Kuidas kontrollida elektrimootori mähise seisukorda

  • Juhtmed

Esimesel pilgul kujutab mähis kindlat traati, mis on teatud viisil kokku keeratud ja miski pole murdunud. Kuid tal on omadused:

ühtne materjali range valimine kogu pikkuses;

kuju ja ristlõike täpne kalibreerimine;

tehase lakkkattega, millel on kõrge isoleeriv omadus;

tugevaid kontaktühendusi.

Kui traadi mis tahes kohas rikutakse mõnda nendest nõuetest, muutuvad elektrivoolu läbimise tingimused ja mootor hakkab tööle vähendatud jõuga või peatub täielikult.

Kolmefaasilise mootori ühe mähise testimiseks tuleb see teistest ahelatest lahti ühendada. Kõigil elektrimootoritel saab neid kokku monteerida vastavalt ühele kahest skeemist:

Keermete otsad kuvatakse tavaliselt klemmiklokkidel ja need on tähistatud tähtedega "H" (alguses) ja "K" (lõpus). Mõnikord saab üksikjuhtumit peita ka juhul, ja väljundite jaoks kasutatakse näiteks numbreid kasutades teisi määramismeetodeid.

Statoril olev kolmefaasiline mootor kasutab mähisteid, millel on samad elektrilised omadused, millel on võrdne takistus. Kui ohumõõturiga mõõtmisel on neil erinevad väärtused, siis on see juba võimalus tõstatada tõsiselt tõendeid levitamise põhjuste kohta.

Kuidas vigu mähises

Keeruliste pääste tõttu ei ole mähiste kvaliteedi visuaalne hindamine võimalik. Praktikas kontrollitakse nende elektrilisi omadusi, võttes arvesse, et kõik mähiste rikked avalduvad:

purunemine, kui traadi terviklikkus on katki ja elektrivool läbib seda;

lühise, mis tuleneb sisend- ja väljundpooli isolatsioonikihi rikkumisest, mida iseloomustab otste manööverdamise töö lõpetamine;

vahepealne sulgemine, kui isoleerimine on katkestatud ühe või mitme vahetult paigutatud rulliga, mis on saadud töölt. Praegune vool läbib mähise, mööda lühisevad rullid, ei ületata nende elektrilist takistust ega loo mingit kindlat tööd nende poolt;

isolatsiooni lõhkumine mähise ja staatori või rootori korpuse vahel.

Kontrollige traadi purunemise keerdumist

Seda tüüpi viga määratakse, mõõtes isolumiskindlust ohummeetriga. Seade näitab suurt takistust - ∞, mis arvestab rebenemisega moodustatud õhuruumi sektsiooni.

Kontrollige, et mähises on lühis

Mootor, mille vooluringi sees on lühis, ühendatakse toitekaabliga. Kuid isegi kiirel töölt lahkumisel on lühisest tekkekoht ilmselgelt nähtav visuaalselt kõrgema temperatuuriga kokkupuute tagajärjel, millel on tugev tahma või metalli sulatamise jäljed.

Kui elektromehaanilised meetodid mähise takistuse määramiseks ohummeetriga saavutavad väga väikese väärtuse, on need väga lähedal nullile. Tõepoolest, peaaegu kogu traadi pikkus on mõõtmisest välistatud, kuna sisendotsad on juhuslikult liigutatavad.

Kontrollige vahelduvvooluahela tekkimist keerates

See on peidetud ja raskesti tuvastatav ebaõnnestumine. Selle tuvastamiseks võite kasutada mitut tehnikat.

Ohummeetri meetod

Seade töötab pideva vooluga ja mõõdab ainult dirigendi aktiivset takistust. Pöörde tõttu keerdudes on mähis palju suurem induktiivne komponent.

Ühe mähise sulgemisega ja nende koguarv võib olla mitusada, on aktiivse takistuse muutumine väga raske märgata. Lõppude lõpuks varieerub see mõne protsendi ulatuses ja mõnikord ka vähem.

Võite proovida seadet täpselt kalibreerida ja hoolikalt mõõta kõigi mähiste vastupidavust, võrrelda tulemusi. Aga tunnistuste erinevus, isegi sel juhul, ei ole alati nähtav.

Täpsemad tulemused annavad aktiivse takistuse mõõtmiseks sildmeetodi, kuid see on tavaliselt labori meetod, mida enamik elektrikutele ei pääse.

Jooksva tarbimise mõõtmine etapid

Interturni ahela puhul muutub mähiste voolude suhe ja ilmub ülemäärase staatori kuumenemine. Mootoril on hea vool. Seepärast kajastavad nende otsesed mõõtmised vooluringil koormuse all kõige paremini tehnilise seisundi tegelikku pilti.

Vahelduvvoolu mõõtmised

Kogu töötsükliga induktiivkomponendi puhul ei ole alati võimalik määrata mähistakistust. Selleks peate eemaldama klemmi karbikest ja tõmbama juhtmesse.

Mootori töötamise ajal võib mõõtmiseks kasutada astmelist trafo koos voltmeetri ja ammenduriga. Voolu piiramine võimaldab praegust piiravat takisti või takistorit vastava reitingu korral.

Mõõtmisel on mähis magnetilise südamiku sees ja rootori või staatori saab eemaldada. Elektromagnetiliste voogude tasakaal seisundiga, millega mootor projekteeritakse, ei ole. Seetõttu kasutatakse alakoormust ja jälgitakse voolu, mis ei tohiks ületada nimiväärtusi.

Pinge langus, mis mõõdetakse mähises, jagatakse vastavalt Ohmi seadusele vastava vooluga, annab impedantsi väärtuse. Jääb võrrelda teiste mähiste omadustega.

Sama skeem võimaldab teil eemaldada mähiste voolupinge omadused. Teil on vaja lihtsalt mõõta erinevates vooludes ja kirjutada need tabeli kujul või ehitada graafikuid. Kui sarnaste mähistega võrreldes ei esine tõsiseid kõrvalekaldeid, puudub vahekiirus.

Pall staatoris

Meetod põhineb heade mähistega pöörlevate elektromagnetväljade loomisel. Selleks on need varustatud kolmefaasilise sümmeetrilise pingega, kuid tingimata väiksema suurusega. Sel eesmärgil kasutatakse tavaliselt kolme identset astmelist transformaatorit, mis töötab toitepinge igas faasis.

Keermete praeguste koormuste piiramiseks viiakse katse läbi lühidalt.

Pallikandurist väike teraskuul sisestatakse staatori pöörleva magnetvälja vahetult pärast rullide sisselülitamist. Kui mähised töötavad, siis pall rullib magnetvooliku sisepinna sünkroonselt.

Kui mõlemal mähisel on vahepealne vooluring, pääseb pall ebaõnnestumispunkti.

Katse ajal ei tohi mähiste vool ületada nominaalset väärtust, ja tuleb arvestada, et pall vabaneb kehast välja, kui kiirus väljub tempelist.

Elektrilise mähise polaarsuse kontroll

Staatori keerades ei pruugi järelduste algusest ja lõppemisest märki olla ja see raskendab koostamise õigsust.

Praktikas kasutatakse polaarsuse otsimiseks kahte võimalust:

1. kasutades väikese võimsusega püsivoolu allikat ja tundlikku ampermeedrit, mis näitab voolu suunda;

2. astmelauutav trafo ja voltmeeter.

Mõlemal juhul loetakse staatorit mähistega magnetiline südamik, mis töötab pingetrafo analoogia abil.

Polaarsuse kontrollimine patarei ja ammenduri abil

Statori välispinnal on kuue juhtmega välja tõmmatud kolm eraldi mähist, mille algust ja otsa tuleb kindlaks määrata.

Ommomeetri abil helistavad ja tähistavad iga mähisega seotud juhtmeid, näiteks numbritega 1, 2, 3. Siis näidatakse algust ja otsa mis tahes mähisest juhuslikult. Mõõtestiku keskel olev noolega ammendur, mis suudab näidata voolusuunda, on ühendatud ühega ülejäänud mähistest.

Mõned patareid on valitud mähise otsa külge jäigalt ühendatud ja plussid puudutavad lühidalt selle tippu ja vahetavad voolu kohe.

Kui esimese mähise suhtes rakendatakse voolu impulssi, muudetakse see elektromagnetilise induktsiooni tõttu elektromagnetilise induktsiooniga läbi mõne teise suletud ahela läbi, korrates algupärast vormi. Pealegi, kui mähiste polaarsust arvatakse õigesti, siis lülitub arvesti impulsi alguses paremale ja liigub ahela avamisel vasakule.

Kui nool käitub erinevalt, siis on polaarsus lihtsalt segaduses. Näitab vaid teise mähise leidmist.

Järgmise kolmanda mähisega kontrollitakse samamoodi.

Polaarsuse test madalsagedusliku trafo ja voltmeeteriga

Ka siin esmalt kutsutakse mähised ohummeetriga, määratledes nendele väljundid.

Seejärel tähistatakse meelevaldselt esimese valitud mähise otsad ühendamiseks astmelaualepingetrafoga, näiteks 12 voltiga.

Ülejäänud kaks mähist on juhuslikult keerutatud ühel hetkel kahe otsaga, ülejäänud paar on ühendatud voltmeeteriga ja see on varustatud toitega trafos. Selle väljundpinge teisendatakse sama suurusega teiste mähistega, kuna neil on sama pöörete arv.

Tulenevalt pingevektori teise ja kolmanda mähise järjestikusest ühendusest areneb ja nende summa näitab voltmeetrit. Meie juhul, kui mähiste suund langeb kokku, on see väärtus 24 V ja erinevate polarisatsioonidega - 0.

Jääb märkida kõik otsad ja teostada kontrollmõõde.

Artiklis on esitatud üldine menetlus, mille abil kontrollitakse meelevaldset mootorit tehniliste seisunditeta, millel pole spetsiifilisi tehnilisi omadusi. Need võivad erineda iga üksikjuhtumi puhul. Vaadake oma seadmete dokumentatsiooni.

Kuidas kontrollida elektrimootorit, nende mähiste terviklikkust

Multimeetri ja mitmete seadmete abil ei mõista elektrimootorite töötamise põhimõtet, saate kontrollida:

  • Asünkroonse kolmefaasilise mootoriga oravarustusega rootor - kõige lihtsam kontrollida selle lihtsa sisemise struktuuri tõttu, mille tõttu selline elektrimootor on kõige populaarsem;
  • Asünkroonselt ühefaasiline (kahefaasiline kondensaator) elektrimootor oravarustusega - kasutatakse sageli mitmesugustes kodumasinates, mis on ühendatud 220 V võrguga (pesumasinad, tolmuimejad, ventilaatorid).
  • DC kollektori mootor - seda kasutatakse suurtes kogustes autodele klaasipuhastite (klaasipuhastite), aknatõstukite, pumba, ventilaatorite jaoks;
  • AC kollektori mootor - kasutatakse käeshoitavates elektrilistes tööriistades (puurid, pöörlevad haamrid, jahvatusseadmed jne)
  • Faasiajamiga asünkroonsed mootorid - võrreldes oravarustusega rootoriga elektrimootoriga - see omab tugevat käivitushetki, mistõttu seda kasutatakse elektrisüsteemide ajamina - liftid, liftid, kraanad, tööpingid.

Keermestamise isolatsioonitest

Sõltumata konstruktsioonist tuleb elektrimootorit kontrollida megohmomeetriga, et puruneda mähiste ja korpuse vahel. Isolatsioonikahjustuste tuvastamiseks ei pruugi multimeetriga katsetamine olla piisav, seega kasutatakse kõrgepinget.

megohmmeter isoleerimiskindluse mõõtmiseks

Mootori passis peaks näitama pinge dielektrilise tugevuse mähiste isolatsiooni testimiseks. Mootorite puhul, mis on ühendatud 220 või 380 V vooluvõrku, kasutatakse nende testimiseks 500 või 1000 volti, kuid allika puudumisel võite kasutada toitepinget.

asünkroonne mootorpass

Madalpingeliste mootorite keermestamise juhtmete isolatsioon ei ole kavandatud niisuguste ülepingetega vastu pidamiseks, mistõttu tuleb kontrollimisel kontrollida passiandmetega. Mõnikord koos mõne elektrimootoriga võib korpusega ühendada tärniga ühendatud mähiste väljund, seega peate hoolikalt uurima kraanide ühendust ja kontrollima.

Avatud vooluahela ja pöördelülitusega lühise mähiste kontroll

Kui soovite, et mähis puruneb, peate lülitama multimetri ohumeterrežiimi. Pööramislülitus on võimalik tuvastada, kui võrrelda mähise vastupidavust passiandmetega või katsetatava mootori sümmeetriliste mähiste mõõtmist.

Tuleb meeles pidada, et võimsatele elektrimootoritele on mähiste juhtmete suur ristlõige, seega on nende vastupidavus nulliga lähedane ja tavapärased testijad ei anna sellist mõõtmistäpsust kümnendikes Ohmiga.

Seepärast on vaja mõõta seade aurust ja reostatist (ligikaudu 20 oomi), seadistades voolu 0,5-1A. Mõõtke pingelangus järjestikku ühendatud takisti abil aku ahelasse ja mõõdetud mähisesse.

Passiandmete kontrollimiseks saab valemit kasutades kindlaks määrata resistentsuse, kuid te ei saa seda teha - kui mähised on identsed, siis piisab pingelangusest kõigis mõõdetud terminalides.

Mõõtmist saab teha mis tahes multimeetriga

Digitaalne multimeter Mastech MY61 58954

Allpool on toodud algoritmid elektrimootorite testimiseks, milles on mähiste sümmeetria töövõimsuse vajalik tingimus.

Kolmekuuliste asünkroonsete mootorite kontrollimine oravarustusega rootoriga

Sellistes mootorites on võimalik helistada ainult staatori mähistele, mille elektromagnetvälja rootoril lühikesed vardad tekitavad voolu, tekitades magnetvälja, mis interakteerub staatoriväljaga.

Nende elektrimootorite rootorid esinevad väga harva ning nende tuvastamiseks on vaja erivarustust.

Kolmefaasilise mootori kontrollimiseks peate eemaldama klemmkarbi katte - seal on ühendusklemmid, mida saab ühendada tärniga

või "kolmnurk".

Valikut saab teha ilma hüppaja eemaldamata -

piisab, kui mõõta faasiklemmide vahelist takistust - kõik kolm ohumetri näitu peavad vastama.

Kui näidud ei sobi, tuleb mähised lahti ühendada ja kontrollida eraldi. Kui ühe mähiste arvutuslik takistus on väiksem kui teistel, siis näitab see pöördelülituse olemasolu ja elektrimootori tuleks anda ümberpööramiseks.

Kondensaatormootorite kontrollimine

Ühefaasilise asünkroonse mootori kontrollimiseks oravahoidikuga rootoriga, analoogselt kolmefaasilise mootoriga, on vaja helistada ainult staatori mähistele.

Kuid ühefaasiliste (kahefaasiliste) elektrimootorite puhul on ainult kaks mähist - töö ja käivitamine.

Töötamise mähise vastupidavus on alati väiksem kui algasendis.

Seega on resistentsuse mõõtmise abil võimalik kindlaks teha, kas kleebis ja nimetused on kinni või kaotatud.

Selliste mootorite puhul on sageli töö- ja käivitamismutrid korpuse sees ning ühine järeldus on tehtud ühenduspunktist.

Tulemuste identifitseerimine tuvastatakse järgmiselt - kogupikkusega mõõdetud takistuste summa peab vastama mähiste kogukontaktsioonile.

Kontrollige koguja mootoreid

Kuna vahelduvvoolu ja alalisvoolu kollektori mootoritel on sarnane disain, on helitugevuse algoritm sama.

Esmalt kontrollige staatori keerdumist (alalisvoolumootorites võib see magneti asendada). Siis kontrollivad nad rootorimähiseid, mille takistus peab olema sama, puudutades kollektoripintselite sondide või vastastikuste kontaktpunktidega.

On mugavam kontrollida rootori mähisteid harjajuhtmete abil võlli kerimise abil, tagades, et harjad puutuvad kokku ainult ühe kontakti paariga, nii et mõnedes kontaktpindadel saab põletust tuvastada.

Mootorite kontroll faasrootriga

Faasiahela rootoriga asünkroonsed mootorid erinevad tavalisest kolmefaasilisest elektrimootorist, kuna rootoril on ka faasimähised,

tähtkuju

mis on ühendatud kasutades võllile kontaktrõngaid.

Rootorpinkide kontrollimiseks peate leidma nende rõngastest järeldusi ja veenduma, et mõõdetud vastupidavus vastab. Sageli on need mootorid varustatud mehhaanilise süsteemiga rootori mähiste sulgemiseks kiirenduse ajal, mistõttu kontakti puudumine võib olla tingitud selle mehhanismi lagunemisest.

Statorimähiseid kontrollitakse nagu tavalise kolmefaasilise mootoriga.

Fotod, mis laenatud saidilt http://zametkielectrika.ru

Seotud artiklid

10 kommentaari "Kuidas kontrollida elektrimootorit, nende mähise terviklikkust"

Ütle mulle, miks elektrimootorid on valmistatud malmist ja alumiiniumist? mis vahe on selles? Miks ei saa neid näiteks terasest valmistada?

Malmist keha on tugevam, väga vastupidav mehaanilisele kulumisele, kergesti vormitud ja töödeldud. Samuti töötades e-posti teel. mootor genereerib kuumust, soojeneb ja see soojust tuleb atmosfääri suunata, ning malm ja alumiiniumsulam on väga hea soojusvaheti (korteri patareid on malmist või duralumiiniumist)

ütle mulle, kui ma mõõtsin mootori mähiste vastupidavust, kui see oli väga kuum, oli see vaid ühel käigul klemmplokilt, see näitas välja kõik, mis näitas normaalset ja ei õmminud juhtudel, vaid ainult mootor jahutas, nad näitasid mulle, et see mootor oli vigane. Miks nii?

Tere! on 2-kardise asünkroonse mootoriga, mis pukseerib käigukasti. Kõigi mähiste vastupidavus 2,8 oomi alalisvoolule. Mutatsioonide vastastikune sõltuvus üksteise ja korpuse vahel mõõdeti 500 V megohm meetriga. Probleem: tühikäigul käivitub mootor, pöörleb. Koormuse all ei arene vajalikku võimsust. Esmakordselt ühendatud 220 V sagedusmuunduriga, delta-ühendus, ei puurita. siis katse jaoks oli 380 V täht ühendatud sama pildiga, see sureb koorma all, kuigi puuduvad märkused tühikäigul. Käigukast ise on täiuslikus seisukorras. Räägi mulle, mida teha? Kas probleem võib rotoril olla? On ebatõenäoline, et kõik kolm mähist võiksid põletada võrdselt kuni 2,8 oomi. ja millistel juhtudel peaks vastupanu olema? aitäh ette!

Jah, teil on õigus, tegelikult ei saa olla see, et kõigis mähises on identne interturn lukk. Lisaks on 2,8 oomi takistus, mis on just sarnase võimsusega mootori mähistele iseloomulik. Kuna mootor töötab õigesti tühikäigul, siis vastake paar selgitavatele küsimustele:
tühikäiguline mootor üle kujutab? Kui jah, siis võib-olla on lamineeritud magnetvooliku plaadid suletud ja seal on kõverad voolud - see võib juhtuda, kui laager on hajunud ja selle osad langevad rootori ja staatori vahele, jättes metallist kriimustused ja sooned. Lammutage mootor ja kontrollige rootori ja staatori pinda - kui magnetvooliku korral on ilmne kahju. Samuti veenduge, et magnetilise südamiku plaadid pole roostetult sees (rooste plahvatab ja paindub plaate)
On ebatõenäoline, et valatud alumiiniumist täismetallist oravarataste lühikesed pöörded olid kahjustatud. Kuid hoolikalt kontrollige rootorit - pikisuunalised ribad ei tohi olla pragusid.
Teine küsimus - mainisite, et ühendasite mootori sagedusmuunduriga ja kui ma õigesti aru sain, ühendas see otse ka 380 V staadi kolme faasi või ka sagedusmuunduri kaudu? Võibolla chastotnik ise ei tõmba?
Ja veel üks küsimus - kas see mootor oli varem korralikult puuritud või kas see on uus varustus (tehas või ise tehtud, ei ole oluline)? Kui see on katseprojekt, siis võib-olla pole puurimiseks piisavalt mootori pöördemomenti?
Hetke kontrollimiseks võite kasutada lihtsat folk-meetodit:
peate drilli süvendama, kuni mootor hakkab seisma.
Seejärel võtke mootorivõtmega ja mõõdetage pöördemomenti otse mootori võllil. Loogiliselt, et puuril oleks puuri lõbus, on vaja, et mootori pöördemoment oleks süvendatud puurmasina käigukasti sisendiga mitu korda kõrgem kui koormusmoment (mõõdetuna pöördemomendi võtmega). Lõppude lõpuks on seal ja muld eriti tihe ja kivid kokku puutuvad.
teie mootoril on nominaalne pöördemoment ligikaudu 7-8 N * M (täpsemalt teada, see sõltub kiirusest ja tootja, brändi jne)
Ma ei tea, millist puurimist, kuid ma pean silmas, et vesi kaevude puurimiseks on madal. Kogemuste kohaselt ei ole käepidemega - 2,2 kWga piisav, 5, 7 ja isegi 10 kW puurimisel on need poisid seadnud.
peate veenduma, et koorem vastab mootori võimetele;

Mulle meeldis see artikkel. Kättesaadav, selgelt õpetlik.

Tere! Kui vahepealne sulgemine on piirkonnas väike, võite proovida vedelike lahjendada ja täita isolatsioonilaki. Alternatiivina kuumutage staator ahjus 110 kraadini ja loputage see kuumalt immutatud lakis. Igal juhul ei ole mingit tagatist staatori ühe sektsiooni tagasiminekuks.

Ma pean selle kirjalikult panema
sait Ma loodan näha sama
samuti. Te võite saada oma veebisaidi kohe.

Täname artikli eest, kõik on selgelt ja väga huvitav.

Tere kolmefaasilise asünkroonse mootoriga, millel on orav-puurrootor ja võimsus 2,2 kW, on kahe mähise vastupidavus 4,8 OMm (igaüks) ja kolmas impedants 36,5 OMM. Kas see on normaalne? Kui mitte, siis jagage oma mõtteid, palun, miks nii? Aitäh

Lisage kommentaar Tühista vastus

See lehekülg kasutab Akismet'i rämpsposti tõkestamiseks. Uurige, kuidas teie kommentaarandmed töödeldakse.

Kuidas mootorit multimeedri abil helistada

Elektrimootor on kõigi tänapäevaste kodumasinate, sh külmkapi, tolmuimeja või muu leibkonnaks kasutatava seadme põhikomponent. Mis tahes seadme rikke korral tuleb kõigepealt kindlaks teha jaotuse põhjus. Et teada saada, kas mootor on heas seisukorras, peate seda kontrollima. Seadme kandmine töökojas on see vabatahtlik, piisab tavalisest testerist. Pärast seda artiklit lugedes saate teada, kuidas kontrollida mootorit multimeediartikliga, ja te saate seda ülesannet ise toime tulla.

Milliseid elektrimootoreid multimeetriga saab kontrollida?

Elektrimootoritel on mitmeid muudatusi ja nende võimalike rikete loetelu on üsna suur. Enamikke probleeme saab diagnoosida tavalise multimeediini abil, isegi kui te pole selles valdkonnas ekspert.

Kaasaegsed elektrimootorid on jagatud mitut tüüpi, mis on loetletud allpool:

  • Asünkroonne, kolmes faasis, lühisev rootor. Seda tüüpi elektriajam on kõige populaarsem lihtsa diagnostilise seadme tõttu.
  • Asünkroonne kondensaator ühe või kahe faasiga ja lühisev rootor. Selline elektrijaam on tavaliselt varustatud kodumasinatega, mis töötavad tavapäraste 220V toiteallikatega, mis on tänapäeva kodudes kõige tavalisemad.
  • Asünkroonne, varustatud faasirootoriga. Sellel seadmetel on võimsam käivituskäik kui oravarustustorutil, mistõttu seda kasutatakse suure võimsusega seadmetena (elevaatorid, kraanad, elektrijaamad).
  • Kollektor, DC. Selliseid mootoreid kasutatakse laialdaselt autodes, kus nad mängivad rolli ventilaatorite ja pumpade, akende tõstukite ja klaasipuhastite juhtimiseks.
  • Koguja AC. Need mootorid on varustatud käsi-tööriistadega.

Iga diagnoosi esimene etapp on visuaalne kontroll. Isegi kui palja silmaga nähtavad põletatud mähised või mootoriosa murtud osad, on selge, et edasine katsetamine on mõttetu ja üksus tuleb viia töökojasse. Kuid sageli ei piisa probleemide tuvastamiseks inspektsiooniks, ja on vaja põhjalikumat kontrollimist.

Asünkroonmootorite remont

Kõige tavalisemad asünkroonsed jõuallikad kahes ja kolmes etapis. Diagnooside järjekord ei ole täpselt sama, seega peate selle üksikasjalikumalt käsitlema.

Kolmefaasiline mootor

Elektriseadmetes on kahte tüüpi rikkeid ja nende keerukusest hoolimata: kontakti olemasolu vales kohas või selle puudumine.

Vahelduvvoolul töötava kolmefaasilise mootori struktuur koosneb kolmest rullist, mida saab ühendada kolmnurga või tähe kujul. Selle elektrijaama toimivust määravad kolm tegurit:

  • Püstuvuse õigsus.
  • Isolatsiooni kvaliteet.
  • Kontaktide usaldusväärsus.

Kere sulgemist kontrollitakse tavaliselt megohmomeetriga, kuid kui seda pole, siis võite teha tavalise testeriga, pannes sellele maksimaalse takistuse väärtuse - megohmid. Sellisel juhul ei ole vaja rääkida mõõtmiste suurest täpsusest, kuid ligikaudseid andmeid on võimalik saada.

Enne takistuse mõõtmist veenduge, et mootor pole elektrivõrguga ühendatud, vastasel juhul muutub multimeeter kasutuskõlbmatuks. Siis peate kalibreeruma, seadistades noole nulli (sondid peavad olema samal ajal suletud). Enne testimisseadme testimist ja seadistuste korrektsust, lühidalt puudutades mõnda teist sondi, on see vajalik iga kord enne takistuse väärtuse mõõtmist.

Kinnitage üks sondi mootorikorpusele ja veenduge, et seal on kontakt. Seejärel võtke seadme näidud, puudutades mootorit teise sondi abil. Kui andmed jäävad tavapärasesse vahemikku, ühendage teine ​​sondi vaheldumisi mõlema faasi väljundiga. Kõrge resistentsuse näitaja (500-1000 või rohkem MOHm) näitab head isolatsiooni.

Selles videos on näidatud, kuidas keerdkiust isolatsiooni kontrollida:

Siis peate veenduma, et kõik kolm mähist on terved. Te saate seda kontrollida, helistades elektromotoori klemmi otsas olevad otsad. Kui mõni mähis tuvastatakse, tuleb diagnostika peatada kuni rikke kõrvaldamiseni.

Järgmine kontrollpunkt on lühisõnade määratlus. Sageli võib seda näha visuaalse kontrollimisega, kuid kui välja näeb välja normaalne, siis võib lühise tekitada praeguse ebavõrdse tarbimisega.

Kahefaasiline elektrimootor

Selle tüüpi jõuallikate diagnostika on eespool mainitud protseduurist pisut erinev. Kontrollides mootoriga varustatud mootorit, mis on varustatud tavalise toitevõrguga, tuleb selle mähised kutsuda ohummeetriga. Töökiimistakistuse indikaator peaks olema 50% väiksem kui alustalast.

Mõõdetage kindlasti resistentsust kehale - tavaliselt peaks see olema väga suur, nagu eelmisel juhul. Madal takistusindikaator näitab vajadust staatori tagasikerimiseks. Loomulikult on täpsete andmete saamiseks kõige parem teha selliseid mõõtmisi meggeri abil, kuid seda on kodus harva võimalik.

Kontrollige kollektori elektrimootoreid

Asünkroonsete mootorite diagnoosiga tegelemisel pöördusime küsimuseni, kuidas helistada mootoriga multimeetril, kui toiteplokk on kollektoritüübist ja millised on selliste kontrollide omadused.

Selle mootorite jõudluse nõuetekohaseks testimiseks multimeetriga peate tegutsema järgmises järjekorras:

  • Lülitage tester oomid sisse ja mõõta kollektori lamellide vastupidavust paarides. Tavaliselt ei tohiks need andmed erineda.
  • Mõõtke takistuse väärtust, rakendades ühte sonde armatuurikorpusele ja teine ​​kollektorile. See näitaja peaks olema väga kõrge, püüdma lõpmatuseni.
  • Kontrollige terviklikkuse mähkimiseks staatori.
  • Mõõtke takistus, kasutades ühe sondi staatori korpusesse ja teine ​​klemmide külge. Mida kõrgem tulemus, seda parem.

Kontrollige, kas mootor multimeetriga vahelduvvooluringil ei tööta. Selleks kasutatakse spetsiaalset seadet, millega ankur on kontrollitud.

Selles videos on näidatud elektrilise tööriista mootorite üksikasjad:

Elementidega elektrimootorite kontrollimise tunnused

Elektriseadmed on sageli varustatud lisaseadmetega, mis on loodud seadmete kaitseks või optimeerimiseks. Kõige tavalisemad mootoriga varustatud elemendid on järgmised:

  • Termilised piirangud. Need on seadistatud töötama teatud temperatuuril nii, et vältida isoleermaterjali põletamist ja hävitamist. Kaitse avaneb mähiste isolatsiooni all või kinnitatakse terasest käepidemega elektrimootori korpusesse. Esimesel juhul ei ole ligipääs leidudele keeruline ja neid saab testitajatega ilma probleemideta kontrollida. Selleks, et määrata, millised lõhestatud jalad kaitseahelale lähevad, võite kasutada ka multimeedrit või lihtsat indikaatorkruvikeerajat. Kui temperatuuri kaitsmed on normaalsetes tingimustes, tuleb mõõtmisel märkida lühis.
  • Soojusväljundeid saab edukalt asendada temperatuuri releetega, mis võivad olla kas tavaliselt avatud või suletud (teine ​​tüüp on tavalisem). Elemendi kaubamärk kinnitatakse tema kehasse. Erinevat tüüpi mootorite releed valitakse vastavalt tehnilistele parameetritele, mida saab vaadata toimingute dokumentide lugemisel või vajaliku teabe leidmisel Internetis.
  • Mootori kiiruse andurid kolmel väljundil. Tavaliselt on need pesumasin mootorid. Nende elementide tööpõhimõtte alus on selle plaadi võimaliku erinevuse muutus, mille kaudu nõrk vool kulgeb. Toide tarnitakse kahele äärmisemale klemmile, millel on väike takistus ja katse ajal peab olema lühis. Kolmandat järeldust kontrollitakse ainult töörežiimis, kui sellele mõjub magnetväli. Ärge mõõtke andurit, kui mootor on sisse lülitatud. Parim on eemaldada toiteplokk kokku ja rakendada andurit eraldi. Impulsside väljanägemise tagamiseks anduri väljundis keerake telg ümber. Kui rootoril pole püsimagnetit, on see vaja paigaldada kontrollimise ajal, eemaldades anduri ette.

Tavapärane multimeter on tavaliselt piisav, et diagnoosida enamik probleeme, mis võivad esineda elektrimootoritel. Kui selle seadmega ei ole võimalik tõrke põhjuseid tuvastada, viiakse kontrollimine läbi kõrgetasemeliste ja kallite seadmetega, mida kasutavad ainult spetsialistid.

See materjal sisaldab kogu vajalikku teavet selle kohta, kuidas õigesti kontrollida mootorit multimeteriga elamistingimustes. Elektritööde ebaõnnestumise korral on kõige olulisem rike mootori mähist, et kõrvaldada selle tõrge, kuna elektrijaam on teiste elementidega võrreldes kõige suurem.

Kuidas elektrimootorit töökõlblikuks kasutada, kasutades multimeedrit

Kõik elektrimootorid liigitatakse vastavalt erinevatele parameetritele - võimsus, sisemise kontuuri omadused jne. Aga reeglina on kõik nende rikked tüüpilised. Seepärast tehakse sama algoritmi abil elektrimootorite katsetamine (sõltumata nende modifitseerimisest (DC, sünkroonsed või asünkroonid), tüübid, võimsus, otstarve jne.

Ja kui lugeja mõistab kõigi toimingute tähendust, saab ta hõlpsasti teha mis tahes elektrimootori lihtsama diagnostika, et teha kindlaks tema töövõime.

Menetlus

Enne mootori katsetamist tuleb see ajamilt lahti ühendada. Ainult sellisel juhul on tagatud täpne tootearendus.

Kinemaatika kontroll

Üks levinumaid juhtumeid on see, kui proovile rakendatakse pinget ja see on "seisab", ilma igasuguste "elu" märkideta. Veenduge, et mootori mehaaniline osa on lihtne - lihtsalt liigutage võlli käsitsi ja paar pööret. Kui seda on võimalik teha ilma igasuguste jõupingutusteta, siis toode on puutumata. Mõne tüüpi elektrimootorite väike vahe (mõnikord on) on asi, mis on üsna vastuvõetav. Kuid kui see on märkimisväärne, siis tuleks seda juba käsitada kõrvalekaldumisena normist. Sellisel juhul ei saa mootor tervikuna tervikuna (isegi muude defektide puudumisel) rääkida.

Kontrollige toitepinget

Kui mootori mehaaniline osa on heas seisukorras, peaksite jätkama kogu elektriahela testimist. Nominaalpinge peab vastama mootori passis määratud väärtusele. Seda peate tagama, mõõtes oma terminalides (väljundid). Selle tegemiseks on vajalik eemaldada ainult korpuse kast. Miks täpselt seal on?

Peaaegu ei ole e / mootorit toiteallikaga otse ühendatud. Ahel on alati vahepealseid linke. Isegi kõige lihtsamal skeemil on vähemalt üks element - nupp (lülita lüliti, AV või midagi sellist). Me ei saa välistada kaablit, mis ühendab mootorit toiteallikaga. On võimalik, et toode on normaalne ja ei käivitu täiesti teistsugusel põhjusel (kaitseautomaadi rike, MP, toitejuhtme purunemine).

Kui test näitas, et pinge on rakendatud ja see vastab standardile, siis on järeldus ühemõtteline - elektrimootori rike.

Visuaalne kontroll

Vajadus alustada asjaoluga, et elektrimootori otseses mõttes nuusutab see, nagu see ei tundu imelik. Lihtsaim ja efektiivsem viis selle esmakordseks tuvastamiseks. Enamikul juhtudel suurendavad skeemi rikkumised ümbritsevat temperatuuri, mis põhjustab ühendi osalise sulamise. Ja see on alati kaasas iseloomulik lõhn.

Elektrimootori värvi tumenemine, eriti eraldi segmendis, on tumedate tõusude ilmnemine ümbrikute otste ümbriste kinnitamisel kindel märge liigse kuumutamise kohta.

Pärast "mütside" eemaldamist tuleks kontrollida elektrimootori sisemust igast küljest. Ühendi sulamine on koheselt märgatav. Kui see "voolab" piisavalt tugevalt, siis tuleb kindlasti toote remontiga tegeleda - seda ei saa pidada täiesti töökõlblikuks.

Mootori elektrilise osa kontrollimine

Kontrolli harjad

See kehtib koguja tüüpi mudelite kohta. Asjaolu, et need on paigas, ei räägi endiselt elektromotoori tervisest. Nendel vahetatavatel kontaktidel on teatud kulumispiirang ja nende tegelik väärtus on nende pikkuse järgi visuaalselt lihtne hinnata. Reeglina on lubatav väljund, kui harja "kõrgus" on vähemalt 10 mm. Kuigi konkreetse toote kohta tuleks selgitada. Kuid igal juhul, kui tekib kahtlus kulumise suurenemises, on parem asendada need kohe.

Kontaktigruppide kontrollimine

Rootoril on lamellid. Mitte ainult mingit kahjustust ega delamination, vaid isegi sügav kriimustus on tõrketeade. Võimalik, et elektrimootor töötab mõnda aega, kuid kui palju ja kui tõhusalt see on suur küsimus.

Lõpetamine ülevaatus

Selleks on need süsteemist välja jäetud. Meetod sõltub mootori tüübist. Kokkuvõtted võivad olla mittespetsiifilised või "kallutada", lukustuv mutrid lahti tõmmata. Vastasel korral on nende terviklikkuse katsetamine võimatu. Elektrimootori mähised on ühendatud üldskeemis ("täht" või "kolmnurk"), ja nende katsetamine esialgses olekus on mõttetu - nad kõik "helisevad". Isegi lühise korral.

Keermete terviklikkus

Tegelikult on igaüks neist sobivalt paigaldatud traadist. Kõik need on skeemiga ühendatud. Seepärast peaks järeldustest olema ainult üks "paar". Nii et peate võtma mõni neist (pärast kõikide džemprinterite eemaldamist) ja vaheldumisi multimeedi abil helistades teistega. Kui konkreetse väljundi kontrollimisel näitab seade alati ∞ (takistuse mõõtmisel), siis toimub staatori keerise sisemine pausi. Kindlasti - remondiks.

Lühis

See meetod on identne ja katset korrata pole. See hinnatakse kohe, paralleelselt. On vaja ainult arvestada, et kui mõni väljund "heliseb" rohkem kui ühe juhtmega, siis tähendab see, et mähiste vahel on lühis. Sama - ainult töökojas.

Jaotamisel

Põhimõtteliselt sarnane. Ainus erinevus on see, et kui kontrollitakse isolatsioon üks sond tester on pidevalt mootori korpuse (pre-tuleb silutud väike "penn" värvist) ja teine ​​seeria on ühendatud kõik järeldused omakorda. Kui vähemalt üks kord näitab seadet nullresistentsust, tähendab see, et see juhe on lühike. Ja sellisel juhul ei tohi ilma parandamata.

Mida peab arvestama mootori kontrollimisel

  • Katsetamine "kontrolli" (kerge + patarei abil) abil ei võimalda mootorit täielikult katsetada. Seepärast ei ole võimalik seda meetodit ühemõtteliselt hinnata selle töökindluse kohta.
  • On veel üks rike, kuigi see on üsna haruldane - interturn circuit. Seda saab määrata ainult spetsiaalse seadme abil. Kui pärast kõiki läbi viidud kontrolle ei käivitu ega tööta korralikult mootor, siis tuleks edasised katsetused usaldada spetsialistidele spetsialiseeritud töökoja poolt. Tõmbetakistuse väärtuste kontroll (sellised soovitused on olemas) on aja raiskamine. 1 - 2 oomi tester ei saa näidata (olenevalt seadme klassist tasub kaaluda lubatavat viga mõõtmistes).
  • Valides teeninduskeskust (edasiseks remontimiseks) peaksite hindu silmas pidama. Mootori tagasitõmbamine on üsna kallis. Ja kui nad seda teenust vähe paluvad, on mõelda. On mitmeid võimalusi - ebapiisav personali kvalifikatsioon, lihtsustatud menetlus, madalkvaliteedilise ühendi kasutamine. Aga igal juhul pärast mootori tagasitõmbamist ei kesta kaua.

    Ja viimane. On vaja välja arvutada, mis on kasumlikum - taastada toote tervis või osta uus toode. See sõltub selle töö eripärast, kasutatavast intensiivsusest ja selle vajadusest mõnel ajahetkel (näiteks kiireloomuline töö). Praktika näitab, et pärast seda, kui e / mootor on olnud töökojas, "võõras kätes", ei tööta see enam kui kuus kuud. Kinnitatud

    Noh, mis sulle on, kallis lugeja. Vähemalt võite juba ise elektrimootori kõige lihtsamalt katsetada.

    Kuidas mootorit multimeedri abil helistada

    Elektrimootorit kasutatakse paljudes kodumasinates, seega kui seade, milles seade on paigaldatud, hakkab toimima, siis paljudel juhtudel tuleb mootori mähistest alustada diagnostikameetmetega. Kuidas multimeetrit mootorit helistada ja seda õigesti teha, kirjeldatakse üksikasjalikult allpool.

    Kuidas helistada: tingimused

    Enne mootori rikete kontrollimist tuleb veenduda, et seadme juhe ja pistik on täiesti puutumata. Tavaliselt saab seadme elektrivoolu rikku mise puudumist hinnata valguskatsetulelaternal. Elektrimootoriga elektrivoolu tagamiseks tuleb seadme juhtmest lahti võtta, samas kui seade peab selle toimingu ajal täielikult tühjenema.

    Elektrimootori sarruse ja staatori kontrollimine toimub multimetri abil. Mõõtmisjärjestus sõltub elektriseadme mudelist, sel juhul tuleb enne elektrimootori helistamist kontrollida, et mõõteriist on heas seisukorras. Kõige sagedasem multimeetrite "jaotus" on aku laetuse vähendamine, sellisel juhul võite saada takistuste mõõtmise moonutatud tulemusi.

    Veel üks oluline tingimus, et elektriline seade õigesti helistada, on täielikult katkestada kõik muud juhtudel ja pühendada piisavalt aega diagnostiliste tööde tegemiseks, vastasel juhul võib lihtsalt mootori mähise osa, mis võib probleemi põhjuseks olla, vahele jätta.

    Asünkroonne mootori ping

    Sellist elektrimootorit kasutatakse üsna tihti 220 V elektrivõrku kuuluvates kodumasinates. Pärast seadme demonteerimist seadmest ja visuaalsest vaatlusest, kus lühis ei ole tuvastatud, tehakse diagnoos järgmistes järjekorras:

    1. Mõõtke mootori juhtmete vahelist takistust.
      Seda operatsiooni saab läbi viia multimeetriga, mis tuleks üle kanda takistusmõõtmisrežiimi kuni 100 Ω. Töötav asünkroonsel mootoril peaks olema 30 kuni 50 oomi ühendatud mähiste ühe äärmise ja keskmise väljundi vahel ja 15-20 oomi teiste ekstreemsete ja keskmise kontakti vahel. Need mõõtmised näitavad seadme käivitamise ja peamise mähise täielikku töökindlust.
    2. Lekkevoolu diagnoosimiseks maapinnale.
      Helisema välja ühiku elektriseadmeid leket on vaja tõlkida arvesti töörežiimist mõõtmiseks vastupidavus kuni 2000 oomi iga ühendi üksteise järel terminalide mootori korpuse määramiseks esinemisele või puudumisele kahjustuse isolatsiooni. Kõikidel juhtudel ei tohiks multimeediarvutil näidata ühtki näidustust. Kui lekke mõõtmiseks kasutatakse analoogseadet, ei tohiks nool diagnoosimisprotsessi ajal kõrvale kalduda.

    Kui mõõtmiste ajal leiti kõrvalekaldeid, tuleks üksikasjalikumad uuringud lahti võtta. Asünkroonsete elektrimootorite kõige sagedasem rike on vahetuv ring. Sellise rikete korral rikub seade ülekuumenemist ja ei arenda täisvõimsust ja kui seadme töö ei ole peatatud, saab elektriseadet täielikult hävitada.

    Kollektoritevaheliste lühisioonide rõngastamiseks lülitatakse multimeter takistusmõõtmisrežiimi kuni 100 Ohmini.

    On vaja helistada igale staatori kontuurile ja võrrelda saadud tulemusi. Kui resistentsuse suurus ühes neist oluliselt erineb, on sel juhul võimalik kindlalt diagnoosida induktsioonimootori mähiste omavahelist lüli.

    Kuidas koguja mootorit helistada

    Kollektorseadet võib nimetada ka multimeetriks. Seda tüüpi elektrimootorit kasutatakse DC-ahelas. Kollektori mootorid AC on vähem levinud, näiteks erinevatel tööriistadel. Selliseid tooteid saab kõige täpsemalt välja kutsuda, kui elektrimootor on täielikult lahti võetud.

    Saate kontrollida elektrimootori armatuuri ja keerata staatori mähisega multimetrit, mis tuleks lülitada takistusmõõtmisrežiimi kuni 200 Ohmini. Kõige sagedamini koosneb kollektorseadme staator kahest iseseisvast mähist, mis peab helistama multimetrit nende töökindluse kindlaksmääramiseks. Selle indikaatori täpse väärtuse leiate elektrimootori dokumentatsioonist, kuid mähise tervist saab hinnata, kui seadmel on väike takistuse väärtus.

    Auto elektriseadmete suure võimsusega mootorites on staatori takistuse väärtus nii väike, et selle erinevus lühisevjuhist võib olla mõni kümnendik Ohmist. Vähem võimsad seadmed on staatori keerdumise takistuseks 5 - 30 oomi juures.

    Kollektori elektrimootori statorkäivitamiseks multimeetriga on vaja ühendada mõõteaparaadi sondid mähiseandmete terminalidega. Kui diagnostiliste meetmete protsessis ilmneb resistentsuse puudumine isegi ühes vooluringis, ei teostata seadme edasist töötamist.

    Kollektorimootori rootor koosneb oluliselt suuremas koguses mähiste arvust, kuid armeerimise kontrollimine ei nõua palju aega. Selle osa heliseks on vaja lülitada multimeter takistusmõõtmisrežiimi kuni 200 Ohmini ja asetada multimetri testrijuhtmed kollektorile nii, et need oleksid üksteisest maksimaalsest kaugusest.

    Seega hakkavad sondid asuma mootorrattapintslid ja saab nimetada ühte mitmest armeerimispaami. Kui multimeeter näitab mingit väärtust, siis, ilma et eemaldaks mõõteseadme sondid kollektorist, keerake rootor pisut, kuni järgmine mähis on ühendatud seadme sondiga.

    Nii saate kontrollida keeramisi pingutuseta. Kui multimeeter näitab ligikaudselt sama ahela koormust, tähendab see, et seadme ankur on täiesti puutumatu.

    Sellise mootori õigeks rõngastamiseks on vaja kontrollida võimalikku elektrivoolu leket maapinnale.

    See rikkumine võib viia mitte ainult elektrimootori rikete hulka, vaid ka elektrilöögi tõenäosuse suurenemiseni. Kokkupõrke korral on lihtne kontrollida kollektori mootorit ja statorit, selleks on vaja takistuse mõõtmise režiimi sisse lülitada kuni 2000 kΩ. Staatori testimiseks piisab ühe terminali ühendamisest korpuse ja teise mähiste ühega.

    Selle mootori selle osa nõuetekohaseks helistamiseks on selle toimingu tegemisel keelatud puutuda mõõteseadme metallosade või staatori korpuse ja mõõdetava vooluringi juhtmestikuga. Kui te ei järgi seda reeglit, võite saada valepositiivseid tulemusi, sest inimkeha läbib piisava elektripotentsiaali. Sellisel juhul näitab multimeeter inimese vastupidavust, mitte staatori korpuse ja mähise vahelist lagunemist.

    Elektrimootori korpuse kehas mõõdetud ja võimalik elektrivoolu lekkimine.

    Selleks, et helistada seadme massi "lagunemise" puudumisele, on vaja ühendada vahelduvalt multimeeter-sondid juhtme ja elektrimootori erinevate rootorimähistega.

    Erinevat tüüpi elektrimootorite rõngastamiseks multimeetril on vaja osta multimeter, millel on takistuse mõõtmise režiim.

    Selliste toimingute rakendamisel ei ole ülitäpitav, seega võite edukalt kasutada odavaid hiina seadmeid. Enne mootori mähiste kutsumist multimeetriga peate veenduma, et see töötab.

    Samuti tuleks meeles pidada, et mootori talitlushäiretel võivad olla erinevad sümptomid. Isegi kui elektriseade on töökorras, kuid mootori pöörlemiskiirus ei ulatu maksimaalse väärtuseni, peaksite viivitamatult heitama mähistele võimalikud kahjustused.

    Kui kõik diagnostikameetmed on läbi viidud ja elektrimootor on parandatud, kontrollitakse seadet enne selle paigaldamist kodumasina või tööriista juurde.

    Mis tahes elektripaigaldise või diagnostilise töö teostamisel peate seadme täielikult vooluvõrgust 220 V. või kolmefaasilise voolu lahti ühendama.

    ELECTRIC.RU

    Otsi

    Kontrollige mootoririba. Vead ja katsemeetodid

    Ideaalis on elektrimootori mähiste kontrollimiseks vaja selleks spetsiaalseid seadmeid, mis maksavad palju raha. Kindlasti mitte kõik majas nad on. Seetõttu on sellistes otstarbeks lihtsam õppida kasutama mõnda muud tüüpi multimeedist koosnevat testerit. Sellisel seadmel on maja peaaegu iga enesehinnav omanik.

    Elektrimootorid on valmistatud erinevatesse versioonidesse ja modifikatsioonidesse, nende vead on samuti väga erinevad. Loomulikult ei saa ühegi rikkega diagnoosida lihtsat multimeediat, kuid enamasti on mootoririba võimalik kontrollida nii lihtsa seadmega.

    Igat tüüpi remont algab alati seadme kontrollimisega: niiskuse olemasolu, kas osad on purunenud, isoleeritus põleva lõhna olemasolu ja muud ilmsed tõrked. Kõige sagedamini on põletatud mähised nähtavad. Siis ei vaja kontrollimist ega mõõtmisi. Sellised seadmed saadetakse viivitamatult remondiks. Kuid on ka juhtumeid, kus puuduvad välised purunemisnähud ja mootori mähiste hoolikas kontrollimine on vajalik.

    Mähiste tüübid

    Kui te ei osata üksikasjadesse, võib mootori mähistust kujutada juhtmetena, mis on mootorikorpuses kindlalt kinni ja miski selles ei peaks purunema.

    Kuid olukord on palju keerulisem, kuna elektrimootori mähis on tehtud oma omadustega:

    • Keermestustraadi materjal peab kogu selle pikkuse ulatuses olema ühtlane.
    • Traadi kuju ja ristlõikepind peab olema kindel.
    • Isolatsioonikihi kasutamine on kohustuslik lakina, millel peab olema teatud omadused: tugevus, elastsus, head dielektrilised omadused jne.
    • Kinnituskaabel peab ühendamisel olema tugev kontakt.

    Kui neid nõudeid rikutakse, läheb elektrivool täiesti erinevates tingimustes ja elektrimootor rikub oma jõudlust, see tähendab, et võimsus väheneb, võib kiirus üldse mitte toimida.

    Kontrollige kolmefaasilise mootori mähiseid. Kõigepealt ühendage see vooluvõrgust lahti. Olemasolevate elektrimootorite peamiseks osaks on mähised vastavalt skeemidele, mis vastavad tähele või kolmnurgale.

    Nende mähiste otsad on tavaliselt ühendatud klambriga, millel on asjakohased märgised: "K" - ots, "H" - algus. Seal on sisemise jõudlusega ühenduste variante, sõlmed paiknevad mootori korpuses ja terminalides kasutatakse muid märgiseid (numbreid).

    Kolmefaasilise elektrimootori staatori puhul kasutatakse mähiseid, millel on samad omadused ja omadused, sama takistus. Kui mõõdetakse mähistuskindlate mitu meetrit, võib osutuda, et neil on erinevad väärtused. See annab juba võimaluse eeldada elektrimootori töövõimetust.

    Võimalikud rikked

    Visuaalselt pole mähiste seisundit alati võimalik kindlaks määrata, kuna marsruutidele on nende juurdepääsu piiratud mootori disainifunktsioonidega. Elektrimootori mähistamine on praktiliselt võimalik vastavalt elektriomadustele, kuna kõik mootoririkked avastavad peamiselt:

    • Lõhkumine, kui traat on purunenud või põletatud, läbib praegune läbipääs.
    • Lühis, mis on põhjustatud sisend- ja väljundpinge vahelise isolatsioonikahjustuse tõttu.
    • rullide vahel lühike, samas kui külgnevate rullide vahele on isolatsioon kahjustatud. Selle tulemusena on kahjustatud rullid töölt iseseisvad. Elektrivool voolab mööda mähist, kus ei toimu kahjustatud pöördeid, mis ei tööta.
    • stantsi korpuse ja mähise vaheline isolatsioon.

    Viisid

    Kontrollige avatud ahela mootori mähisteid

    See on kõige lihtsam kontroll. Rikke diagnoositakse lihtsalt traadi resistentsuse väärtuse mõõtmisega. Kui multimeter näitab väga suurt takistust, tähendab see, et õhuruumi moodustamisel on traadist katki.

    Lühistage test

    Mootori lühisühenduse korral lülitatakse selle toide välja paigaldatud kaitselüliti abil. See juhtub väga lühikese ajaga. Kuid isegi sellisel ebaolulisel ajaperioodil võib tekkida nähtav defekt mähises hoiuse ja metalli sulatamise kujul.

    Kui mõõdame mähiste takistust instrumentidega, siis saame selle väikese väärtuse, mis läheneb nullile, kuna mähisektsioon on mõõtmisest lühikese voolamise tõttu välistatud.

    Interturn kontroll

    See on kõige raskem ülesanne tuvastamisel ja tõrkeotsingul. Mootori mähkimise kontrollimiseks kasutage mitut mõõtmisviisi ja diagnostikat.

    Ohummeetri meetod

    Käesolev seade töötab alalisvoolul, mõõdab takistust. Käitamise ajal moodustab mähis lisaks aktiivsele takistusele märkimisväärse induktiivse takistuse väärtuse.

    Kui üks pööre on suletud, ei muutu takistus vaevalt ja seda on ohummeetriga keeruline määrata. Muidugi saate seadet täpselt kalibreerida, mõõta täpselt kõik mähised takistuseks, võrrelda neid. Siiski on isegi sellisel juhul rullide sulgemise tuvastamine väga keeruline.

    Tulemused on palju täpsemad silla meetodi abil, mille abil mõõdetakse aktiivset takistust. Seda meetodit kasutatakse laboris, nii et tavalised elektrikud ei kasuta seda.

    Hetke mõõtmine igas faasis

    Voolude suhe faasides muutub, kui rullide vahel tekib lühis, soojeneb staator. Kui mootor on täielikult töökorras, on tarbimisvool kõigil faasidel sama. Seega, mõõtes neid voolusid koormuse all, võime kindlalt öelda elektrimootori tõelise tehnilise seisukorra kohta.

    Mootori mähiste kontrollimine vahelduvvooluga

    Keerme kogu takistus ei ole alati võimalik mõõta ja samal ajal võtta arvesse induktiivset takistust. Kahjustatud mootori puhul saate kontrollida, et mähised on vahelduvvooluga. Selleks kasutage ammendureid, voltmeetrit ja astmelist trafot. Voolu piiramiseks sisestatakse ahelasse takisti või reostaat.

    Mootori mähise kontrollimiseks kasutatakse madalpinget, kontrollitakse praegust väärtust, mis ei tohiks olla suurem kui nominaalväärtused. Mõõdetud pingelangus kogu pooli jagatakse vooluga, mille tulemuseks on impedants. Selle väärtust võrreldakse teiste mähistega.

    Sama skeemi abil on võimalik kindlaks määrata mähiste voolupinge omadused. Selleks peate mõõtma erinevaid praegusi väärtusi, seejärel kirjutama need tabelisse või joonistama graafiku. Võrreldes teiste mähistega ei tohiks olla suuri kõrvalekaldeid. Vastasel korral toimub vahepealne sulgemine.

    Mootori mähiste kontrollimine palliga

    See meetod põhineb pöörleva efektiga elektromagnetvälja moodustamisel, kui mähised on terved. Need on ühendatud sümmeetrilise pingega kolme faasi, madalate väärtustega. Selliste kontrollide jaoks kasutatakse samu andmeid kasutades kolme astmelist transformaatorit. Need on iga faasi jaoks eraldi ühendatud.

    Koormuse piiramiseks viiakse katse läbi lühikese aja jooksul.

    Stantsimähistele rakendatakse pinget ja magnetvälja kohe sisestatakse väike teraskuul. Korrektsete mähiste korral pöörleb pall sünkroonselt magnettuuma.

    Kui mõlemal mähisel on keerdude vahele sulgemine, siis pall peatu sulgemisega koheselt. Katse ajal ei tohi ületada nimiväärtusest kõrgemat voolu, kuna pall saab suurel kiirusel stoopist välja pääseda, mis on inimestele ohtlik.

    Keermete polaarsuse määramine elektriliselt

    Staatori mähistele on kinnitusmärgised, mis mõnikord ei pruugi olla erinevatel põhjustel. See loob kogumise ajal raskusi. Märgistuse määramiseks kasutage mõnda meetodit:

    Stator toimib magnetilisena, milles on mähised, mis töötavad transformaatori põhimõttel.

    Tõmbetorude märgistuse määramine ammenduri ja aku abil

    Staatori välispinnal on kuus juhtmest kolme mähisega, mille otsad pole märgistatud ja määratakse kindlaks nende kuuluvuse järgi.

    Ohummeetri abil leiate iga mähise leidud ning märkige numbrid. Järgnevalt tehke ühe ja teise otsa ja alguse mähised märgistades meelevaldselt. Voolu suuna määramiseks on lüliti ammeter ühendatud ühega ülejäänud kahest mähist, nii et nool on skaala keskel.

    Aku negatiivne otsakontakt on ühendatud valitud mähise otsaga ja positiivne klemm puudutab lühidalt selle algust.

    Esimeses mähises olev impulss muundatakse teise ringkonnakohtuks, mis on ammenduriga suletud ja originaalset vormi korrates. Kui mähiste polaarsus asetseb õiges kohas, liigub impulsi alguses olev instrumendi nõel paremale ja kui lülitus on avatud, liigub nool vasakule.

    Kui seadme näited on täiesti erinevad, siis mähisejuhtmete polaarsus on vastupidine ja märgistatud. Ülejäänud mähised kontrollitakse samal viisil.

    Voltmetri ja astmelauutava trafo polaarsuse kindlaksmääramine

    Esimene etapp sarnaneb eelmisele meetodile: tehke kindlaks, kas terminalid kuuluvad mähistele.

    Peale selle märgistatakse meelevaldselt esimese mähise leidud, et ühendada need astmelise trafo (12 voltiga).

    Ülejäänud kaks mähist on ühendatud kahe tihvtiga ühes kohas juhuslikult, ülejäänud paar on ühendatud voltmeeteriga ja lülitatakse sisse võimsus. Väljundpinge teisendatakse samade väärtustega teiste mähistega, kuna neil on sama pöörde arv.

    Järjestikühendusringi abil summeeritakse pinge vektori 2. ja 3. mähised ning tulemust näitab voltmeeter. Seejärel märkige mähiste ülejäänud otsad ja tehke kontrollmõõtmised.