Elektrikute sait

  • Juhtmed

Ühefaasiline asünkroonse mootoriga oravarustusega rootoril peab olema käivitus- ja tööpink. Nende arvutamist tehakse samamoodi nagu kolmefaasiliste asünkroonsete mootorite mähiste arvutamist.

Töötamise mähise soones olevate juhtmete arv (2/3 staatori piludest)
Np = (0,5 ÷ 0,7) x N x Ukoos / U,
kus N - kolmefaasilise elektrimootori soonde arv;
Ukoos - ühefaasilise võrgu pinge, V;
U - kolmefaasilise mootori faasi nimivool, V.

Koefitsendi väiksemad väärtused võetakse kõrgema võimsusega mootoritel (umbes 1 kW) lühiajaliste ja vahelduvate töörežiimidega.

Töökiudude vasktraadi läbimõõt (mm)
,
kus d on kolmefaasilise mootori vasktraadi diameeter, mm.

Aluspüünised asetatakse 1/3 soontesse.

Kõige sagedamini on alustades mähiste variantidest: bifüülrullidega ja täiendava välistakistusega.

Bifilirähistega mähised on kinnitatud kahest paralleelsest juhistest, millel on erinevad voolu suunad (bifilaarse mähise induktiivne hajumise takistus on nullilähedane).

Käivitamine mähisega bifilirähistega

1. Põhiosa soonde juhete arv
Nn'= (1,3-1,6) Np.

2. Juhtide arv bifilaarses sektsioonis soonikus
Nn'' = (0,45 ÷ 0,25) Nn"

Käivitamine koos välise takistusega

3. Täiendav vastupidavus (lõppenud mootori katsetamisel) (Ohm)
Rd = (1,6 x 8) x 10 -3 x Ukoos / sn,
kus Ukoos - ühefaasilise võrgu pinge, V.

Suure käivitusmomendi saamiseks tuleks eelistada käivitusringi teist varianti, kuna antud juhul on võimalik välimist takistust muuta, saavutades suurima käivitusmomendi.

Ühefaasilise elektrimootori vool määratakse töökiirenduse arvestusliku ristlõike ja kolmefaasilise mootori Ma1 = spδ, kus δ on lubatud voolutihedus (6-10 A / mm²).

Ühefaasiline mootori võimsus R = U x Ma x cos φ x η

Tabel Toode cos φ tõhususe kohta

Kui mootori võimsus ületab 500 W, saab η ja cos φ väärtusi võtta nii, nagu kolmefaasiliste asünkroonsete mootorite puhul, vähendades ühefaasilise mootori võimsust, kasutades ülaltoodud valemit 10-15% võrra.

Näide kolmefaasilise mootori ümberarvutamisest ühefaasilise mähisega

Ühefaasilisel mähisel kolmefaasiline mootor ümber arvutada. Elektrimootori võimsus 0.125 kW, pinge 220/380 V, sünkroonse pöörlemiskiirus 3000 pööret minutis; soonejuhtmete arv on 270, staatori 18 soonte arv. Traadi mark PEV-2, vasest läbimõõt 0,355 mm, ristlõige 0,0989 mm 2. Ühefaasilise mootori seatud pinge on 220 V.

1. Töötamine mähis võtab 2/3 pesadest ja alustades 1/3 pilu.
(zp = 12, zn = 6).

2. Juhtmete arv töökiiruse soones
Np = 0,6 x N x Ukoos / U = 0,6 x 270 x 220/220 = 162.

3. Töövõlli läbimõõt üle vase
mm
kus d = 0,355 mm on kolmefaasilise mootori vasktraadi läbimõõt.
Võtke traadi õmblus-2, dp = 0,45 mm, sp = 0,159 mm².

4. Päikesepaneelide alustamine välise takistusega.

6. Käivitusliinide ristlõige
sn'= 1,1 x sp = 1,1 x 0,159 = 0,168 mm².

Võtke traadi õmblus-2 vask läbimõõduga
dn = 0,475 mm, sn = 0,1771 mm².

7. Täiendav vastupanu
Rd = 4 x 10 -3 x Ukoos / sn = 4 x 10 -3 x 220 / 0,1771 ≈ 5 oomi.

8. Ühefaasiline mootori vool
kusjuures δ = 8 A / mm² Ma1 = spδ = 0,159 x 8 = 1,28 A.

9. Ühefaasilise elektrimootori võimsus
R = U x Ma x cos φ x η = 220 x 1.28 x 0.4 = 110 vatti.

Allikas: V.I. Dyakov. Elektriseadmete tüüpilised arvutused.

Samm-sammult juhised elektrimootorite tagasitõmbamiseks oma kätega

Paljudes kodumasinatel ja isevalmistatud projekteerimisel kasutatakse väikese võimsusega elektrimootoreid ajamitena. Vaatamata elektrimootorite suurele töökindlusele ei ole nende mitmesugusel põhjusel ebaõnnestumine ebatavaline. Arvestades nende seadmete suhteliselt kõrget hinda, on praktilisem neid parandada ja neid mitte asendada. Teeme ettepaneku kaaluda kodumööda elektrimootorite ümberpööramist.

Elektrimootorite tüübid ja nende remondi omadused

Reeglina kasutatakse igapäevaelus kollektori alalisvoolumootoreid ja harjadeta asünkroonseid vahelduvvoolumootoreid. Me kaalume nende ajamite remonti. Asünkroonsete ja kollektormasinate tööpõhimõtteid ja konstruktsioonielemente käsitlev teave on meie veebisaidil.

Sünkroonvoogude puhul ei kasutata neid igapäevaelus praktiliselt, mistõttu käesolev väljaanne ei käsitle seda teemat.

Asünkroonse masina parameetrid

Mis tahes tüüpi mootoriga seotud probleemid võivad olla mehaanilised või elektrilised. Esimesel juhul võib tugev vibratsioon ja iseloomulik müra osutada riketele, mis tavaliselt viitavad probleemidele laagris (tavaliselt otsakorvis). Kui aeg ei kõrvalda riket, võib võll koormata, mis paratamatult põhjustab statorimähiste rikete tekkimist. Sellisel juhul ei pruugi kaitselüliti termokaitse tööl olla.

"Põletatud" statori keermestamise juhtmed

Praktikas põhineb asünkroonsete masinate nurjumisel 90 protsenti statorimähist (avatud vooluahel, interturni ahel, korpuse lühis). Sellisel juhul jääb lukustatud ankur reeglina töökorras olekusse. Seega, isegi kahjustuse mehhaanilise iseloomuga, on vaja elektriosa kontrollida.

Lõpetamise kontroll

Enamikul juhtudel võib probleemi tuvastada välimuse ja iseloomuliku lõhnaga (vt joonis 1). Kui empiiriliselt ei ole viga võimalik tuvastada, jätkake diagnoosi, mis algab jätkukõnega. Kui see on leitud, lahutatakse mootor (seda protsessi kirjeldatakse eraldi) ja ühenduste põhjalikku kontrollimist. Kui defekti ei tuvastata, on võimalik ühe rullidest katkestada, mis nõuab ümberminekut.

Kui dial ei näita pausi, siis peaksite jätkama mähiste vastupidavuse mõõtmist, võttes arvesse järgmisi nüansse:

  • korpuse rullide isoleeriresistentsus peaks kalduma lõpmatusse;
  • kolmefaasiline ajamähis peaks näitama sama vastupanu;
  • ühefaasilistes masinates ületab alustraami vastupidavus töökäigul antud andmetest.

Lisaks sellele tuleb märkida, et staatori rullide vastupidavus on üsna madal, mistõttu on mõttetu kasutada madala täpsusklassiga instrumente, sealhulgas enamik multimeetreid. Võite olukorda parandada, ühendades potentsiomeetril lihtsa ahelaga täiendava toiteallika, näiteks autovarustuse lisamise.

Koormustakistuse mõõtmise skeem

Mõõtmismeetod on järgmine:

  1. Ühendab ajami spiraal ülaltoodud skeemiga.
  2. Potentsiomeeter seab praeguse 1 A.
  3. Rullkindlus arvutatakse järgmise valemiga:, kus REt ja uPIT on kirjeldatud joonisel 2. R on potentsiomeetri vastupidavus, on mõõdetud mähisjõu pingelangus (joonisel kujutatud voltmeeter).

Samuti tasub rääkida tehnikast, mis võimaldab kindlaks määrata interturnahela koht. Seda tehakse järgmiselt:

Rootorist vabastatud staator on ühendatud trafo abil vähendatud toiteallikaga, kusjuures esmalt paigutatakse teraskuul (näiteks laagrist) sellele. Kui rullid töötavad, liigub pall tsükliliselt mööda sisemist pinda. Kui on omavahel ühendatud lüli, jääb see selle kohale kinni.

Terasest pallide katsetamine

Kollektori ajamite remondi tunnusjooned

Sellel elektrisõidukil on sageli mehaanilised probleemid. Näiteks pintslite puhastamine või kollektorikontaktide ummistumine. Sellistes olukordades vähendatakse remonti kontaktmehhanismi puhastamiseks või grafiidi harjade väljavahetamiseks.

Elektrilise osa katsetamine on vähenenud, et kontrollida armatuurikäppade takistust. Sellisel juhul viiakse seadme sondid kollektori kahele kõrvuti asetsevale kontaktile (lamella) pärast lugemist läbi mõõdetav ring ringis.

Kollektori mootori kinnituskeha kontrollimine

Kuvatav tõmbetugevus peaks olema ligikaudu sama (võttes arvesse seadme viga). Kui täheldatakse tõsist kõrvalekallet, siis ütleb see, et pöördelülituste või vaheahela vahel on koht, seetõttu on vajalik tagasikerimine.

Mootori mähise andmed

Need on viiteandmed, seega on kõige usaldusväärsem viis sellise teabe saamiseks asjakohaste allikatega tutvuda. Neid andmeid võib ka tootele esitada ka passis.

Võrgus leiad näpunäiteid, mis soovitavad rullide käsitsi uuesti lugemist ja traadi diameetri mõõtmist ümbermineku ajal. See on aja raiskamine. Mootori märgistuse jaoks on kogu vajalik teave palju lihtsam ja usaldusväärsem, kus näidatakse järgmisi parameetreid:

  • hinnatud jõudlus (pinge, võimsus, voolutarve, kiirus jne);
  • ühe pesa juhtmete arv;
  • Ø traat (reeglina ei kajastu selles indikaatoris isolatsiooni);
  • teave staatori välimise ja siseläbimõõduga;
  • teenindusaegade arv;
  • millise sammuna toimub mähis;
  • rootori suurused jne

Allpool on tabeli fragment, milles on 5A tüüpi elektriliste masinate mähiste andmed.

Näidistabel koos mähkimisandmetega

Samm-sammult juhised elektrimootori ümberpaigutamiseks oma kätega

On vaja kohe hoiatada, et rullide tagasitõmbamine on tõenäoliselt kasutu ilma spetsiaalse varustuse ja oskustega. Teisest küljest on negatiivne kogemus ka kogemus. Protsessi keerukuse mõistmine on selle kulude parim selgitus.

Esimene etapp - demonteerimine

Esitame asünkroonsete masinate toimimisalgoritmi järgmiselt:

  1. Ühendage draiv võrgust lahti (380 või 220 V).
  2. Me demonteerime elektrimootori konstruktsioonist, kus see oli paigaldatud.
  3. Eemaldage jahutusventilaatori tagumine kaitsekate.
  4. Lahutage tiivik.
  5. Tõmmake otsakorkide kinnitus, seejärel eemaldame need. Soovitav on alustada esiküljest, pärast selle demonteerimist on rootor kergesti "välja" tagumise kaanega.
  6. Me võtame rootori välja.

Seda protsessi saab oluliselt hõlbustada spetsiaalse seadme - tõmbe abil. Selle abiga on mootori võlli hõlpsalt vabastatud rihmast või käigust, samuti otsakorkide eemaldamiseks.

Lammutamiseks lammutamiseks

Me ei anna juhiseid kollektori mootori lahtivõtmiseks, sest see ei erine oluliselt. Selle tüüpi elektrimasinate struktuuri leiate meie veebisaidilt.

Teine etapp - keermestamine

Tegevuste jada on järgmine:

  1. Nuga aitab eemaldada sideme kinnitusvahendid ja isoleerkatte kohad, kus juhtmed on ühendatud. Mõnedes juhistes on soovitatav kinnitada elektriskeem, näiteks pildistada. Sellel ei ole mingit erilist tähendust, sest see on taustteave ja mootori margitoote tuvastamine ei ole probleem.
  2. Tõmmake kruvikeeraja abil üle staadioni mõlema otsaga juhtmete otsad.
  3. Vabastage sooned sobiva läbimõõduga toruga.
  4. Puhastage staator mustusest, tahmast, lakkide immutamine.
Tundmatu staator

Selles etapis soovitame me peatada, asju võtta ja võtta spetsialistidele. Sõltumatu demonteerimine vähendab restaureerimistööde maksumust. Nagu eespool mainitud, on ilma spetsiaalseadmeta rullide tagasitõmbamine ilma kvaliteetsete seadmeteta üsna keeruline. Protsessi keerukuse mõistmiseks kirjeldame seda oma tehnoloogiat, mis hõlbustab valikut.

Statori tagasikerimine (lõppfaas)

Protsess koosneb järgmistest toimingutest:

  1. Isolaatorite paigaldamine igasse pesasse (varrukas).
  2. Materjali paksus ja selle omadused valitakse kataloogis.
  3. Kindlaks on mootoritüübi brändi lõpetamise andmed.
  4. Spetsiaalse masina jaoks keeratakse kuiva rullidelt vajalik pöörete arv. Võrgus leiad fotosid ja parameetreid oma käsitsi valmistatud masinatel, kuid nende töö kvaliteet on pigem kahtlane. Kogu mäluseade masin
  5. Rõngasrühmad sobituvad soontesse, mille järel need on ühendatud ja ühendatud. Need protsessid on üsna keerukad ja teostatakse käsitsi.
  6. Impregneerimine toimub. Selleks kuumutatakse keha temperatuurini 45 ° C kuni 55 ° C ja täielikult immutatud lakiga mahutis. Traat ei täideta lakiga, sest sellisel juhul jääb tühjad ruumid.
  7. Pärast immutamist paigutatakse keha spetsiaalsesse kambrisse, kus kuivatatakse temperatuuril 130-135 ° C.
  8. Rullide lõplik katsetamine ohummeetriga.
  9. Paigaldamine ja katsetamine (kui remont viiakse ainult kehasse ja ülejäänud osad ja sisseseade).

Kui taastamiseks on tagastatud ainult üks juhtum, soovitame enne rullide sisselülitamist kontrollida rullid.

Ankurdage tagasi

Kogumismootori mähkimise asendamise protsess on mõnevõrra sarnane, välja arvatud väikesed nüansid, mis on seotud jõudlusfunktsiooniga. Näiteks saadetakse ankru tagasipööramine, mitte kere, tingimusel, et probleem ei tekkinud ergutusrullidega. Lisaks on järgmised erinevused:

  • Keermestamiseks kasutatakse keerukama konfiguratsiooniga spetsiaalset masinat.
  • Kindlasti vajate soone, tasakaalus ankruid (protsessi viimases osas), samuti puhastamist ja lihvimist.
  • Spetsiaalse freesmasina abil lõigatakse kollektor.

Nende protsesside jaoks on vaja spetsiaalseid seadmeid, ilma et oleks elektrimootorite ümberpaigutamine aja raiskamine.

Elektrimootori muutus alates 380 kuni 220 volti

Kui teil on kolmefaasiline elektrimootor, teate, et see ei ole odavad rõõmud. Seetõttu kasutage vajaduse korral ühefaasilist mootorit, uue seadme ostmise mõte külastab teid ainult siis, kui te ei tea, kuidas elektrimootorit kodus teha. Me ütleme teile, kuidas oma kätega uue elektri mootorit uuendada 380-220 voltiga.

Mida saab redoneerida?

Väiksema võimsusega elektrimootoriga töötamiseks sobib 380 V: kuni 3 kW. Teoreetiliselt taasühendada ja võimsad mootorid. Kuid see tähendab ka eraldi seadme paigaldamist elektripaneelis ja spetsiaalsesse juhtmestikku. Ja need tööd kaotavad oma tähenduse, kui äkki avastatakse, et selline koormus ei tõmmata sisendkaablit.

Isegi kui teie võrk hoiab suurel määral koormusi ja sul õnnestus uuendada mootorit 3 kW-lt 380-lt 220-voldile, häirib see esmakordsel käivitamisel. Running on raske. Te otsustate, et töö oli asjatu. Seega, kui muudate, siis on see väikese võimsusega mudel.

Rekonstrueerida etapid

Elektrimootori teisendamiseks 380 voltist 220, avage kõigepealt mootori kate, et näha, kui palju otsasid on väljaspool statorimähiseid. Need võivad olla 6 või 3. Kui 6, siis on võimalus muuta ühenduse skeemi: kui oli "täht", saate lülituda "kolmnurgale" ja vastupidi.

Kui otsad on ainult 3, siis tähendab see, et mähisaparaadi sees on nad juba ühendatud kas "tähega" või "kolmnurgaga" (ainult 6 otsa, mis on terminalide kaudu paarikaupa ühendatud, on neist kolm, kuna iga terminali jaoks on 2 otsa). Sellisel juhul peate vana skripti lahkuma.

Tähelepanu! Kui otsustate välja vahetada kolme väljapoole jäävate statorikäppude ühenduskava, peate oma käega avama mootori korpuse. See on vaevatu, kuid võimalik.

Tihendusühendus

Pole tähtis, mis toiteallikas on, kolmefaasiline või ühefaasiline, võite statorkäivitust ühendada ükskõik millisel viisil (saate rohkem teada elektromehaanide ühendamise kohta):

Tärn on tavaliselt ühendatud mähisega, kui mootor töötab 380 V võrgust. Selle tulemusena muutub käivitamine sujuvaks, kuigi üks kolmandik toidetest on kadunud. Kolmnurka soovitatakse, kui toiteallikas on 220 volti. Algvoolud ei ole nii suured kui need, mis tulenevad kolmefaasilisest võimsusest. Kuid võimsus on võrdne sellega, mis annab "täheühenduse", kui mootor on ühendatud 380 V.

Skeemid vaata allpool. Erinevus seisneb selles, et esimesel juhul on kõik algused ühendatud nii, et saadakse kolmnurk täht. Ja teises - ühe mähise lõpp on seotud järgmise järgmise algusega, nii et moodustub kolme tipu (kolmnurga) kuju.

Kondensaatori arvutus

Kui mähiste otsad on ühendatud tärniga või kolmnurgaga, moodustatakse kolm kohta, kus nad ühinevad. Nendes kohtades asetage terminalid. Kui toide jõuab 380 voltiga igasse neist, teenib see faas. Kuid meie ülesandeks, millel on samad kolm kontakti, on kasutada ainult 1 faasi 220 volti ja null. Seda saab teha oma kätega, kompenseerides kondensaatorite kolmefaasilise toiteallika puudumisega. Käivitajat saab aktiivselt käivitada ainult siis, kui töötaja on kogu aeg aktiivne.

Selleks, et elektrimootor töötaks hästi ja töötab, peate valima sobiva mahtuvuse. Tööseadme jaoks sõltub see ühendusskeemist. Kui see on täht, siis töötab valem:

Kui kolmnurk, muudab valem selle vormi:

Cp - tööseadme soovitud töömaht. U - toitepinge (220 volti). I - praegune tugevus, mis leitakse valemiga:

Р - võimsus, U - juba teadaolev pinge, Ί - efektiivsus, kosinuse "phi" - võimsustegur. Kõiki neid väärtusi saab vaadata kolmefaasilise mootori tehnilises passis.

Algne kondensaatori mahtuvus (Cn) on lihtne: korrutada Cp väärtusega 1,5 või 2. Kui Cp = 50 μF, siis on Cn vahemikus 75 kuni 100 μF. Vahetult asetage üks tank, seejärel teine, iga kord, kui käivitage mootor. Kuula liikumise heli: kui pole hinget, siis on kõik korras.

Tähelepanu! Kondensaatorid peavad olema paberkandjad. Mootori uuesti töötamiseks oma kätega läheb hästi MBGP või MBGO. Kui te ei leidnud nõutava võimsusega sõitu, siis ühendage paralleelselt mitu tükki.

Montaaži skeem

Eespool toodud diagramm näitab, kuidas korralikult ühendada staatori mähised kondensaatorite ja 220 V võrgu juhtmetega oma kätega. Pead ühendama üksteisega paralleelsed salvestuselemendid ühe kolmnurga või tähe tippudega (andma võti, et käsitsi käivitada ajami pärast kiirendamist). Siis viiakse nad kas faasi või nullini - see ei ole oluline. Sellest sõltub ainult võlli pöörlemise suund.

Kuidas muuta pöörlemissuunda

Kui teil on vaja suunda muuta ainult 1 korda, siis saab seda teha konversiooni staadiumis. Selleks piisab, kui vahetada mõlemad kaks statorimähist. Sama kondensaatori haru jõudmine nullist etappi või vastupidi jõuab samale eesmärgile. Kuid kui teil on vaja kolmefaasilist muundatud mootorit sageli ümber pöörata, on vaja lülitit. Alljärgnevas skeemis toodud elektrimootori kokkupanemisel vabastate ennast mähiste muutmisel iga kord, kui pead määrama võlli pöörlemise vastupidise suuna.

Kolmefaasilise elektrimootori muutmine ühefaasilise võrgu abil oma kätega ei ole midagi keerukat. Suurim raskus seisneb ainult töökontsensaatori võimsuse arvutamises ja katselise võimsuse valimisel käivitusajami arvutuslikust vahemikust. Kuid ka see muutub lihtsaks, kui te ei kaota oma tehnilist passi ja teil on kalkulaator käes.

Kuidas ühendada 380V kuni 220V elektrimootorit

Elu on olukordi, kus peate alustama kodusisesest võrgust kolmefaasilist asünkroonset elektrimootorit. Probleem on selles, et teie käsutuses on ainult üks faas ja null.

Mida teha selles olukorras? Kas on võimalik kolmefaasilist mootorit ühendada ühefaasilise võrguga?

Kui sa tulid tööle targalt, on kõik tõeline. Peamine on teada põhiskeeme ja nende funktsioone.

SISUKORD (klõpsake paremal nupul):

Disainifunktsioonid

Enne töö alustamist tegelege vererõhu (asünkroonse mootoriga) kujundamisega.

Seade koosneb kahest elemendist - rootorist (liikuv osa) ja staatorist (statsionaarne seade).

Statoril on spetsiaalsed sooned (süvendid), milles mähis on paigaldatud ja jaotatud nii, et nurkkaugus on 120 kraadi.

Seadme mähised loovad ühe või mitu pooluste paari, mille arv määrab rootori pöörlemise sageduse, samuti elektrimootori muud parameetrid - tõhusus, võimsus ja muud parameetrid.

Kui asünkroonse mootoriga lülitatakse sisse kolmefaasiline võrk, voolab mööda keeriseid erinevatel ajaintervallidel.

Luuakse magnetvälja, mis suhtleb rootori mähisega ja põhjustab selle pöörlemist.

Teisisõnu ilmub jõud, mis pöörab rootori erinevatel ajavahemikel.

Kui ühendate AD võrku ühe faaga (ilma ettevalmistustöid tegemata), kuvatakse praegune ainult ühes mähises.

Loomulikult ei piisa rootori nihutamiseks ja selle pöörlemiseks.

Sellepärast nõuab see enamikel juhtudel kondensaatorite käivitamist ja töötamist, mis tagavad kolmefaasilise mootori töötamise. Kuid on ka muid võimalusi.

Kuidas ühendada elektrimootor 380-220V ilma kondensaatorita?

Nagu eespool märgitud, kasutatakse sagedamini kondensaatorit ED-i käivitamiseks ühefaasilise võrgu kaudu orava puurrootriga.

See seade tagab seadme käivitamise esimesel hetkel pärast ühefaasilise voolu tarnimist. Samal ajal peab käivitusseadme võimsus olema kolm korda suurem kui töövõimsuse sama parameeter.

AD-i puhul on võimsus kuni 3 kilovatti ja kodus kasutatav algkontsentraatorite hind kõrge ja mõnikord on see vastavuses mootori enda maksumusega.

Sellest tulenevalt väldivad paljud konteinerid, mida kasutatakse ainult käivitamise ajal.

Olukord erineb töökondensaatoritega, mille kasutamine võimaldab laadida mootorit 80-85 protsenti selle võimsusest. Nende puudumise korral võib toiteindikaator langeda kuni 50 protsenti.

Sellele vaatamata on kolmefaasilise mootori võimsus, mis ei ole kondensaator, ühefaasilise võrgu käivitamiseks tänu kahesuunaliste lülitite kasutamisele, mis käivituvad lühikese aja jooksul.

Vajaliku pöördemomendi tagab vererõhu mähiste faasivoolude nihe.

Praegu sobivad kuni 2,2 kW võimsusega mootoritele kaks populaarset skeemi.

Huvitav on see, et ühefaasilise võrgu algusaeg ei ole palju madalam kui tavalisel režiimil.

Ahela peamised elemendid on simistorid ja sümmeetrilised dinistra. Esimesi kontrollitakse bipolaarsete impulssidega, teine ​​- signaali kaudu toitepinge pooltsüklist.

Sobib 380-voldistele elektrimootoritele, mille kiirus on kuni 1500 pööret minutis, kusjuures mähised on ühendatud delta vooluahelaga.

Faasivahetuse seadme roll on RC-ahel. Muutudes takistust R2, on võimalik saavutada pinge kondensaatoris, mis on tasakaalus teatud nurga all (majapidamisvõrgu pinge suhtes).

Peamise ülesande täitmisel eeldatakse VS2 sümmeetrilist dinistorit, mis teatud ajahetkel ühendab laetud maht triaciga ja aktiveerib selle võtme.

Sobib elektrimootoritele, mille pöörlemiskiirus on 3000 pööret minutis ja HELL-i jaoks, erinevalt suurenenud takistusest käivitushetkel.

Selliste mootorite puhul on vaja kõrgemat käivitusvoolu, mistõttu on avatud horisontaalvõrk asjakohasem.

Eriomaduseks on kahe faasi nihutamisega kondensaatorit asendava elektroonilise lüliti kasutamine. Reguleerimisprotsessi käigus on oluline tagada vajaliku nihke nurk faasimähiste korral.

Seda tehakse järgmiselt:

  • Elektrimootori pinge on varustatud käsitsi käivitiga (see tuleb eelnevalt ühendada).
  • Pärast nupu vajutamist soovid takistoriga R abil alustada käivitamist

Läbivaadatud skeemide rakendamisel tuleks kaaluda mitmeid funktsioone:

  • Katse jaoks kasutati kiirgusvaba simisoreid (tüübid TC-2-25 ja TC-2-10), mis näitasid ennast hästi. Kui kasutate plastist (imporditud) plastikjuhtumit, ei saa radiaatorid seda teha.
  • Sümmeetriline DB3-tüüpi düstor võib asendada KP-ga. Vaatamata sellele, et KP1125 valmistatakse Venemaal, on see usaldusväärne ja sellel on vähem lülituspinget. Peamiseks puuduseks on selle düstori puudus.

Kuidas ühendada läbi kondensaatorite

Esiteks otsustage, milline skeem ED-is kogutakse. Selleks avage kattelaud, kus kuvatakse AD-liidesed ja vaadake, kui palju juhtmeid sealt välja tuleb (kõige sagedamini on neid kuus).

Märgistused on järgmised: C1-C3 - mähise algus ja C4-C6 - selle otsad. Kui mähiste algused või otsad on ühendatud, on see "täht".

Kõige keerulisem asi on, kui keha läheb lihtsalt kuus juhtmesse. Sellisel juhul peate neid vaatama vastavate sümbolite (C1-C6) jaoks.

Kolmefaasilise ED ühenduskava rakendamiseks ühefaasilisele võrgule on vaja kahte tüüpi kondensaatorit - tööle hakata ja töötama.

Esimesi kasutatakse elektrimootori käivitamiseks esimesel hetkel. Niipea kui rootor pöörleb vajalikku pöörete arvule, lülitatakse käivitusvõimsus ahelast välja.

Kui seda ei juhtu, võivad sellel olla tõsised tagajärjed, sealhulgas mootorile tekitatud kahju.

Põhifunktsioon eeldab töökondensaatorit. Siin tasub kaaluda järgmisi punkte:

  • Tööstuslikud kondensaatorid on ühendatud paralleelselt;
  • Nimipinge peab olema vähemalt 300 volti;
  • Töötanki mahutavus valitakse, võttes arvesse 7 μF 100 W kohta;
  • On soovitav, et töö- ja start-kondensaatori tüüp oleks identne. Populaarsed võimalused on MBGP, MPGO, KBP jt.

Arvestades neid reegleid, saate laiendada kondensaatorite ja mootori tervikuna toimimist.

Võimsuse arvutamisel tuleks arvestada ED nominaalset võimsust. Kui mootor on alla laaditud, on ülekuumenemine vältimatu ja seejärel tuleb vähendada töö kondensaatori võimsust.

Kui valite kondensaatori, mille maht on väiksem kui lubatud, siis on elektrimootori efektiivsus väike.

Pidage meeles, et isegi pärast vooluringi katkestamist hoitakse pinge kondensaatoritel, nii et enne töö alustamist on seadme täitmine väärt.

Samuti tuleb silmas pidada, et elektrimootori ühendamine võimsusega 3 kW või rohkem tavaliste juhtmetega on keelatud, kuna see võib põhjustada automaatsete seadmete lahtiühendamise või liiklusummiku põletamise. Lisaks on kõrge isolatsioonisulamise oht.

Ühendades ED 380 kuni 220 V, kasutades kondensaate, toimige järgmiselt:

  • Ühendage konteinerid üksteisega (nagu eespool mainitud, ühendus peab olema paralleelne).
  • Ühendage osad kahe juhtmega ED-ga ja vahelduv ühefaasiline pingeallikas.
  • Käivitage mootor. Seda tehakse, et kontrollida seadme pöörlemissuunda. Kui rootor liigub õiges suunas, ei ole täiendavaid manipuleerimisi vaja. Vastasel juhul tuleks mähisega ühendatud juhtmed vahetada.

Täiendava kondensaatori lihtsustamine - starringi jaoks.

Täiendav kondensaator lihtsustatud - kolmnurga ahelaga.

Kuidas ühendada vastupidisega

Elus on olukordi, kus soovite muuta mootori pöörlemissuunda. See on võimalik ka kolmefaasilise ED puhul, mida kasutatakse koduvõrku ühe faasi ja nulliga.

Probleemi lahendamiseks on vaja kondensaatori ühe väljundi ühendada eraldi mähisega, ilma et oleks võimalik puruneda, ja teine, mis võimaldab lülituda nullist kuni faasi mähiseni.

Kava rakendamiseks võite kasutada kahe asendiga lülitit.

"Null" ja "faasi" juhtmed on joodetud äärmuslikesse terminalidesse ja traadist kondensaatorist keskele.

Kuidas star-delta ühendada (kolme juhtmega)

Enamasti on tärnikaabel juba ühendatud kodumaise toodanguga ED. Kõik, mis on vajalik, on kolmnurga uuesti kokku panemine.

Star / delta-ühenduse peamine eelis on asjaolu, et mootor annab maksimaalse võimsuse.

Sellest hoolimata kasutatakse sellise süsteemi koostamisel harva rakendamise keerukuse tõttu.

Mootori ühendamiseks ja ahelate töövõimelisuseks vajab see kolme starterit.

Vool on ühendatud esimese (K1) ja staatori mähis on teisega ühendatud. Ülejäänud otsad on ühendatud K3 ja K2 starteritega.

Järgnevalt on viimase käivitaja (K2) mähis ühendatud ülejäänud faasidega, et luua "kolmnurkse" skeem.

Kui K3 starter on faasiga ühendatud, siis muud otsad lühetakse ja ahel muutub "täheks".

Pidage meeles, et K2 ja K3 samaaegne kaasamine on keelatud AB-i lühikese sulgemise või koputamise ohu tõttu, tarnides ED-d.

Probleemide vältimiseks on olemas spetsiaalne lukk, mis tähendab, et üks starter on välja lülitatud, kui teine ​​on sisse lülitatud.

Abikava põhimõte on lihtne:

  • Kui esimene starter on võrgus sisse lülitatud, käivitub aegrelee ja käivitab kolmanda starteri.
  • Mootor hakkab töötama vastavalt "star" skeemile ja hakkab töötama suurema võimsusega.
  • Mõne aja pärast avab relee kontaktid K3 ja ühendab K2. Sellisel juhul töötab elektrimootor vastavalt vähendatud võimsusega "delta" skeemile. Kui peate toide välja lülitama, lülitage sisse K1.

Tulemused

Artiklist võib näha, et kolmefaasilise elektrimootori ühendamine ühefaasilise võrguga on võimatu kaotamata.

Samas on koduolukorras kõige lihtsam ja kõige taskukohasem variant alustades kondensaatorist.

Kuidas ühendada elektrimootor 380v kuni 220v

See juhtub, et kolmefaasiline elektrimootor langeb käes. Sellistest mootoritest valmistatakse omatehtud ketassaed, riivimismasinad ja mitmesugused jahvatusmasinad. Üldiselt teab hea peremees, mida temaga saab teha. Probleemiks on aga, et eramajade kolmefaasiline võrk on väga haruldane ja seda ei ole alati võimalik läbi viia. Kuid sellise mootori ühendamiseks 220V võrku on mitu võimalust.

Tuleb mõista, et mootori võimsus sellise ühendusega, ükskõik kui raske te proovite, langeb oluliselt. Niisiis kasutab "delta" ühendus ainult 70% mootori võimsusest ja "täht" on isegi vähem - ainult 50%.

Seoses sellega on soovitav saada võimas mootor.

Nii et kõikides juhtmeskeemides kasutatakse kondensaate. Tegelikult täidavad nad kolmanda etapi rolli. Tänu temale on faas, mille külge on ühendatud üks kondensaatori väljund, nihutades sama palju, kui on vaja kolmanda faasi simuleerimiseks. Veelgi enam, mootori tööks kasutab üks töömaht (töö) ja käivitamiseks veel üks (käivitamine) paralleelselt töötavaga. Kuigi see pole alati vajalik.

Näiteks niiduk noaga kujul teritatud tera, piisab kokku 1 kW ja kondensaatorid ainult töötajate, ilma et oleks vaja käivitada konteinerid. See on tingitud asjaolust, et mootor töötab tühikäigul, kui see käivitub, ja tal on võlli keeramiseks piisavalt jõudu.

Kui kasutate ketassa, heitgaasi või muud seadet, mis annab võllile esialgse koormuse, siis ei saa te seda teha ilma kondensaatorite lisakonsoolideta. Keegi võib öelda: "Miks mitte ühendada maksimaalset võimsust nii, et sellest ei piisa?" Aga kõik pole nii lihtne. Seoses sellega on mootor ülekuumenenud ja võib kahjustuda. Ärge riskige seadmeid.

Mõelge kõigepealt kolmefaasilise mootori ühendamisele 380 v võrguga.

Kolmefaasilised mootorid on kas kolme juhtmega, ühendatud ainult tähega või kuue ühendusega, kusjuures valida on lülitus - täht või kolmnurk. Klassikaline skeem on näha joonisel. Siin vasakul olevas pildis on tärnühendus. Parempoolses pildil näitab see, kuidas see tõeline mootorimootor näeb.

On näha, et selleks peate soovitud väljundisse paigaldama spetsiaalseid džemprid. Need džemprid on mootoriga kaasas. Juhul, kui on ainult 3 väljundit, on starühendus juba tehtud mootori korpuses. Sellisel juhul on mähiste ühendusskeemi lihtsalt võimatu muuta.

Mõned ütlevad, et nad tegid seda nii, et töötajad ei varastasid ühikuid nende vajaduste rahuldamiseks oma kodudesse. Igatahes saab selliseid mootorivariante edukalt kasutada garaažil, kuid nende võimsus on märkimisväärselt madalam kui kolmnurga ühendatud.

3-faasilise mootori ühendusskaart 220V võrguga, mis on ühendatud tähega.

Nagu näete, jaotatakse 220V pinge kahe seerialiseeritud mähistega, kus igaüks on sellise pinge jaoks konstrueeritud. Seetõttu on võimsus peaaegu kaotatud kaks korda, kuid seda mootorit saate kasutada paljudes väikese võimsusega seadmetes.

Maksimaalne mootori võimsus 380 v juures 220V võrgul on võimalik saavutada ainult delta-ühendusega. Lisaks minimaalsele voolukadudele jääb mootori pöörete arv muutumatuks. Siin kasutatakse iga mähistamist oma tööpinge jaoks, seega selle võimsust. Sellise elektrimootori ühendusskeem on näidatud joonisel 1.

Joonisel 2 on kujutatud Brno koos 6-kontaktiga terminaliga kolmnurgaühenduse jaoks. Kolm väljundit, mida teenindati: faasiline, null ja üks väljundkontsentaator. Elektrimootori pöörlemissuund sõltub sellest, kus kondensaatori teine ​​väljund on ühendatud - faasi või nulliga.

Fotol: ainult mootoriga töötav kondensaatoreid ilma paakide käivitamiseta.

Kui võll on esialgne koormus, peate kasutama kondensaatorit. Need on ühendatud paralleelselt töötajatega, kes kasutavad lüliti ajal nuppu või lülitit. Kui mootor on saavutanud maksimaalse kiiruse, tuleb käitamispaakid töötajatest lahti ühendada. Kui see on nupp, siis lihtsalt vabastage see ja kui lüliti, siis lülitage see välja. Lisaks kasutab mootor ainult töökondensaatorit. Selline ühendus kuvatakse fotol.

Kuidas valida kolmefaasilise mootoriga kondensaator, kasutades seda 220V võrgul.

Esimene asi, mida tuleb teada, on see, et kondensaatorid peavad olema mittepolaarsed, st mitte-elektrolüütilised. Parim on kasutada brändi - MBGO võimsust. Neid õnnestus NSV Liidus ja meie aja jooksul edukalt kasutada. Nad täiuslikult taluvad pinget, praeguseid pingutusi ja keskkonna kahjustavaid mõjusid.

Neil on ka montaaži otsad, mis aitavad neid seadmeid seadistada ilma igasuguste probleemideta. Kahjuks on neid nüüd probleeme saada, kuid on palju muid kaasaegseid kondensaatoreid, mis pole esimesest halvemad. Peamine on see, et nagu eespool mainitud, ei tohiks nende tööpinge olla väiksem kui 400 volti.

Kondensaatorite arvutamine. Töökoondensaatori võimsus.

Selleks, et mitte kasutada pikki valemeid ja piinata oma aju, on 380 v mootori kondensaatori arvutamiseks lihtne viis. Iga 100 vatti (0,1 kW) eest võetakse - 7 mikrofarad. Näiteks kui mootor on 1 kW, siis ootame seda: 7 * 10 = 70 uF. Sellises mahus ühes pangas on väga raske leida ja kallis. Seetõttu on sagedamini võimsus ühendatud paralleelselt, saavutades soovitud võimsuse.

Mahtuvuse algus kondensaator.

See väärtus võetakse 2-3 korda suurem kui töö kondensaatori võimsus. Tuleb arvestada, et see võimsus võetakse kokku töötavast, st 1 kW mootorist, töötav üks on võrdne 70 μF, korrutada see 2 või 3 võrra ja saadakse vajalik väärtus. See on 70-140 mikrofaradit lisavõimsusest - alustades. Sisse lülitamise ajal ühendub see töötavaga ja kokku selgub - 140-210 uF.

Omadused kondensaatorite valikul.

Nii töö- kui käivituskondensaatorid võib valida väiksema või suurema meetodi abil. Nii et keskmine võimsus kasvab, saate järk-järgult lisada ja jälgida mootori töötamist nii, et see ei ülekuumenenud ja piisavalt võlli. Samuti alustatakse kondensaatorit lisades, kuni see hakkab sujuvalt viivitamata käivituma.

Lisaks eespool nimetatud kondensaatoritüübile - MBGO, saate kasutada ka tüüpi - MBHS, MBGP, KGB jms.

Tagurpidi.

Mõnikord on vaja muuta mootori pöörlemissuunda. See võimalus kehtib ka 380 v mootorite puhul, mida kasutatakse ühefaasilises võrgus. Selleks on vaja teha nii, et eraldi mähisega ühendatud kondensaatori ots oleks lahutamatu ja teine ​​saaks üle kanda ühest mähisest, kus nulli on ühendatud, teisele, kus on "faas".

Sellist operatsiooni saab teha kahesuunalise lülitiga, mille keskne konnektor on kondensaatori väljundist ühendatud, ja kahele äärmisele juhule "faasist" ja "nullist".

Teisenda kolmefaasiline elektrimootor 220V võrku

Ma vaatasin läbi palju saite teemal "Kuidas muuta kolmefaasiline mootor ühefaasilise võrgu lisamiseks?" Mul on elektrotehnikaharidus, töökogemus "kohapeal" ei ole väike. Kodus redukteerin elektrimootorit. Nii et ma lugesin peaaegu midagi, mida ma lugesin. Kas soovite istuda ümbritsetud elektrotehnika ja elektrotehnika raamatutega või mitte isegi proovida. Mul on tihtipeale vaja kolmefaasilist elektrimootorit ümber lülitada ühefaasilise võrgu lisamiseks. Ma teen seda kodus, ja mis kõige tähtsam - see ei nõua elektrienergiast suuri teadmisi. Kuid ikkagi on vaja mõningaid teadmisi. Noh, proovime ümber teha?

Esiteks peame mõistma, et rohkem kui 3 kW võimsusega elektrimootoreid pole vaja uuesti töödelda. Ja kui te otsustate neid kõiki muuta, siis peate käima eraldi elektrijuhtmete ja paigaldama eraldi lüliti kaitselülitist. See on ette nähtud, mis talub sisendkaabli koormust. Elektrimootori käivitamine võimsusega üle 3 kW, ümberehitatud 220 V võrku, on väga raske. Sa pead kannatama (ma tean ise). Mõelge sellele, kas see on seda väärt.

Niisiis, liigume edasi oma elektrimootoritele.

Mootoril on klemmikarp. Karbikatuse katte lahtivõtmine näeme, kui palju elektrijuhtme staatori välja tulevad. Need on kas 3 või 6. Kuus traati on paarides ühendatud metallplaatidega. Kuna 6 juhtmest on paarid ühendatud, on meil ka 3 kontakti. Kolm etappi (380 V) pandi nendele kolmele kontaktile. Me peame neile taotlema faasi ja nulli (220 V) ja mootor peaks teenima.

Joonis number 1

Mõtle numbri number 1. ABC - see on mootori mähiste ühendamise koht. Et nad lähevad terminalidesse. AB on kaitselüliti. Me võtame ühe traadi masinast (kaitselüliti), faasi või nulli - ei mängi suurt rolli. Me ühendame selle ühe terminali kontaktiga. Joonisel on see pin A. Seejärel ühendatakse tihvtid B ja C töö kondensaator Cp. Ja samade kontaktide vahel ühendame alguskontsentaatori Cn käivitusnupuga K.

Kuidas kondensaate korjata

Lähtekontsentraator Cn peab olema elektrolüütiline (võib leida vanades telerites). Tööpinge peab olema vähemalt 450 V. Valime võimsuse (mF) järgmiselt: elektrimootor 1000 pööret minutis võimsusega 1 kW - 80 mF; elektrimootor 1500 rpm 1 kW - 120 mF; 3000 rpm elektrimootor 1 kW - 150 mF.

Näide: elektrimootori käivitamiseks 1500 pööret minutis võimsusega 2 kW peame kondensaatorit Cn 240 mF juures ja tööpinget vähemalt 450 V.

Töötav kondensaator KT

Paberkondensaatorid sobivad (täisnurkse kujuga). Tööpinge peab olema vähemalt 300 V. Elektrimootori võimsuse ja kondensaatori mahtuvuse suhe on: 0,6 kW kuni 3 KW võimsusega elektrimootorite puhul valime kondensaatorite maht 16 kuni 40 mF. Matemaatiline arvutus ei anna alati soovitud tulemust. Kui ühendate suurema võimsusega või väiksema mahtuvusega kondensaatori, siis hakkab tühikäigul olev mootor olema väga uimane. Võta kondensaator nii, et elektrimootor töötab vaikselt, ilma hum.

Vajame töömooduli kondensaatorit, et suurendada elektrimootori võimsust. Kolmefaasilise elektrimootori muutmisega ühefaasilises võrgus (220 V) vähendasime oma võimsust 1/3 võrra. Töötav kondensaator kompenseerime selle natuke.

Kui elektrimootor pöörleb vales suunas, mida vajate, vahetage klemmikarbis kaks juhtmest. Joonisel 2 on kas kaks pildi ülaosast kahest rohelisest juhtmest (kasti välja) või mõni teine ​​must (allpool) (statorilt välja tulevad).

Saate arutada oma küsimusi sellel teemal foorumis.

Kogukonnad> Сделай Сам> Blog> Двигатель 380 в 220!

ühendatud siin nagu foto ajutiselt! mootor läks valjemaks, kuid ei hakanud pöörlema, rootori ei saanud lahti keerata! (kuid see muutub kergelt), musta juhe mootorist väljapoole hakkas kuumutama, nii et see peaks olema? Kui ostate kondensaate, siis tuleb see käivitada ilma probleemideta ja ilma juhtmete ja mootori ülekuumenemiseta?

Kommentaarid 94

sa põlevad üks faas sirgeks, teine ​​ja kolmas läbi kondenspiima. erinev vool. lõõgastuma, testitud)))

Selline sõit ainult asünkroonse mootoriga 1f ja siin plaadil on selgelt öeldud 380v.

Ja kuidas võiks see käivitada ilma käivitus- ja töökondensaatorita? Õnne mitte põletatud üldse.

nii et siin soovivad inimesed seda joosta, nad ütlevad, et traat nii foto kui ka rootori pöörde jaoks! Ma hakkasin traati soojenema, nii et ma jätsin selle venture!

Te ei käivitu 4 ruutmeetrit selline, sa ei pööra pöörlejat rootorile, kuni see pöörleb lahti. Ma alustan pool kilo, aga siis 0,5 ruutmeetrit ja sul on 4

nii et siin soovivad inimesed seda joosta, nad ütlevad, et traat nii foto kui ka rootori pöörde jaoks! Ma hakkasin traati soojenema, nii et ma jätsin selle venture!

4 kW turvavöö kinnituskoht vähemalt 2,5

must vooluvõrgust lahti ühendada ja panna kondensaatorid

Miks on mustad koos? esimese mähise lõpp on ühendatud teise mähise algusega jne, kolmanda otsa esimene (vastavalt kolmnurga mustriga) algusele 220 ja neile ei ole see juhtmestik?

Teil on tärnühendus ja ühe traatvõrgu ja vaba punase vahel, aseta kondensaatorid umbes 350 mikrofaradist 400 voltiga, starühendus on kõige lihtsam algus ning kõigepealt on kõige raskem alustada kolmnurga ühendusega ühendamist. algusvool

täht 220v on väikesed pöörded.
Teil on vaja kolmnurka ja alati alustades kondensaatoriga.
Ja traat kuumutatakse sellepärast, et selle kaudu voolab suur vool.

kiirus on sama, tähega 60% efektiivsus kolmnurga tõhusus rohkem, kuid ei põle maja juhtmestikku, kui te ei usu elektrik 6 heitgaas

6 nagu seda ei piisa))))) 8- õige!))))

täht 220v on väikesed pöörded.
Teil on vaja kolmnurka ja alati alustades kondensaatoriga.
Ja traat kuumutatakse sellepärast, et selle kaudu voolab suur vool.

Kolmnurga käivitusvool on starteril kolm korda käivitatav, kui hakkate käivitama mootorit 220-st, peate midagi ohverdama või efektiivsust või juhtmestikku majas (garaaž)

ja ei unustanud panna kondensaate?

Kas ma saan minna tagasi 220 kuni 380-le?

Algselt oli mul 220 mootorit, kuid käivitamisel piinlesid, tihti mul oli vaja lõõgastuda. Nii et saate teha 380-ga?

Kui plaadil on kiri 380/220, siis on võimalik teha vähemalt 220 vähemalt 380, kui mootoril on 380, siis kondensaatorite abil saab seda teha 220 korral! aga kui plaadil 220 ja sa tahad seda teha 380-s, siis ma ei tea! võib-olla ja võib-olla mitte!

Vabandust Mõistan, ei tahtnud vaenlasi, tahtsin aidata.

Muutke tärn ja alusta kondensaatorit, mis vajavad kinni.

Alustan igast mootorist 220-st, ainult see pole praktiline, nüüd ma igatsen automaatselt kõike.

tundub, et must peab olema ühendatud ja mitte midagi sellega seotud. kui see on olemas, siis ühendage 220 kondensaator ja ühendage kondensaator keskmise ja ükskõik millise äärmusiga, kus 220 on

Miks on mustad koos? esimese mähise lõpp on ühendatud teise mähise algusega jne, kolmanda otsa esimene (vastavalt kolmnurga mustriga) algusele 220 ja neile ei ole see juhtmestik?

peate ühendama tähega ja mitte kolmnurkseta ning täht on kas kogu mähiste algus koos või otsad. kõik sama, see töötab ikkagi

Miks on mustad koos? esimese mähise lõpp on ühendatud teise mähise algusega jne, kolmanda otsa esimene (vastavalt kolmnurga mustriga) algusele 220 ja neile ei ole see juhtmestik?

Sa juhtisid mootorile tähte ja ma annan sulle nõu stari kohta. Seejärel oli vaja teha kolmnurk

mootorites tegin, mis plaadil on tembeldatud!

Kas olete veel seda veel alustanud? Ma arvan, et kõige raskem asi on leida nii palju kondensaate ning kondensaatorite ühendamine tähega peaks olema väiksem kui kolmnurga

Mootori plaadil on kirjutatud, et see on ühendatud "tähega" ja teie fotol on see ühendatud kolmnurgaga.

nii et kõik on korrektne 220 -ga kolmnurgas! Eelmine omanik kukkus keerutatult välja ja tõi kolmnurga ühendamiseks välja veel kolm juhtme! ja nii on mootor puhtalt 380-le ja ma tahan 220 selles, siis siin ja trikk selles ja küsimuses!

Ühenduskava on erinev + on vaja juhuslikult kondensaatorit valida

teine ​​on see, mida?)

tähe asemel nagu nüüd ühendatud kolmnurk.

Jah, tuttav olukord! lõõtsa tähendab käimas), kuid tõenäoliselt suletud lõpetamise peaks olema 6 otsad ja leida prozvanivatsya paru- alguses ja lõpus traat on markeriga märgistada või jobu, värvi, ja siis järgmine paar on märgitud ka, ja kolmas leidis ta)), kuid helistas veenduda. info printsipaasis piisavalt internetis! 220 ühenda kolmnurk. s.o. üks juhe paari visata kuni ühe juhtme teine ​​paar, ülejäänud lõppu teise paari ühe otsa kolmanda paari, ülejäänud esimese ja kolmanda ka, keeratakse omavahel ja seejärel, kui puudub kandora krutni koos tolkocha Mataram ja võrgustik on lubatud tuleb väänata siin on viide lihtne, aga nupule sisselülitamiseks vajate kaht kahurivõitlejat ja teine ​​töötab!

Muide, söötmiseks on kahel etapil kolmefaasiline võimalus

Võibolla on rumal küsimus, kuid mähiste alguses ja otsas on õigesti tuvastatud?

esimese mähise lõpp on ühendatud teise mähise algusega jne, kolmanda otsa esimese (vastavalt kolmnurga mustriga) alguses 220 ja neile tuleb kortse visata ja kõik peaks töötama hästi?

Inimesed! Noh, olge tähelepanelik ülejäänud. Viimase nädala jooksul ei olnud ühtegi päeva ilma küsimuste / raportite / skeemideta kolmefaasilise mootori lülitamiseks ühefaasilise võrgu sisse. Samal ajal luuakse sarnaseid teemasid ja pidevaid küsimusi: "mida teha?". Kogu lind ZASRANA ei ole selge, mida...

kui palju Google teostab selle teema artikleid väljaspool draivi...

Selleks peate olema otsinguagur ja Google'i mustkunstnik ja Yandexi majakas. Palju lihtsam on clave naknopat: "PAMAIIIIITE"...

Noh, teisest küljest ja meil on midagi teha))

Jah... Trolling, küsimuste esitamine, nõustamine... Autorile on rumalalt eiratud (kõik vastused on juba antud tema endises teema) ja loonud uue teema.

Inimesed! Noh, olge tähelepanelik ülejäänud. Viimase nädala jooksul ei olnud ühtegi päeva ilma küsimuste / raportite / skeemideta kolmefaasilise mootori lülitamiseks ühefaasilise võrgu sisse. Samal ajal luuakse sarnaseid teemasid ja pidevaid küsimusi: "mida teha?". Kogu lind ZASRANA ei ole selge, mida...

jah, tundub, et inimesed on loll + laisk
lint täidetakse igat liiki shnyagaga, mis on Google'is palju kiiremini leitav, kui siinkohal niidid luua ja seejärel oodata Google'ilt kopeerimist

Me peame looma kogukonna: "küsimused kõike"

Mootori ümberlülitamine 380 kuni 220 on võimalik ainult kahel juhul: 1) ühendate mähisega + kolmnurga kondensaatori (lisaks saab põhiseadmele ka alustades kondensaatorit), 2) või alusta sagedusmuundurit (kuid see maksab 5-7). Nad kirjutavad, et kondensaatori kasutamise ajal võimsuskadu 30-40 protsenti ja rohkem ei saa pigistada. Ja kirjaoskad inimesed kirjutavad, et alates 220 volti on võimalik välja tõmmata ainult 3 kilovatt mootorit, rohkem 220 volti ei piisa.
Rs - Mina olen kaugel elektrikutest, aga alustan 1,9 kW mootoriga läbi kondensaatorite TV-4 treipinki, varem oli ZIL-i peal põhinev kompressor ja 1 kW mootor töötas ka enne, kui läksin Hiinasse. Ma kasutasin 1000mkf kondensaati nagu.

siin Sergei näitas kõike. kuidas teha kahte faasi.
www.drive2.ru/b/1156650/

Mootori Switch 380-220 on võimalik ainult kahel juhul: 1) ühendada kolmnurga pooli + kondensaator (võibolla isegi alustada kondensaator kasutatakse lisaks peamisele), 2) või jookseb läbi sagedusmuunduri (kuid see maksab tuhandeid 5-7). Nad kirjutavad, et kondensaatori kasutamise ajal võimsuskadu 30-40 protsenti ja rohkem ei saa pigistada. Ja kirjaoskad inimesed kirjutavad, et alates 220 volti on võimalik välja tõmmata ainult 3 kilovatt mootorit, rohkem 220 volti ei piisa.
Rs - Mina olen kaugel elektrikutest, aga alustan 1,9 kW mootoriga läbi kondensaatorite TV-4 treipinki, varem oli ZIL-i peal põhinev kompressor ja 1 kW mootor töötas ka enne, kui läksin Hiinasse. Ma kasutasin 1000mkf kondensaati nagu.

Selle mootor, TRIANGLE, STAR, mootorite ja jõudluse ning energiakulu erinevus.

Konderi asemel võib TEN-i kasutada 1 kilovatti.

ja saate lugeda rohkem

Just nagu kondensaator, nupu abil.
See sõltub ka mootori pöörlemiskiirusest, kolm tuhat kõri on tugevad.
Mootor on võimsam kui 2 kW kuumutuselementidega on raske alustada.
images.vfl.ru/ii/1458381232/86454b0d/11938557.jpg

Tänan teid kava eest!

Konderi asemel võib TEN-i kasutada 1 kilovatti.

Phase nihe kui tagatud?

Või konderom või kümme.

Siin on ELEKTRID läinud!

See ei käivitu isegi kondensaatoriga. Kondensaatoriga on võimalik käivitada ainult siis, kui mähised on ühendatud deltaga. Selle mootori puhul on mähised tähega ühendatud.
Ainult tagasikerimine tööks 220 V juures.

Võite ühendada ka kontrolleriga, kuid see on kallis!

Veel rohkem, kui saate.

Kontrollige pistikupesa (220v), seejärel kontrollerist väljund 3 lõpeb vajaliku pingega (see on konfigureeritud kontrolleril ise) ja käivitab mootori.

See ei käivitu isegi kondensaatoriga. Kondensaatoriga on võimalik käivitada ainult siis, kui mähised on ühendatud deltaga. Selle mootori puhul on mähised tähega ühendatud.
Ainult tagasikerimine tööks 220 V juures.

Tegelikult alustab Conder kergesti, kuid mitte peaks.
Mul on pank 200 mikrofaradist, 600 volti, 5,5 kW, mis koos veskiga käivitub 380-ga.

See ei käivitu isegi kondensaatoriga. Kondensaatoriga on võimalik käivitada ainult siis, kui mähised on ühendatud deltaga. Selle mootori puhul on mähised tähega ühendatud.
Ainult tagasikerimine tööks 220 V juures.

Mul on torn, mis ühendab starti Conderiga

See ei käivitu isegi kondensaatoriga. Kondensaatoriga on võimalik käivitada ainult siis, kui mähised on ühendatud deltaga. Selle mootori puhul on mähised tähega ühendatud.
Ainult tagasikerimine tööks 220 V juures.

miks täht või kolmnurk - lahtris on programmeeritud vastavalt nõudmisele - põldude mähiste mähkimine ja pluss ja miinus on nähtavad - kui mu silmad pole täielikult üles tõstetud.
kuid suusatajatele - jah, see on vajalik. kuid sellist mootorit ei toimu, kui rehv 220V väljalaskeavale on nõrk.
sest peamiseks mähiseks on vaja pöörata sama voolu ja laadida kaks täiendavat kondensaatorit ja kõik ühel hetkel - milline veojõu on olemas?

mustad traadid näivad olevat miinused mähisest, eks?

oletame, et ta paneb "kolmnurga"

Olen juba kirjutanud hulga pseudoelektrilist hägusust reaktantsi kohta, mida ma ei mäleta poolest ennast ja et mitte häbi, et ma põrandaksin põrmu :)

lühidalt peate praegu välja lülitama mähised 2 ja 3 ning vahetama need viivitamatult tüübikraaniga (ma räägin analoogiliselt üha meeldejääva "tüüpi buteeni "ga). või jah faasinihe kondensaator. aga parem kaks. vastasel korral ei hakka see pöörlema, vaid ka buzz ja soojendama.

hah ja ma ei tea, kas elektrooniline lüliti IGBT varrele...

Rohkem Artikleid Elektriku