Kuidas kontrollida elektrimootori mähise seisukorda

  • Küte

Esimesel pilgul kujutab mähis kindlat traati, mis on teatud viisil kokku keeratud ja miski pole murdunud. Kuid tal on omadused:

ühtne materjali range valimine kogu pikkuses;

kuju ja ristlõike täpne kalibreerimine;

tehase lakkkattega, millel on kõrge isoleeriv omadus;

tugevaid kontaktühendusi.

Kui traadi mis tahes kohas rikutakse mõnda nendest nõuetest, muutuvad elektrivoolu läbimise tingimused ja mootor hakkab tööle vähendatud jõuga või peatub täielikult.

Kolmefaasilise mootori ühe mähise testimiseks tuleb see teistest ahelatest lahti ühendada. Kõigil elektrimootoritel saab neid kokku monteerida vastavalt ühele kahest skeemist:

Keermete otsad kuvatakse tavaliselt klemmiklokkidel ja need on tähistatud tähtedega "H" (alguses) ja "K" (lõpus). Mõnikord saab üksikjuhtumit peita ka juhul, ja väljundite jaoks kasutatakse näiteks numbreid kasutades teisi määramismeetodeid.

Statoril olev kolmefaasiline mootor kasutab mähisteid, millel on samad elektrilised omadused, millel on võrdne takistus. Kui ohumõõturiga mõõtmisel on neil erinevad väärtused, siis on see juba võimalus tõstatada tõsiselt tõendeid levitamise põhjuste kohta.

Kuidas vigu mähises

Keeruliste pääste tõttu ei ole mähiste kvaliteedi visuaalne hindamine võimalik. Praktikas kontrollitakse nende elektrilisi omadusi, võttes arvesse, et kõik mähiste rikked avalduvad:

purunemine, kui traadi terviklikkus on katki ja elektrivool läbib seda;

lühise, mis tuleneb sisend- ja väljundpooli isolatsioonikihi rikkumisest, mida iseloomustab otste manööverdamise töö lõpetamine;

vahepealne sulgemine, kui isoleerimine on katkestatud ühe või mitme vahetult paigutatud rulliga, mis on saadud töölt. Praegune vool läbib mähise, mööda lühisevad rullid, ei ületata nende elektrilist takistust ega loo mingit kindlat tööd nende poolt;

isolatsiooni lõhkumine mähise ja staatori või rootori korpuse vahel.

Kontrollige traadi purunemise keerdumist

Seda tüüpi viga määratakse, mõõtes isolumiskindlust ohummeetriga. Seade näitab suurt takistust - ∞, mis arvestab rebenemisega moodustatud õhuruumi sektsiooni.

Kontrollige, et mähises on lühis

Mootor, mille vooluringi sees on lühis, ühendatakse toitekaabliga. Kuid isegi kiirel töölt lahkumisel on lühisest tekkekoht ilmselgelt nähtav visuaalselt kõrgema temperatuuriga kokkupuute tagajärjel, millel on tugev tahma või metalli sulatamise jäljed.

Kui elektromehaanilised meetodid mähise takistuse määramiseks ohummeetriga saavutavad väga väikese väärtuse, on need väga lähedal nullile. Tõepoolest, peaaegu kogu traadi pikkus on mõõtmisest välistatud, kuna sisendotsad on juhuslikult liigutatavad.

Kontrollige vahelduvvooluahela tekkimist keerates

See on peidetud ja raskesti tuvastatav ebaõnnestumine. Selle tuvastamiseks võite kasutada mitut tehnikat.

Ohummeetri meetod

Seade töötab pideva vooluga ja mõõdab ainult dirigendi aktiivset takistust. Pöörde tõttu keerdudes on mähis palju suurem induktiivne komponent.

Ühe mähise sulgemisega ja nende koguarv võib olla mitusada, on aktiivse takistuse muutumine väga raske märgata. Lõppude lõpuks varieerub see mõne protsendi ulatuses ja mõnikord ka vähem.

Võite proovida seadet täpselt kalibreerida ja hoolikalt mõõta kõigi mähiste vastupidavust, võrrelda tulemusi. Aga tunnistuste erinevus, isegi sel juhul, ei ole alati nähtav.

Täpsemad tulemused annavad aktiivse takistuse mõõtmiseks sildmeetodi, kuid see on tavaliselt labori meetod, mida enamik elektrikutele ei pääse.

Jooksva tarbimise mõõtmine etapid

Interturni ahela puhul muutub mähiste voolude suhe ja ilmub ülemäärase staatori kuumenemine. Mootoril on hea vool. Seepärast kajastavad nende otsesed mõõtmised vooluringil koormuse all kõige paremini tehnilise seisundi tegelikku pilti.

Vahelduvvoolu mõõtmised

Kogu töötsükliga induktiivkomponendi puhul ei ole alati võimalik määrata mähistakistust. Selleks peate eemaldama klemmi karbikest ja tõmbama juhtmesse.

Mootori töötamise ajal võib mõõtmiseks kasutada astmelist trafo koos voltmeetri ja ammenduriga. Voolu piiramine võimaldab praegust piiravat takisti või takistorit vastava reitingu korral.

Mõõtmisel on mähis magnetilise südamiku sees ja rootori või staatori saab eemaldada. Elektromagnetiliste voogude tasakaal seisundiga, millega mootor projekteeritakse, ei ole. Seetõttu kasutatakse alakoormust ja jälgitakse voolu, mis ei tohiks ületada nimiväärtusi.

Pinge langus, mis mõõdetakse mähises, jagatakse vastavalt Ohmi seadusele vastava vooluga, annab impedantsi väärtuse. Jääb võrrelda teiste mähiste omadustega.

Sama skeem võimaldab teil eemaldada mähiste voolupinge omadused. Teil on vaja lihtsalt mõõta erinevates vooludes ja kirjutada need tabeli kujul või ehitada graafikuid. Kui sarnaste mähistega võrreldes ei esine tõsiseid kõrvalekaldeid, puudub vahekiirus.

Pall staatoris

Meetod põhineb heade mähistega pöörlevate elektromagnetväljade loomisel. Selleks on need varustatud kolmefaasilise sümmeetrilise pingega, kuid tingimata väiksema suurusega. Sel eesmärgil kasutatakse tavaliselt kolme identset astmelist transformaatorit, mis töötab toitepinge igas faasis.

Keermete praeguste koormuste piiramiseks viiakse katse läbi lühidalt.

Pallikandurist väike teraskuul sisestatakse staatori pöörleva magnetvälja vahetult pärast rullide sisselülitamist. Kui mähised töötavad, siis pall rullib magnetvooliku sisepinna sünkroonselt.

Kui mõlemal mähisel on vahepealne vooluring, pääseb pall ebaõnnestumispunkti.

Katse ajal ei tohi mähiste vool ületada nominaalset väärtust, ja tuleb arvestada, et pall vabaneb kehast välja, kui kiirus väljub tempelist.

Elektrilise mähise polaarsuse kontroll

Staatori keerades ei pruugi järelduste algusest ja lõppemisest märki olla ja see raskendab koostamise õigsust.

Praktikas kasutatakse polaarsuse otsimiseks kahte võimalust:

1. kasutades väikese võimsusega püsivoolu allikat ja tundlikku ampermeedrit, mis näitab voolu suunda;

2. astmelauutav trafo ja voltmeeter.

Mõlemal juhul loetakse staatorit mähistega magnetiline südamik, mis töötab pingetrafo analoogia abil.

Polaarsuse kontrollimine patarei ja ammenduri abil

Statori välispinnal on kuue juhtmega välja tõmmatud kolm eraldi mähist, mille algust ja otsa tuleb kindlaks määrata.

Ommomeetri abil helistavad ja tähistavad iga mähisega seotud juhtmeid, näiteks numbritega 1, 2, 3. Siis näidatakse algust ja otsa mis tahes mähisest juhuslikult. Mõõtestiku keskel olev noolega ammendur, mis suudab näidata voolusuunda, on ühendatud ühega ülejäänud mähistest.

Mõned patareid on valitud mähise otsa külge jäigalt ühendatud ja plussid puudutavad lühidalt selle tippu ja vahetavad voolu kohe.

Kui esimese mähise suhtes rakendatakse voolu impulssi, muudetakse see elektromagnetilise induktsiooni tõttu elektromagnetilise induktsiooniga läbi mõne teise suletud ahela läbi, korrates algupärast vormi. Pealegi, kui mähiste polaarsust arvatakse õigesti, siis lülitub arvesti impulsi alguses paremale ja liigub ahela avamisel vasakule.

Kui nool käitub erinevalt, siis on polaarsus lihtsalt segaduses. Näitab vaid teise mähise leidmist.

Järgmise kolmanda mähisega kontrollitakse samamoodi.

Polaarsuse test madalsagedusliku trafo ja voltmeeteriga

Ka siin esmalt kutsutakse mähised ohummeetriga, määratledes nendele väljundid.

Seejärel tähistatakse meelevaldselt esimese valitud mähise otsad ühendamiseks astmelaualepingetrafoga, näiteks 12 voltiga.

Ülejäänud kaks mähist on juhuslikult keerutatud ühel hetkel kahe otsaga, ülejäänud paar on ühendatud voltmeeteriga ja see on varustatud toitega trafos. Selle väljundpinge teisendatakse sama suurusega teiste mähistega, kuna neil on sama pöörete arv.

Tulenevalt pingevektori teise ja kolmanda mähise järjestikusest ühendusest areneb ja nende summa näitab voltmeetrit. Meie juhul, kui mähiste suund langeb kokku, on see väärtus 24 V ja erinevate polarisatsioonidega - 0.

Jääb märkida kõik otsad ja teostada kontrollmõõde.

Artiklis on esitatud üldine menetlus, mille abil kontrollitakse meelevaldset mootorit tehniliste seisunditeta, millel pole spetsiifilisi tehnilisi omadusi. Need võivad erineda iga üksikjuhtumi puhul. Vaadake oma seadmete dokumentatsiooni.

Kuidas mootorit multimeedri abil helistada

Elektrimootor on kõigi tänapäevaste kodumasinate, sh külmkapi, tolmuimeja või muu leibkonnaks kasutatava seadme põhikomponent. Mis tahes seadme rikke korral tuleb kõigepealt kindlaks teha jaotuse põhjus. Et teada saada, kas mootor on heas seisukorras, peate seda kontrollima. Seadme kandmine töökojas on see vabatahtlik, piisab tavalisest testerist. Pärast seda artiklit lugedes saate teada, kuidas kontrollida mootorit multimeediartikliga, ja te saate seda ülesannet ise toime tulla.

Milliseid elektrimootoreid multimeetriga saab kontrollida?

Elektrimootoritel on mitmeid muudatusi ja nende võimalike rikete loetelu on üsna suur. Enamikke probleeme saab diagnoosida tavalise multimeediini abil, isegi kui te pole selles valdkonnas ekspert.

Kaasaegsed elektrimootorid on jagatud mitut tüüpi, mis on loetletud allpool:

  • Asünkroonne, kolmes faasis, lühisev rootor. Seda tüüpi elektriajam on kõige populaarsem lihtsa diagnostilise seadme tõttu.
  • Asünkroonne kondensaator ühe või kahe faasiga ja lühisev rootor. Selline elektrijaam on tavaliselt varustatud kodumasinatega, mis töötavad tavapäraste 220V toiteallikatega, mis on tänapäeva kodudes kõige tavalisemad.
  • Asünkroonne, varustatud faasirootoriga. Sellel seadmetel on võimsam käivituskäik kui oravarustustorutil, mistõttu seda kasutatakse suure võimsusega seadmetena (elevaatorid, kraanad, elektrijaamad).
  • Kollektor, DC. Selliseid mootoreid kasutatakse laialdaselt autodes, kus nad mängivad rolli ventilaatorite ja pumpade, akende tõstukite ja klaasipuhastite juhtimiseks.
  • Koguja AC. Need mootorid on varustatud käsi-tööriistadega.

Iga diagnoosi esimene etapp on visuaalne kontroll. Isegi kui palja silmaga nähtavad põletatud mähised või mootoriosa murtud osad, on selge, et edasine katsetamine on mõttetu ja üksus tuleb viia töökojasse. Kuid sageli ei piisa probleemide tuvastamiseks inspektsiooniks, ja on vaja põhjalikumat kontrollimist.

Asünkroonmootorite remont

Kõige tavalisemad asünkroonsed jõuallikad kahes ja kolmes etapis. Diagnooside järjekord ei ole täpselt sama, seega peate selle üksikasjalikumalt käsitlema.

Kolmefaasiline mootor

Elektriseadmetes on kahte tüüpi rikkeid ja nende keerukusest hoolimata: kontakti olemasolu vales kohas või selle puudumine.

Vahelduvvoolul töötava kolmefaasilise mootori struktuur koosneb kolmest rullist, mida saab ühendada kolmnurga või tähe kujul. Selle elektrijaama toimivust määravad kolm tegurit:

  • Püstuvuse õigsus.
  • Isolatsiooni kvaliteet.
  • Kontaktide usaldusväärsus.

Kere sulgemist kontrollitakse tavaliselt megohmomeetriga, kuid kui seda pole, siis võite teha tavalise testeriga, pannes sellele maksimaalse takistuse väärtuse - megohmid. Sellisel juhul ei ole vaja rääkida mõõtmiste suurest täpsusest, kuid ligikaudseid andmeid on võimalik saada.

Enne takistuse mõõtmist veenduge, et mootor pole elektrivõrguga ühendatud, vastasel juhul muutub multimeeter kasutuskõlbmatuks. Siis peate kalibreeruma, seadistades noole nulli (sondid peavad olema samal ajal suletud). Enne testimisseadme testimist ja seadistuste korrektsust, lühidalt puudutades mõnda teist sondi, on see vajalik iga kord enne takistuse väärtuse mõõtmist.

Kinnitage üks sondi mootorikorpusele ja veenduge, et seal on kontakt. Seejärel võtke seadme näidud, puudutades mootorit teise sondi abil. Kui andmed jäävad tavapärasesse vahemikku, ühendage teine ​​sondi vaheldumisi mõlema faasi väljundiga. Kõrge resistentsuse näitaja (500-1000 või rohkem MOHm) näitab head isolatsiooni.

Selles videos on näidatud, kuidas keerdkiust isolatsiooni kontrollida:

Siis peate veenduma, et kõik kolm mähist on terved. Te saate seda kontrollida, helistades elektromotoori klemmi otsas olevad otsad. Kui mõni mähis tuvastatakse, tuleb diagnostika peatada kuni rikke kõrvaldamiseni.

Järgmine kontrollpunkt on lühisõnade määratlus. Sageli võib seda näha visuaalse kontrollimisega, kuid kui välja näeb välja normaalne, siis võib lühise tekitada praeguse ebavõrdse tarbimisega.

Kahefaasiline elektrimootor

Selle tüüpi jõuallikate diagnostika on eespool mainitud protseduurist pisut erinev. Kontrollides mootoriga varustatud mootorit, mis on varustatud tavalise toitevõrguga, tuleb selle mähised kutsuda ohummeetriga. Töökiimistakistuse indikaator peaks olema 50% väiksem kui alustalast.

Mõõdetage kindlasti resistentsust kehale - tavaliselt peaks see olema väga suur, nagu eelmisel juhul. Madal takistusindikaator näitab vajadust staatori tagasikerimiseks. Loomulikult on täpsete andmete saamiseks kõige parem teha selliseid mõõtmisi meggeri abil, kuid seda on kodus harva võimalik.

Kontrollige kollektori elektrimootoreid

Asünkroonsete mootorite diagnoosiga tegelemisel pöördusime küsimuseni, kuidas helistada mootoriga multimeetril, kui toiteplokk on kollektoritüübist ja millised on selliste kontrollide omadused.

Selle mootorite jõudluse nõuetekohaseks testimiseks multimeetriga peate tegutsema järgmises järjekorras:

  • Lülitage tester oomid sisse ja mõõta kollektori lamellide vastupidavust paarides. Tavaliselt ei tohiks need andmed erineda.
  • Mõõtke takistuse väärtust, rakendades ühte sonde armatuurikorpusele ja teine ​​kollektorile. See näitaja peaks olema väga kõrge, püüdma lõpmatuseni.
  • Kontrollige terviklikkuse mähkimiseks staatori.
  • Mõõtke takistus, kasutades ühe sondi staatori korpusesse ja teine ​​klemmide külge. Mida kõrgem tulemus, seda parem.

Kontrollige, kas mootor multimeetriga vahelduvvooluringil ei tööta. Selleks kasutatakse spetsiaalset seadet, millega ankur on kontrollitud.

Selles videos on näidatud elektrilise tööriista mootorite üksikasjad:

Elementidega elektrimootorite kontrollimise tunnused

Elektriseadmed on sageli varustatud lisaseadmetega, mis on loodud seadmete kaitseks või optimeerimiseks. Kõige tavalisemad mootoriga varustatud elemendid on järgmised:

  • Termilised piirangud. Need on seadistatud töötama teatud temperatuuril nii, et vältida isoleermaterjali põletamist ja hävitamist. Kaitse avaneb mähiste isolatsiooni all või kinnitatakse terasest käepidemega elektrimootori korpusesse. Esimesel juhul ei ole ligipääs leidudele keeruline ja neid saab testitajatega ilma probleemideta kontrollida. Selleks, et määrata, millised lõhestatud jalad kaitseahelale lähevad, võite kasutada ka multimeedrit või lihtsat indikaatorkruvikeerajat. Kui temperatuuri kaitsmed on normaalsetes tingimustes, tuleb mõõtmisel märkida lühis.
  • Soojusväljundeid saab edukalt asendada temperatuuri releetega, mis võivad olla kas tavaliselt avatud või suletud (teine ​​tüüp on tavalisem). Elemendi kaubamärk kinnitatakse tema kehasse. Erinevat tüüpi mootorite releed valitakse vastavalt tehnilistele parameetritele, mida saab vaadata toimingute dokumentide lugemisel või vajaliku teabe leidmisel Internetis.
  • Mootori kiiruse andurid kolmel väljundil. Tavaliselt on need pesumasin mootorid. Nende elementide tööpõhimõtte alus on selle plaadi võimaliku erinevuse muutus, mille kaudu nõrk vool kulgeb. Toide tarnitakse kahele äärmisemale klemmile, millel on väike takistus ja katse ajal peab olema lühis. Kolmandat järeldust kontrollitakse ainult töörežiimis, kui sellele mõjub magnetväli. Ärge mõõtke andurit, kui mootor on sisse lülitatud. Parim on eemaldada toiteplokk kokku ja rakendada andurit eraldi. Impulsside väljanägemise tagamiseks anduri väljundis keerake telg ümber. Kui rootoril pole püsimagnetit, on see vaja paigaldada kontrollimise ajal, eemaldades anduri ette.

Tavapärane multimeter on tavaliselt piisav, et diagnoosida enamik probleeme, mis võivad esineda elektrimootoritel. Kui selle seadmega ei ole võimalik tõrke põhjuseid tuvastada, viiakse kontrollimine läbi kõrgetasemeliste ja kallite seadmetega, mida kasutavad ainult spetsialistid.

See materjal sisaldab kogu vajalikku teavet selle kohta, kuidas õigesti kontrollida mootorit multimeteriga elamistingimustes. Elektritööde ebaõnnestumise korral on kõige olulisem rike mootori mähist, et kõrvaldada selle tõrge, kuna elektrijaam on teiste elementidega võrreldes kõige suurem.

Asünkroonsete elektrimootorite kontroll ja remont

Eelmises artiklis rääkisin kollektori elektrimootorite kontrollimisest, leidmisest ja tõrkeotsingust, mis eristavad seda, et neil on harjakoguja sõlme. Nüüd ma ütlen teile, kuidas kontrollida, leida tõrkeid ja parandada asünkroonset elektrimootori, mis on kõige usaldusväärsem ja hõlpsamini valmistatav igat tüüpi mootoritest. Nad on igapäevaelus (külmkapi kompressoris või pesumasinas) vähem levinud, kuid sageli garaažis või töökojas: masinate, kompressorite jmt.

Asünkroonsed elektrimootorid ei suuda enamikul inimestel oma kehast fikseerida ega kontrollida. Asünkroonmootorite kõige sagedasem lagunemine on laagrite kulumine, mähiste harvem purunemine või niiskus.

Enamik defekte saab tuvastada välise eksami abil.

Soovitatakse regulaarselt, et pikendada tööiga, kontrollida elektrimootoritega: laagrite seisukorda, puhastada see prügist ja tolmu sees ja eriti õhuavasid.

Enne ühendamist või kui mootorit pole pikka aega kasutatud, tuleb meggeri isolatsioonitakistust kontrollida. Või kui megohmimeetriga ei ole tuttavat elektrikut, siis ei sega see ennetavaid eesmärke, et seda lahti võtta ja staatori keeriseid kuivatada mitu päeva.

Enne elektrimootori remonti on vaja kontrollida pinge olemasolu ja magnetkäivitite, termorelee, ühenduskaablite ja kondensaatori seisukorda, kui need on ahelates.

Mootorikontroll välise kontrolli abil

Täielikku kontrolli saab teostada alles pärast elektrimootori lahtivõtmist, kuid mitte kohe lahti võtta.

Kõik tööd tehakse ainult pärast voolukatkestust, kontrollides selle puudumist elektrimootoril ja võttes meetmeid selle spontaanse või vale sisselülitamise vältimiseks. Kui seade on vooluvõrku ühendatud, tõmmake lihtsalt pistik välja.

Kui ahelas on kondensaatorid, siis tuleb nende väljundid tühjendada.

Kontrollige enne lahtimonteerimist:

  1. Kuullaagrid. Kuidas laagreid kontrollida ja asendada, loe see artikkel.
  2. Kontrollige korpuse värvkatteid. Värv, mis on põletatud või kilttunud kohad, näitab, et mootorit kuumutatakse nendes kohtades. Eriti pöörake tähelepanu laagrite asukohale.
  3. Kontrollige mootori kinnitusjalasid ja võlli koos selle mehhanismi ühendustega. Praod või purunenud käpad tuleb keevitada.

Pärast lahtivõtmist järgige neid juhiseid:

  1. Kandev määrimine. Või asenda need kulunud.
  2. Pööra staatori rootori pöörlemist puudutamata. Kui puru on, kasutatakse laagreid. Kui rootor on halvasti välja pühkinud või on olulisi kiipe (enamasti tiiviku piirkonnas), tuleb see asendada, kuna võlli tasakaal on häiritud.
  3. Uurime orav-puuri rootorit kahjustuste eest, reeglina vilguvad need või vilguvad libisemisrõngastega ühendatud vardad. Kahjustatud rootorit ei saa parandada ja see tuleb asendada.
  4. Veelgi enam, on vaja kontrollida elektrimootori staatori keeriseid kõigepealt terviklikkuse huvides, st ei tohiks olla purunevaid ega eenduvaid traate. Siis me hoolikalt uurime ja otsime traadist mustusekohti. Hea punane juhtmed. Kui isoleerlak põleb, muutuvad nendes kohtades juhtmed mustad.

See võib põletada mähise osana ja vahepealne lukk (vasakul pildil) ja kogu mähis (õiges pildis). Vaatamata sellele, et esimesel juhul töötab mootor ja ülekuumenemisel, on mähiste tagasiminek igal juhul siiski vajalik.

Kuidas asünkroonmootorit helistada

Kui väliskontrollimisel ei ilmne midagi, siis on elektrotehniliste mõõtmiste abil vaja kontrollimist jätkata.

Kuidas mootorit multimeedri abil helistada

Kõige tavalisem majapidamises kasutatav elektri mõõteseade on multimeeter. Selle abiga saate helindada terviklikkust ja keha katkemise puudumist.

Mootorites 220 V On vaja ringi käivitada ja töötada keerdudes. Sellega on töökindlus 1,5 korda suurem kui töötaja. Mõnele elektrimootorile on alustamis- ja tööpinkil tavaline kolmas väljund. Lisateavet leiate siit.

Näiteks on vanalt pesumasinalt mootoril kolm järeldust. Suurim vastupanu on kahe punkti vahel, sealhulgas 2 mähised, näiteks 50 oomi. Kui te võtate ülejäänud kolmanda osa, on see ühine ots. Kui mõõdad selle ja käivitava mähise 2 otsa, siis saad väärtuseks umbes 30-35 oomi ja kui selle ja selle 2 lõpu vahel on umbes 15 oomi.

380-voldistes mootorites, mis on ühendatud star- või delta-ahelaga, on vaja ringi lahti monteerida ja rõngastada igast kolmest mähist eraldi. Nende takistus peaks olema sama, 2 kuni 15 oomi, kusjuures kõrvalekalded ei ületa 5 protsenti.

On hädavajalik helistada kõik mähised üksteise ja juhtumi vahel. Kui takistus ei ole lõpmatu, siis on mähiste ristumine nende vahel või juhtumil. Sellised mootorid tuleb üle kanda.

Kuidas kontrollida mootori mähiste isolatsioonitakistust

Kahjuks ei kontrollita multimeeter elektrimootori mähiste isolatsioonikindlust. Selleks on vaja 1000-voldist megemomeetrit eraldi toiteallikaga. Seade on kallis, kuid kõigil töötajatel on elektrimootoreid ühendada või remontida.

Mõõtmisel ühendatakse üks megohmomeetri traat värvimata kohaga ja teises järjekorras mähiste iga otsa. Seejärel mõõta isolatsioonitakistust kõikide mähiste vahel. Kui väärtus on väiksem kui 0,5 Megoma, tuleb mootor kuivatada.

Elektriahjude vältimiseks olge ettevaatlik, et mõõtmiste ajal mõõtühikutes puudutada.

Kõik mõõtmised teostatakse ainult pingestatud seadmetega ja vähemalt 2-3 minutiga.

Kuidas leida interturn sulgemist

Kõige keerulisem on omavahel ümber pöörleva ringi otsimine, kus sulgub vaid üks mähise osa pöördeid. Välisuurimise ajal seda alati ei tuvastata, mistõttu kasutatakse neid 380-voldise induktiivmõõteriistadega mootorites. Kõigil kolmel mähist peab olema sama väärtus. Kui kahjustatud mähise induktiivsuse vaheldumissagedus on minimaalne.

Kui ma tegin 16 aastat tagasi tehases, kasutasid elektrikid 10-kilovatt-asünkroonse mootori vahelduvvooluahela otsimiseks 10 mm läbimõõduga laagri palli. Nad võtsid välja rootori ja ühendasid 3 faasi 3 stabiilse trafo abil statorimähistele. Kui kõik on korras, liigub pall staatori ringi ja kui omakorda on vahelduv sulgemine, siis see magnetiseeritakse selle päritolukohani. Kontroll peaks olema lühiajaline ja olla ettevaatlik, kui pall saab välja lennata!

Olen töötanud elektrikuga pikka aega ja kontrollin omavahel ühendatud lühise, kui ainult 380 V mootor hakkab tööle 15-30 minuti pärast väga kuumaks. Enne kokkupanekut kontrollin kaasasoleval mootoril kogu tema poolt tarbitud vooluhulka kõigil kolmel faasis. See peaks olema sama, kui mõõtevead on väikesed.

Kuidas elektrimootorit töökõlblikuks kasutada, kasutades multimeedrit

Kõik elektrimootorid liigitatakse vastavalt erinevatele parameetritele - võimsus, sisemise kontuuri omadused jne. Aga reeglina on kõik nende rikked tüüpilised. Seepärast tehakse sama algoritmi abil elektrimootorite katsetamine (sõltumata nende modifitseerimisest (DC, sünkroonsed või asünkroonid), tüübid, võimsus, otstarve jne.

Ja kui lugeja mõistab kõigi toimingute tähendust, saab ta hõlpsasti teha mis tahes elektrimootori lihtsama diagnostika, et teha kindlaks tema töövõime.

Menetlus

Enne mootori katsetamist tuleb see ajamilt lahti ühendada. Ainult sellisel juhul on tagatud täpne tootearendus.

Kinemaatika kontroll

Üks levinumaid juhtumeid on see, kui proovile rakendatakse pinget ja see on "seisab", ilma igasuguste "elu" märkideta. Veenduge, et mootori mehaaniline osa on lihtne - lihtsalt liigutage võlli käsitsi ja paar pööret. Kui seda on võimalik teha ilma igasuguste jõupingutusteta, siis toode on puutumata. Mõne tüüpi elektrimootorite väike vahe (mõnikord on) on asi, mis on üsna vastuvõetav. Kuid kui see on märkimisväärne, siis tuleks seda juba käsitada kõrvalekaldumisena normist. Sellisel juhul ei saa mootor tervikuna tervikuna (isegi muude defektide puudumisel) rääkida.

Kontrollige toitepinget

Kui mootori mehaaniline osa on heas seisukorras, peaksite jätkama kogu elektriahela testimist. Nominaalpinge peab vastama mootori passis määratud väärtusele. Seda peate tagama, mõõtes oma terminalides (väljundid). Selle tegemiseks on vajalik eemaldada ainult korpuse kast. Miks täpselt seal on?

Peaaegu ei ole e / mootorit toiteallikaga otse ühendatud. Ahel on alati vahepealseid linke. Isegi kõige lihtsamal skeemil on vähemalt üks element - nupp (lülita lüliti, AV või midagi sellist). Me ei saa välistada kaablit, mis ühendab mootorit toiteallikaga. On võimalik, et toode on normaalne ja ei käivitu täiesti teistsugusel põhjusel (kaitseautomaadi rike, MP, toitejuhtme purunemine).

Kui test näitas, et pinge on rakendatud ja see vastab standardile, siis on järeldus ühemõtteline - elektrimootori rike.

Visuaalne kontroll

Vajadus alustada asjaoluga, et elektrimootori otseses mõttes nuusutab see, nagu see ei tundu imelik. Lihtsaim ja efektiivsem viis selle esmakordseks tuvastamiseks. Enamikul juhtudel suurendavad skeemi rikkumised ümbritsevat temperatuuri, mis põhjustab ühendi osalise sulamise. Ja see on alati kaasas iseloomulik lõhn.

Elektrimootori värvi tumenemine, eriti eraldi segmendis, on tumedate tõusude ilmnemine ümbrikute otste ümbriste kinnitamisel kindel märge liigse kuumutamise kohta.

Pärast "mütside" eemaldamist tuleks kontrollida elektrimootori sisemust igast küljest. Ühendi sulamine on koheselt märgatav. Kui see "voolab" piisavalt tugevalt, siis tuleb kindlasti toote remontiga tegeleda - seda ei saa pidada täiesti töökõlblikuks.

Mootori elektrilise osa kontrollimine

Kontrolli harjad

See kehtib koguja tüüpi mudelite kohta. Asjaolu, et need on paigas, ei räägi endiselt elektromotoori tervisest. Nendel vahetatavatel kontaktidel on teatud kulumispiirang ja nende tegelik väärtus on nende pikkuse järgi visuaalselt lihtne hinnata. Reeglina on lubatav väljund, kui harja "kõrgus" on vähemalt 10 mm. Kuigi konkreetse toote kohta tuleks selgitada. Kuid igal juhul, kui tekib kahtlus kulumise suurenemises, on parem asendada need kohe.

Kontaktigruppide kontrollimine

Rootoril on lamellid. Mitte ainult mingit kahjustust ega delamination, vaid isegi sügav kriimustus on tõrketeade. Võimalik, et elektrimootor töötab mõnda aega, kuid kui palju ja kui tõhusalt see on suur küsimus.

Lõpetamine ülevaatus

Selleks on need süsteemist välja jäetud. Meetod sõltub mootori tüübist. Kokkuvõtted võivad olla mittespetsiifilised või "kallutada", lukustuv mutrid lahti tõmmata. Vastasel korral on nende terviklikkuse katsetamine võimatu. Elektrimootori mähised on ühendatud üldskeemis ("täht" või "kolmnurk"), ja nende katsetamine esialgses olekus on mõttetu - nad kõik "helisevad". Isegi lühise korral.

Keermete terviklikkus

Tegelikult on igaüks neist sobivalt paigaldatud traadist. Kõik need on skeemiga ühendatud. Seepärast peaks järeldustest olema ainult üks "paar". Nii et peate võtma mõni neist (pärast kõikide džemprinterite eemaldamist) ja vaheldumisi multimeedi abil helistades teistega. Kui konkreetse väljundi kontrollimisel näitab seade alati ∞ (takistuse mõõtmisel), siis toimub staatori keerise sisemine pausi. Kindlasti - remondiks.

Lühis

See meetod on identne ja katset korrata pole. See hinnatakse kohe, paralleelselt. On vaja ainult arvestada, et kui mõni väljund "heliseb" rohkem kui ühe juhtmega, siis tähendab see, et mähiste vahel on lühis. Sama - ainult töökojas.

Jaotamisel

Põhimõtteliselt sarnane. Ainus erinevus on see, et kui kontrollitakse isolatsioon üks sond tester on pidevalt mootori korpuse (pre-tuleb silutud väike "penn" värvist) ja teine ​​seeria on ühendatud kõik järeldused omakorda. Kui vähemalt üks kord näitab seadet nullresistentsust, tähendab see, et see juhe on lühike. Ja sellisel juhul ei tohi ilma parandamata.

Mida peab arvestama mootori kontrollimisel

  • Katsetamine "kontrolli" (kerge + patarei abil) abil ei võimalda mootorit täielikult katsetada. Seepärast ei ole võimalik seda meetodit ühemõtteliselt hinnata selle töökindluse kohta.
  • On veel üks rike, kuigi see on üsna haruldane - interturn circuit. Seda saab määrata ainult spetsiaalse seadme abil. Kui pärast kõiki läbi viidud kontrolle ei käivitu ega tööta korralikult mootor, siis tuleks edasised katsetused usaldada spetsialistidele spetsialiseeritud töökoja poolt. Tõmbetakistuse väärtuste kontroll (sellised soovitused on olemas) on aja raiskamine. 1 - 2 oomi tester ei saa näidata (olenevalt seadme klassist tasub kaaluda lubatavat viga mõõtmistes).
  • Valides teeninduskeskust (edasiseks remontimiseks) peaksite hindu silmas pidama. Mootori tagasitõmbamine on üsna kallis. Ja kui nad seda teenust vähe paluvad, on mõelda. On mitmeid võimalusi - ebapiisav personali kvalifikatsioon, lihtsustatud menetlus, madalkvaliteedilise ühendi kasutamine. Aga igal juhul pärast mootori tagasitõmbamist ei kesta kaua.

    Ja viimane. On vaja välja arvutada, mis on kasumlikum - taastada toote tervis või osta uus toode. See sõltub selle töö eripärast, kasutatavast intensiivsusest ja selle vajadusest mõnel ajahetkel (näiteks kiireloomuline töö). Praktika näitab, et pärast seda, kui e / mootor on olnud töökojas, "võõras kätes", ei tööta see enam kui kuus kuud. Kinnitatud

    Noh, mis sulle on, kallis lugeja. Vähemalt võite juba ise elektrimootori kõige lihtsamalt katsetada.

    Kuidas kontrollida asünkroonmootorit

    Meie igapäevaelus seisame pidevalt vastu mitmesugustele elektriseadmetele, mis oluliselt hõlbustavad meie tegevust. Peaaegu kõikidel neist on oma disainis mootor, mis töötab elektrienergiaga teatud töö tegemiseks.

    Mõnikord on mitmel põhjusel rikked. On vaja kindlaks määrata selle toimivus, määrata ja kindlaks määrata jaotused.

    Kuidas elektrimootor

    Koheselt tehke broneering, et me ei kasuta keerukaid tehnilisi kirjeldusi ja valemeid, vaid proovige kasutada lihtsustatud skeeme ja terminoloogiat. Samuti võime arvestada, et töö elektrimootoritega elektripaigaldistes on ohtlik. Neil on lubatud koolitatud ja koolitatud personal.

    Tähelepanu: ebakvalifitseeritud töötajate elektrimootori ise parandamine võib lõppeda tragöödias!

    Mehaanilise konstruktsiooniga võib igat elektrimootorit kujutada ainult kahe osana:

    1. püsivalt kinnitatud, mida nimetatakse staatoriks ja kinnitatakse masina kehasse, mehhanismi või hoitakse käes nagu puuril, perforeeril ja sarnastel seadmetel;

    2. mobiilne - rootor, mis teeb täiturmehhanismile pöörleva liikumise.

    Mõlemad pooled on üksteisest täiesti eraldatud, kuid kokkupuutel laagritega. Kusagil mujal pole neid puhtalt mehaanilises kontaktis. Rootor sisestatakse staatori sees ja pöörleb selles täielikult vabalt.

    Selle võimet pöörata tuleb kõigepealt hinnata iga elektrimasina toimivuse analüüsimisel.

    Pöörlemise kontrollimiseks vajate:

    1. täielikult eemaldage pinge toiteahelast;

    2. Proovige rooli pöörata käsitsi.

    Esimene tegevus on ohutuseeskirjade vajalik nõue, teine ​​on tehniline test.

    Tihti on ühendatud draivi tõttu keeruline hinnata pöörlemist. Näiteks puhastatava tolmuimeja mootori rootorit on randmevälga abil lihtne lahti lasta. Tööpalli võlli pööramiseks tuleb teha jõupingutusi. Selle mehhanismi disainifunktsioonide tõttu ei toimi masti käigukastiga ühendatud mootori võlli kerimine.

    Nendel põhjustel tehakse rootori pöörlemine staatoris ajamiga välja ja analüüsitakse laagrite kvaliteeti. Raske liikumine võib:

    libisemistarvikute kulumine;

    laagrite määrimine või selle ebaõige kasutamine. Näiteks tavaline tahke õli, mis tihti täidetakse kuullaagritega, paisub külma ja võib põhjustada halva mootori käivitumist;

    mustuse või võõrkehade sissevool mobiilsete ja statsionaarsete osade vahel.

    Mootori töötamise ajal tekib müra rikkis, purunenud laagritega, millel on suur tagasilöök. Selle kiireks hindamiseks piisab rootori loksutamisest statsionaarsest osast võrreldes, tekitades muutuva koormuse vertikaalsel tasapinnal ja proovige seda sisestada ja tõmmata piki telge. Paljude mudelite puhul on väikesed lüngad vastuvõetavad.

    Kui rootor pöörleb vabalt ja laagrid töötavad hästi, siis peate otsima elektromagnetilise vooluringi riket.

    Electric Info - elektrotehnika ja elektroonika, koduautomaatika, seadmete artiklid ja koduvõrgu juhtmed, pistikupesad ja lülitid, juhtmed ja kaablid, valgusallikad, huvitavad faktid ja palju rohkem elektrikute ja kodu käsitööliste jaoks.

    Algajatele elektrikutele mõeldud teabe- ja koolitusmaterjalid.

    Juhtumid, näited ja tehnilised lahendused, huvitavate elektriliste uuenduste ülevaated.

    Kogu teave elektrisüsteemi kohta on esitatud informatiivsel ja hariduslikul eesmärgil. Selle saidi haldamine ei vastuta selle teabe kasutamise eest. Saidi võib sisaldada materjale 12+

    Materjalide kordusprintimine on keelatud.

    Kuidas mootorit multimeedri abil helistada

    Elektrimootorite tüübid

    Kõige tavalisemad elektrimootorid on;

    Asünkroonse kolmefaasilise mootoriga lühisev rootor

    - asünkroonse kolmefaasilise mootoriga oravarustusega rootor. Staatori piludesse pannakse kolm mootoririba;
    - asünkroonse ühefaasilise mootoriga oravarustusega rootor. Põhimõtteliselt kasutatakse seda majapidamisseadmetes tolmuimejad, pesumasinad, ekstraktid, ventilaatorid, kliimaseadmed;
    - sõiduki elektriseadmesse paigaldatud DC kollektori mootorid (ventilaatorid, elektriaknad, pumbad);
    - AC-kollektori mootorit kasutatakse elektrilistes tööriistades. Sellisteks tööriistadeks on elektrilised harjad, jahvatusseadmed, perforeerijad, lihaveskid;
    - faasi rootoriga asünkroonsele mootorile on üsna jõuline käivitusmoment. Seetõttu on need mootorid paigaldatud liftide, kraanade, liftide ajamitele.

    Keermestatud isolatsioonitakistuse mõõtmine

    Mootorite katsetamiseks isolatsioonitakistuseks kasutavad elektrikud megohmomeetrit, mille pinge on 500 V või 1000 V. See seade mõõdab 220 V või 380 V tööpinge jaoks ettenähtud mootori mähiste isolatsioonitakistust.

    Elektrimootorite puhul, mille nimipinge on 12 V, 24 V, kasutatakse testerit, kuna nende mähiste isolatsioon ei ole ette nähtud katsetamiseks meggeri 500 V kõrgepinge all. Tavaliselt on mootori passil näidatud testipinge rullide isolatsioonitakistuse mõõtmisel.

    Isolatsioonitakistust kontrollitakse tavaliselt megohmomeetriga

    Enne soojustakistuse mõõtmist peate tutvuma elektromotoori ühendusskeemiga, kuna mõned starühendused on mootori korpuse keskpunktis ühendatud. Kui mähistele on üks või mitu ühenduspunkti, siis on tegemist "delta", "tähega", ühefaasilise mootoriga, millel on käivitus- ja töökiirendus, ning seejärel kontrollitakse isolatsioonist mähiste ja ümbrise ühenduspunkti.

    Kui isolatsiooni takistus on oluliselt väiksem kui 20 MΩ, siis mähised katkestatakse ja testitakse eraldi eraldi. Kogu mootori puhul peab rullide ja metallkorpuse isolatsioonitakistus olema vähemalt 20 MΩ. Kui elektrimootorit kasutatakse või hoitakse niisketes tingimustes, võib isolatsioonitakistus olla alla 20 MΩ.

    Seejärel lahutatakse mehaaniline elektrimootor ja kuivatatakse mitu tundi staatori korpusesse paigutatud 60 W hõõglambiga. Mõõtes isolatsioonitakistust multimeetriga, seadke mõõtmise piiriks maksimaalne takistus, megohmidele.

    Kuidas käivitada elektrimootor, mis avab mähise ja vahelduvvooluringi

    Keeruliste vaheldumisi saab kontrollida multimeetriga oomi. Kui on kolm mähist, siis piisab, kui võrrelda nende vastupanu. Ühe mähise vastupidavuse erinevus tähistab pöördelülitust. Ühefaasiliste mootorite vahelduvat ahelat on raskem määratleda, kuna seal on ainult erinevad mähised - see on alalisvoolu ja töökiht, millel on vähem takistust.

    Võrdle neid ei ole võimalik. Kolmefaasiliste ja ühefaasiliste mootorite mähiste vahepealse sulgemise abil on võimalik kindlaks määrata tangid, mis võrdlevad mähiste vooge nende passiandmetega. Kui mähiste omavaheline lülitus on nende nimivoolu suurenenud ja käivitusmomendi suurus väheneb, hakkab mootor vaevalt käivituma või ei käivitu üldse, vaid ainult helistab.

    Mootori kontrollimine avatud ahela ja ajutine ahela mähistega

    Võimsate elektrimootorite multimeetri mähiste vastupidavuse mõõtmine ei toimi, sest traadi ristlõige on suur ja mähiste vastupidavus on kümnendikku oomi. Resistatsioonide erinevuse kindlaksmääramiseks pole selliseid väärtusi multimetri abil võimalik. Sellisel juhul on parem kontrollida elektrimootori töökindlust klambermõõturiga.

    Kui mootorit võrku ei saa ühendada, võib mähiste vastupidavus leida kaudselt. Koguge aku laadimisahela pingele 12 V koos takistiga 20 oomi. Multimeetri (ammendri) abil reguleeritakse reostatiga voolu 0,5 - 1 A. Ühendatud seade on ühendatud testitava mähisega ja mõõdetakse pingelangust.

    Mootori avamine ja isolatsioonitakistus

    Rulli väiksem pinge langus näitab vahelduvvoolu. Kui soovite teada mähiste takistust, arvutatakse see valemi abil R = U / I. Elektrimootori rike võib samuti visuaalselt tuvastada, lahti monteeritud staatoril või põletusolatsiooni lõhnaga. Kui lõikamispaik on visuaalselt tuvastatud, saab seda eemaldada, hüdraulika joonistada, hästi isoleeritud ja kaetud.

    Kolmefaasiliste mootorite mähiste takistuste mõõtmine viiakse läbi, eemaldamata tähe- ja kolmnurga keerdusskeemide džemprid. DC ja AC pinge kollektori elektrimootorite mähiste takistust kontrollitakse ka multimeetriga. Ja nende suure võimsuse korral viiakse katse läbi aku-reostaadi seadme abil, nagu eespool näidatud.

    Nende mootorite mähiste takistust kontrollitakse eraldi staatori ja rootori suhtes. Rootori pööramisel on rootori parem kontrollida otse harjadest. Sellisel juhul saate kindlaks määrata harjade lahtise sobitamise rootori tiibadele. Kõrvaldage koguja süsinikuosakesed ja ebakorrapärasused, keerates need treipingile.

    Käsitsi seda toimingut on raske teha, on võimalik seda rikete kõrvaldada ja harjade säde suureneb. Puhastatakse lamellide vahelised sooned. Elektrimootorite mähises saab paigaldada kaitsme, termilise relee. Kui on olemas termiline relee, kontrollige selle kontakte ja vajadusel puhastage neid.

    Samuti huvitavad artiklid


    Kuidas ahju ühendada?


    Parandage telerist kaugjuhtimispult ise


    Kotila vahetamine pesumasinas oma kätega

    Kuidas kontrollida mootorit ja funktsioone

    Mootorite ülevaatus

    Esiteks kontrollimine algab põhjalikul kontrollil. Seadme teatud defektide olemasolul võib see ebaõnnestuda palju varem kui tähtaeg. Defektid võivad tekkida mootori sobimatu töötamise või ülekoormuse tõttu. Need sisaldavad järgmist:

    • purunenud rannasõidulaevade või kinnitusaugud;
    • mootori keskosas olev värv pimestab ülekuumenemist;
    • mustuse ja muude võõrkehade olemasolu mootoris.

    Kontroll hõlmab ka mootori märgistuste kontrollimist. See on trükitud metallplaatidele. mis on väljaspool mootorit. Märgistusega silt sisaldab olulist teavet selle seadme tehniliste omaduste kohta. Need reeglid on reeglina järgmised:

    • teave mootori valmistajate kohta;
    • mudeli nimi;
    • seerianumber;
    • rootori pöörete arv minutis;
    • instrumendi võimsus;
    • mootori elektriskeem teatud pinge korral;
    • konkreetse kiiruse ja liikumissuuna saamise skeem;
    • pinge - nõuded pinge ja faasi osas;
    • praegune;
    • kere suurus ja tüüp;
    • staatoritüübi kirjeldus.

    Elektrimootori staator võib olla:

    • suletud;
    • puhutud ventilaatoriga;
    • splashproof ja muud tüüpi.

    Kuidas kontrollida mootori laagreid?

    Pärast seadme ülevaatamist saate seda kontrollida ja seda tuleks teha alates mootori laagritest. Väga sageli esineb nende rikete tõttu mootoririkk. Need on vajalikud selleks, et rootor sujuvalt ja vabalt statorisse liiguks. Laagrid paiknevad spetsiaalsetes nišiides rootori mõlemas otsas.

    Elektrimootorite puhul kasutatakse kõige sagedamini neid tüüpi laagreid, näiteks:

    Mõned vajavad seadme määrimisseadmeid. ja mõned on tootmisprotsessi käigus hägused.

    Kontrollige laagreid järgmiselt:

    • asetage mootor kõvale pinnale ja asetage üks käsi ülaosale;
    • pöörake rootorit teise käega;
    • Proovige kuulda kriimustusi, hõõrdumist ja ebaühtlast liikumist - see kõik näitab seadme tõrkeid. Kasutatav rootor liigub sujuvalt ja ühtlaselt;
    • me kontrollime rootori pikisuunalist mängimist, selleks tuleb seda staatori teljega kallutada. Lubatud lõtk maksimaalselt 3 mm, kuid mitte rohkem.

    Kui laagritega on probleeme, on elektrimootor müra, nad ise üle kuumenevad, mis võib põhjustada seadme riket.

    Kuidas kontrollida mootori mähkimist?

    Katse järgmiseks etapiks on kontrollida mootori mähistust lühikesteks juhtmeteks. Kõige sagedamini ei toimi majapidamises kasutatav mootor, kui mähis on suletud, kuna kaitsmed puhuvad või kaitsesüsteem töötab. Viimane on iseloomulik maandamata seadmetele, mis on kavandatud pingele 380 volti.

    Resistentsuse kontrollimiseks kasutatakse ohmmetrit. Mootori mähisega saate seda kontrollida järgmiselt:

    • seadistage ohumeter takistusmõõtmisrežiimi;
    • ühendage sondid vajalike pistikupesadega (tavaliselt tavalise pesaga "Om");
    • vali skaala, millel on kõrgeim kordaja (näiteks R * 1000 jne);
    • seadke nool nulli, samas kui sondid peavad teineteist puudutama;
    • leiame elektrimootori maanduskruvi (kõige sagedamini on see kuusnurkne pea ja värviline roheline). Kruvi asemel võib iga metalli kehaosa välja tuua, millist värvi saab kraapida metalli paremaks kokkupuuteks;
    • me vajame ommomeetriandurit sellele kohale ja vajuta teine ​​sondi omakorda igale mootori elektrilisele kontaktile;
    • Ideaalis peaks mõõtur pisut kõrvale kalduma kõrgeimast takistuse väärtusest.

    Töö ajal veenduge, et teie käed katsetusjuhtmeid ei puutuks, vastasel juhul on näitajad valed. Resistentsuse väärtus tuleks näidata miljonites oomi või megohme. Kui teil on digitaalne ohmmeter, ei pruugi mõnedel neist seadet nullisse seadistada, siis selliste oommeetrite korral tuleks nullimisetappi vahele jätta.

    Samuti tuleb mähiste kontrollimisel veenduda, et need pole lühikesed või purunenud. Mõned lihtsad ühefaasilised või kolmefaasilised elektrimootorid on testitud, lülitades ohummeetri vahemiku madalaimasse, siis nool muutub nulliks ja mõõdetakse takistust juhtmete vahel.

    Selleks, et mõlemad mähised oleksid mõõdetud, peate viitama mootori ahelale.

    Kui ohumeter näitab väga madalat takistusväärtust, tähendab see seda, et see on kas või on puudutanud mõõteriista. Ja kui väärtus on liiga kõrge, näitab see mootoririba probleemide esinemist. näiteks pausi kohta. Keeruliste tugevate takistuste korral ei tööta mootor kõik, muidu ei toimi kiiruse regulaator. Viimane puudutab enamasti kolmefaasilisi mootoreid.

    Kontrollige muid üksikasju ja muid võimalikke probleeme.

    Kontrollige kindlasti alustades kondensaatorit, mis on vajalik mõnede elektrimootorite käivitamiseks. Põhimõtteliselt on need kondensaatorid varustatud mootori kaitsva metallkorgiga. Ja kondensaatori kontrollimiseks tuleb see eemaldada. Selline kontroll võib avastada probleemi märke, näiteks:

    • kondensaatoriõli lekkimine;
    • aukude olemasolu korpuses;
    • laiendatud kondensaatori korpus;
    • ebameeldivad lõhnad.

    Kondensaatorit kontrollitakse ka ohummeetriga. Sondid peaksid kondensaatori klemmidega ühendust võtma, ja vastupanu peaks kõigepealt olema väike ja seejärel tõusma, kui kondensaator laeb aku pingega. Kui takistus ei suurene või kondensaator lühiseb, siis on tõenäoliselt aeg seda muuta.

    Enne uuesti testimist tuleb kondensaator tühjeneda.

    Läheme mootori kontrollimise järgmisele etapile: karteri tagakülg, kus laagrid on paigaldatud. Sel hetkel on mitmed elektrimootorid varustatud tsentrifugaallülititega. mis lülitab sisse kondensaatorid või ahelad, et määrata pöörete arv minutis. Samuti peate kontrollima relee kontakte põlemisel. Lisaks tuleb neid puhastada rasvast ja mustusest. Pöörlemismehhanismi kontrollitakse kruvikeeraja abil, vedru peaks normaalselt ja vabalt töötama.

    Ja viimane samm on ventilaatori kontrollimine. Me leiame seda näiteks TEFC mootori ventilaatori kontrollimisel, mis on täielikult suletud ja õhkjahutusega.

    Vaadake, kas ventilaator on kindlalt kinnitatud ja ei ole ummistunud mustuse ja muude prügiga. Metallrauale avatavad avad peavad olema piisavad vaba õhuringluse jaoks, kui see ei ole tagatud, siis võib mootor üle kuumeneda ja hiljem ebaõnnestuda.

    Näpunäited elektrimootori valimiseks

    Peamine asi elektromotoori valimisel on see valida vastavalt tingimustele, kus seda kasutatakse. Näiteks niiske keskkonna jaoks peaksite valima pritsmekindlad seadmed ja avatud tüüpi seadmeid ei tohiks vedelikega kokku puutuda. Pidage meeles järgmist:

    • pritsmekindlad mootorid saab kasutada niisketes ja niisketes kohtades. Nende disain on selline, et vedelik ei pääse raskusjõu või veevoolu all seadme sees;
    • avatud mootor eeldab, et kõik selle osad on nähtavad. Seadmete otsadest on suured augud ja selgelt nähtavad staatori keerad. Neid auke ei tohiks blokeerida. ja seda tüüpi elektrimootoreid ei saa kasutada niisketes ruumides, samuti määrdunud ja tolmustes;
    • TEFC mootoreid saab kasutada kõikjal, välja arvatud need tingimused, mille jaoks need pole mõeldud, mis leiate seadme kasutusjuhendist.

    Seega oleme loetletud kõige levinumad probleemid, mis võivad esineda kodumasinate elektrimootoritega. Peaaegu kõiki neid saab tunnustada ja võtta ühel või teisel viisil instrumendi kontrollimisega. Ja kuidas seda õigesti kontrollida ja milliseid üksikasju on kõigepealt vaja tähelepanu pöörata, pidasime me eespool.

    • Autor: Vitali Danilovich Orlov