Kuidas tuvastada lühisev rullid

Tööriist

Kui teie kooli füüsikat õpetati hästi, siis arvatavasti mäletate kogemust, mis selgelt selgitas elektromagnetilise induktsiooni fenomeni.

Väljastpoolt tundus see välja: õpetaja tuli klassi, saatjad tõid mõned seadmed ja panid need lauale. Pärast teoreetilise materjali selgitamist algas eksperimentide tutvustamine, selgelt illustreerides lugu.

Elektromagnetiline induktsioon

Elektromagnetilise induktsiooni nähtuse demonstreerimiseks oli vaja väga märkimisväärse suurusega induktiivsust, võimsat sirget magnetit, ühendades juhtmeid ja seadet, mida nimetatakse galvanomeetriks.

Galvanomeetri välimus oli lame kast, mille suurus oli veidi suurem kui standard A4 lehel, ja klaasiga kaetud esiosa taga oli skaala, mille keskel oli null. Selle klaasi taga võiks näha paksu must nool. Kõik see oli üsna eristatav ka kõige uuematest lauadest.

Galvanomeetri järeldused ühendati juhtmete abil spiraaliga, mille järel spiraali sisekülg lihtsalt pani magneti üles ja alla käega. Omakorda liigutas galvanomeetri nõel küljelt küljele, mis näitab, et vool läbib rulli. Tõsi, pärast lõpetamist ütles üks tuntud füüsikaõpetaja mulle, et galvanomeetri tagant seinal oli noolega käivitunud varjatud pliiats, kui kogemus ei õnnestunud.

Nüüd on sellised katsed ilmselt lihtsad ja peaaegu väärilised. Kuid elektromagnetilist induktsiooni kasutatakse nüüd paljudes elektrimasinates ja seadmetes. 1831. aastal õppis Michael Faraday seda.

Sel ajal ei olnud piisavalt tundlikke ja täpseid vahendeid, nii et kuluks palju aastaid, et välja selgitada, et magnet peaks liikuma mähisesse. Erinevate kuju ja tugevuste magnetid püstitasid, mähiste andmed muutusid, magnetit muudeti rullile, kuid ainult magnetilise liikumisega saavutatud vahelduv magnetvoog tekitas positiivseid tulemusi.

Faraday'i uurimused on näidanud, et suletud ringis (spiraal ja galvanomeetrid) saadud elektromotoorjõud sõltub meie kogemustest magnetvoo muutusest, mis on piiratud spiraali siseläbimõõduga. On täiesti ükskõikne, kuidas toimub magnetilise voogu muutus: kas magnetvälja muutmisega või rulli liigutamisega püsivas magnetväljas.

Self induktsioon, EMF ise induktsioon

Kõige huvitavam on see, et mähis on oma magnetväljas, mis tekib selle kaudu voolava voolu kaudu. Kui vaatlusringis (mähis ja välised ahelad) vool muutub mingil põhjusel, muutub ka emfi tekitav magnetvoog.

Sellist emf kutsutakse enesekehtestamise emfiks. Selle nähtuse uurimist on uurinud märkimisväärne vene teadlane E. Kh. Lenz. 1833. aastal avastas ta magnetvälja vastastikuse mõju rullile, mis viis enesetunnetuse tekkimiseni. Nüüd on see seadus Lenz'i seaduseks. (Ei tohi segi ajada Joule-Lenzi seadusega)!

Lenzi seaduses on öeldud, et juhtivates suletud ringides esinev induktsioonvool suundub selliselt, et see loob magnetvälja, mis tasakaalustab magnetvoo muutus, mis põhjustas induktsiooni voolu ilmumise.

Sellisel juhul on mähis oma magnetilise vooluga, mis on otseselt proportsionaalne voolu tugevusega: Ф = L * I.

Selles valemis on proportsionaalsuse koefitsient L, mida nimetatakse ka induktiivsuseks või spoili iset induktsiooni koefitsiendiks. SI süsteemis nimetatakse induktiivsuse mõõtühikku Henry (H). Kui mähis loob oma 1 V võimendi magnetvoo 1 A vooluga, siis on see spiraal induktiivsusega 1 H.

Nagu laetud kondensaator, millel on elektrienergiavarud, on magnetenergiavaru, mille kaudu voolab läbi vool. Tänu iseindutseerimise nähtusele, kui mähis on EMF-i allikaga ühendatud, lülitatakse ahel, kui ahel on suletud, seatud voolu viivitus.

Täpselt samamoodi ei katkestata, kui see on lahti ühendatud. Samal ajal toimib iseindutseeritav elektromagnetkiirgus kõveriku klemmidel, mille väärtus oluliselt (kümneid kordi) ületab toiteallika elektromagnetilise ühilduvuse. Näiteks sarnast nähtust kasutatakse autosüstla rullides, televiisorite väiketähtede keretes ja luminofoorlampide standardses lülitusringis. Need kõik on enesekehtestamise EMF-i kasulikud ilmingud.

Mõnel juhul on enesekindluse EMF kahjulik: kui transistori lüliti on varustatud relee või elektromagnetilise mähisega, siis kaitstakse enesekindlat EMF-i eest kaitstud dioodi paralleelselt toiteallika mähisega. See kaasamine on näidatud joonisel 1.

Joonis 1. Transistori lüliti kaitse enesekehtestatud emf.

Kuidas tuvastada lühisev rullid

Tihti tekivad kahtlused, aga kas trafo või mootorimähistega on lühisev rätik? Selliste kontrollide jaoks kasutatakse erinevaid seadmeid, näiteks RLC-sildu või kodus valmistatud seadmeid - sondid. Siiski on võimalik lühikese süütepooli olemasolu kontrollida lihtsa neoonlambi abil. Lamp sobib kõigile - isegi defektselt valmistatud Hiina tehases asuvast veekeetjast.

Lambi mõõtmiseks ilma piirava takistita ei tohi uuritud mähisega ühendada. Pähkel peaks olema suurim induktiivsus; kui see on pingetrafo, ühendage lamp elektrivõrguga. Seejärel peaks mööda käima mitu milliamperit. Selleks võite kasutada seeriavooluga takisti abil toiteallikat, nagu on näidatud joonisel 2.

Patareid saab kasutada toiteallikana. Kui toiteahela väljalülitamise hetkel on lampi välk, siis on mähis puutumatu, puuduvad lühisülekanded. (Selleks, et muuta tegevuse järjekord selgemaks, joonisel 2 on näidatud lüliti).

Selliseid mõõtmisi saab teostada analoogmõõturiga, nagu TL-4, takistusmõõtmisrežiimis * 1 oomi patareidena. Selles režiimis annab antud seade umbes ühe ja poole milliampsi voolu, mis on kirjeldatud mõõtmiste teostamiseks üsna piisav. Neil eesmärkidel digitaalset multimeedrit ei saa kasutada - selle voolu pole piisav magnetvälja tugevuse tekitamiseks.

Selliseid mõõtmisi saab teha ka täpselt siis, kui neoonlamp asendatakse oma sõrmedega: "mõõteseadme" eraldusvõime suurendamiseks peaksite sõrmed veidi kergitama. Intaktse mähisega on teil endas tugev elektrišokk, muidugi mitte surmav, kuid ka mitte väga meeldiv.

Joonis 2. Lühemate pöördete tuvastamine neoonlambi abil.

Kuidas kontrollida asünkroonse mootori interturni ahelat

Kuidas kontrollida ja teha asünkroonmootorit

Asünkroonsed elektrimootorid ei suuda enamikul inimestel oma kehast fikseerida ega kontrollida. Asünkroonmootorite kõige sagedasem lagunemine on laagrite kulumine, mähiste harvem purunemine või niiskus.

Enamik defekte saab tuvastada välise eksami abil.

Soovitan perioodiliselt. pikendada tööea, kontrollige elektrimootorite olukorda: laagrite seisukorda, puhastage see prahist ja tolmust ning eriti ventilatsiooniavastest.

Enne ühendamist või kui mootorit pole pikka aega kasutatud, tuleb meggeri isolatsioonitakistust kontrollida. Või kui megohmimeetriga ei ole tuttavat elektrikut, siis ei sega see ennetavaid eesmärke, et seda lahti võtta ja staatori keeriseid kuivatada mitu päeva.

Enne elektrimootori remonti on vaja kontrollida pinge olemasolu ja magnetkäivitite, termorelee, ühenduskaablite ja kondensaatori seisukorda, kui need on ahelates.

Mootorikontroll välise kontrolli abil

Täielikku kontrolli saab teostada alles pärast elektrimootori lahtivõtmist, kuid mitte kohe lahti võtta.

Kõik tööd tehakse ainult pärast voolukatkestust, kontrollides selle puudumist elektrimootoril ja võttes meetmeid selle spontaanse või vale sisselülitamise vältimiseks. Kui seade on vooluvõrku ühendatud, tõmmake lihtsalt pistik välja.

Kui vooluringil on kondensaatorid. siis tuleb nende järeldused kaotada.

Kontrollige enne lahtimonteerimist:

Kuullaagrid. Kuidas laagreid kontrollida ja asendada, loe see artikkel.
Kontrollige korpuse värvkatteid. Värv, mis on põletatud või kilttunud kohad, näitab, et mootorit kuumutatakse nendes kohtades. Eriti pöörake tähelepanu laagrite asukohale.
Kontrollige mootori kinnitusjalasid ja võlli koos selle mehhanismi ühendustega. Praod või purunenud käpad tuleb keevitada.

Pärast lahtivõtmist järgige neid juhiseid:

Kandev määrimine. Või asenda need kulunud.
Pööra staatori rootori pöörlemist puudutamata. Kui puru on, kasutatakse laagreid. Kui rootor on halvasti välja pühkinud või on olulisi kiipe (enamasti tiiviku piirkonnas), tuleb see asendada, kuna võlli tasakaal on häiritud.
Uurime orav-puuri rootorit kahjustuste puudumisel, need reeglina vilguvad või muutuvad tumedamaks sulgurõngadega ühendatud vardad. Kahjustatud rootorit ei saa parandada ja see tuleb asendada.
Veelgi enam, on vaja kontrollida elektrimootori staatori keeriseid kõigepealt terviklikkuse huvides, st ei tohiks olla purunevaid ega eenduvaid traate. Siis me hoolikalt uurime ja otsime traadist mustusekohti. Hea punane juhtmed. Kui isoleerlak põleb, muutuvad nendes kohtades juhtmed mustad.

See võib põletada mähise osana ja vahepealne lukk (vasakul pildil) ja kogu mähis (õiges pildis). Vaatamata sellele, et esimesel juhul töötab mootor ja ülekuumenemisel, on mähiste tagasiminek igal juhul siiski vajalik.

Kuidas asünkroonmootorit helistada

Kui väliskontrollimisel ei ilmne midagi, siis on elektrotehniliste mõõtmiste abil vaja kontrollimist jätkata.

Kuidas mootorit multimeedri abil helistada

Kõige tavalisem majapidamises kasutatav elektri mõõteseade on multimeeter. Selle abiga saate helindada terviklikkust ja keha katkemise puudumist.

Mootorites 220 V On vaja ringi käivitada ja töötada keerdudes. Sellega on töökindlus 1,5 korda suurem kui töötaja. Mõnele elektrimootorile on alustamis- ja tööpinkil tavaline kolmas väljund. Lisateavet leiate siit.

Näiteks. Vanalt pesumasinalt on mootoril kolm väljundit. Suurim vastupanu on kahe punkti vahel, sealhulgas 2 mähised, näiteks 50 oomi. Kui te võtate ülejäänud kolmanda osa, on see ühine ots. Kui mõõdad selle ja käivitava mähise 2 otsa, siis saad väärtuseks umbes 30-35 oomi ja kui selle ja selle 2 lõpu vahel on umbes 15 oomi.

380-voldistes mootorites, mis on ühendatud star- või delta-ahelaga, on vaja ringi lahti monteerida ja rõngastada igast kolmest mähist eraldi. Nende takistus peaks olema sama, 2 kuni 15 oomi, kusjuures kõrvalekalded ei ületa 5 protsenti.

On hädavajalik helistada kõik mähised üksteise ja juhtumi vahel. Kui takistus ei ole lõpmatu, siis on mähiste ristumine nende vahel või juhtumil. Sellised mootorid tuleb üle kanda.

Kuidas kontrollida mootori mähiste isolatsioonitakistust

Kahjuks ei kontrollita multimeeter elektrimootori mähiste isolatsioonikindlust. Selleks on vaja 1000-voldist megemomeetrit eraldi toiteallikaga. Seade on kallis, kuid kõigil töötajatel on elektrimootoreid ühendada või remontida.

Mõõtmisel ühendatakse üks megohmomeetri traat värvimata kohaga ja teises järjekorras mähiste iga otsa. Seejärel mõõta isolatsioonitakistust kõikide mähiste vahel. Kui väärtus on väiksem kui 0,5 Megoma, tuleb mootor kuivatada.

Olge tähelepanelik. Elektrilöögi vältimiseks ärge puudutage mõõtmisterminaali mõõtmise ajal.

Kõik mõõtmised teostatakse ainult pingestatud seadmetega ja vähemalt 2-3 minutiga.

Kuidas leida interturn sulgemist

Kõige keerulisem on pöördelülitusahela otsimine. kus sulgub ainult üks mähise osa pöördeid. Välisuurimise ajal seda alati ei tuvastata, mistõttu kasutatakse neid 380-voldise induktiivmõõteriistadega mootorites. Kõigil kolmel mähist peab olema sama väärtus. Kui kahjustatud mähise induktiivsuse vaheldumissagedus on minimaalne.

Kui ma tegin 16 aastat tagasi tehases, kasutasid elektrikid 10-kilovatt-asünkroonse mootori vahelduvvooluahela otsimiseks 10 mm läbimõõduga laagri palli. Nad võtsid välja rootori ja ühendasid 3 faasi 3 stabiilse trafo abil statorimähistele. Kui kõik on korras, liigub pall staatori ringi ja kui omakorda on vahelduv sulgemine, siis see magnetiseeritakse selle päritolukohani. Kontroll peaks olema lühiajaline ja olla ettevaatlik, kui pall saab välja lennata!

Olen töötanud elektrikuga pikka aega ja kontrollin omavahel ühendatud lühise, kui ainult 380 V mootor hakkab tööle 15-30 minuti pärast väga kuumaks. Enne kokkupanekut kontrollin kaasasoleval mootoril kogu tema poolt tarbitud vooluhulka kõigil kolmel faasis. See peaks olema sama, kui mõõtevead on väikesed.

Seotud postitused

Kuidas kontrollida ja teha kollektori mootorit
Kuidas parandada LED-lambid, lambid ja lühtrid
Ohmi seadused sulgemiseks
Akende ja ukseavade aukud: tüübid, mõõtmed, paigaldusfunktsioonid
Wonderful device to save water - düüs kraana
Elektritarbimise määrad - mis see on?

Interturni ahela mootor

Põhjustab interturn circuit

Kui loete eelmisi artikleid, siis teate, et elektrimootori vahelduvvooluahel moodustab 40% elektrimootori riketest. Vahepealsete sulgemiste jaoks võib olla mitu põhjust.

Mootori ülekoormus - elektripaigaldise koormus ületab normi, mille tulemusena staatori mähised soojenevad ja mähiste isolatsioon kokku kukub, põhjustades omakorda lukustuse. Koormus võib tekkida seadme ebaõige käitamise tõttu. Nominaalset koormust saab määrata elektripaigaldise passiga või lugeda elektrimootori plaadil. Mootori enda mehaaniliste kahjustuste tõttu võib tekkida ka ülekoormus. Segatud või kuivad laagrid võivad põhjustada ka omavahelist "lühikest korstnat".

Keeruliste keppide abielu võimalus pole välistatud ja kui elektromotor taastub käsitöötoas, siis on suur tõenäosus, et mezhvitnyak juba uksest koputab.

Samuti võib elektrimootori ebaõige käitamine ja ladustamine põhjustada niiskuse sissetungi mootorisse, kui niisked mähised on ka väga vahelduva ahela põhjus.

Tavaliselt ei ole elektrimootor sellise lühisega enam üürnik ja töötab väga lühikese aja jooksul. Ma arvan, et põhjuste leidmiseks piisab, laseme edasi küsimusele "Kuidas määrata interturn circuit".

Otsi interturn circuit.

Interturni sulgemise määramine ei ole liiga keeruline ja selle jaoks on olemas mitu võimalust.

Kui elektrimootori töö ajal soojendatakse osa staatorist rohkem kui kogu mootorit, peaksite mõtlema peatumise ja täpse diagnoosi üle.

See aitab ka kindlaks teha tavalise vooluklambri sulgemise, mõõdame omakorda iga faasi koormust ja kui ühele neist on rohkem kui teisel, siis on see märk, et on võimalik, et on olemas vahekiht mähisega. Kuid tuleb meeles pidada, et alajaamas võib olla faasi tasakaalustamatus, et veenduda, et sisenevat pinget mõõdetakse voltmeeteriga.

Võite ringi keerata. Selleks kutsume iga mähise eraldi ja kontrollime saadud vastupanu tulemusi. See meetod ei pruugi töötada, kui te sulgete ainult paar pööret, erinevused on minimaalsed.

Elektrimootor ei pea üleliigseks, et otsida elektrimootorit mehega, et otsida lühise juhtme külge, üks sondi rakendatakse elektrimootori korral, teine teine omakorda mähiste väljundiks booris.

Kui teil on veel kahtlusi, peate elektrimootori lahti võtma. Pärast kaanede ja rootori eemaldamist uurime mähised visuaalselt. On tõenäoline, et näete põletatud osa.

Noh, pöördelülituse kontrollimise kõige täpsem viis on kontrollida kolmefaasilise astmelauaksamiiniga (36-42 V) ja palliga laagrist.

Lammutatud elektrimootori starterist esitame astmelise trafo abil kolm faasi. Väikese kiirendusega me viskame palli, kui pall hakkab jooksma staatori sees olevas ringis, siis kõik on korras. Kui paar pööret teha, siis on see ühe kohaga kinni, tähendab see, et on vahepealne lukk.

Palli asemel võite kasutada trafo rauast plaati, me kasutame seda staatori sees rauale ja kohale, kus vahepealne plaat hakkab purjus ja kus kõik on korras, plaat magnetiseeritakse.

Kindlasti kasutage kõiki ülaltoodud meetodeid maandatud elektrimootoriga ja rangelt kasutage astmelist trafot.

Palli ja plaadi kontrollimine 380-voldise pingega on keelatud ja teie elu jaoks väga ohtlik.

Kuidas mootorit multimeedri abil helistada

Elektrimootorite tüübid

Kõige tavalisemad elektrimootorid on;

Asünkroonse kolmefaasilise mootoriga lühisev rootor

- asünkroonse kolmefaasilise mootoriga oravarustusega rootor. Staatori piludesse pannakse kolm mootoririba;
- asünkroonse ühefaasilise mootoriga oravarustusega rootor. Põhimõtteliselt kasutatakse seda majapidamisseadmetes tolmuimejad, pesumasinad, ekstraktid, ventilaatorid, kliimaseadmed;
- sõiduki elektriseadmesse paigaldatud DC kollektori mootorid (ventilaatorid, elektriaknad, pumbad);
- AC-kollektori mootorit kasutatakse elektrilistes tööriistades. Sellisteks tööriistadeks on elektrilised harjad, jahvatusseadmed, perforeerijad, lihaveskid;
- faasi rootoriga asünkroonsele mootorile on üsna jõuline käivitusmoment. Seetõttu on need mootorid paigaldatud liftide, kraanade, liftide ajamitele.

Keermestatud isolatsioonitakistuse mõõtmine

Mootorite katsetamiseks isolatsioonitakistuseks kasutavad elektrikud megohmomeetrit, mille pinge on 500 V või 1000 V. See seade mõõdab 220 V või 380 V tööpinge jaoks ettenähtud mootori mähiste isolatsioonitakistust.

Elektrimootorite puhul, mille nimipinge on 12 V, 24 V, kasutatakse testerit, kuna nende mähiste isolatsioon ei ole ette nähtud katsetamiseks meggeri 500 V kõrgepinge all. Tavaliselt on mootori passil näidatud testipinge rullide isolatsioonitakistuse mõõtmisel.

Isolatsioonitakistust kontrollitakse tavaliselt megohmomeetriga

Enne soojustakistuse mõõtmist peate tutvuma elektromotoori ühendusskeemiga, kuna mõned starühendused on mootori korpuse keskpunktis ühendatud. Kui mähistele on üks või mitu ühenduspunkti, siis on tegemist "delta", "tähega", ühefaasilise mootoriga, millel on käivitus- ja töökiirendus, ning seejärel kontrollitakse isolatsioonist mähiste ja ümbrise ühenduspunkti.

Kui isolatsiooni takistus on oluliselt väiksem kui 20 MΩ, siis mähised katkestatakse ja testitakse eraldi eraldi. Kogu mootori puhul peab rullide ja metallkorpuse isolatsioonitakistus olema vähemalt 20 MΩ. Kui elektrimootorit kasutatakse või hoitakse niisketes tingimustes, võib isolatsioonitakistus olla alla 20 MΩ.

Seejärel lahutatakse mehaaniline elektrimootor ja kuivatatakse mitu tundi staatori korpusesse paigutatud 60 W hõõglambiga. Mõõtes isolatsioonitakistust multimeetriga, seadke mõõtmise piiriks maksimaalne takistus, megohmidele.

Kuidas käivitada elektrimootor, mis avab mähise ja vahelduvvooluringi

Keeruliste vaheldumisi saab kontrollida multimeetriga oomi. Kui on kolm mähist, siis piisab, kui võrrelda nende vastupanu. Ühe mähise vastupidavuse erinevus tähistab pöördelülitust. Ühefaasiliste mootorite vahelduvat ahelat on raskem määratleda, kuna seal on ainult erinevad mähised - see on alalisvoolu ja töökiht, millel on vähem takistust.

Võrdle neid ei ole võimalik. Kolmefaasiliste ja ühefaasiliste mootorite mähiste vahepealse sulgemise abil on võimalik kindlaks määrata tangid, mis võrdlevad mähiste vooge nende passiandmetega. Kui mähiste omavaheline lülitus on nende nimivoolu suurenenud ja käivitusmomendi suurus väheneb, hakkab mootor vaevalt käivituma või ei käivitu üldse, vaid ainult helistab.

Mootori kontrollimine avatud ahela ja ajutine ahela mähistega

Võimsate elektrimootorite multimeetri mähiste vastupidavuse mõõtmine ei toimi, sest traadi ristlõige on suur ja mähiste vastupidavus on kümnendikku oomi. Resistatsioonide erinevuse kindlaksmääramiseks pole selliseid väärtusi multimetri abil võimalik. Sellisel juhul on parem kontrollida elektrimootori töökindlust klambermõõturiga.

Kui mootorit võrku ei saa ühendada, võib mähiste vastupidavus leida kaudselt. Koguge aku laadimisahela pingele 12 V koos takistiga 20 oomi. Multimeetri (ammendri) abil reguleeritakse reostatiga voolu 0,5 - 1 A. Ühendatud seade on ühendatud testitava mähisega ja mõõdetakse pingelangust.

Mootori avamine ja isolatsioonitakistus

Rulli väiksem pinge langus näitab vahelduvvoolu. Kui soovite teada mähiste takistust, arvutatakse see valemi abil R = U / I. Elektrimootori rike võib samuti visuaalselt tuvastada, lahti monteeritud staatoril või põletusolatsiooni lõhnaga. Kui lõikamispaik on visuaalselt tuvastatud, saab seda eemaldada, hüdraulika joonistada, hästi isoleeritud ja kaetud.

Kolmefaasiliste mootorite mähiste takistuste mõõtmine viiakse läbi, eemaldamata tähe- ja kolmnurga keerdusskeemide džemprid. DC ja AC pinge kollektori elektrimootorite mähiste takistust kontrollitakse ka multimeetriga. Ja nende suure võimsuse korral viiakse katse läbi aku-reostaadi seadme abil, nagu eespool näidatud.

Nende mootorite mähiste takistust kontrollitakse eraldi staatori ja rootori suhtes. Rootori pööramisel on rootori parem kontrollida otse harjadest. Sellisel juhul saate kindlaks määrata harjade lahtise sobitamise rootori tiibadele. Kõrvaldage koguja süsinikuosakesed ja ebakorrapärasused, keerates need treipingile.

Käsitsi seda toimingut on raske teha, on võimalik seda rikete kõrvaldada ja harjade säde suureneb. Puhastatakse lamellide vahelised sooned. Elektrimootorite mähises saab paigaldada kaitsme, termilise relee. Kui on olemas termiline relee, kontrollige selle kontakte ja vajadusel puhastage neid.

Samuti huvitavad artiklid

Kolmefaasilise mootori ühendamine ühefaasilise võrguga

Automaatkäivituslülitite remont

Armatuuri, staatori, transformaatori vahelduv lukustus. Kuidas määrata ringe vaheldumisi.

Elektrimootorid sageli ebaõnnestuvad ja peamine põhjus on interturn circuit. See moodustab umbes 40% kõigist mootoririketest. Mis põhjustab rullide sulgemist? Selleks on mitu põhjust.

Peamine põhjus on elektrimootori liigne koormus, mis ületab kehtestatud norm. Statorimähised kuumenevad, isolatsioon hävitab, tekib mähiste keerdude vahel lühis. Elektrimasina valesti juhtimisega tekitab töötaja elektrimootorile liigset koormust.

Tavaline koormus võib leida seadme passi või mootori plaadist. Elektrimootori mehaanilise osa purunemise tõttu võib tekkida liiga suur koormus. Selle põhjuseks võib olla rulllaagrid. Nad võivad pritsida kulumisest või määrimise puudumisest, mille tagajärjel tekib keerme pöörde sulgemine.

Rullide sulgemine toimub defektide tagajärjel mootori remondi või tootmise käigus, kui mootor valmistati või remonditi sobimatu töökojas. Elektrimootorit tuleb hoida ja käitada vastavalt teatud eeskirjadele, muidu niiskus võib mootorisse tungida, mähised muutuvad niiskeks ja selle tulemusena tekib mähisev lühis.

Lühisega, mootor töötab mittetäielikult ja mitte kauaks. Kui interturni lukustust ei tuvastata õigeaegselt, peate peagi ostma uue elektrimootori või täiesti uue elektrimootori, näiteks elektrilise puurmasina.

Mootori mähiste mähiste sulgemisel tõuseb ergutatav vool, mähiste ülekuumenemine, isoleerib, sulgedes teised mähised. Voolu suurenemise tõttu võib pingeregulaator rikkuda. Tõmbekinnitus muutub selgeks, kui võrrelda mähistakistust normiga vastavalt tehnilistele tingimustele. Kui see on vähenenud, tuleb mähis uuesti üles tõsta ja asendada.

Kuidas leida interturn sulgemist

Rullide sulgemist on lihtne kindlaks teha, selleks on mitmeid meetodeid. Kui mootor töötab, pöörake tähelepanu staatori ebaühtlasele kuumutamisele. Kui üks osa sellest kuumeneb rohkem kui mootori kere, siis on vaja töö peatada ja mootor täpne diagnoosida.

On olemas seadmeid rullide sulgemise diagnoosimiseks, saate kontrollida praegust klambrit. On vaja iga faasi koormust mõõta omakorda. Kui faaside koormus erineb, peate mõtlema omavahelise pöördedringi olemasolule. Võite segamini ahelate ahelat elektrivõrgu faasimoontega. Vale diagnoosi vältimiseks mõõtke sissetulevat toitepinget.

Pingeid kontrollitakse valides multimeetriga. Iga mähisega kontrollitakse seadet eraldi, võrreldame tulemusi. Kui suleti ainult 2-3 pööret, siis vahe ei ole märgatav, sulgemist ei tuvastata. Megohmmomeetri abil saate helistada elektrimootorile, mis näitab juhtumis oleva lühise olemasolu. Me ühendame ühe seadme kontakti mootori korpusega, teine mähiste klemmidega.

Kui mootori tervis ei ole kindel, tuleb mootor lahti võtta. Parsimisel peate kontrollima rootori, staatori, paljundusmaterjali, näete tõenäoliselt ahela koht.

Kõige täpsem meetod mähiste vahelise lühise olemasolu kontrollimiseks on kolmefaasiline alandatud palliga alandatud trafo. Me ühendame madala pingega transformaatorist kolmemõõtmeline elemendi staator lahti ühendatud kujul. Me viskame staatori sees olevat kuullaagrit. Pall jookseb ringi - see on normaalne ja kui seda rakendatakse ühele kohale, siis on selles kohas sulgemine.

Palli asemel võib plaadi trafo südamikust kasutada. See viiakse läbi ka staatori sees. Rullide sulgemiskohas puruneb see ja see, kus ei ole sulgemist, lihtsalt meelitab rauda. Selliste kontrollidega ei tohiks unustada mootorikorpuse maandust, trafo peab olema madalpinge. Katsed plaadiga ja 380-voldise palliga on keelatud, see on eluohtlik.

Koduseadme seade lühise määramiseks

Tehke käepidemega käepidemed, et kontrollida vahelduvvoolu ahelat mootori mähises. Vajame U-kujulist trafo rauda. Seda võib võtta näiteks vanast vibratsioonipummist "Stream", "Kid". Me demonteerime selle alumise osa, soojendage seda hästi. Epoksüvaikuga täidetud rullid on täidetud.

Me soojendame epoksiidi ja eemaldame rullid südamikuga. Pritsimise või veski abil lõigatakse käsn tuum.

Need rullid on ainult U-kujulise trafo rauda.

Pole vaja jälgida nurki. On vaja teha koht, kus väike ja suur ankur kergesti kukub.

Töötlemisel on vaja arvestada, et rauda on lehemad. Sa ei saa sellega hakkama, nii et kivi kiusab teda. On vaja töödelda sellises suunas, et kihid asetseksid üksteisele, nii et punkte ei oleks. Pärast töötlemist eemaldage kõik klambrid ja jäljed, kuna peate töötama koos emaileeritud traadiga, ei ole soovitav seda kriimustada.

Nüüd peame selle südamikule tegema kaks mähist, mille me paneme mõlemale poolele. Me mõõdame tuumiku paksust ja laiust kõige laiemates kohtades piki neetidega. Võtame paksu papi, märkige selle südamiku suurus. Mõelge rullide südamiku vahel oleva soonde suurusele. Me teostame kääride mitte-teravat serva kotikeses, nii et kartongi paindlikum on mugavam. Lõika rullide skeleti tooriku detail. Pöörake piki voltimisjooni. Selgub, mähis raam.

Nüüd teeme neli katteid rullide mõlemal küljel. Saame kahele papi raami rullidele.

Arvuta rullide pöörete arv vastavalt trafode valemile.

13200, jagatuna südamiku ristlõikega cm2-s. Meie tuumaosa:

3,6 cm x 2,1 cm = 7,56 cm 2.

13200: 7.56 = 1746 muutub kaheks mähiseks. See number ei ole kohustuslik, 10% kõrvalekalle mõlemas suunas ei mängi mingit rolli. Ümardus suurel teel, 1800: 2 = 900 pööret, mida on vaja mõlema rulliga haavata. Meil on traat 0,16 mm, see sobib hästi meie rullidele. Saate reel, kui soovite. 900 pööret saab kinnitada ja käsitsi. Kui teete viga 20-30 pöördega, siis ei juhtu midagi kohutavat. Parem on rohkem rullida. Enne mähisega mähkimist teeme raami servadele aukud rullide traadi väljastamiseks.

Traadi lõpus pannakse kuumuskindel kaamera. Paigaldage juhtme ots auk, keerake see kokku ja alustage spiraali mähist.

Täitmine osutus väikeseks, nii et võite raputada ja paksemat traati. Teises otsas me jootakse kaablikanduriga juhtmestiku ja asetage see aukusse. Ärge mähitage spiraali enne, kui olete selle testi lõpetanud.

Mõlemad rullid on kinni keeratud. Me panime need südamikule, nii et juhtmed langeksid ja ühel küljel. Rullid on täpselt sama haava, pöörde suund ühes suunas, otsad kasvavad samamoodi. Nüüd peate ühendama ühe otsa ühest mähist ja ühest otsast teise ning rakendama ülejäänud kahe otsa jaoks 220 V pinget. Peaasi, et mitte segi ajada ja ühendada õiged juhtmed. Ühendusjärjekorra mõistmiseks peate ühes reas oma U-kujulise südamiku sirgendama, nii et rullid asuvad ühes suunas, liikudes ühest rullist teise. Me ühendame kaks rullide algust. Pinge rakendame kahte otsa.

Võrdlege õhupuhasti tehast ja omatehtud.

Me kontrollime tehase gaasipedaali metallplaadiga mootori armatuurikinga mähiste koha vibratsioonil ja tähistame neid markeriga. Nüüd teeme sama oma isekuuluva drosseliga. Tulemused olid identsed. Meie uus õhuklapp töötab hästi.

Me eemaldame oma rullid südamikust, mähisega lindiga. Solderimise ka isoleerige lint. Me kleepime südamikule valmistatud rullidena, sulgege juhtmete otstele 220 V võimsus. Häirekell on töötamiseks valmis.

Interturni sulgemisankur

Armatuuri testimiseks kasutame spetsiaalset seadet, mis kujutab endast lõigatud südamikuga trafot. Kui me asetame ankru sellesse tühimikku, hakkab selle mähis töötama transformaatori sekundaarmähisega. Samal ajal, kui ankru sees on vahepealne lukk, siis ankru peal asuv metallplaat vibreerub või võõrastab ankurkere kohaliku üleküllusega rauda.

Lülitage seade sisse. Selguse huvides seadisime me spetsiaalselt kaks kollektorile lamellae, et näidata, kuidas diagnoos tehakse. Asetame plaadi ankrule ja näeme kohe tulemust. Meie rekord magnetiseeriti ja hakkas vibreerima. Me pöörame ankrut, rullid nihkuvad ja plaat peatub vibreerivalt.

Nüüd eemaldage liistude sulgemine kinnitamiseks. Kordame testi ja näeme, et armatuurikäpp on puutumata, plaat ei vibreeri üheski kohas.

Meetod №2 mähise sulguri armatuuril

See meetod sobib neile, kes ei tegele elektriliste tööriistade professionaalse remondiga. Interturni ahela täpseks diagnoosimiseks on vaja spiraali klambrit.

Multimeetriga saate teada ainult armatuuriruumi purunemist. Selleks on parem kasutada analoog-testijat. Mõlema lamelli vahel mõõdame vastupanu.

Vastupanu peaks kõikjal olema ühesugune. On juhtumeid, kui mähised pole põletatud, kollektor on normaalne. Siis määratakse keerdude sulgemine ainult seadme abil trafo abil kronsteiniga. Nüüd seadisime multimeter 200 kOhmile, sulgeme ühe sondi maandumiseks ja puutume kokku iga kollektori lamelliga, tingimusel et rullid pole purunenud.

Kui ankur ei helista maapinda, siis on see töökorras või võib omakorda sulgeda.

Interturn-aheltrafo

Transformaatoritel on ühine viga - rullide sulgemine nende vahel. Multimeetriga pole seda defekti alati võimalik tuvastada. Peate hoolikalt läbi vaatama trafot. Keermete traat on lakk-isolatsiooniga, kui mähiste keerdude vahele on purunenud, siis on takistus, mis pole võrdne nulliga. See viib mähiste soojendamiseni.

Trafo võimsuse kontrollimisel ei tohiks olla põletustunne, charred paber, paisutav täitmine, mustamine. Kui teate trafo tüübi ja marki, saate teada, mis peaks olema mähiste vastupidavus. Multimeeter lülitub takistusrežiimi. Võrdle mõõdetud takistust võrdlusandmetega. Kui vahe on üle 50%, siis on mähised vigased. Kui resistentsuseandmeid ei leitud viitepaberist, siis on pöörete arv, traadi tüüp ja lõik tõenäoliselt teada, saab resistentsuse arvutamiseks kasutada valemeid.

Madalpingeväljundi toiteallika kontrollimiseks ühendame primaarmähisega 220 V pinge. Kui on suitsu, lõhn, siis lülitub kohe välja, mähis on vigane. Kui selliseid märke pole, mõõdetakse pinget sekundaarmähisega tester. Kui pinget vähendatakse 20% võrra, on oht sekundaarmähise rikkeks.

Kui on olemas teine töötav trafo, siis võrreldakse vastupanuseid mähiste töökindlusega. Täpsemalt kontrollimiseks kasutage ostsilloskoopi ja generaatorit.

Statori omavaheline sulgemine

Kahjustatud mootoril on sageli vahepealne vooluring. Esiteks kontrollige staatori mähist resistentsuse suhtes. See on ebausaldusväärne meetod, kuna multimeeter ei saa alati mõõtmise tulemusi täpselt näidata. See sõltub ka mootori tagasikerimise tehnoloogiast raua vanas eas.

Tõksud võivad mõõta ka vastupanu ja voolu. Mõnikord kontrollivad nad jooksva mootori heli, tingimusel et laagrid on heas seisukorras, määritud, ajami reduktor on heas korras. Nad kontrollivad ka vahelduvvoolu sulgemist ostsilloskoobiga, kuid need on kallimad, mitte kõigil pole seda seadet.

Kontrollige mootorit väliselt. Ei tohiks olla nafta, udude, lõhni jälgi. Praegu mõõdetud etapid peavad olema samad. Hea tester kontrollib mähiste vastupidavust. Kui mõõtmiste erinevus on üle 10%, on mähiste pöörete arvu sulgemise tõenäosus.

Seade interturn-ahela kontrollimiseks

Kuupäev: 20.10.2015 // 0 kommentaar

Mootorite ja generaatorite parandamisel võib see seade olla väga kasulik. Seadme ja selle töö skeem on väga lihtne ja saadaval isegi algajatele. Tänu sellele testerile on võimalik katsetada kõiki trafosid, generaatorit, drosselit ja mitmesuguseid rullmaterjale koos induktiivsusega 200 μH kuni 2 H. Seade võimaldab kindlaks teha mitte ainult testitava mähise terviklikkust, vaid aitab ka pöördelülituse kindlakstegemisel, on võimeline kontrollima pn-ristmikke räni transistorides või dioodides.

Vahepealse ahela kontrollimise seadme skeem

Seadme kujundust kirjeldati 1990. aasta ajakirjas "Raadio" nr 7, kuid siiani ei ole see lihtsust ja usaldusväärsust arvestades kaotanud oma olulisust. Sellise osa puhul toimub pööramise sulgemise kontroll mõne sekundi jooksul.

Selle saidi jaoks kogutud tester on sellest kavast veidi erinev. Kava muudatustest loe artikli lõpus.

Testeri aluseks on mõõtegeneraator. See on monteeritud transistoride VT1, VT2. Selle generaatori sagedus ei ole konstantne ja sõltub kondensaatorist C1 moodustatavast võnkeahelast, samuti ühendatud spiraalist, see on ühendatud XP1 ja XP2-ga. Takisti R1 määrab positiivse tagasiside soovitud sügavuse, et tagada mõõtegeneraatori usaldusväärne töö. VT3, mis on sisse lülitatud dioodirežiimis, loob see vajaliku pingeülekande emitteri VT2 ja baasi VT4 vahel.

Seadme kokkupanekul on soovitav kontrollida skeemi õigsust järk-järgult. Impulssgeneraatori jõudlust saab testida, ühendades 1 kΩ muutuva takisti, nagu joonisel näidatud. Selle takisti liuguri pööramisega saate kontrollida, kas impulsi generaator töötab kõikides režiimides õigesti. Resistentsuse määramisel 200-300 ohm, on oluline veenduda, et LED vilgub.

Tester töötab järgmiselt. Kui testerväljundid on suletud, siis mõõtegeneraator ei ole üldse ärritunud, VT2 on avatud. VT2 emitteri pinge ja seega transistori VT4 põhjal ei piisa, mis oleks teeninud impulssgeneraatori. VT5, VT6 sel juhul on avatud ja diood põleb pidevalt, mis näitab ahela terviklikkust.

Käivitatava spiraali seadme mõõteklemmidega ühendamise korral alustame transformaatori interaktiivse ahela testimist ning R1 abiga tehtud reguleerimist hakatakse mõõtegeneraatorit ärritama. VT2 emitteril tõuseb pinge, mis toob kaasa VT4 aluse nihkepinge tõusu ja impulsi generaatori käivitumise. Diood peaks vilkuma.

Kui selgub, et kontrollitav mähis on lühisev rullid, siis mõõtegeneraatorit ei ärrita ja seade töötab ka suletud juhtmete korral (juhtdiood põleb).

Kui testrijuhtmed on välja lülitatud või paus ilmub, siis suletakse VT2. Pinge selle emitterile, mis tähendab, et VT4 põhjal kasvab. See avaneb küllastumisele ja impulsi generaatori võnkumine katkeb. VT5, VT6 sulgub ja juhtimisdiood ei sütti üldse.

Selle testija teine omadus on pn-üleminekute testimine. Ränidioodi või transistori ühendamisel seadmega (anood XP1, katood kuni XP2) peab juhtnupp vilkuma. Jaotuse korral põleb LED lihtsalt ja pausi korral ei sütti.

VT1 - VT3 asemel võite panna KT358V või KT312V. KT361B on lihtne asendada KT502, KT209. Valgusdioodi kasutamisel tuleb lülitada umbes 30-60 oomi takistus seeriasse; seade on toide allikast - 3V. Krooni kasutamisel on soovitatav kasutada 3,3 V stabilisaatorit.

Mõnikord muutuva takistuse äärmiselt õiges asendis, samuti avatud testrid, võib diood süttida. Resistori R3 (vähese suurenemise) takistus on vaja muuta, et tagada dioodi kustumine.

Kui testitakse väikest induktiivpooli, võib muutuva takisti intensiivsus olla liiga suur. Sellest asendist saab hõlpsasti välja tulla, ühendades resistoriga R1 järjestikku täiendava muutuva takistusega väikese maksimaalse takistuse, näiteks 1 kΩ.

Seade interturni ahela kontrollimiseks oma kätega

Interturni ahela kontrollimise seade on monteeritud vanade nõukogude komponentide abil monteeritud kätega.

Testeri kokkupanekuks kasutati järgmisi komponente ja tehti väikesed muudatused: KT315 ja KT209 transistorid. Muudetavad takistid on 47kOhm (jämedaks häälestamiseks) ja 1kOhm (peenhäälestamiseks). Seade on varustatud aku KRONE ja AMS1117 stabilisaatoriga 3.3 V. Lisaks sellele on paigaldatud roheline LED, mis näitab, et seade on sisse lülitatud ja punane LED-märgutuli tähistab juhtimisdioodi. 30 oomi takisti seob mõlemad LEDid. Pardal on väikesed mõõtmed ja see sobib kompaktseks ümbriseks.

Nii näib seade, et kontrollida induktiivpoolide vahelduvat ahelat.

Kontrollige ahela tööd ja terviklikkust.

Kontrollige mähist. (Vilgub LED)

Lühemate rullide jäljendamine. LED põleb muutuva takisti igas asendis.