Kuidas elektrimootorit töökõlblikuks kasutada, kasutades multimeedrit

  • Küte

Kõik elektrimootorid liigitatakse vastavalt erinevatele parameetritele - võimsus, sisemise kontuuri omadused jne. Aga reeglina on kõik nende rikked tüüpilised. Seepärast tehakse sama algoritmi abil elektrimootorite katsetamine (sõltumata nende modifitseerimisest (DC, sünkroonsed või asünkroonid), tüübid, võimsus, otstarve jne.

Ja kui lugeja mõistab kõigi toimingute tähendust, saab ta hõlpsasti teha mis tahes elektrimootori lihtsama diagnostika, et teha kindlaks tema töövõime.

Menetlus

Enne mootori katsetamist tuleb see ajamilt lahti ühendada. Ainult sellisel juhul on tagatud täpne tootearendus.

Kinemaatika kontroll

Üks levinumaid juhtumeid on see, kui proovile rakendatakse pinget ja see on "seisab", ilma igasuguste "elu" märkideta. Veenduge, et mootori mehaaniline osa on lihtne - lihtsalt liigutage võlli käsitsi ja paar pööret. Kui seda on võimalik teha ilma igasuguste jõupingutusteta, siis toode on puutumata. Mõne tüüpi elektrimootorite väike vahe (mõnikord on) on asi, mis on üsna vastuvõetav. Kuid kui see on märkimisväärne, siis tuleks seda juba käsitada kõrvalekaldumisena normist. Sellisel juhul ei saa mootor tervikuna tervikuna (isegi muude defektide puudumisel) rääkida.

Kontrollige toitepinget

Kui mootori mehaaniline osa on heas seisukorras, peaksite jätkama kogu elektriahela testimist. Nominaalpinge peab vastama mootori passis määratud väärtusele. Seda peate tagama, mõõtes oma terminalides (väljundid). Selle tegemiseks on vajalik eemaldada ainult korpuse kast. Miks täpselt seal on?

Peaaegu ei ole e / mootorit toiteallikaga otse ühendatud. Ahel on alati vahepealseid linke. Isegi kõige lihtsamal skeemil on vähemalt üks element - nupp (lülita lüliti, AV või midagi sellist). Me ei saa välistada kaablit, mis ühendab mootorit toiteallikaga. On võimalik, et toode on normaalne ja ei käivitu täiesti teistsugusel põhjusel (kaitseautomaadi rike, MP, toitejuhtme purunemine).

Kui test näitas, et pinge on rakendatud ja see vastab standardile, siis on järeldus ühemõtteline - elektrimootori rike.

Visuaalne kontroll

Vajadus alustada asjaoluga, et elektrimootori otseses mõttes nuusutab see, nagu see ei tundu imelik. Lihtsaim ja efektiivsem viis selle esmakordseks tuvastamiseks. Enamikul juhtudel suurendavad skeemi rikkumised ümbritsevat temperatuuri, mis põhjustab ühendi osalise sulamise. Ja see on alati kaasas iseloomulik lõhn.

Elektrimootori värvi tumenemine, eriti eraldi segmendis, on tumedate tõusude ilmnemine ümbrikute otste ümbriste kinnitamisel kindel märge liigse kuumutamise kohta.

Pärast "mütside" eemaldamist tuleks kontrollida elektrimootori sisemust igast küljest. Ühendi sulamine on koheselt märgatav. Kui see "voolab" piisavalt tugevalt, siis tuleb kindlasti toote remontiga tegeleda - seda ei saa pidada täiesti töökõlblikuks.

Mootori elektrilise osa kontrollimine

Kontrolli harjad

See kehtib koguja tüüpi mudelite kohta. Asjaolu, et need on paigas, ei räägi endiselt elektromotoori tervisest. Nendel vahetatavatel kontaktidel on teatud kulumispiirang ja nende tegelik väärtus on nende pikkuse järgi visuaalselt lihtne hinnata. Reeglina on lubatav väljund, kui harja "kõrgus" on vähemalt 10 mm. Kuigi konkreetse toote kohta tuleks selgitada. Kuid igal juhul, kui tekib kahtlus kulumise suurenemises, on parem asendada need kohe.

Kontaktigruppide kontrollimine

Rootoril on lamellid. Mitte ainult mingit kahjustust ega delamination, vaid isegi sügav kriimustus on tõrketeade. Võimalik, et elektrimootor töötab mõnda aega, kuid kui palju ja kui tõhusalt see on suur küsimus.

Lõpetamine ülevaatus

Selleks on need süsteemist välja jäetud. Meetod sõltub mootori tüübist. Kokkuvõtted võivad olla mittespetsiifilised või "kallutada", lukustuv mutrid lahti tõmmata. Vastasel korral on nende terviklikkuse katsetamine võimatu. Elektrimootori mähised on ühendatud üldskeemis ("täht" või "kolmnurk"), ja nende katsetamine esialgses olekus on mõttetu - nad kõik "helisevad". Isegi lühise korral.

Keermete terviklikkus

Tegelikult on igaüks neist sobivalt paigaldatud traadist. Kõik need on skeemiga ühendatud. Seepärast peaks järeldustest olema ainult üks "paar". Nii et peate võtma mõni neist (pärast kõikide džemprinterite eemaldamist) ja vaheldumisi multimeedi abil helistades teistega. Kui konkreetse väljundi kontrollimisel näitab seade alati ∞ (takistuse mõõtmisel), siis toimub staatori keerise sisemine pausi. Kindlasti - remondiks.

Lühis

See meetod on identne ja katset korrata pole. See hinnatakse kohe, paralleelselt. On vaja ainult arvestada, et kui mõni väljund "heliseb" rohkem kui ühe juhtmega, siis tähendab see, et mähiste vahel on lühis. Sama - ainult töökojas.

Jaotamisel

Põhimõtteliselt sarnane. Ainus erinevus on see, et kui kontrollitakse isolatsioon üks sond tester on pidevalt mootori korpuse (pre-tuleb silutud väike "penn" värvist) ja teine ​​seeria on ühendatud kõik järeldused omakorda. Kui vähemalt üks kord näitab seadet nullresistentsust, tähendab see, et see juhe on lühike. Ja sellisel juhul ei tohi ilma parandamata.

Mida peab arvestama mootori kontrollimisel

  • Katsetamine "kontrolli" (kerge + patarei abil) abil ei võimalda mootorit täielikult katsetada. Seepärast ei ole võimalik seda meetodit ühemõtteliselt hinnata selle töökindluse kohta.
  • On veel üks rike, kuigi see on üsna haruldane - interturn circuit. Seda saab määrata ainult spetsiaalse seadme abil. Kui pärast kõiki läbi viidud kontrolle ei käivitu ega tööta korralikult mootor, siis tuleks edasised katsetused usaldada spetsialistidele spetsialiseeritud töökoja poolt. Tõmbetakistuse väärtuste kontroll (sellised soovitused on olemas) on aja raiskamine. 1 - 2 oomi tester ei saa näidata (olenevalt seadme klassist tasub kaaluda lubatavat viga mõõtmistes).
  • Valides teeninduskeskust (edasiseks remontimiseks) peaksite hindu silmas pidama. Mootori tagasitõmbamine on üsna kallis. Ja kui nad seda teenust vähe paluvad, on mõelda. On mitmeid võimalusi - ebapiisav personali kvalifikatsioon, lihtsustatud menetlus, madalkvaliteedilise ühendi kasutamine. Aga igal juhul pärast mootori tagasitõmbamist ei kesta kaua.

    Ja viimane. On vaja välja arvutada, mis on kasumlikum - taastada toote tervis või osta uus toode. See sõltub selle töö eripärast, kasutatavast intensiivsusest ja selle vajadusest mõnel ajahetkel (näiteks kiireloomuline töö). Praktika näitab, et pärast seda, kui e / mootor on olnud töökojas, "võõras kätes", ei tööta see enam kui kuus kuud. Kinnitatud

    Noh, mis sulle on, kallis lugeja. Vähemalt võite juba ise elektrimootori kõige lihtsamalt katsetada.

    Kuidas kontrollida elektrimootorit - lihtsaid nõuandeid elektrikutele

    Meie igapäevaelus seisame pidevalt vastu mitmesugustele elektriseadmetele, mis oluliselt hõlbustavad meie tegevust. Peaaegu kõikidel neist on oma disainis mootor, mis töötab elektrienergiaga teatud töö tegemiseks.

    Mõnikord on mitmel põhjusel rikked. On vaja kindlaks määrata selle toimivus, määrata ja kindlaks määrata jaotused.

    Kuidas elektrimootor

    Koheselt tehke broneering, et me ei kasuta keerukaid tehnilisi kirjeldusi ja valemeid, vaid proovige kasutada lihtsustatud skeeme ja terminoloogiat. Samuti võime arvestada, et töö elektrimootoritega elektripaigaldistes on ohtlik. Neil on lubatud koolitatud ja koolitatud personal.

    Tähelepanu: ebakvalifitseeritud töötajate elektrimootori ise parandamine võib lõppeda tragöödias!

    Kinemaatiline skeem

    Mehaanilise konstruktsiooniga võib igat elektrimootorit kujutada ainult kahe osana:

    1. püsivalt kinnitatud, mida nimetatakse staatoriks ja kinnitatakse masina kehasse, mehhanismi või hoitakse käes nagu puuril, perforeeril ja sarnastel seadmetel;

    2. mobiilne - rootor, mis teeb täiturmehhanismile pöörleva liikumise.

    Mõlemad pooled on üksteisest täiesti eraldatud, kuid kokkupuutel laagritega. Kusagil mujal pole neid puhtalt mehaanilises kontaktis. Rootor sisestatakse staatori sees ja pöörleb selles täielikult vabalt.

    Selle võimet pöörata tuleb kõigepealt hinnata iga elektrimasina toimivuse analüüsimisel.

    Pöörlemise kontrollimiseks vajate:

    1. täielikult eemaldage pinge toiteahelast;

    2. Proovige rooli pöörata käsitsi.

    Esimene tegevus on ohutuseeskirjade vajalik nõue, teine ​​on tehniline test.

    Tihti on ühendatud draivi tõttu keeruline hinnata pöörlemist. Näiteks puhastatava tolmuimeja mootori rootorit on randmevälga abil lihtne lahti lasta. Tööpalli võlli pööramiseks tuleb teha jõupingutusi. Selle mehhanismi disainifunktsioonide tõttu ei toimi masti käigukastiga ühendatud mootori võlli kerimine.

    Nendel põhjustel tehakse rootori pöörlemine staatoris ajamiga välja ja analüüsitakse laagrite kvaliteeti. Raske liikumine võib:

    libisemistarvikute kulumine;

    laagrite määrimine või selle ebaõige kasutamine. Näiteks tavaline tahke õli, mis tihti täidetakse kuullaagritega, paisub külma ja võib põhjustada halva mootori käivitumist;

    mustuse või võõrkehade sissevool mobiilsete ja statsionaarsete osade vahel.

    Mootori töötamise ajal tekib müra rikkis, purunenud laagritega, millel on suur tagasilöök. Selle kiireks hindamiseks piisab rootori loksutamisest statsionaarsest osast võrreldes, tekitades muutuva koormuse vertikaalsel tasapinnal ja proovige seda sisestada ja tõmmata piki telge. Paljude mudelite puhul on väikesed lüngad vastuvõetavad.

    Kui rootor pöörleb vabalt ja laagrid töötavad hästi, siis peate otsima elektromagnetilise vooluringi riket.

    Elektriline lülitus

    Mis tahes töötava mootori puhul tuleb täita kaks tingimust:

    1. oma mähisega (või mitmefaasilistes mudelites keerdudes) nimipinge toomiseks;

    2. elektri- ja magnetvooluahelad peavad olema heas korras.

    Mootori pinge kontrollimine

    Mõtle esimesel positsioonil kollektori mootoriga elektriõõri disaini näites.

    Kui tööpuur on ühendanud pistiku pingega pistikupesast, pole see mootori käivitamiseks piisav. Peate vajutama toitenuppu.

    Alles siis läheb elektrijuhe pistikust läbi juhtmehhanismi läbi triac-juhtseadme ja vajutatud nupu kontaktidega kogu kollektorile paigaldatava harja komplekti ja saab selle kaudu jõuda mähisse.

    Kokkuvõtteks võib järeldada, et puurimootori tervis on võimalik alles pärast kollektorseadme harjade pinge kontrollimist, mitte pistiku kontaktidest. Eespool toodud näide on erijuhtum, kuid see näitab enamike elektriseadmete tüüpiliste tõrkeotsingute üldisi põhimõtteid. Kahjuks on see elektrikute positsioon kiirustades tähelepanuta jäetud.

    Elektrimootorite elektriliste ahelate tüübid

    Elektrimootorid on loodud tööks otsest või vahelduvvoolu. Ja need on jagatud:

    sünkroonselt, kui rootori pöörlemissagedus ja staatori elektromagnetvälja langevad kokku;

    asünkroonne - varieeruva sagedusega.

    Neil on erinevad disainifunktsioonid, kuid üldised tööpõhimõtted põhinevad staatori pöörleva elektromagnetvälja mõjul rootori välja, edastades pöörlemise ajami külge.

    Alalisvoolumootorid

    Need on ette nähtud kasutamiseks arvutiseadmete jahutite, autode starterite, suure võimsusega diiseljaamade, kombainide, tankide ja muude ülesannete jaoks. Üks neist lihtsatest mudelitest on näidatud pildil.

    Selles konstruktsioonis oleva staatori magnetvälja ei loo püsimagnetid, vaid kaks spetsiaalsete südamikega ühendatud elektromagnetti - magnetilist südamikku, mille ümber on mähistega rullid.

    Rootori magnetvälja tekitab vool, mis kulgeb kogu kollektori harjadest mööda kinni, mis asub armatuuri piludesse.

    AC Induktsioonmootorid

    Pildil näidatud ühe mudeli jaotis näitab teatud sarnasust eelnevalt vaadeldud seadmega. Struktuurseid erinevusi on kuju rootori lühistatud mähis (ilma otsese toidavad ülevalt elektrivoolu), tuntud ka kui "orvikmähisega" kord ning lülitab põhimõtteid staatori.

    AC sünkroonmootorid

    Neil on statsionaari rullid, mis paiknevad samade nurkade vahega nende vahel. Selle tagajärjel tekib teatav kiirusel pöörleva elektromagnetilise väli.

    Selles valdkonnas asetatakse rootori elektromagneti, mis rakendatavate magnetvälja mõjude mõjul hakkab liikuma sagedusega, mis on sünkroonne rakendatava jõu pöörlemiskiirusega.

    Seega kasutatakse kõigis arvestatud skeemides mootoreid:

    1. keerdud juhtmetest ühe pöörde magnetvälja võimendamiseks;

    2. magnetvooluahelad magnetvoogude teede tekitamiseks;

    3. elektromagnetid või püsimagnetid.

    Üksikute mootorikonstruktsioonide puhul, mida nimetatakse kollektoriks, kasutatakse jooksvat ülekandet aheldatud osast pöörlevate osade külge harjahoidja komplekti abil.

    Kõigil neil tehnilistel seadmetel võivad esineda mitmesugused tõrked, mis mõjutavad konkreetse mootori töötamist.

    Kuna magnetahela tekitatakse tehases spetsiaalsete kettakorpuse kokkupandud suure töökindlusega, purunemine need elemendid on väga harv ja seejärel eksponeeriti agressiivse keskkonna ei ole ette nähtud töötingimustest või ettenägematute takistavaks mehaanilise koormusega kehal.

    Seepärast ei tehta magnetvoogude läbipääsu kontrollimist praktiliselt ja pärast mehaanika hindamist ei pöörata kogu tähelepanu mootoririkete korral mähiste elektrilistele omadustele.

    Kuidas kontrollida pintsli kollektori mootorikomplekti

    Iga kollektori plaat on pideva konveieri mähise teatud osa kontaktühendus ja selle haruga ühendamise kaudu läbib elektrivool.

    Selles sõlmes hea mootor loob minimaalse mööduva elektrilise takistuse, mis ei mõjuta praktiliselt töö kvaliteeti ja väljundvõimsust. Plaatide välimus on puhas ja lüngad nende vahel ei ole täidetud.

    Raske pingete all kannatavad mootorid on saastunud kollektoriplaatidega, millel on graafi tolmu jäljed, mis on soontes kogunenud ja halvendavad isoleerivaid omadusi.

    Mootori harjad kinnitavad vedrud plaatidele. Graafiit tööl järk-järgult kustutatakse. Selle varras kannab piki selle pikkust ja vedru pressimise jõud väheneb. Kui kontaktrõhk väheneb, suureneb mööduva elektritakistuse tõus, põhjustades kollektorile sädeme.

    Selle tulemusena algab kollektori harjade ja vaseplaatide kulumiskindlus, mis võib põhjustada mootoririkke.

    Seepärast on vaja kontrollida harja mehhanismi, kontrollida pindade puhtust, harjade väljatöötamise kvaliteeti, vedrude töötingimusi, sädemete puudumist ja ringikujulise valguse nähtavust töö ajal.

    Saasteaineid puhastatakse pehme lapiga, mis on niisutatud tehnilise alkoholi lahusega. Plaatide vahel olevad lõtkud puhastatakse kõvade vahukate puisturgudega. Pintslid hõõruda peeneteraline õrnpink.

    Kui kogumisplaatidel ilmuvad lõtkud või põletuspiirkonnad, siis koguja töödeldakse ja poleeritakse tasemele, kus kõik ebakorrapärasused kõrvaldatakse.

    Hästi paigaldatud harja üksus ei tohiks töötamise ajal tekitada sädemeid.

    Kuidas kontrollida mähiste isolatsioonitingimusi keha suhtes

    Isolatsiooni dielektriliste omaduste rikkumiste tuvastamiseks staatori ja rootori suhtes on vaja kasutada spetsiaalselt sellel eesmärgil konstrueeritud seadet - megohm meetrit.

    See valitakse väljundvõimsuse ja pinge järgi.

    Esialgu on mõõteotsad ühendatud mähisteklemmide ühise klemmiga ja korpuse maanduriga. Kokkupandud mootoris tekitatakse metallist laagrite kaudu elektriline kontakt staatori ja rootorikatete vahel.

    Kui mõõtmine näitab normaalset isolatsiooni, siis on see küllaltki piisav. Vastasel juhul eemaldatakse kõik mähised ja üksikute ahelate mõõtmise ja kontrollimise käigus otsitakse isolatsioonivigastusi.

    Isolatsiooni halva seisundi põhjused võivad olla erinevad: juhtmete värv-ja-lakkikihi mehaanilisest lagunemisest kuni kõrge niiskuseni korpuse sees. Seetõttu peavad need olema täpselt kindlaks määratud. Mõnel juhul piisab mähiste kuivatamisest, samas kui teistes on vaja lekkevoolu kõrvaldamiseks kriimustuste või kriimustustega kohti.

    Kuidas mootorit multimeedri abil helistada

    Elektrimootorit kasutatakse paljudes kodumasinates, seega kui seade, milles seade on paigaldatud, hakkab toimima, siis paljudel juhtudel tuleb mootori mähistest alustada diagnostikameetmetega. Kuidas multimeetrit mootorit helistada ja seda õigesti teha, kirjeldatakse üksikasjalikult allpool.

    Kuidas helistada: tingimused

    Enne mootori rikete kontrollimist tuleb veenduda, et seadme juhe ja pistik on täiesti puutumata. Tavaliselt saab seadme elektrivoolu rikku mise puudumist hinnata valguskatsetulelaternal. Elektrimootoriga elektrivoolu tagamiseks tuleb seadme juhtmest lahti võtta, samas kui seade peab selle toimingu ajal täielikult tühjenema.

    Elektrimootori sarruse ja staatori kontrollimine toimub multimetri abil. Mõõtmisjärjestus sõltub elektriseadme mudelist, sel juhul tuleb enne elektrimootori helistamist kontrollida, et mõõteriist on heas seisukorras. Kõige sagedasem multimeetrite "jaotus" on aku laetuse vähendamine, sellisel juhul võite saada takistuste mõõtmise moonutatud tulemusi.

    Veel üks oluline tingimus, et elektriline seade õigesti helistada, on täielikult katkestada kõik muud juhtudel ja pühendada piisavalt aega diagnostiliste tööde tegemiseks, vastasel juhul võib lihtsalt mootori mähise osa, mis võib probleemi põhjuseks olla, vahele jätta.

    Asünkroonne mootori ping

    Sellist elektrimootorit kasutatakse üsna tihti 220 V elektrivõrku kuuluvates kodumasinates. Pärast seadme demonteerimist seadmest ja visuaalsest vaatlusest, kus lühis ei ole tuvastatud, tehakse diagnoos järgmistes järjekorras:

    1. Mõõtke mootori juhtmete vahelist takistust.
      Seda operatsiooni saab läbi viia multimeetriga, mis tuleks üle kanda takistusmõõtmisrežiimi kuni 100 Ω. Töötav asünkroonsel mootoril peaks olema 30 kuni 50 oomi ühendatud mähiste ühe äärmise ja keskmise väljundi vahel ja 15-20 oomi teiste ekstreemsete ja keskmise kontakti vahel. Need mõõtmised näitavad seadme käivitamise ja peamise mähise täielikku töökindlust.
    2. Lekkevoolu diagnoosimiseks maapinnale.
      Helisema välja ühiku elektriseadmeid leket on vaja tõlkida arvesti töörežiimist mõõtmiseks vastupidavus kuni 2000 oomi iga ühendi üksteise järel terminalide mootori korpuse määramiseks esinemisele või puudumisele kahjustuse isolatsiooni. Kõikidel juhtudel ei tohiks multimeediarvutil näidata ühtki näidustust. Kui lekke mõõtmiseks kasutatakse analoogseadet, ei tohiks nool diagnoosimisprotsessi ajal kõrvale kalduda.

    Kui mõõtmiste ajal leiti kõrvalekaldeid, tuleks üksikasjalikumad uuringud lahti võtta. Asünkroonsete elektrimootorite kõige sagedasem rike on vahetuv ring. Sellise rikete korral rikub seade ülekuumenemist ja ei arenda täisvõimsust ja kui seadme töö ei ole peatatud, saab elektriseadet täielikult hävitada.

    Kollektoritevaheliste lühisioonide rõngastamiseks lülitatakse multimeter takistusmõõtmisrežiimi kuni 100 Ohmini.

    On vaja helistada igale staatori kontuurile ja võrrelda saadud tulemusi. Kui resistentsuse suurus ühes neist oluliselt erineb, on sel juhul võimalik kindlalt diagnoosida induktsioonimootori mähiste omavahelist lüli.

    Kuidas koguja mootorit helistada

    Kollektorseadet võib nimetada ka multimeetriks. Seda tüüpi elektrimootorit kasutatakse DC-ahelas. Kollektori mootorid AC on vähem levinud, näiteks erinevatel tööriistadel. Selliseid tooteid saab kõige täpsemalt välja kutsuda, kui elektrimootor on täielikult lahti võetud.

    Saate kontrollida elektrimootori armatuuri ja keerata staatori mähisega multimetrit, mis tuleks lülitada takistusmõõtmisrežiimi kuni 200 Ohmini. Kõige sagedamini koosneb kollektorseadme staator kahest iseseisvast mähist, mis peab helistama multimetrit nende töökindluse kindlaksmääramiseks. Selle indikaatori täpse väärtuse leiate elektrimootori dokumentatsioonist, kuid mähise tervist saab hinnata, kui seadmel on väike takistuse väärtus.

    Auto elektriseadmete suure võimsusega mootorites on staatori takistuse väärtus nii väike, et selle erinevus lühisevjuhist võib olla mõni kümnendik Ohmist. Vähem võimsad seadmed on staatori keerdumise takistuseks 5 - 30 oomi juures.

    Kollektori elektrimootori statorkäivitamiseks multimeetriga on vaja ühendada mõõteaparaadi sondid mähiseandmete terminalidega. Kui diagnostiliste meetmete protsessis ilmneb resistentsuse puudumine isegi ühes vooluringis, ei teostata seadme edasist töötamist.

    Kollektorimootori rootor koosneb oluliselt suuremas koguses mähiste arvust, kuid armeerimise kontrollimine ei nõua palju aega. Selle osa heliseks on vaja lülitada multimeter takistusmõõtmisrežiimi kuni 200 Ohmini ja asetada multimetri testrijuhtmed kollektorile nii, et need oleksid üksteisest maksimaalsest kaugusest.

    Seega hakkavad sondid asuma mootorrattapintslid ja saab nimetada ühte mitmest armeerimispaami. Kui multimeeter näitab mingit väärtust, siis, ilma et eemaldaks mõõteseadme sondid kollektorist, keerake rootor pisut, kuni järgmine mähis on ühendatud seadme sondiga.

    Nii saate kontrollida keeramisi pingutuseta. Kui multimeeter näitab ligikaudselt sama ahela koormust, tähendab see, et seadme ankur on täiesti puutumatu.

    Sellise mootori õigeks rõngastamiseks on vaja kontrollida võimalikku elektrivoolu leket maapinnale.

    See rikkumine võib viia mitte ainult elektrimootori rikete hulka, vaid ka elektrilöögi tõenäosuse suurenemiseni. Kokkupõrke korral on lihtne kontrollida kollektori mootorit ja statorit, selleks on vaja takistuse mõõtmise režiimi sisse lülitada kuni 2000 kΩ. Staatori testimiseks piisab ühe terminali ühendamisest korpuse ja teise mähiste ühega.

    Selle mootori selle osa nõuetekohaseks helistamiseks on selle toimingu tegemisel keelatud puutuda mõõteseadme metallosade või staatori korpuse ja mõõdetava vooluringi juhtmestikuga. Kui te ei järgi seda reeglit, võite saada valepositiivseid tulemusi, sest inimkeha läbib piisava elektripotentsiaali. Sellisel juhul näitab multimeeter inimese vastupidavust, mitte staatori korpuse ja mähise vahelist lagunemist.

    Elektrimootori korpuse kehas mõõdetud ja võimalik elektrivoolu lekkimine.

    Selleks, et helistada seadme massi "lagunemise" puudumisele, on vaja ühendada vahelduvalt multimeeter-sondid juhtme ja elektrimootori erinevate rootorimähistega.

    Erinevat tüüpi elektrimootorite rõngastamiseks multimeetril on vaja osta multimeter, millel on takistuse mõõtmise režiim.

    Selliste toimingute rakendamisel ei ole ülitäpitav, seega võite edukalt kasutada odavaid hiina seadmeid. Enne mootori mähiste kutsumist multimeetriga peate veenduma, et see töötab.

    Samuti tuleks meeles pidada, et mootori talitlushäiretel võivad olla erinevad sümptomid. Isegi kui elektriseade on töökorras, kuid mootori pöörlemiskiirus ei ulatu maksimaalse väärtuseni, peaksite viivitamatult heitama mähistele võimalikud kahjustused.

    Kui kõik diagnostikameetmed on läbi viidud ja elektrimootor on parandatud, kontrollitakse seadet enne selle paigaldamist kodumasina või tööriista juurde.

    Mis tahes elektripaigaldise või diagnostilise töö teostamisel peate seadme täielikult vooluvõrgust 220 V. või kolmefaasilise voolu lahti ühendama.

    Kuidas kontrollida kolmefaasilist mootorit multimeetriga

    Esimesel pilgul kujutab mähis kindlat traati, mis on teatud viisil kokku keeratud ja miski pole murdunud. Kuid tal on omadused:

    ühtne materjali range valimine kogu pikkuses;

    kuju ja ristlõike täpne kalibreerimine;

    tehase lakkkattega, millel on kõrge isoleeriv omadus;

    tugevaid kontaktühendusi.

    Kui traadi mis tahes kohas rikutakse mõnda nendest nõuetest, muutuvad elektrivoolu läbimise tingimused ja mootor hakkab tööle vähendatud jõuga või peatub täielikult.

    Kolmefaasilise mootori ühe mähise testimiseks tuleb see teistest ahelatest lahti ühendada. Kõigil elektrimootoritel saab neid kokku monteerida vastavalt ühele kahest skeemist:

    Keermete otsad kuvatakse tavaliselt klemmiklokkidel ja need on tähistatud tähtedega "H" (alguses) ja "K" (lõpus). Mõnikord saab üksikjuhtumit peita ka juhul, ja väljundite jaoks kasutatakse näiteks numbreid kasutades teisi määramismeetodeid.

    Statoril olev kolmefaasiline mootor kasutab mähisteid, millel on samad elektrilised omadused, millel on võrdne takistus. Kui ohumõõturiga mõõtmisel on neil erinevad väärtused, siis on see juba võimalus tõstatada tõsiselt tõendeid levitamise põhjuste kohta.

    Kuidas vigu mähises

    Keeruliste pääste tõttu ei ole mähiste kvaliteedi visuaalne hindamine võimalik. Praktikas kontrollitakse nende elektrilisi omadusi, võttes arvesse, et kõik mähiste rikked avalduvad:

    purunemine, kui traadi terviklikkus on katki ja elektrivool läbib seda;

    lühise, mis tuleneb sisend- ja väljundpooli isolatsioonikihi rikkumisest, mida iseloomustab otste manööverdamise töö lõpetamine;

    vahepealne sulgemine, kui isoleerimine on katkestatud ühe või mitme vahetult paigutatud rulliga, mis on saadud töölt. Praegune vool läbib mähise, mööda lühisevad rullid, ei ületata nende elektrilist takistust ega loo mingit kindlat tööd nende poolt;

    isolatsiooni lõhkumine mähise ja staatori või rootori korpuse vahel.

    Kontrollige traadi purunemise keerdumist

    Seda tüüpi viga määratakse, mõõtes isolumiskindlust ohummeetriga. Seade näitab suurt takistust - ∞, mis arvestab rebenemisega moodustatud õhuruumi sektsiooni.

    Kontrollige, et mähises on lühis

    Mootor, mille vooluringi sees on lühis, ühendatakse toitekaabliga. Kuid isegi kiirel töölt lahkumisel on lühisest tekkekoht ilmselgelt nähtav visuaalselt kõrgema temperatuuriga kokkupuute tagajärjel, millel on tugev tahma või metalli sulatamise jäljed.

    Kui elektromehaanilised meetodid mähise takistuse määramiseks ohummeetriga saavutavad väga väikese väärtuse, on need väga lähedal nullile. Tõepoolest, peaaegu kogu traadi pikkus on mõõtmisest välistatud, kuna sisendotsad on juhuslikult liigutatavad.

    Kontrollige vahelduvvooluahela tekkimist keerates

    See on peidetud ja raskesti tuvastatav ebaõnnestumine. Selle tuvastamiseks võite kasutada mitut tehnikat.

    Seade töötab pideva vooluga ja mõõdab ainult dirigendi aktiivset takistust. Pöörde tõttu keerdudes on mähis palju suurem induktiivne komponent.

    Ühe mähise sulgemisega ja nende koguarv võib olla mitusada, on aktiivse takistuse muutumine väga raske märgata. Lõppude lõpuks varieerub see mõne protsendi ulatuses ja mõnikord ka vähem.

    Võite proovida seadet täpselt kalibreerida ja hoolikalt mõõta kõigi mähiste vastupidavust, võrrelda tulemusi. Aga tunnistuste erinevus, isegi sel juhul, ei ole alati nähtav.

    Täpsemad tulemused annavad aktiivse takistuse mõõtmiseks sildmeetodi, kuid see on tavaliselt labori meetod, mida enamik elektrikutele ei pääse.

    Jooksva tarbimise mõõtmine etapid

    Interturni ahela puhul muutub mähiste voolude suhe ja ilmub ülemäärase staatori kuumenemine. Mootoril on hea vool. Seepärast kajastavad nende otsesed mõõtmised vooluringil koormuse all kõige paremini tehnilise seisundi tegelikku pilti.

    Vahelduvvoolu mõõtmised

    Kogu töötsükliga induktiivkomponendi puhul ei ole alati võimalik määrata mähistakistust. Selleks peate eemaldama klemmi karbikest ja tõmbama juhtmesse.

    Mootori töötamise ajal võib mõõtmiseks kasutada astmelist trafo koos voltmeetri ja ammenduriga. Voolu piiramine võimaldab praegust piiravat takisti või takistorit vastava reitingu korral.

    Mõõtmisel on mähis magnetilise südamiku sees ja rootori või staatori saab eemaldada. Elektromagnetiliste voogude tasakaal seisundiga, millega mootor projekteeritakse, ei ole. Seetõttu kasutatakse alakoormust ja jälgitakse voolu, mis ei tohiks ületada nimiväärtusi.

    Pinge langus, mis mõõdetakse mähises, jagatakse vastavalt Ohmi seadusele vastava vooluga, annab impedantsi väärtuse. Jääb võrrelda teiste mähiste omadustega.

    Sama skeem võimaldab teil eemaldada mähiste voolupinge omadused. Teil on vaja lihtsalt mõõta erinevates vooludes ja kirjutada need tabeli kujul või ehitada graafikuid. Kui sarnaste mähistega võrreldes ei esine tõsiseid kõrvalekaldeid, puudub vahekiirus.

    Meetod põhineb heade mähistega pöörlevate elektromagnetväljade loomisel. Selleks on need varustatud kolmefaasilise sümmeetrilise pingega, kuid tingimata väiksema suurusega. Sel eesmärgil kasutatakse tavaliselt kolme identset astmelist transformaatorit, mis töötab toitepinge igas faasis.

    Keermete praeguste koormuste piiramiseks viiakse katse läbi lühidalt.

    Pallikandurist väike teraskuul sisestatakse staatori pöörleva magnetvälja vahetult pärast rullide sisselülitamist. Kui mähised töötavad, siis pall rullib magnetvooliku sisepinna sünkroonselt.

    Kui mõlemal mähisel on vahepealne vooluring, pääseb pall ebaõnnestumispunkti.

    Katse ajal ei tohi mähiste vool ületada nominaalset väärtust, ja tuleb arvestada, et pall vabaneb kehast välja, kui kiirus väljub tempelist.

    Elektrilise mähise polaarsuse kontroll

    Staatori keerades ei pruugi järelduste algusest ja lõppemisest märki olla ja see raskendab koostamise õigsust.

    Praktikas kasutatakse polaarsuse otsimiseks kahte võimalust:

    1. kasutades väikese võimsusega püsivoolu allikat ja tundlikku ampermeedrit, mis näitab voolu suunda;

    2. astmelauutav trafo ja voltmeeter.

    Mõlemal juhul loetakse staatorit mähistega magnetiline südamik, mis töötab pingetrafo analoogia abil.

    Polaarsuse kontrollimine patarei ja ammenduri abil

    Statori välispinnal on kuue juhtmega välja tõmmatud kolm eraldi mähist, mille algust ja otsa tuleb kindlaks määrata.

    Ommomeetri abil helistavad ja tähistavad iga mähisega seotud juhtmeid, näiteks numbritega 1, 2, 3. Siis näidatakse algust ja otsa mis tahes mähisest juhuslikult. Mõõtestiku keskel olev noolega ammendur, mis suudab näidata voolusuunda, on ühendatud ühega ülejäänud mähistest.

    Mõned patareid on valitud mähise otsa külge jäigalt ühendatud ja plussid puudutavad lühidalt selle tippu ja vahetavad voolu kohe.

    Kui esimese mähise suhtes rakendatakse voolu impulssi, muudetakse see elektromagnetilise induktsiooni tõttu elektromagnetilise induktsiooniga läbi mõne teise suletud ahela läbi, korrates algupärast vormi. Pealegi, kui mähiste polaarsust arvatakse õigesti, siis lülitub arvesti impulsi alguses paremale ja liigub ahela avamisel vasakule.

    Kui nool käitub erinevalt, siis on polaarsus lihtsalt segaduses. Näitab vaid teise mähise leidmist.

    Järgmise kolmanda mähisega kontrollitakse samamoodi.

    Polaarsuse test madalsagedusliku trafo ja voltmeeteriga

    Ka siin esmalt kutsutakse mähised ohummeetriga, määratledes nendele väljundid.

    Seejärel tähistatakse meelevaldselt esimese valitud mähise otsad ühendamiseks astmelaualepingetrafoga, näiteks 12 voltiga.

    Ülejäänud kaks mähist on juhuslikult keerutatud ühel hetkel kahe otsaga, ülejäänud paar on ühendatud voltmeeteriga ja see on varustatud toitega trafos. Selle väljundpinge teisendatakse sama suurusega teiste mähistega, kuna neil on sama pöörete arv.

    Tulenevalt pingevektori teise ja kolmanda mähise järjestikusest ühendusest areneb ja nende summa näitab voltmeetrit. Meie juhul, kui mähiste suund langeb kokku, on see väärtus 24 V ja erinevate polarisatsioonidega - 0.

    Jääb märkida kõik otsad ja teostada kontrollmõõde.

    Artiklis on esitatud üldine menetlus, mille abil kontrollitakse meelevaldset mootorit tehniliste seisunditeta, millel pole spetsiifilisi tehnilisi omadusi. Need võivad erineda iga üksikjuhtumi puhul. Vaadake oma seadmete dokumentatsiooni.

    Electric Info - elektrotehnika ja elektroonika, koduautomaatika, seadmete artiklid ja koduvõrgu juhtmed, pistikupesad ja lülitid, juhtmed ja kaablid, valgusallikad, huvitavad faktid ja palju rohkem elektrikute ja kodu käsitööliste jaoks.

    Algajatele elektrikutele mõeldud teabe- ja koolitusmaterjalid.

    Juhtumid, näited ja tehnilised lahendused, huvitavate elektriliste uuenduste ülevaated.

    Kogu teave elektrisüsteemi kohta on esitatud informatiivsel ja hariduslikul eesmärgil. Selle saidi haldamine ei vastuta selle teabe kasutamise eest. Saidi võib sisaldada materjale 12+

    Materjalide kordusprintimine on keelatud.

    Kuidas mootorit multimeedri abil helistada

    Täna arutleme, kuidas helistada mootoriga multimeetriga. Kes oskab kasutada sobivat kruvikeeraja näidikut. Ühe hoiatusena: hinnates parameetreid, omistame abisüsteemi, me erimeerime alustamismüra tööjõust vastavalt tõukejõu väärtusele (esimesel juhul on väärtus kaks korda kõrgem). Kruvikeeraja näitaja on miniaalne, mugav, võime kasutada, vajadusel maksab 30 rubla, leiab uue.

    Mootoriseade

    Mootoritüübid on küllaltki mitmekesised. Koosneb liikuvast osast - rootor - fikseeritud - staator. Kõigepealt vaatame, kus vasktraat on haavatud. On kolm võimalikku vastust:

    1. Rullid ainult rootoril.
    2. Rullid ainult staatoril.
    3. Painde liikuvas ja fikseeritud osas.

    Ülejäänud puhul ei asünkroonsest elektrimootorist ringi keeratud kui kollektori üks. Ja vastupidi. Erinevus piirdub tegevuse põhimõttega, mõjutamata struktuuri efektiivsuse hindamise metoodikat. Elektrimootori õigeks helistamiseks lõpetage funktsioonide analüüsimine.

    Elektrimootor rootor

    Selles ja järgmises alapealkirjas õpetame, kuidas kolmefaasilist elektrimootorit helistada. Kui rullid (sõltumata arvust) on rootoril, vaatleme praeguse kollektori disaini. On vähemalt kaks võimalikku vastust.

    Grafiitpintslid

    Näeme rootori trumlit, mis on varustatud hääldatud sektsioonidega. Praegused kollektsiooni kuuluvad grafiidipintslid. Mootor on kollektor. Vajadus helistada kõigile sektsioonidele. Rullide väljundid on ringi vastasküljed.

    Võtame tester, hakkame vastupakkumist hindama: igal juhul vastab vastus (oomides) sama viga pluss või miinus. Vahetuse kinnitamisel ei aita trumli puhastamine seda teha. Tundub, et lõpmatu vastupanu või lühis on: mähis põles välja. Mõnes mootoris on rullkindlus nullilähedane.

    Nad rääkisid, mida käesoleval juhul teha. Võtke tavaline 12-voldine Kron, ühendage rootorrulli seeriaga madala impedantsiga (20 oomi). Testeri abil mõõdetakse pingelangus rullis, arvutatakse täiendav takisti, kasutades proportsiooni, väärtuse (R1 / R2 = U1 / U2). Märkus: suure täpsusega takisti (E48 seeria või kõrgem), nii et arvutustel on väike viga. Kas mõõta suhteliselt väikseid takistusi.

    Märkus: vool jõuab 0,5 A võimsusega 7 vatti. Aku asemel on parem võtta arvuti toiteplokk või aku.

    Pidev heliseb

    Praegune kollektor valmistatakse ühe või mitme pideva rõnga kujul. Näitab ilmekalt: sünkroonmootorit (faaside arv sektsioonide arvu järgi) või faasipöördega asünkroonseid. Tegelikult pole see oluline, sest nad hakkavad elektritoiminguid testeriga helistama, oleme liiga lahedad, et määrata seadme eesmärk. Vaatame ringide arvu: number sobib 1-3 ulatuses. Viimane tähendab, et mootor on kolmefaasiline. Me hakkame helistama.

    Pingid on ühendatud tähega, mille tulemusena on kahe kontakti vaheline vastupidavus võrdne. Kui teil on seadmed 500 V pinge tekitamiseks, peaksite elektrimootoril ringi tõstma. Standardse isolatsiooni väärtus on 20 MΩ. Pange tähele: mähised ei saa katset pidada. Kui mootor on 12 V, ei tohiks selliseid toiminguid võtta. Selle tulemusena on täispuhutav rootor kontaktisikutega võrdsed. Juhul kui tuvastatakse lühis, kontrollige, kas see on tehniline lahendus madala maandusega neutraalse süsteemi loomiseks.

    Vaata ka: LED-lampide ja -seadiste tehnilised omadused

    On aeg märkida, et niisuguse süsteemi korral on pinge alla 1 kV iseloomulik toiteviis. Kuid resonantskindlusega (kui on võimalik mootorit looduses leida) võib midagi sarnast kasutada. Märgistusega tooteplaadil saate probleemi kiiresti lahendada (kehast väljumiseks neutraalne).

    Kollektorharjad paiknevad tihti trumli pinnaga risti, samal ajal kui need on teatud nurga all vajutatud praeguste kollektorite külge. Küsimus tekib - kus on neutraalne. Juhtum ei lähe - skeemis ei kasutata. Tihti leidub pinged üle 3 kV. Siin on neutraal eraldatud, voolud lahkuvad faasi kaudu, kus sel juhul on olemas null (või negatiivne väärtus).

    Kõrgepinge-ahelates saab ühist traati maandus läbi kaar-supressioonireaktori. Kui ühefaasiline lühise maapinnale moodustab paralleelse ahela liini mahtuvust takistava reaktori ja reaktori induktiivsuse vahel. Tegelikult andis seadme nimetus impedantsi tüübi (väljamõeldud, vastupidine reaktiivne osa). Tööstuslikul sagedusel on kontuuri resistentsus peaaegu peaaegu lõpuni, mistõttu purunemine on blokeeritud, kuni parandusgrupp saabub.

    Rootori nimetatakse tihti ankruks.

    Mootoristaator

    Pärast elektrimootori rootori käivitamist lülitage staator sisse. Lihtsama kujunduse detail. Kui me seisame generaatori poole, on osa mähistest põnev, üldiselt tuleks lihtsalt leida vastupidavus. Pingid käivitavad ainult ühefaasilisi ahelasid. Kilbiresistentsus on suurem. Oletame, et seal on kolm kontakti, siis jaguneb nende vahel järgmiselt:

    • Mõlema mähiste ühine traat, kus toidab null (maapinnast).
    • Töövoolu faaside sisend.
    • Alustamisringi lõpp, kus pinge on 230 volti, kondensaatori mööda minnes.

    Erinevus seisneb resistentsuse suuruses: faasi sisendite vahel on nimiväärtus suurem, seetõttu on ülejäänud ots neutraalkaabel. Edasine jagunemine toimub nagu eespool näidatud. Alustraami takistus on suurim (null ja selle kontakti vaheline erinevus), ülejäänud otsad tähistavad töökiirust. Impedantsi aktiivse osa nimiväärtus väheneb, vähendades soojuskaod. Pange tähele: 230 voltiga on olemas ka elektrimootorite mudeleid, kus mõlemad mähised töötavad. Erinevus nende vahel on väike (vähem kui kaks korda).

    Kolmefaasiliste mootorite puhul valmistatakse staatori mähised erineval hulgal poolustel, mis on alati samaväärsed. Tunnistas ranged sümmeetriad. Assotsiatsioon viiakse läbi vastavalt star-skeemile. Suure võimsusega kommutaatorimootoritel, mis asetsevad põhirulli postide vahel, saab paigutada täiendavalt (täiendavalt). Seega on ühe kihi haav näidanud suuremat vastupanu. Kavandatud hüdraulika reaktiivvõimsuse kompenseerimiseks. On selge, et täiendavate postide arv võrdub peamiste arvuga. Erinevus on piiratud geomeetriliste mõõtmetega.

    Täiendavate postide tuum koosneb ülekattega (lamineeritud konstruktsioonist), et vähendada eddyvoolu. Sarnaselt rootoriga ei võta multimeetriga piisavalt kolmefaasilist elektrimootorit, peaksite mõõtma ka korpuse isolatsiooni (tüüpiline väärtus on 20 MΩ).

    Täiendav mootori ehitus

    Mootor koosneb sageli täiendavatest elementidest, mis optimeerivad tööd, täidavad kaitset ja muud funktsiooni. See peaks hõlmama varistoreid. Takistused, mis ühendavad iga harja kerega ja pinge järsult suurenevad, sulgeda säde. Tulekustutus viiakse läbi. Sellised fenomenid nagu kollektori ümmargune tulekahju põhjustavad enneaegset seadmete riket.

    Seda nähtust täheldatakse anti-EMF-i esinemise tõttu. Generatsioonimehhanism on üsna lihtne: kui praegune muutub dirigendis, tekib jõud, mis takistab protsessi. Järgmise sektsiooni ülemineku protsessis põhjustab nähtus potentsiaalse erinevuse pintsli mittetöötav osa kollektorist. Kui pinge ületab 35 volti, põhjustab see protsess tühimiku õhu ioniseerumist, me jälgime seda säde. Samas kaob seadme müraomadused.

    Seda nähtust kasutatakse aga kollektori mootori pöörlemiskiiruse püsivuse jälgimiseks. Sädemete tase määratakse pöörete arvuga. Kui parameeter erineb nominaalist, muudab türistori ahel pinge väljalülitusnurka vajalikus suunas, et pöörata võlli kiirus nominaalseks. Sellised elektroonilised paneelid on tihti leibkonna toiduainete töötlejate või lihasaadurite koosseisus. Mootor on järgmine:

    1. Termilised piirangud. Reaktsiooni temperatuur valitakse välja, et kaitsta isolatsiooni läbipõlemisel, hävitamisel. Kaitse on paigaldatud mootorikorpusele terasest käepidemega või peidetakse mähise isolatsiooni all. Viimasel juhul jäävad järeldused välja, on lihtne multimeeter helistada. Testeri abil on lihtsam jälgida indikaatorkruvikeerajaga, mille pistik läheb kaitselülitile. Tavalises seisundis annab termiline väljalülitus lühise.
    2. Sageduskaitsmete asemel on paigaldatud temperatuuri releed. Tavaliselt avatud või suletud. Seda tüüpi kasutatakse sagedamini. Nad kirjutavad pitseri templiga, leiate vastava elemendi tüübi Internetist. Seejärel toimige vastavalt leitud teabele (tüüp, vastupidavus, vastuse temperatuur, kontakti positsioon aja alguses).
    3. Pesumasina mootoritel pakutakse sageli kiiruse andureid, tahhomeetreid. Esimesel juhul on kolm järeldust, teine ​​- kaks. Halli andurite töötamise põhimõte põhineb selle plaadi põikisuunalise võimaliku erinevuse muutmisel, mille kaudu voolab nõrk elektriline vool. Seega kasutatakse kahte äärmist juhti elektrivarustuses, peaks see andma lühise (väike takistus), samas kui väljundit saab kontrollida ainult töörežiimis magnetvälja toimel. Selleks kasutage elektrijuhtmete abil elektrit. Soovitame laadida tehnilist teavet (andmeleht) mootori juures asuvasse Halli andurile. Muud variandid on leiutatud. Te saate mõõta testeri võimsust kaasasoleval pesumasinal. Me usume, et lugejad mõistavad manipuleerimise ohtu. Parem on eemaldada elektrimootor, rakendada võimsus eraldi ainult Halli andurile. See kõik sõltub disainist. Kui magnet on rootoril püsiv, piisab, kui lihtsalt pöörake telge oma käega, nii et Halli anduri väljundis ilmuvad impulsid (kinnitatakse testeriga). Vastasel korral peate eemaldama anduri. Püsimagneti abistamine, kontrollitud jõudlus. Elektrimootori koosseisus olevat Halli andurit kasutatakse tavaliselt pöörlemiskiiruse reguleerimiseks.

    Nüüd lugejad teavad, kuidas helistada mootoriga multimeetriga, läbivaatamine lõpeb. Mitmeid konkreetseid seadmeid saab jätkata lõputult. Peamine asi - elektrimootori mähistamiseks rõngast mootor tavaliselt maksab rohkem kui muud osad. Ärge võtke juhtumit, kui Halli andur on hinnaga 4000 rubla. Muidugi saavad lugejad soovitusi täiendada. Kuid sisenege positsioonile - on võimatu haarata suurust... ühe läbivaatamise piires.

    Kuidas kontrollida mootorit ja funktsioone

    Mootorite ülevaatus

    Esiteks kontrollimine algab põhjalikul kontrollil. Seadme teatud defektide olemasolul võib see ebaõnnestuda palju varem kui tähtaeg. Defektid võivad tekkida mootori sobimatu töötamise või ülekoormuse tõttu. Need sisaldavad järgmist:

    • purunenud rannasõidulaevade või kinnitusaugud;
    • mootori keskosas olev värv pimestab ülekuumenemist;
    • mustuse ja muude võõrkehade olemasolu mootoris.

    Kontroll hõlmab ka mootori märgistuste kontrollimist. See on trükitud metallplaatidele. mis on väljaspool mootorit. Märgistusega silt sisaldab olulist teavet selle seadme tehniliste omaduste kohta. Need reeglid on reeglina järgmised:

    • teave mootori valmistajate kohta;
    • mudeli nimi;
    • seerianumber;
    • rootori pöörete arv minutis;
    • instrumendi võimsus;
    • mootori elektriskeem teatud pinge korral;
    • konkreetse kiiruse ja liikumissuuna saamise skeem;
    • pinge - nõuded pinge ja faasi osas;
    • praegune;
    • kere suurus ja tüüp;
    • staatoritüübi kirjeldus.

    Elektrimootori staator võib olla:

    • suletud;
    • puhutud ventilaatoriga;
    • splashproof ja muud tüüpi.

    Kuidas kontrollida mootori laagreid?

    Pärast seadme ülevaatamist saate seda kontrollida ja seda tuleks teha alates mootori laagritest. Väga sageli esineb nende rikete tõttu mootoririkk. Need on vajalikud selleks, et rootor sujuvalt ja vabalt statorisse liiguks. Laagrid paiknevad spetsiaalsetes nišiides rootori mõlemas otsas.

    Elektrimootorite puhul kasutatakse kõige sagedamini neid tüüpi laagreid, näiteks:

    Mõned vajavad seadme määrimisseadmeid. ja mõned on tootmisprotsessi käigus hägused.

    Kontrollige laagreid järgmiselt:

    • asetage mootor kõvale pinnale ja asetage üks käsi ülaosale;
    • pöörake rootorit teise käega;
    • Proovige kuulda kriimustusi, hõõrdumist ja ebaühtlast liikumist - see kõik näitab seadme tõrkeid. Kasutatav rootor liigub sujuvalt ja ühtlaselt;
    • me kontrollime rootori pikisuunalist mängimist, selleks tuleb seda staatori teljega kallutada. Lubatud lõtk maksimaalselt 3 mm, kuid mitte rohkem.

    Kui laagritega on probleeme, on elektrimootor müra, nad ise üle kuumenevad, mis võib põhjustada seadme riket.

    Kuidas kontrollida mootori mähkimist?

    Katse järgmiseks etapiks on kontrollida mootori mähistust lühikesteks juhtmeteks. Kõige sagedamini ei toimi majapidamises kasutatav mootor, kui mähis on suletud, kuna kaitsmed puhuvad või kaitsesüsteem töötab. Viimane on iseloomulik maandamata seadmetele, mis on kavandatud pingele 380 volti.

    Resistentsuse kontrollimiseks kasutatakse ohmmetrit. Mootori mähisega saate seda kontrollida järgmiselt:

    • seadistage ohumeter takistusmõõtmisrežiimi;
    • ühendage sondid vajalike pistikupesadega (tavaliselt tavalise pesaga "Om");
    • vali skaala, millel on kõrgeim kordaja (näiteks R * 1000 jne);
    • seadke nool nulli, samas kui sondid peavad teineteist puudutama;
    • leiame elektrimootori maanduskruvi (kõige sagedamini on see kuusnurkne pea ja värviline roheline). Kruvi asemel võib iga metalli kehaosa välja tuua, millist värvi saab kraapida metalli paremaks kokkupuuteks;
    • me vajame ommomeetriandurit sellele kohale ja vajuta teine ​​sondi omakorda igale mootori elektrilisele kontaktile;
    • Ideaalis peaks mõõtur pisut kõrvale kalduma kõrgeimast takistuse väärtusest.

    Töö ajal veenduge, et teie käed katsetusjuhtmeid ei puutuks, vastasel juhul on näitajad valed. Resistentsuse väärtus tuleks näidata miljonites oomi või megohme. Kui teil on digitaalne ohmmeter, ei pruugi mõnedel neist seadet nullisse seadistada, siis selliste oommeetrite korral tuleks nullimisetappi vahele jätta.

    Samuti tuleb mähiste kontrollimisel veenduda, et need pole lühikesed või purunenud. Mõned lihtsad ühefaasilised või kolmefaasilised elektrimootorid on testitud, lülitades ohummeetri vahemiku madalaimasse, siis nool muutub nulliks ja mõõdetakse takistust juhtmete vahel.

    Selleks, et mõlemad mähised oleksid mõõdetud, peate viitama mootori ahelale.

    Kui ohumeter näitab väga madalat takistusväärtust, tähendab see seda, et see on kas või on puudutanud mõõteriista. Ja kui väärtus on liiga kõrge, näitab see mootoririba probleemide esinemist. näiteks pausi kohta. Keeruliste tugevate takistuste korral ei tööta mootor kõik, muidu ei toimi kiiruse regulaator. Viimane puudutab enamasti kolmefaasilisi mootoreid.

    Kontrollige muid üksikasju ja muid võimalikke probleeme.

    Kontrollige kindlasti alustades kondensaatorit, mis on vajalik mõnede elektrimootorite käivitamiseks. Põhimõtteliselt on need kondensaatorid varustatud mootori kaitsva metallkorgiga. Ja kondensaatori kontrollimiseks tuleb see eemaldada. Selline kontroll võib avastada probleemi märke, näiteks:

    • kondensaatoriõli lekkimine;
    • aukude olemasolu korpuses;
    • laiendatud kondensaatori korpus;
    • ebameeldivad lõhnad.

    Kondensaatorit kontrollitakse ka ohummeetriga. Sondid peaksid kondensaatori klemmidega ühendust võtma, ja vastupanu peaks kõigepealt olema väike ja seejärel tõusma, kui kondensaator laeb aku pingega. Kui takistus ei suurene või kondensaator lühiseb, siis on tõenäoliselt aeg seda muuta.

    Enne uuesti testimist tuleb kondensaator tühjeneda.

    Läheme mootori kontrollimise järgmisele etapile: karteri tagakülg, kus laagrid on paigaldatud. Sel hetkel on mitmed elektrimootorid varustatud tsentrifugaallülititega. mis lülitab sisse kondensaatorid või ahelad, et määrata pöörete arv minutis. Samuti peate kontrollima relee kontakte põlemisel. Lisaks tuleb neid puhastada rasvast ja mustusest. Pöörlemismehhanismi kontrollitakse kruvikeeraja abil, vedru peaks normaalselt ja vabalt töötama.

    Ja viimane samm on ventilaatori kontrollimine. Me leiame seda näiteks TEFC mootori ventilaatori kontrollimisel, mis on täielikult suletud ja õhkjahutusega.

    Vaadake, kas ventilaator on kindlalt kinnitatud ja ei ole ummistunud mustuse ja muude prügiga. Metallrauale avatavad avad peavad olema piisavad vaba õhuringluse jaoks, kui see ei ole tagatud, siis võib mootor üle kuumeneda ja hiljem ebaõnnestuda.

    Näpunäited elektrimootori valimiseks

    Peamine asi elektromotoori valimisel on see valida vastavalt tingimustele, kus seda kasutatakse. Näiteks niiske keskkonna jaoks peaksite valima pritsmekindlad seadmed ja avatud tüüpi seadmeid ei tohiks vedelikega kokku puutuda. Pidage meeles järgmist:

    • pritsmekindlad mootorid saab kasutada niisketes ja niisketes kohtades. Nende disain on selline, et vedelik ei pääse raskusjõu või veevoolu all seadme sees;
    • avatud mootor eeldab, et kõik selle osad on nähtavad. Seadmete otsadest on suured augud ja selgelt nähtavad staatori keerad. Neid auke ei tohiks blokeerida. ja seda tüüpi elektrimootoreid ei saa kasutada niisketes ruumides, samuti määrdunud ja tolmustes;
    • TEFC mootoreid saab kasutada kõikjal, välja arvatud need tingimused, mille jaoks need pole mõeldud, mis leiate seadme kasutusjuhendist.

    Seega oleme loetletud kõige levinumad probleemid, mis võivad esineda kodumasinate elektrimootoritega. Peaaegu kõiki neid saab tunnustada ja võtta ühel või teisel viisil instrumendi kontrollimisega. Ja kuidas seda õigesti kontrollida ja milliseid üksikasju on kõigepealt vaja tähelepanu pöörata, pidasime me eespool.

    • Autor: Vitali Danilovich Orlov