mahtuvuse saamiseks ühendada mitu kondensaatorit paralleelselt või järjestikku. Tuleb meeles pidada, et kui mitu kondensaatorit on paralleelselt ühendatud, siis koguvõimsus summeeritakse ja seeriasse ühendatuna vähendatakse kogumahtu valemiga: 1 / С = 1 / С1 + 1 / С2 + 1 / С3... ja nii edasi. Samuti ei tohiks unustada kondensaatori tööpinget. Kõigi ühendatud kondensaatorite pinge paralleelselt ei tohi olla madalam kui nominaalne. Ja ühendatud kondensaatorite pinge seerias, igal kondensaatoril võib olla väiksem kui nominaalne, kuid pingete summaarne summa ei tohiks olla väiksem nominaalist. Näiteks on olemas kaks kondensaatorit võimsusega 60 mikrofaradni, mille tööpinge on 150 volti. Seeriatega ühendamisel on nende koguvõimsus 30 μF (vähenemine) ja tööpinge tõuseb kuni 300 volti. Selle peale võib-olla kõike.

Kolmefaasilise asünkroonse elektrimootori ja sellega seotud küsimuste ühenduste skeemid

Kolmefaasiline asünkroonse mootoriga ühendamine elektrivõrguga tekitab sageli palju küsimusi. Seetõttu otsustasime oma artiklis kaaluda kõiki sisselülitamiseks ettevalmistatud nüansse, õige ühendamismeetodi kindlaksmääramist ja muidugi mootori sisse lülitamise võimalusi. Seepärast me ei võta ümber põõsas, vaid viivitamatult lähtuge esitatud küsimuste analüüsist.

Asünkroonse mootori ettevalmistamine sisselülitamiseks

Esimesel etapil peaksime otsustama, millist mootorit me ühendame. See võib olla kolmefaasiline asünkroonsed mootorid, millel on kaherattaline või faasi-haava rootor, kahefaasiline või ühefaasiline mootor või isegi sünkroonmasin.

Selle abil saab märgistada elektrimootoril, mis sisaldab vajalikku teavet. Mõnikord saab seda teha ainult visuaalselt - kuna me arvame kolmefaasiliste elektrimasinate ühendamist, ei sisalda oravarustusmootor kollektorit ja faasiga rotormasinal on üks.

Lõppmise alguse ja lõpu määratlus

Kolmefaasiline asünkroonsed elektrimootoril on kuus järeldust. Need on kolm mähist, millest igaühel on alguses ja lõpus.

Korrektseks ühendamiseks peame kindlaks määrama iga mähise alguse ja lõpu. Selle saavutamiseks on palju võimalusi - keskendume kõige lihtsamale neist, mis on kodus kohaldatavad.

  • Kolmefaasilise mootori käivitamise alguse ja lõpu kindlaksmääramiseks peame kõigepealt kindlaks tegema iga üksiku mähise järeldused, st määratlema iga üksiku mähise.
  • Tee see lihtsalt piisavalt. Ühe mähise lõppu ja alguseni on meil kett. Nii kahesuunaline pinge-indikaator vastava funktsiooni või tavapärase multimetriga aitab meil ringkonda määrata.
  • Selleks ühendame multimeedi ühe otsa ühele terminalile ja multimeeter teise otsa vaheldumisi teiste viie terminaliga. Ühe mähise algusest kuni lõpuni on resistentsuse mõõtmise režiimis väärtus nulliga lähedal. Nende nelja nööpnõela vahel on väärtus peaaegu lõpmatu.
  • Järgmine samm on nende alguse ja lõpu kindlaksmääramine.
  • Püstmise alguse ja lõpu kindlaksmääramiseks pange teoreetiliselt veidi kaasa. Elektrimootori staatoris on kolm mähist. Kui ühendate ühe mähise lõppu teise mähise otsa ja rakendate pinget mähiste alguses, siis on ühenduspunktis EMF võrdne või nulliga lähedane. Lõppude lõpuks kompenseerib ühe mähise EMF kompenseerib teise mähise EMF. Samal ajal kolmandas mähises EMF ei indutseerita.
  • Nüüd kaaluge teist varianti. Te olete ühendanud mõlema mähise ühe otsa teise mähise algusesse. Sellisel juhul indutseeritakse mõlemas mähises EMF, mille tulemuseks on nende summa. Elektromagnetilise induktsiooni tõttu indutseeritakse EMF kolmas mähis.
  • Selle meetodi abil võime leida iga mähise alguse ja lõpu. Selleks ühendame ühe mähise klemmidega voltmeetri või lambipirni. Ja mõlema teise mähise kahetoode on üksteisega ühendatud. Pähkel kahte järelejäänud voolujuhet ühendatakse 220V elektrivõrguga. Kuigi võite kasutada vähem stressi.
  • Kui me ühendasime kahe mähise otsa ja lõpu, siis kolmanda mähise voltmeeter näitab väärtust, mis on nulliga lähedane. Kui me ühendasime kahe mähise alguse ja lõpu korrektselt, siis vastavalt juhisele ütleb voltmeeterile pinge 10 kuni 60 V (see väärtus on väga tingimuslik ja sõltub elektrimootori konstruktsioonist).
  • Korratakse seda katset kaks korda, kuni täpselt määratleme iga mähiste alguse ja lõpu. Selleks märkige kindlasti kõik saadud tulemused, et mitte segadusse jääda.

Mootoriühenduse valik

Peaaegu igas asünkroonses elektrimootoris on kaks ühendusvõimalust - täht või kolmnurk. Esimesel juhul on mähised faasipingega ühendatud, teine ​​on liini pinge.

Kolmefaasiline asünkroonse elektrimootori ja star-delta ühendus sõltub mähiste omadustest. Tavaliselt on see märgitud mootori märgisele.

  • Kõigepealt vaatame, milline on nende kahe võimaluse erinevus. Kõige tavalisem on tähtühendus. See hõlmab ühendamist kõigi kolme mähiste otsa vahel ja mähiste alustamiseks pinget.
  • Kui ühendate "kolmnurka", ühendab iga mähise algus eelmise mähise lõppu. Selle tulemusena osutub iga mähis võrdse kolmnurga küljeks - kust see nimi pärineb.
  • Nende kahe ühenduse võimaluste erinevus seisneb mootori võimsuses ja käivitustingimustes. Kui ühendate "kolmnurga", on mootor võllil võimsamad. Samal ajal iseloomustab lähtepunkti suur pingelangus ja suured algusvoolud.
  • Koduses keskkonnas sõltub ühendusmeetodi valik sõltuvalt pakutavast pingeklassist. Selle parameetri ja mootorplaadil näidatud nimiparameetrite põhjal valige võrguga ühendamise viis.

Asünkroonse mootori ühendus

Kolmefaasiline asünkroonsed elektrimootorid ja juhtmestik sõltuvad teie vajadustest. Kõige tavalisem variant on "kolmnurga" ahelaga ühendatud mootorite vahetu otseülekanne, mille puhul on võimalik kasutada "kolmnurga" ülemineku "tähe" lülitamist, kui see on vajalik, siis on võimalik pöördlülitusvõimalus.

Meie artiklis käsitleme kõige otsesemate kaasamiste ja otseühenduse kõige populaarsemaid skeeme, mis võimaldavad reverseerida.

Asünkroonse elektrimootori otsese lülitamise skeem

Eelmistes peatükkides ühendasime mootori mähised ja nüüd on aeg seda võrku sisse lülitada. Mootorid peavad olema ühendatud võrguga, kasutades magnetlülitit, mis tagab usaldusväärse ja samaaegse aktiveerimise kõikidel kolme elektrimootori faasis.

Käivitit juhitakse omakorda nupu vajutusega - need samad korpuses asuvad nupud "Start" ja "Stop".

Pöörake tähelepanu! Automaatse masina asemel on küllalt võimalik kasutada kaitsmeid. Ainult nende nimivool peaks vastama mootori nimivoolule. Samuti tuleks arvesse võtta käivitusvoolu, mis erinevat tüüpi mootorite puhul on 6-10 korda nominaalsest.

  1. Nüüd jätkake otse ühendust. Seda saab jagada kahte etappi. Esimene on toiteploki ühendus ja teine ​​on sekundaarsete ahelate ühendus. Vooluahelad on ahelad, mis tagavad ühenduse mootori ja elektrienergia allika vahel. Lihtsa mootori juhtimise jaoks on vaja teiseseid ahelasid.
  2. Vooluahelate ühendamiseks peame lihtsalt ühendama mootorielemendid esimese starteri, starteri voolu kaitselüliti juhtmetega ja kaitselüliti ise elektrienergia allikaga.

Pöörake tähelepanu! Faasiklemmide ühendamine starteri ja masina kontaktidega ei mõjuta. Kui pärast esimest käivitumist otsustame, et pöörlemine on vale, võime seda lihtsalt muuta. Mootori maanduskeem on ühendatud lisaks kõigile lülitusseadmetele.

Nüüd kaaluge sekundaarsete ahelate keerukamat skeemi. Selleks peaksime kõigepealt, nagu videoklipis, otsustama starteri nimipinge nominaalsete parameetritega. See võib olla 220V või 380V.

  • Samuti on vaja käsitleda sellist elementi kui ajami kontaktid. See element on saadaval peaaegu igasuguste starterite jaoks ja mõningatel juhtudel saab seda eraldi osta ja seejärel starteri korpusesse paigaldada.
  • Need plokkide kontaktid sisaldavad kontaktide komplekti - tavaliselt suletud ja tavaliselt avatud. Hoiatage viivitamatult - ärge hirmutage seda, pole midagi keerulist. Tavaliselt suletud on kontakt, mis suletud korral on starter suletud. Sellest tulenevalt on tavapäraselt avatud kontakt hetkel avatud.
  • Kui starter on sisse lülitatud, on suletud kontaktid avatud ja tavaliselt avatud kontaktid suletavad. Kui me räägime kolmefaasilise asünkroonse elektrimootori jaoks ja ühendame selle elektrivõrguga, siis on meil vaja tavaliselt avatud kontakti.
  • Sellised kontaktid on nupu postituses. Stopp-nupul on tavaliselt suletud kontakt ja nupp "Start" on tavaliselt avatud. Esiteks ühendame nupu "Stopp".
  • Selleks ühendame ahela starteri kontaktidega kaitselüliti ja starteri vahel. Me ühendame selle ühe nupuga "Stop" kontaktidega. Nupu teisest kontaktist tuleb kohe kaks juhtmest. Üks läheb nupule "Start" kontaktile, teine ​​starteri plokkkontaktidele.
  • Alustades nupust "Start", paneme traat starteri mähisele, kusjuures me ühendame ka traadi starterbloki kontaktidest. Starteri spindli teine ​​ots ühendatakse starteri toitekontaktidega teise faasiahelaga, kui kasutate 380V spiraali, või kui see on ühendatud neutraalse traatiga, kui kasutate 220V spiraali.
  • Kõik, meie asünkroonse mootori vahetult sisselülitamise skeem on valmis kasutamiseks. Pärast esmakordset sisselülitamist kontrollime mootori pöörlemissuunda ja kui pöörlemine on vale, siis vahetage lihtsalt kaks toitejuhet algasendisse.

Elektrimootori vastupidise lülitamise skeem

Asünkroonmootori ühendamise tavapärane võimalus on tagasikäigu kasutamine. See režiim võib olla vajalik juhtudeks, kui on vaja muuta mootori pöörlemissuunda töötamise ajal.

  • Sellise skeemi loomiseks vajame kaks alustamist, miks sellise ühenduse hinna pisut tõuseb. Üks muudab mootori tööks ühel ja teisel küljel. Siinkohal on väga tähtis, et mõlemad starterid saaksid samaaegselt aktiveerida. Seepärast peame lisaklokkide blokeerimiseks lisakavasse lisama.
  • Kuid kõigepealt ühendage toiteplokk. Selleks ühendame starteri masinaga ja käivitiga mootoriga nagu ülaltoodud variandiga.
  • Ainus erinevus seob teist starterit. Me ühendame selle esimese starteri sisendiga. Sellisel juhul on oluline vahetada kahte faasi, nagu fotol.
  • Teise starteri väljund ühendatakse lihtsalt esimese klemmidega. Ja siin me ei muuda kohti.
  • Noh, nüüd minna teise ahelaga ühendusse. Kõik algab uuesti nupuga "Stopp". See on ühendatud ühe startija sissetuleva kontaktiga - see ei mõjuta esimest ega teist. "Stopp" nupul on meil jälle kaks juhtmestikku. Nüüd aga üks nupule "Edasi" kontakt 1 ja teine ​​"Tagasi" nupu kontaktile 1.
  • Täiendav ühendus on antud nupuga "Edasi" - nupuga "Tagasi" on see identne. Nupu "Edasi" kontaktile 1 ühendame ajami kontaktide tavaliselt avatud kontakti kontakti. Pun, kuid täpsemalt te ei ütle. Nupu "Edasi" kontaktile 2 ühendame juhtme starteri kontaktide teise kontaktiga.
  • Seal me ühendame ka traadi, mis läheb teise käivitusnumbri abikontaktide tavaliselt suletud kontakti. Ja juba sellest plokkkontaktist ühendatakse see starteri numbriga 1. Spiraadi teine ​​ots on ühendatud faasi- või neutraaltraatoga, olenevalt pingeklassist.
  • Teise starteri spiraali ühendus on identne, kuid me toome selle esimese starteri abikontaktide juurde. Just see annab ühe starteri sisselülitamise blokeeringu, teine ​​on pingutatud asendis.

Järeldus

Asünkroonse kolmefaasilise elektrimootori ühendamise meetodid sõltuvad mootori tüübist, selle juhtmestikust ja ülesannetest, millega me seisame silmitsi. Oleme andnud ainult kõige levinumaid ühendusskeeme, kuid on veelgi keerulisemaid valikuid. See kehtib eriti faasirootori asünkroonsete masinate kohta, millel on pidurdusfunktsioon.