Kuidas kontrollida aku ise koos multimeetriga?

  • Juhtmed

Kui teil on auto tehases probleeme, peaksite veenduma, et see pole akuga ühendatud. Kõige lihtsam ja tõhusam viis aku oleku kontrollimiseks saab helistada multimeetril.

Aku kontrollimisel multimeetriga võime me välja selgitada järgmised toimingud:

  1. Me teostame seadme paigaldamise soovitud režiimi. Multimeeter võimaldab teil kontrollida mitu näitajat sõltuvalt sellest, millist meetodit kasutatakse vajalike andmete arvutamiseks.
  2. Määrame vahemikke, mis on aku tehnospetsifikaadis täpsemad. Vastasel juhul on võimatu mõõta vajalikke näitajaid.
  3. Musta värvi sond on seatud miinus pesasse. Kõikidel sellistel seadmetel on 2 sondit - punane ja must.
  4. Punane sond on ühendatud punase pistikupesaga.
  5. Mõne sekundi jooksul on põhinäitajad fikseeritud.
  6. Pärast vajalike andmete saamist ühendage vooluahel lahti.

Samamoodi saate akut tööd testida. Siiski on oluline mitte ainult saada andmeid, vaid ka teada, mida need võivad tähendada. Näide on laengu määratlus. Multimeeter ei suuda mõõta sarnast indikaatorit, see tuleb saavutada ahela kontrollimisel saadud pinge põhjal.

Kontrollige tasu ja võimsust

Aku laetust saab kontrollida ainult andes multimeterilt andmeid. Soovitatav on kontrollida seda tingimusel, et umbes 5 tundi on möödas, kui see oli autost lahti ühendatud või täidetud. See annab täpsemaid andmeid. Väärib märkimist, et ümbritsev temperatuur ei saa lugemite täpsust mõjutada.

Indikaatorite arvestamisel võtame arvesse järgmist mustrit:

  1. 12,8 V pinge näitab aku täislaadimist. See väärtus võib olla veidi suurem. Kuid märkimisväärne ülejääk näitab tõsist tõrget.
  2. Näitaja 12,6 V vastab 75% -lisele laengule.
  3. Pinge 12,2 V - akul on ainult pool laengust.
  4. 12 V multimeter näitab 25% -list makset.

Kui loodud vooluahela pinge on väiksem kui 12 V, on laadimine langenud alla 25%.

Teine oluline näitaja on aku võimsus.

Saate kontrollida võimsust järgmiselt:

  1. Aku tuleks täielikult laadida.
  2. Aku vajalike andmete saamiseks peate kasutama koormust, mille abil saate ühe ketiga ühendada mitu auto esilaternat.
  3. Nähtaval lühemal kui 12,4 V indikaator näitab, et talvel on probleeme auto tehasega.
  4. Kui indikaator langeb alla 12 V, tuleb aku vahetada.

Multimeetrite indikaatorid

Multimeeter on nõudlik vahend mitte ainult autojuhtidele. Seda kasutatakse kõikides kohtades, kus on vaja mõõta vooluhulka: pinget, takistust ja tugevust.

Selle multifunktsionaalsust iseloomustab asjaolu, et seade sisaldab järgmist:

  1. Voltmeeter
  2. Ammeter
  3. Ohmmeter

Seade on kompaktne, seda saab kergesti transportida ja auto hoida. Tänu pidevale kasutamisele, et kontrollida aku olekut, saab seda pikka aega töökorras hoida.

Sarnase seadme on mitu versiooni.

Selle valimisel on soovitatav pöörata tähelepanu järgmistele asjaoludele:

  1. Pingeandurite mõõtmine on vahemikus 0 kuni 200 mV, samuti 2 V, 20 V, 200 V, 1000 V.
  2. DC voolu saab mõõta 2 mA, 20 mA, 200 mA.
  3. Vahelduvvoolu pinge on 0 kuni 200 V, 750 V.
  4. Vastupidavust saab mõõta 0 kuni 200 oomi.

Multimeeter on keerulisem versioon.

Aku pinge mõõtmine

Oluline näitaja aku on selle pinge. Sellepärast võtavad paljud selle indikaatori mõõtmised.

Kui mootor töötab, on võimalik pinget mõõta. Normaalne pinge loetakse vahemikku 13,5 kuni 14 V. Kuid mootori töö ajal selle väärtuse kohal olev pinge näitab, et aku on madal, ja pinge regulaator tarnib generaatorilt rohkem energiat, et seda laadida. Tasub kaaluda, et talvel on see sagedane nähtus, sest aku saab üleöö tõsiselt kahandada.

Aku pinge suurendamine - nähtus, mida ei tohiks karteda. Kui kõik on auto elektriseadmete tehnilise seisukorraga korras, siis hakkab pinge indikaator 10 minuti pärast stabiliseeruma ja jääb 14 V.

Kuid kui 10 minuti pärast seda ei juhtunud, peaksite mõtlema pinge regulaatori olekule. Pidev töö sarnaste näitajatega võib põhjustada aku tühjenemist. Veel üks nähtus, mis põhjustab vale pingeindikaatori probleemi, on kontaktide oksüdatsiooniprotsess.

Sellise nähtuse vältimiseks peate kontaktid tühjendama. Kui pinge langeb alla 13 V, tuleb aku vahetada, kuna need andmed näitavad selle tõrkeid.

Mootori sulgemise ajal mõõtmisel saab kindlaks teha järgmised nüansid:

  1. Pinge alla 12 V võib põhjustada auto ei käivitu, eriti külma ilmaga. Kui ümbritseva õhu temperatuur langeb, muutub mootoriõli paksemaks ja kütuse omadused muutuvad. Seetõttu ei saa akut väntvõlli pöörata, kuna sellistes tingimustes kulub rohkem.
  2. Tavalist pinget, mis on mootoritehase jaoks piisav, võib pidada 13 V.
  3. Mõõtmist ei tohiks teha kohe pärast liikumise lõppu, kuid enne selle algust.
  4. Kõrge laadimise taseme näitab aku võimet hoida pinget pikka aega. Mida madalam on laadimise tase, seda kiiremini see kaob. Seepärast suudavad uued patareid või need, mis on heas tehnilises seisukorras, säilitada oma jõudlust ka pikema aja jooksul isegi ilma laadimiseta.

Praegune lekke mõõtmine

Minimaalset lekkevoolu võib leida peaaegu igas autos, isegi uutes mudelites. See on tingitud asjaolust, et mõned autosüsteemid kasutavad minimaalset elektritarbimist isegi siis, kui mootor on välja lülitatud või kui võtme süüde pole.

Erinevates allikates on sellise voolu näitaja vahemikus 10 kuni 80 mA. Kõrge lekke väärtus näitab, et sõiduki elektriseade on seisukorras halvendav. Leke väärtus 60 mA määrab, et selle seisundi korral võib aku, kui seda õigesti kasutada, mitu aastat kestma.

Olukorda, kus aku laeb mitut päeva, on palju halvem mõju. Samuti on leke võimalik mõõta multimeetriga.

Mõõtmisprotseduur on järgmine:

  1. Me seadisime mõõtmise režiimiks 10 A või 20 A. Parim on seadistada suurem indikaator, kui seda võimaldab kasutada kasutatav seade.
  2. Soovitatav on kontrollida, kas mass on ohutuse seisukohast rikutud.
  3. Eemaldage negatiivne klemm.
  4. Üks negatiivse aku külge ühendatud sond.
  5. Teine on ühendatud eemaldatud traadiga.
  6. Saadame kindla tulemuse.

Täpse näitaja korral peaksite auto korralikult ette valmistama:

  1. Lülitage sisevalgustus välja, lülitage raadio ja teised tarbijad välja.
  2. Me võtame süütevõti välja.

Muud akut katsetamiseks multimeetriga

Klassikaline aku võimsuse kontrollimise viis on juhtseadme kasutamine:

  1. Alustuseks tehke täisaku laadimine.
  2. Seejärel rakendatakse koormus nii, et väljundvool arvutatakse vastavalt passi andmetele.
  3. Seejärel lülitatakse ahel mõõteseadmesse.
  4. Mõõda aeg, mis kulub, et vähendada voolutugevust vähem kui 50% soovitud väärtusest. See aeg on näidatud aku passis.

Hea seisundiga kaasaegsed patareid kaotavad praeguse ligikaudse määratud hinnangulise aja möödudes. Kui see protsess on kiirem, kaotab aku oma võimsuse.

Kontrollige auto aku multimeedrit

Iga autojuht peab teadma, et palju sõltub aku seisukorrast. Oluline on mõista, kuidas auto aku jõudlust kontrollida. See nõuab teadmisi teatud parameetrite kohta: pinge, vool ja mahtuvus. Nende indikaatorite teatud väärtusest sõltub aku täielik töö. Seetõttu peaksite teadma, kuidas aku testida multimeetriga või tester - üsna hõlpsasti kasutatav seade, mida saate aku katsetamiseks ise kasutada.

Aku pinge kontroll

Aku pinge kontrollimiseks multimeetriga peate tegema mõned lihtsad sammud:

  • Ärge unustage multimeedirežiimi lülitama pingele (U mõõtmine). Ei tohi segi ajada jõuallika mõistega.
  • Pinge amplituud määrab 0 kuni 20;
  • Ühendage aku autotelefonist lahti.
  • Ühendage punane juhe probeeriga aku positiivse klemmiga.
  • Ühendage must traat sondiga aku negatiivse klemmiga.
  • Vaadake multimeterinäidikut ja mäleta näiteid.

Oluline on meeles pidada, et näidud näitavad aku pinget puhkusel. Pealegi on nende maksimaalse täpsuse tagamiseks soovitatav mõõta U patareil multimeetril pärast masina puhata 5-6 tundi.

Laetud aku normaalne pinge on 12,6-12,7 V. See tähendab, et aku on korras, töötab korralikult ja lähitulevikus ei pea olema laetud. Kui U näitude võtmisel on madalam kui 12,6 V, tuleb aku uuesti laadida. Kui aku pinge on 11 V ja väiksem, ei saa te sellise akuga sõita. See on peaaegu või täielikult tühi ja tungivalt tuleb see täielikult laetud või välja vahetada.

Aku taseme katsed

Aku võimsuse kontseptsioon tähendab seda, kui palju aega see saab välja töötada teatud U-tüüpi indikaatorite teatud laengu optimaalse tagasitulekuga. Mahtuvust mõõdetakse amprites ja iga aku on tavaliselt märgitud nimivõimsuse näitajatega. Kõige tavalisem aku võimsuse kontrollimiseks on selleks kasutada teatud koormus.

Parim on kasutada koormat, ajutiselt auto esilaternast lahti keerata, sest esilaternal on kõigis suhetes sobiv võimsus 35-40 vatti. See tähendab, et esilatern, kui see on aku külge ühendatud, võtab vajaliku poole praegusest, et oleks võimalik teada saada, kas aku maht on tavaliselt aset leidnud. Kui tulede välja lülitamine läheb kiiresti, tähendab see, et patarei võimsus ei ole kahjuks piisav.

Aku võimsuse normaalseks määramiseks peate tegema järgmist:

  • lahutage aku autogeneraatorist;
  • ühenda esilaterna koormus;
  • jätke aku sellesse asendisse, lase tal koormata umbes kaks minutit;
  • lahutada esilatern;
  • seadke pinge mõõtmise režiim (pinge) multimeterile;
  • näitajate mõõtmine.

Hea tervise ja piisava aku mahutavuse korral peab U olema tingimata 12,4 V. See arv tuleks meeles pidada. Kui testitava aku pinge on 12,4 V ja vähem - see on häiriv signaal, et selliste näitajatega aku ei saa töötada pikka aega ja see võib igal ajal ebaõnnestuda.

Samuti saate kontrollida, kas aku läbilaskevõime on normaalne, kasutades meetodit nimega "kontrollnumber". See tähendab, et aku tuleb laadida ja koormus tuleb läbi viia nii, et aku tehnilises passis näidatud jooksev tugevus oleks sama.

Selleks toimige järgmiselt.

  • aku täielikult laadima;
  • teostame koormuse vastavalt oma andmelehel näidatud näitajatele;
  • Me ühendame multimeediini ahelaga - see näitab tugevust;
  • jälgida multimeedi näitu ja märkida aeg, mille jooksul jõuallikas väheneb 50% või rohkem;
  • võrrelge saadud andmeid olemasolevate andmetega aku andmelehel.

Kui nende indikaatorite erinevused on väikesed, on aku täiesti sobiv edasiseks kasutamiseks, võimsus on hea. Kui erinevus on suur, on see signaal selle tagamiseks, et on aeg laadida aku või vajaduse korral asendada. Tübikinnitust kasutades ei saa otseselt numbreid, mis näitavad aku mahtuvust.

Aku jõuandurite kontrollimise teostatavus

Paljud autojuhid küsivad, kas on võimalik kontrollida aku praegust tugevust. Võimalik on öelda, et pinge indikaatorid ja aku mahutavus on piisavad, et õigesti hinnata aku jõudlust ja selle ohutut kasutamist lähitulevikus.

Oluline on meeles pidada, et praeguse aku kontrollimise indikaator on ebapraktiline, lisaks on selliste kontrollide korral reaalne oht juhusliku lühise tekitamiseks.

Kuidas kontrollida aku jõudlust "kiiresti ja minna"

Tihti juhtub, et aku automaatselt lahti ühendamiseks ei ole piisavalt aega ja sibulaid ja esituled segatakse. On autojuhtidele, kes testivad väga kiiresti oma aku sõna otseses mõttes "liikvel olles" ja seda meetodit saab kasutada ka aeg-ajalt.

See toimub nii:

  • Valmistamata auto puhul on multimeeter akuga ühendatud - nagu alati, pluss plus, miinus miinus miinus. Tuleb meeles pidada, et antud juhul võib seadme jõudluses esineda mõningaid vigu. 12,7 V on normaalne indikaator, seal võib olla väikseid kõrvalekaldumisi, samas kui auto on rahul.
  • Nüüd alustame auto. Mootori käivitamise ajal võib pinge tõusta 14,6-14,7 V. Ideaalne valik on 14, kuid see on kõige parem kontrollida koorma all.
  • Koormusena kasutame osa praegustest tarbijatest, kes sõidavad autoga - tavaliselt on nad lähitulelaternad, tagaseina ja ahju küte, mis on seatud keskmises režiimis. Parim ja parim pingeindikaator on 14,6 V.

Sellised näitajad on norm, ja neid tuleks alati tõrjuda, kui tekib küsimus, kuidas aku kontrollida multimeetriga. Selle õppimine pole üldse raske. Oluline on meeles pidada vajalikke numbreid, mis peavad mõõtmiste ajal navigeerima ja õppima, kuidas korralikult multimeedrit juhtida. Seade ise tagab täpsete ja kvalitatiivsete mõõtmiste parema ostmise mitte turul ega kätega, vaid spetsialiseeritud kauplustes.

Aku kontrollimine multimeetriga - üksikasjalikud juhised jõudluse, võimsuse, voolu ja laadimise kontrollimiseks

Kaasaegse auto peamine kütus ei ole bensiin ega diisel, vaid elektrit. Ilma selleta ei sisene põhi- ega abisüsteem ja isegi mootor ei käivitu. Energiaallikas on aku, mille seisukord paljud autojuhid isegi ei mõelnud, kuni see jookseb kokku. Käesolevas artiklis kirjeldatakse, kuidas aku kontrollida multimeetriga, et mitte jõuda raskesse olukorda, kui te ei saa ilma väliste abita.

Kuidas kontrollida aku multimeetriga? Nõutav varustus

Multimeeter on seade, mida igal autoomanikul peaks olema. See võimaldab teil kiiresti ja "välitingimustes" määrata näitajate massi:

  • stress;
  • aku võimsus;
  • vastupanu;
  • temperatuur

Mõnedes kaasaegsetes patareides on paigaldatud laadimisnäidik, mis muudab juhi elu palju lihtsamaks, kuid sellised akud on 20-30% kallimad kui tavapärased seadmed. Multimeetriga saate hõlpsalt, kiiresti ja piisavalt täpselt määrata aku oluliste parameetrite massi.

Kuidas kontrollida aku laadimist multimeetriga?

Liitium-iooni (kõige levinuma patarei tüüpi) aku määramine on üsna lihtne, kui järgite neid juhiseid:

  • Eemaldage energiatarve autost ja oodake 5-6 tundi.
  • Multimeeter peaks töötama "pinge" režiimis (pingetest).
  • Standard liitiumpatarei toodab voolu vahemikus 12,7-13,2 volti. Lüliti on indikaatoriks 20 või selle lähedal. Nii mõõdetakse pinget selle väärtuse ja allapoole.
  • Seadme juhtmed on aku külge ühendatud: punane on positiivsele otsale, musta - negatiivseks. Kui juhtmed on ühesuguse värviga, siis peaksid nad juhinduma nende märgistusest ja olema ühendatud vastassuunas, miinus positiivseks ja vastupidi.

Sõltuvalt seadme toimimisest peaksite otsustama aku asendamise või edasise kasutamise üle.

  • 12,7-13,2 volti - aku on laetud ja valmis minema;
  • 12.1-12.4 V näitab, et aku on umbes pool täis ja energiatase on soovitav tõsta;
  • 11,6-12 volti - tõsine ammendumine ja aku ei sobi elektrienergia allikaks;
  • Allpool 11 ja V - seadmed on täielikult välja lülitatud ja katsed seda kasutada võivad põhjustada kahju.

Selleks, et mõista, kuidas auto aku funktsionaalsuse kontrollimiseks multimeetriga on vaja, pole vaja eriteavet või spetsiaalset varustust, vaid natuke aega ja vastavaid loetletud näpunäiteid.

Kuidas kontrollida aku võimsust multimeetriga?

Aku läbilaskevõime on akumuleeritud energia kogus, mida aku saab teatud aja jooksul tarnida. Väärtust mõõdetakse ampertundides. Selle väärtust on võimalik kindlaks määrata kahel viisil: kontrollige koormust ja juhtimiskäivitusmeetodit.

Kuidas kontrollida aku võimsust multimetriga koormuse all?

Igal tehaseakustusel on ümbrisesse märgistus, mis näitab võimsuse väärtust. Aja jooksul hakkab see vähenema ja tegelikud numbrid jäävad deklareeritud arvudest madalamaks. Seadme edasise kasutamise teostatavuse kindlakstegemiseks on vaja koormust. Autode valgustid või isegi 35-40 W lamp võib toimida koormusena.

Järk-järgult kaalume, kuidas aku laengut multimeetriga kontrollida:

  • Aku on generaatorist lahti ühendatud;
  • Ühendage sellega lambipirn ja jälgige elektriahela tööd kahe või kolme minuti jooksul;
  • Elementide lahtiühendamine ja multimeediumi kasutamine näitavad patareid, võttes eelnevalt sisse pinge mõõtmise režiimi.

Kui seadme ekraani indikaatorid ületavad 12,4 ühikut, on aku heas korras. Väärtus 12-12,3 näitab vajadust vahetult vahetada seadmeid.

Kuidas kontrollida aku võimsust multimeetriga, kasutades kontrollnumbrit?

Selle mahutavuse kindlakstegemise tüübi jaoks on vajalik aku täielikuks laadimiseks ja selle ühendamiseks elektriskeemiga, mille koormus on võrdne või võrdne andmelehel esitatud väärtustega. Lisaks on ammenderežiimis töötav multimeeter ühendatud.

Pikku aega oodatakse, kui praegune kukub poole võrra, märkida, kui palju aega on möödas ja võrrelda passis näidatud väärtustega. Kui indikaator erineb tähtsusetu väärtuse poolest, pole seadmete võimsus märkimisväärselt vähenenud ja seda saab edasi kasutada. Suur arvude erinevus tähendab, et on aeg otsida uut aku.

Kuidas kontrollida aku lekkimist multimeetriga?

Praegune lekkimine on näitaja, mis näitab energiakulu, et säilitada puutumatute elektriseadmetega ühendatud kolmandate osapoolte seadmete toimimine. Iga aku jaoks on minimaalse lekkevoolu väärtus, mis auto aku puhul on keskmiselt 55-80 mA.

See indikaator hõlmab raadio mälu toimimist, kütuse sissepritsesüsteeme, häiresüsteeme ja mitmeid teisi abisüsteeme. Koguväärtus ei tohi ületada 60-70 mA. Kui leke on suurem, aku tühjeneb liiga kiiresti ja tuleb asendada. Samuti on tähtis, kuidas teada saada, millist signaalimist valida?

Selleks, et teada saada, kuidas kontrollida aku lekke multimeetriga, tehke järgmist.

  • Valmistage sõiduk mõõtmiseks. Ühendage lahti kõik, mis võtab süsteemi elektrilöögi ära ja oodake paar minutit.
  • Eemaldage autoakust positiivne klemm.
  • Negatiivse väärtusega multimeeter proovivõttur on ühendatud masina terminaliga.
  • Traat koos pluss-energia akuga.

Pärast seda tuleb seadme ekraanil näidud lugeda. Kui need ületavad normi, siis peate ühe korraga lahti ühendama ja tagama releed ja kaitsmed, mõõtes lekkevoolu muutusi. Pärast ühe relee lahtiühendamist naasevad numbrid normaalseteni, mistõttu on see vooluahela nõrk lüli.

Kuidas kontrollida aku "tugevust" multimeetriga?

Aku saamiseks vajaliku voolu tugevuse määramiseks peate looma koormatud ahela. Oma rollis toimib iga seadet või seadet, mis tarbib elektrit. Mõõtmiseks tuleb teha järgmised sammud:

  • Seade on seatud mõõteseadme amp, ja selle sisse lülitamine - vahelduvvool, mida tähistatakse ingliskeelsete tähtedega AC.
  • Tõmmake terminal välja aku pluss ja asetage mõõteseadme negatiivne kaabel.
  • Koormakasutuseks olevate seadmete korral ühendage negatiivne aku klemm ja proovi gabariit positiivse laenguga.
  • Sõltuvalt disainist, vaadake esile tõstetud numbrit või loendage see seadme skaalal.

Töökindel ja täielikult laetud aku näitab jõudlust vahemikus 12,6-13 V.

Kuidas kontrollida aku pinget multimeetriga?

Mootori sisselülitamisel saate mõõta pinget. Rahuldavat näitajat peetakse väärtuseks 13,5-14 V. See näitab, et aku saab ohutult kasutada.

Kui mõõteaparameeter ületab 14,2 V, siis pole aku täielikult laetud ja generaator töötab täiustatud režiimis, et varustada kõik sõltuvad autosüsteemid energiaga. Kuid mõõtmise ajal tuleb arvesse võtta keskkonda, külma talveõhtu ajal võib aku tühjeneda ja generaator tekitab selle täitmiseks suurema pinge. Oodake 10-15 minutit ja korrake protseduuri. Kui väärtused on vähenenud, on kõik korras.

Kui aku pinge kontrollimisel multimeetriga, kui mootor töötab ja katkestab elektrienergiat, näitab seade alla 13 V, siis näitab see generaatori katkestusi, mis ei võimalda aku vajalikul tasemel täita.

Kuidas aku kontrollida, kui mootor on välja lülitatud?

Aku mõõtmisel multimeetriga mitteaktiivsel mootoril peaks keskmine näitaja olema 12,5-13 V, samas kui ülemine väärtus näitab 100% laadimist ja madalam väärtus näitab 50%. Numbrid on ligikaudsed, kuid üldpilti on lihtne mõista. Samuti ärge unustage, et näed tuleb vahetult enne reisi, mitte pärast seda, vahetult enne mootori välja lülitamist. Eriti hea on seda teha, kui autot pole mõnda aega kasutatud, näiteks hommikul, pärast öösel garaažis. Nii saate näha, kui hästi aku saab laengu hoida.

Nüüd saate aru, kuidas kontrollida aku laadimist autoga multimeediumi abil. See seade on väärt autojuhtide ostmist. Mõned tuginevad pardaarvuti näidikutele, kuid see ei anna piisavalt täpsust. Sisseehitatud voltmeeter on ühendatud seadmete ahelasse, mis tarbivad energiat ja mitte otse akusse, mistõttu osa elektrist tarbitakse "teedel".

Samuti on soovitatav iga autoomanik lugeda artiklit - Parima mootoriõli hindamine.

Kuidas aku põhiparameetreid multimeetri abil kontrollida

Multimeeter on multifunktsionaalne seade elektrilise voolu erinevate parameetrite mõõtmiseks, nii et seda saab kasutada aku laetuse kontrollimiseks. Selle töö tegemiseks võite kasutada mitut tüüpi multimeetrid. Toote maksumus ei ole oluline, peamine on see, et digitaal- või analoogmõõteseade on heas seisukorras. Kuidas kontrollida aku multimeetriga, kirjeldatakse allpool.

Milliseid parameetreid saab kontrollida?

Multimeetriga saate mõõta pinget suure täpsusega. Elektrilise pinge suuruse järgi saate kindlaks teha, kas aku on laetud või laeng tuleb laadida alalisvooluga. Multimeetriga saate kontrollida mitte ainult happeakude, vaid ka mobiiltelefonide patareide pinget. Aku laetuse mobiiltelefoni kontrollimiseks lülitatakse seade vahelduvvoolu mõõtmise režiimile kuni 20 V. Selles režiimis võimaldab digitaalseade mõõta pinget lähima sajandikku volti.

Kruvikeeraja aku saab hõlpsasti multimetri abil kontrollida. Sellisel juhul saab seadme nimipinget elektrilise tööriista dokumentatsioonist ja kui pinge on sellest väärtusest väiksem, siis tuleb akut laadida.

Aku võimsust saab kontrollida ka multimeetriga. Seda saab teha mitmel viisil.

Kontrollige multimeedri abil, et voolu lekib. Kui seda parameetrit on vaja sõidukile mõõta, siis kontrollitakse lisaks lekkevoolule ka korpuses sõiduki rongisisest võrku lekkimist.

Seega on võimalik vältida aku kiiret väljumist ja selle kasutusiga.

Kuidas mõõta stressi?

Kui on vaja kontrollida ainult aku pinget, lülitatakse multimeeter alalisse režiimi. Kui teil on vaja kontrollida elektrienergiaallikat, mille pinge ei ületa 20 volti, on selles sektoris režiimilüliti asendis 20 V. Seejärel tuleb multimeetri must proovivõtt ühendada negatiivse klemmiga ja punane aku pluss seadme ekraanil hetkel, Näidatakse alalisvoolu pinget.

Tavaliselt on hooldatav ja täielikult laetud aku pinge 12,7 V. Kui selle pinge korral on elektrolüüdi tihedus normaalne, siis võib elektriallikat kasutada ettenähtud otstarbel.

Samamoodi mõõdetakse mobiiltelefonide liitium-ioonpatareide, aga ka leelis- või geelakude, mida kasutatakse mitmesuguste mootorrataste, diiselgeneraatorite ja muude seadmete mootorite käivitamiseks, mis vajavad teatavat elektritarvustust.

Kuidas suutlikkust mõõta

Multimeetrit saab kasutada ka aku võimsuse mõõtmiseks. Aku võimsuse mõõtmist saab teha juhtseadme aku tühjenemise abil. Võimsuse kontrollimiseks peate kõigepealt aku täielikult laadima. Seejärel peate veenduma, et aku on täielikult laetud, mõõtes elektrolüüdi pinget ja tihedust.

Seejärel peate ühendama tuntud võimsusega koormuse, näiteks 24-hõivalise hõõglambiga, ja märkige täpselt selle katse alguse aeg. Kui aku pinge langeb täislaetud aku varem seatud näidu 50% -ni, tuleb valgus välja lülitada. Võimsuse mõõtmine, väljendatuna a / h, toimub, korrutades koormuse ühendamisel vooluahela, milleks kulutati aku läbiviidud tundide arvu. Kui väärtus on võimalikult lähedal a / h nimiväärtusele, on aku suurepärases seisundis.

Kontrollige sisemist takistust

Aku töökindluse kontrollimiseks multimeediumi abil on vaja mõõta aku sisemist takistust. Võid kontrollida toiteallika toimimist, kasutades multimeedrit ja võimsat 12 V lampi. Kontrollige aku järgmistes järjekorras:

  1. Lamp 12 on aku külge ühendatud.
  2. Pärast mõne sekundi möödumist lampide valgustamiseks mõõdetakse aku klemmide pinget.
  3. Lamp kustub ja pinget mõõdetakse uuesti.

Kui mõõtmise erinevus ei ületa 0,05 V väärtust, on aku heas korras.

Juhul, kui pingelanguse väärtus on suurem, on toiteallika sisemine takistus suurem, mis kaudselt näitab aku tehnilise seisundi olulist halvenemist.

Seega on võimalik korralikult kontrollida elektrienergia allikat heas seisukorras.

Kuidas kontrollida lekkevoolu

Aku võib iseenesest tühjeneda, isegi kui selle klemmid ei ole elektritarbijatega ühendatud. Oma tühjenemise suurus on näidatud aku dokumentatsioonis ja see on loomulik protsess. Happeakudes on eriti märgatav elektrienergia kadu.

Lisaks elektrivoolu looduslikule lekkimisele võivad ahelas olla mitu või hõredat pinda. Sel juhul, isegi kui kõik elektritarvitid on välja lülitatud, on täiendav lekkevool, mis võib viia täielik aku tühjenemist, ja mõnel juhul, ja tulekahju kahjustatud koht. Eriti selline nähtus võib olla ohtlik sõiduki elektrisüsteemi, mis on dirigent negatiivne kogu keha ja agregaate, mis võib olla piisav kogus tuleohtlike ainetega moodustada leegid isegi väikesed sädemed või elektrikaar.

Et tuvastada selline "autoriseerimata" elektritarbimine, peate automaatselt välja lülitama ka seadme süüte ning lülitama seadme, mis töötavad ooterežiimis, näiteks raadiosideseade ja äratus.

Mõõtke aku voolu läbi multimeediumi, see on võimalik ainult siis, kui mõõteriist lülitatakse voolu mõõtmise režiimi, mida tähistab ikoon "10 A". Selleks lülitatakse ümmargune lüliti sobivasse režiimi ja punane pistik "10 ADC" tähistusega pessa.

Punane multimeter-sond on ühendatud aku "+" ja musta värviga, kusjuures terminal on lahti ühendatud. Selles punktis ei tohiks seade olla mingeid märke. Kui multimeeter näitab mingit väärtust, on lekkevool märkimisväärne ja sõiduki rongisisese võrgu üksikasjalik diagnoosimine on vajalik.

Samamoodi mõõdetakse lekkeid ka teistes elektroonilistes süsteemides. Kui läbi diagnostika tuleb olla ettevaatlik ning kahtlustatakse olulist leket elektrivoolu, mis avaldub sädemeid ühendamisel või lahtiühendamisel terminalide multimeeter mõõta lekkevoolu tuleb ära visata. Kui me jätame selle reegli tähelepanuta, siis on võimalik seadet "põletada", mis ei ole ette nähtud suurema voolutugevuse väärtuste testimiseks.

Kuidas kontrollida aku laetust multimeeteriga ega kahjustada seadme nõrk elektroonilist "täidisega"?

Selleks, et tester ei kontrolliks aku viimast, peate valima õige diagnostilise režiimi. Kui soovite kontrollida tugevust, on täiesti keelatud seda teha ilma lisakoormuseta, mis ei tohiks ületada 120 vatti. DC-mõõtmise režiimi valides tuleb hoolikalt jälgida, et multimeeter ei muutuks ekslikult vastupanu mõõtmise režiimiks, mis enamikes multimeetermudelites on DC-lüliti asendis.

Kontrollige multimeeter aku laetust

Multimeeter on kergekaaluline kaasaskantav seade, mis aitab juhil jälgida auto aku regulaarselt. See on multifunktsionaalne, kuna seda kasutatakse samaaegselt ka voltmeeterina, ammendurina ja ohmmmeetrina.

Täielikult laaditav aku vabastab juhi auto mootori tehases seotud probleemidest, eriti talvel. Et vältida mootori aevastamist, kui aku ei suuda pöörata väntvõlli õige sagedusega, peaksite aku laetuse kontrollima multimeetriga. Aku kehva jõudluse ja selle kiire katkemise põhjused on mitu:

  • Esiteks on see aku pidev alarõhkumine, mis võib tuleneda liiga sageli lühikeste vahemaade läbimisest ja auto soojendamisest talvel.
  • Teiseks, laadimine on ka tänu tagajärgedele, kuna see viib plaatide haavatavusse. See võib juhtuda, kui pinge regulaator ei tööta korralikult.

Kuidas mõõta voolu ja pinget multimeetriga?

Multimeeter - kõige vajalikum seade elektroonikainseneri ja autode entusiast.

Vaatame selle märkega. Joonisel tähistasin numbreid mis tahes multimeediast koosnevate nimetustega. Kui te neid ei tunne, siis pole multimeetrit vaja.

1) vastupanu ikoon. See märgis ütleb meile, et me mõõdame vastupanu. Foto näitab resistentsuse vahemikku, mida me võime mõõta multimeetriga - alates 0 Ohmist kuni 200 Mega-Ohmini.

2) Pidev pinge ikoon. See tähendab, et lülitades selle sisse, suudame me mõõta alalisvoolu. Selles seadmes on alalisvoolu pinge mõõtepiirkond alates 0 millvolt kuni 1000 volti.

3) Vahelduvpinge ikoon. Sellisel juhul on mõõtepiirkond alates 0 millvolt kuni 750 volti.

4) Ikoon transistoride võimenduse mõõtmiseks. Kuid ma ei kasuta seda, sest pole vaja.

5) kondensaatori mahutavuse ikoon. Mahud mõõdetakse faradides. Vahemik alates 0 kuni 200 mikrofaadist.

6) alalisvoolu mõõtmise ikoon. Vahemik 0-20 Ampere.

7) Pinge voolu mõõtmise ikoon. Vahemik 0-20 Ampere.

8) diode valimine. Näitab täpselt mõõdetava elemendi pingelangust millivoltides. Jah, jah, te ei saa oma silmi pühkida, et lugeda eelmist lauset uuesti). Selle funktsiooni ilu seisneb selles, et kui pinge langus alla 100 milliVolti on esile tõstetud (eri mudelite puhul on see erinev), on piiksignaal multimeterist. Väga mugav vaadata dioodid, samuti juhtmete, kaitsmete terviklikkust (artikli lõpus viitavad, kuidas seda teha). Multimeetri ostmisel võtke see nii, et see funktsioon on ainulaadne, vastasel korral kaotab multimeeter oma funktsionaalsuse järsult.

Mõõda voolu

Mõõtmisel tuleb meeles pidada ühte reeglit: voolu mõõtmisel ühendatakse sondid koormusena seeriaga ja paralleelselt muude väärtuste mõõtmisel.

Alljärgnev joonis näitab, kuidas sondid õigesti ühendada voolu mõõtmiseks.

Meie puhul on koorem arvutist jahedam. Meie toiteallikal on sisseehitatud ekraan, mis näitab praegust tugevust, ja nagu te teate füüsika kursusest, mõõdetakse praegune tugevus amprites. Me pakume 12 volti, multimetri juures paneme pistiku DC-i mõõtmisel. Korraldasime mõõtepiirangu 20 amprit. Me kogume vastavalt ülaltoodud skeemile ja vaatame animeeritud koomiksi näpunäiteid. See langes täpselt kokku sisseehitatud ampermeetriga toiteplokil.

Vahelduvpingepinge mõõtmiseks paneme multimeediumi keerdumine vahelduvpinge voolu mõõtmise ikoonile - "A

"Ja samamoodi teeme mõõtmisi samamoodi.

Mõõtke konstantset pinget

Võtke selline patarei

Nagu näeme, sisaldab see voolutugevust 550 mAh, mis võib väljundada koormusele tunni jooksul, see tähendab milliampidesse tunnis, samuti meie aku pinge - 1,2 volti. Pinge - see on arusaadav, kuid mis on praeguse tund? Oletame, et meie koormuslamp sööb 550 mA voolu. Nii et lamp põleb üks tund.

Või võtke lambipirn, mis särab, ja laske siin süüa 55 mA, nii et see võib töötada 10 tundi. Aeglaselt jagame 550 mA väärtuse, mis on kirjutatud aku kohta, jagame selle väärtusega, mis on kirjutatud koormusel, ja me saame aja, mille jooksul see kõik töötab kuni patarei istumiseni. Lühidalt, kes on matemaatika sõber, pole seda ime mõista raske mõista)

Mõõda aku pinget, üks multimeeter-sond, pluss, teine ​​miinus, see on, me ühendame paralleelselt ja voila! Sellisel juhul on aku pinge 1,28 volti. Uue aku väärtus peaks alati olema suurem kui see, mis on märgitud.

Mõõtame toiteallika pinget. Me pakume 10 volti ja me mõõdame.

Punane on pluss, must on miinus. Kõik läheneb, pinge on 10,09 volti. 0,09 V ei mängi mingit rolli, neid saab tähelepanuta jätta.

Kui me segame multimeeter sondid või blokeerib sondid, siis on see kõik korras, multimeeter näitab meile sama väärtust, kuid miinusmärgiga.

Pidage meeles, et sellistes karikatuurides ei kata see rolli

Mõõta vahelduvvoolu pinget

Paneme korvpalli vahelduvpinge mõõtmispiirile ja mõõdame pistikut väljalaskeavas. Pole tähtis, kuidas sondid kleepuvad, vahelduvpingel pole pluss-miinus. On faas ja null. Ühesõnaliselt ei ole üks väljalaskeavaga juhtmest ohtlik - see on null ja teine ​​võib olla hea, et rikkuda teie heaolu või isegi teie tervist - see on faas.

Teoreetiliselt peaks väljalaskevool olema 220 volti. Kuid see näitab mulle 215. Sellega pole midagi valesti. Väljundi pinge "mängib". Täpselt 220 volti, mida vajate nägemisel pinge mõõtmisel teie kodukomponentides

http://www.ruselectronic.com/news/multimjetr-i-izmjerjenija/ - rohkem infot siin.

Praegune lekke mõõtmine

Kõigepealt tuleb multimeeter paigaldada praeguse mõõtmise režiimile 10 või 20 amprit.

Kuidas määrata massibaasist lekkevoolu:

Eemalda aku "-" terminal

Üks traadi ammeter ühendab "-" aku

Teine eemaldatud traat (digitaalse multimeetri polaarsus ei ole oluline)

Kuidas määrata vahekauguse lekkevool pluss:

Tõmmake aku välja positiivne klemm

Ühendage ammenduri negatiivne klemme - auto kontaktist

Positiivne terminal - akusse

Praegune lekke avastamise tehnoloogia:

Valmistada ette auto testimiseks (raadio väljalülitamine, mõõtmed, sisevalgustus jne)

Mõne minuti pärast ühendage ampertüür avatud ringiga ja võtke näitajaid (auto häiresignaalide funktsioon on selline, et need muutuvad relvastatud mitte varem kui minut)

Kui näeme ammenduril lekkevoolu, siis hakkame turvavarudesse ja releetesse tagurdama ja tagurdama - selgub, milline ahel läheb, kui praegune jõudub normaalsele tasemele.

Auto aku:

Aku mahtuvus on tavaliselt tasane = 55 Ah (Amprid / Kell). Ie aku

töötab 55 tundi voolutugevusega 1 amprit või vastupidi, püüab ta väljastada 55A / h - annab voolu 55 amprit ühe tunni jooksul.

Kui pinge on 10,5 V - sellises potentsiaalse erinevuse juures terminalides loetakse aku täielikult tühjaks.

Tavaline näitaja on pikem kui 100 minutit, selle aja jooksul töötab auto aku ilma generaatorita

Kõik patareid on reeglina samad, kuid praegune tugevus on üsna erinev, tootjad panid etikettidesse 460 kuni 610 A!

Teoreetiliselt räägib suur praegune väike sisemine vastupanu, tehnoloogilise täiuslikkuse, kuid praktikas neid näitajaid harva säilitatakse.

Ampr tund

Amp-tund on laeng, mis läbib juhi ristlõike ühe tunni jooksul, kui seal on 1 amprinevool.

Aku tootjad näitavad tehnilistes kirjeldustes tavaliselt mAh (mAh) või Wh (Wh) väärtust. Konverteerimiseks mAh-lt Wh-st peate teadma pinge väärtust voltides ja kasutama valemit

Watt = Volt * Ampere

Aku pinge, mida korrutatakse amptundiga, saad vatti

Aku = 55A / h * 12V = 650 vatti

NiMH aku = 2.1a / h * 1.2v = 2.52 vatti

AKKUMULAATORI KASUTAMINE MOOTORIGA

Me mõõdame pinget esmalt töötava mootori puhul. Normaalne pinge peaks olema vahemikus 13,5 kuni 14,0 V.

Kui aku pinge mootori töötamisel on suurem kui 14,2 V, näitab see aku tühjenemist ja generaator töötab aku laadimiseks täiustatud režiimis. See ei ole alati nii, näiteks talvel võib stressi suureneda aku võib külma temperatuuri tõttu tühjaks saada üle öö, või elektroonika määrab õhu temperatuuri ja annab akule rohkem kulu.

Aku suurenenud pingega pole midagi valesti. Kui masina elektriseadmetega on kõik korras, siis langevad elektroonikad 5-10 minuti pärast tavalise pinge alla: 13,5-14,0 V. Kui seda ei juhtu ja pinget ei taastata järk-järgult optimaalsele väärtusele, võib see akut üleliigseks muutuda. See töötab maksimaalse efektiivsusega, mis ohustab elektrolüüdi keetmist.

Milline on aku pinge multimeetrite mõõtmisel? Masina elektroonika normaalse töö ajal peaks see olema vahemikus 13,5-14. Kui see on madalam, siis ütleb see, et auto generaator ei tööta. Eriti kui pinge, kui mootor töötab ja tarbijad on välja lülitatud, on alla 13,0 V

Kui aku kontaktid oksüdeeruvad, on võimalik madalpinge, seega kontrollige kontakte ja liimi.

Kuidas muidu aku ja generaatori kontrollida? On üks viis. Kui mootor töötab ja tarbimise allikad on välja lülitatud, on aku pinge 13,6. Nüüd keerake lähituled sisse. Aku pinge peaks veidi langema - 0,1-0,2 V. Seejärel lülitame sisse muusika auto, seejärel kliimaseade ja teised tarbijad. Me teeme kõik järk-järgult ja iga kord, kui tarbijad lülitavad aku pinge, peaks veidi langema.

Kui pinge langeb märkimisväärselt pärast auto toiteallika sisselülitamist, siis öeldakse, et generaator ei tööta täisvõimsusel ja generaatori harjad on kulunud.

AKKUMULAATORI KONTROLL MOOTORIPROBLEEMIGA

Kontrollige aku pinget, kui mootor ei tööta multimeetriga. Kui pinge on väiksem kui 11,8-12,0 - aku tühjeneb, ei pruugi auto alustada ja peate seda teise auto valgust valgustama.

Aku tavaline pinge, kui mootor ei tööta, peaks olema 12,5 kuni 13,0 V.

Aku laetuse taseme kindlakstegemiseks pinge abil on vana ja lihtne meetod.

  • 12,9 - ütleb, et aku on laetud 90%
  • 12,5 - 50%
  • 12,1 - 10 protsenti.

See on ligikaudne laadetaseme mõõtmise meetod, kuid efektiivne, mida kinnitab isiklik kogemus.

Kui mootori pinget mõõdetakse, on nüanss. Kui mõõtmine toimub pärast mootori sulgemist, siis on võimalik üks näidustus, ja järgmisel hommikul on teine ​​pinge. Enne ratsutamist on parem mõõta aku pinget.

Me rääkisime aku pinge mõõtmise lihtsast meetodist - see on ligikaudne, kuigi see kehtib. Kui soovite 100% aku jõudlust teada saada, siis räägime sellest järgmises jaotises.

KATSETE KASUTAMISE AKU TÄPSUSTAMINE

See aku katsetamise meetod koorma pistikuga aitab tõhusalt kontrollida autoakna toimivust. Selle tulemuste põhjal võib öelda, kas aku on laetud või mitte.

Kuidas kontrollida aku laetust?

Selleks ühendage laadimispistik, jälgides polaarsust. Ühendusaeg ei tohi ületada 5 sekundit. Mõõtmise alguses on pinge 12-13,0 V. Viies sekundi lõpus peaks pinge olema suurem kui 10 volti. Selline aku on laetud ja töötab koormusena.

Kui kahvliga katsetamisel pinge langeb alla 9 V, siis peetakse aku nõrkaks ja ebausaldusväärseks.

Sellisel juhul peate mõtlema uue autovarustuse ostmisele.

Avatud allikate lühiülevaade aku vormingutest:

Aku "Krona" (ka 6F22 (sool), 6LR61 (leeliseline), PP3, E-Block, 9V Brick Aku) on tavaline patareide suurus. Nimetus pärineb NSVL-s toodetud kaubamärgist, mille suurus on selline suurus "Krona VT".

AA patarei (ka: R6, 316, A316, Mignon, kõnekirjas "Finger") on üks populaarsemaid galvaaniliste patareide (patareide) ja patareide suurusi. Nimipinge on 1,5 V akude puhul, 1,2 V nikkelkaadmium ja 1,55 V hõbeda-tsinkpatareide puhul.

Võimalikud elektrivõimsuse väärtused
Tsink-süsinik (sool) aku: 150-550 mAh.
Alkaline aku: 1700-3000 mAh.
Nikkel-kaadmiumaku: 650-1000 mAh.
Nikkel-metalli hüdriidi aku: 1400-3000 mAh.

AAA (ka: R03, 286, Micro, tavalises keeles "Mizinchikovaya") - patareide ja laetavate patareide suurus. Kell kõnepruugis kutsutakse neid sageli "Mizinchikovymi" või "mini-palchikovye"

Tüüpiline soolase aku maht on 500 mAh, leelispatarei - 1250 mAh. Standardse aku mahutavus on 300-1100 mAh.

Jadaühendus:

juhtide ühendamisel seerias on vool kõikides ketiosades ühesugune: I = I1 = I2

Seeriaühenduse vooluahela kogupinge või voolu allika pooluste poolne pinge võrdub vooluahela üksikute osade pingete summaga: U = U1 + U2

Paralleelne ühendus:

Ahela hargnemata osa vool võrdub üksikute paralleelselt ühendatud juhtmete voolude jõudude summaga: I = I1 + I2

Vooluahela sektsioonide AB ja kõikide paralleelselt ühendatud juhtmete otsad on samad: U = U1 = U2

Aku kontrollimine multimeeteriga

Multimeeter või tester - arvukate funktsioonidega seade, mis on kavandatud elektrivoolu parameetrite määramiseks. See seade võimaldab salvestada aku laetuse. Pole tähtis, millist seadet kasutatakse ülesannete täitmiseks, peamine on see, et see peaks korralikult toimima. Piisab, kui korrektselt kontrollida aku multimeetriga, et teada, kui õigesti seade töötab. Selle seadmega saate pinget mitte ainult hinnata, vaid ka määrata muud aku parameetrid.

Parameetrid multimetri kontrollimiseks

Tänu seadme reguleerimisele mõõdetakse pinget suure täpsusega multimeetriga, mis võimaldab teil teha teatud järeldusi: kas akut tuleb laadida või mitte. Multimeetri abil saate määrata, kas seade vajab täiendavat laadimist või mitte. Need andmed on saadud pinge suuruse põhjal.

Multimeeter määrab pinge mitte ainult happeakudele, vaid ka mobiiltelefonidele paigaldatud patareide jaoks. Mobiilsideseadme aku laetuse tuvastamiseks peate aktiveerima alalisvoolumõõtmise režiimi kuni 20 V. Selle tulemusena kuvab digitaalseade indikaatori väärtus lähima sajandiks.

Pöörake tähelepanu! Kui alustate multimeediumi väljundeid auto kehas, siis näete, kas lekkevool on olemas või mitte. Rongisiseste võrkude lekkeid kontrollitakse samuti samal viisil.

Aku, mille külge kruvikeeraja töötab, võib samuti sellist kontrollida. Sellisel juhul, kui saadud väärtus on nominaalväärtusest väiksem, on vaja uuesti laadida. Nimipinge on määratletud elektrilise tööriista dokumentides.

Testeriga aku mahtuvuse kontrollimiseks on mitu võimalust. Selle tulemusena on võimalik kõrvaldada patareide kiire väljutamine ja pikendada toodete tööiga.

Pinge mõõtmine

Kui on vaja määrata ainult pinge, valige alalisvoolu multimeeterrežiim. Kui aku katsetatakse multimeediumiga, mille maksimaalne pinge on 20 V, on režiimilüliti asendis 20 V. Seejärel ühendatakse seadme must seade akuga negatiivselt, punane - positiivse klemmiga. Sellel ajal võib ekraan jälgida DC-väärtusi.

Nende andmete abil saate aku laetuse kontrollida multimeetriga. Tavaliselt on täismassiga töötavates akude patareides salvestatud pinget 12,7 V. Kui sel juhul elektrolüüdi tihedus ei ole häiritud, on lubatud elektrienergia allika edasine kasutamine ettenähtud otstarbel.

Kuidas ühendada multimeeter

Kuidas kontrollida telefoni ja teiste seadmete aku laadimist multimeetriga? See protsess ei erine auto aku kontrollimisest. Selliseid mõõtmisi saab teha mobiilseadmetes kasutatavate liitiumioonakude abil. Sellisel viisil aku laadimine võib toimuda geel- ja leelispatareides, mis on kavandatud töötama:

  • diiselgeneraatorid;
  • mootorratta mootorid;
  • mitmesuguste seadmetega, et säilitada töötingimused, mille eest ta peab teatud tasemel elektrienergia tasu hoidma.

See on tähtis! Uute hooldusvabade patareide mudelid on varustatud sisseehitatud näidikutega, mis näitavad aku laetust. Roheline tuli näitab täislaadimist, valge tähendab madala laengu ja must märgib tühjenemist. Kui nende seadmete töös on kahtlusi, saate aku pinget tavalisel viisil kontrollida.

Mahutavuse mõõtmine

Kui peate teadma aku võimsust, on lubatud kasutada multimeedrit testerina. Mõõteindikaatorite abil saab juhtida aku tühjenemist. Võimsuse väärtuse saamiseks peate kõigepealt tagama täieliku tasu olemasolu. Kuna on vaja tagada maksimaalne laeng, tuleb mõõta elektrolüüdi tihedust ja pinget.

Seejärel peate hoolitsema teatud võimsuse koorma olemasolu eest. Näiteks saab seda tulemust saavutada hõõglambi, mille võimsus on 24 vatti, ühendamisel. Kui aku pinge langeb poole võrra, lambi välja lülitatakse. Oluline on mitte unustada, et määrata katse algus: peate täpselt täpsustama aega.

Mahtuvuse mõõtmine a / h toimub, korrutades ahelas oleva jõuallika, säilitades koormuse laetud aku osalise tühjendamisega kulutatud tundide arvu järgi. Mida lähemal on saadud väärtus nominaalsele, seda parem on aku seisund.

Sisemise takistuse kindlaksmääramine

Aku kontrollimisel multimeetriga määrake aku sisemine vastupidavus. Siin on oluline teada mitte ainult voltiid, vaid ka ampritsid. Selleks, et teada saada, kas toiteplokk on tervislik või mitte, võib teil olla kombineeritud efekt, kasutades samaaegselt 12 V lampi ja multimeedrit.

Lihtne viis sisemise vastupanuvõime mõõtmiseks

Väärtuste mõõtmiseks võtke halogeenlamp 60W. Selline lamp tarbib 5A voolu. Kui tugevus või tugevus on 100 A, siis ei pruugi kaotsimineku tase olla väiksem kui 1 V. Seega 5 A jaoks on pinge indikaator 0,05 V.

Tegevuste jada on järgmine:

  • aku on ühendatud lampiga;
  • mõni sekund pärast lampi vilkumist määrake aku klemmide pinge;
  • pinge mõõtmine, lamp on välja lülitatud, määra pinge uuesti.

Kui saadud väärtuste erinevus ei ületa 0,05 V, on aku hea. Kui see arv on kõrgem, suureneb vastupanu. Nende tulemustega saate hinnata aku halvenemist.

Lekkevoolu kontroll

Aku jaoks on tavaliselt oluline teada, mitte aga, kuidas mõõta praegust tugevust multimeetri abil, kuid kuidas lekkevoolu määrata. Aku tühjenemine võib olla sõltumatu protsess ja see ei mõjuta, kas see on ühendatud elektritarbijatega või mitte. Lubatud enesetäitmine on aku dokumentides. See on looduslik protsess, mis on happeakudest kõige enam väljendunud.

Kuid peale elektrivoolu looduslike lekkekehade võib tuvastada ka isoleerkihi ja märgade piirkondade hõrenemist. Isegi elektrienergia tarbimisega seotud vahendite lahtiühendamisel on praeguse lekke oht, mis võib põhjustada täieliku kaotuse. Mõnel juhul kahjustatud ala süüdatakse. Rongisiseste autovõrkude kahjustuste korral on see olukord väga ohtlik. Probleemi õigeaegseks tuvastamiseks lülitage süüde ja ooterežiimis olevad seadmed välja.

Auto lekkevool

Kuidas antud juhul aku kontrollida? Siin on vaja teada konkreetse aku voolu tugevust. Seda saab teha ainult mõõteseadme lülitamisel sobivasse režiimi - 10 A. Samuti tehakse lüliti 10 ADC-le. Tunnus on punase värviga positiivsele terminalile, eraldatud elemendist must värv. Näidiste puudumisel võib tulemusi pidada suurepäraseks, kui seade andis mingit väärtust, lekke esinemine ja rongisiseste võrkude seisundi hindamine on vajalik. Sarnaseid meetmeid lekke kindlakstegemiseks teevad teised süsteemid.

Diagnostikameetmed nõuavad maksimaalset hoolt ja täpsust. Määramisega seotud mõõtmiste tulemuste tõttu tekkinud sädemete korral keeldutakse. Vastasel juhul on seadet võimalik püsivalt kahjustada, kuna mõõtekontroller ei suuda tugevat voolu vastu pidada ja ei ole mõeldud selliseks kasutamiseks.

Märkus. Kuidas võtta vajalikud mõõtmised ja hoida multimeter heas seisukorras? Äärmiselt tähtis on valida eriotstarbelised diagnostikarežiimid ja kontrollida seadmete ohutut kasutamist. Näiteks on jõujaamade kontrollimisel keelatud tegutseda, tagamata nõutava koormuse (120 W).

See on tähtis! Vooluvõrgu väärtuste kontrollimisel ei ole võimalik takistuse režiimi aktiveerimist takistada, see tähendab, et on vaja hoida ettevaatlikult, kuna režiimid on seadme ühes ja samas kohas.