Mis vahe on asünkroonsete mootorühenduste vahel: täht ja kolmnurk?

  • Juhtmed

Asünkroonsed kolmefaasilised mootorid on efektiivsemad kui ühefaasilised mootorid ja need on palju levinumad. Mootorajamiga töötavad elektriseadmed, mis on enamasti varustatud kolmefaasiliste elektrimootoritega.

Asünkroonmootoriga statorikinga seadete variandid

Mootor koosneb kahest osast: pöörlevast rootorist ja statsionaarsest staatorist. Rootor asub staatori sees. Mõlemal elemendil on juhtivad mähised. Statorimähisega pannakse magnetilise vooluahela sooned, mille kaugus on 120 elektrilise kraadi. Keerme algused ja otsad asetatakse elektriühendusse ja kinnitatakse kahes reas. Kontaktid on tähistatud tähega C, igaühel on numbriline tähis 1-6.

Vooluahelaga ühendatud statorimähiste etapid on ühendatud vastavalt ühele skeemile:

  • "Kolmnurk" (Δ);
  • "Täht" (Y);
  • kombineeritud star-delta (Δ / Y) skeem.

Kombineeritud skeemi kohaselt on ühendus üle 5 kW võimsusega mootoritele.

"Täht" tähistab ühe staatori pöörete kogu otsa ühendamist ühes punktis. Toitepinge tarnitakse igaühe algusesse. Kui mähised on seerias ühendatud kinnises kambris, moodustub "kolmnurk". Klemmidega kontaktid on paigutatud nii, et ridu liigutatakse üksteise suhtes, vastas C6 asetseb C1 jne.

Kolmefaasilise toitepinge rakendamine statorimähistele loob pöörleva magnetvälja, mis juhib rootorit. Pärast kolmefaasilise elektrimootori ühendamist 220V võrguga toimuv pöördemoment ei ole piisav, et alustada. Pöördemomendi suurendamiseks lisatakse võrgust täiendavad elemendid.

Mõlemat tüüpi elektrivõrkude pinge pakkumisel on induktiivmootori pöörlemiskiirus peaaegu sama. Samal ajal on võimu kolmefaasilistes võrkudes kõrgem kui sarnastes ühefaasilistes võrkudes. Seega sõltub kolmefaasilise elektrimootori ühendamine ühefaasilise võrguga paratamatult märkimisväärse võimsuse kadu.

Seal on elektrimootorid, mis ei ole algselt mõeldud koduvõrguga ühendamiseks. Kodumajapidamises kasutatava elektrimootori ostmisel on otstarbekas kohe otsida mudeleid oravarakuga rootoriga.

Erineva nimipingega võrkudega star- ja delta-mootorite ühendused

Vastavalt nimitoitepingel kolm asünkroonmootorite kodumaise toodangu jagunevad kahte kategooriasse: kasutamiseks võrkudes 220/127 V ja 380/220 V. mootorid, mis töötavad võrgu 220/127 B on väikese võimsusega - tänaseni nende kohaldamise rangelt piiratud.

Elektrimootorid, mille nimivõimsus on 380/220 V, on kõikjal levinud.

Mootori märgistusel ja selle tehnilisel passil on näidatud seadme peamised tehnilised omadused, sealhulgas soovitatav ühendusskeem ja selle muutmise võimalus. Vormi Δ / Y etiketi olemasolu näitab võimalust ühendada mähised "tähega" ja "kolmnurgaga". Selleks et minimeerida võimsuskahjustusi, mis on ühefaasilistes majapidamisvõrkudes töötamisel paratamatu, on parem seda tüüpi mootor ühendada "kolmnurga" abil.

Koduvõrgu ohutus saavutatakse mitmesuguste kaitseseadiste paigaldamisega. UZO-i abil saab teada kasulikust artiklist üks neist seadmetest.

Y-märgis tähistab mootoreid, mille puhul ei ole võimalik ühendada "kolmnurga". Selliste mudelite ühenduskarbis on 6 kontakti asemel ainult kolm, siis on kõigi kolme all asuv seade ühendatud.

Kolmefaasiliste asünkroonsete mootorite, mille nominaalne toitepinge on 220/127 V, ühendamine standardsete ühefaasiliste võrkudega toimub ainult "star" tüüpi. Väikese toitepingega "delta" jaoks mõeldud seadme ühendamine muudab selle kiiresti kasutuskõlbmatuks.

Elektrimootori omadused, kui neid ühendatakse erineval viisil

Mootori "delta" ja "tähe" ühendamiseks on iseloomulik teatud eelised ja puudused.

Mootori mähiste ühendus "tähega" annab pehmema käivitumise. Kui see juhtub, tekib seadme võimsus märkimisväärselt. See skeem ühendab ka kõik kodumaiste elektrimootoritega 380 V.

"Delta" ühendus tagab väljundvõimsuse kuni 70% -ni nominaalsest, kuid tõukejõud jõuavad oluliste väärtuste juurde ja mootor võib ebaõnnestuda. See kava on ainus õige valik Euroopa elektrienergia tootmiseks mõeldud elektrimootorite Venemaa elektrivõrkudega ühendamiseks, mis on kavandatud nimipingele 400/690.

Star-to-kolmnurga lülitusahelate starterfunktsiooni kasutatakse ainult Δ / Y märgistatud mootorite puhul, kus on võimalikud mõlemad ühendusvalikud. Mootor käivitatakse täheühendusega, et vähendada käivitusvoolu.

Kombineeritud meetodi kasutamine on paratamatult seotud praeguste tõusudega. Vooluahela vahetamise hetkel lakkab praegune toide, rootori kiirus väheneb, mõnel juhul on see järsult langenud. Mõne aja pärast taastatakse pöörlemiskiirus.

Mootori mähistega star ja delta ühendus

Kolmefaasilise elektrimootori disain on elektriline masin, mille jaoks on vajalikud tavalised kolmefaasilised vahelduvvoolu võrgud. Sellise seadme põhiosad on staator ja rootor. Staator on varustatud kolme mähisega, mis on nihkunud 120 kraadini. Kui mähises tekib kolmefaasiline pinge, moodustuvad nende poolustel magnetvoog. Nende voogude tõttu hakkab mootori rootor pöörlema.

Tööstuslikus tootmises ja igapäevaelus praktiseeritakse kolmefaasiliste asünkroonsete mootorite laialdast kasutamist. Need võivad olla ühekordse kiirusega, kui täht ja kolmnurk on mootorikäppudele või mitme kiirusega ühendatud, võimalusega lülituda ühelt ahelalt teisele.

Star ja Delta tuuleühendus

Kõigi kolmefaasiliste elektrimootorite puhul on mähised ühendatud tähe- või kolmnurkse kujuga.

Kui mähised on vastavalt tärnile ühendatud, on nende otsad ühendatud nullpunkti ühes punktis. Seetõttu saadakse veel üks täiendav nullväljund. Keerme teised otsad on ühendatud 380 V võrgu faasidega.

Delta ühendus on mähiste seeriaühendus. Esimese mähise lõpp on ühendatud teise mähise algse otsaga ja nii edasi. Lõpuks ühendab kolmanda mähise lõpp esimese esimese mähise algusega. Kolmefaasiline pinge tarnitakse igale ühendussõlmele. Delta ühendus eristub neutraalse traadi puudumisel.

Mõlemat tüüpi ühendid on saanud ligikaudu ühesuguse jaotuse ja neil ei ole omavahel olulisi eritunnuseid.

Mõlemad võtmed on ühendatud ühendusega. Seda meetodit kasutatakse üsna sageli, selle eesmärk on elektrimootori tõrgeteta käivitamine, mida tavaliste ühendustega ei saa alati saavutada. Otsese käivitamise hetkel on mähised star-asendis. Lisaks kasutatakse relee, mis võimaldab lülitada kolmnurga asendisse. Selle tagajärjel väheneb käivitusvool. Kombineeritud skeemi kasutatakse enamasti suure võimsusega elektrimootorite käivitamisel. Selliste mootorite puhul on vaja ka palju suuremat käivitusvoolu, mis on ligikaudu seitse korda nominaalväärtusest.

Kahekordse või kolmekordse tähe kasutamisel saab elektrimootoreid teistpidi ühendada. Selliseid ühendusi kasutatakse kahe või enama reguleeritava kiirusega mootoriga.

Kolmefaasiline elektrimootor käivitub star-delta lülitusega

Seda meetodit kasutatakse lähtevoolu vähendamiseks, mis võib olla umbes 5-7 korda kõrgem kui elektrimootori nimivool. Liiga suure võimsusega seadmetel on selline käivool, mille juures kaitsmed libistuvad, automaatselt välja lülitatakse ja üldiselt väheneb pinge märkimisväärselt. Sellise pinge vähenemisega väheneb laternate hõõgumine, teiste elektrimootorite pöördemoment väheneb, magnetkäivitid ja kontaktorid lülituvad spontaanselt välja. Seetõttu kasutatakse lähtevoolu vähendamiseks erinevaid meetodeid.

Kõigi meetodite ühine eesmärk on vähendada stardiriba pinget otsese käivitamise ajal. Voolutugevuse vähendamiseks võib staatori ahelat käivitusajaks lisada drossel, reostaat või automaatne trafo.

Kõige laialt levinud on mähise vahetamine tärnist kolmnurga asendisse. Tärnipositsioonil on pinge 1,73 korda väiksem kui nominaalne, seega on vool väiksem kui täispingel. Käivitamise ajal suureneb mootori pöörlemiskiirus, voolukiirus väheneb ja mähised liiguvad kolmnurga asendisse.

Selline vahetamine on lubatud elektrimootoritel, millel on kerge käivitusrežiim, kuna käivitusmoment väheneb umbes kaks korda. Sellisel viisil lülitatakse need mootorid, mida saab ühendada kolmnurga all. Neil peavad olema mähised, mis töötavad pingel.

Millal kolmnurkist starti vahetada?

Kui on vaja teha ühendus starteri ja elektriajamite vaheldumiste vahel, tuleb meeles pidada võimalust ühelt tüübilt teisele üle minna. Peamine võimalus on tähe kolmnurga lülitusahel. Vajadusel on aga vastupidi võimalik.

Kõik teavad, et elektrimootoritel, mis ei ole täielikult koormatud, on võimsusteguri vähenemine. Seetõttu on soovitav asendada sellised mootorid madalama võimsusega seadmetega. Kuid kui on võimatu asendada ja suurt võimsusreservi, on tehtud delta-star-lüliti. Statoriringi vool ei tohi ületada nimiväärtust, muidu mootor üle kuumeneda.

Kuidas ühendada kolmefaasilise mootori tähtkepp tähega

Mootori mähistega star ja delta ühendus

  1. Star ja Delta tuuleühendus
  2. Kolmefaasiline elektrimootor käivitub star-delta lülitusega
  3. Millal kolmnurkist starti vahetada?
  4. Video

Kolmefaasilise elektrimootori disain on elektriline masin, mille jaoks on vajalikud tavalised kolmefaasilised vahelduvvoolu võrgud. Sellise seadme põhiosad on staator ja rootor. Staator on varustatud kolme mähisega, mis on nihkunud 120 kraadini. Kui mähises tekib kolmefaasiline pinge, moodustuvad nende poolustel magnetvoog. Nende voogude tõttu hakkab mootori rootor pöörlema.

Tööstuslikus tootmises ja igapäevaelus praktiseeritakse kolmefaasiliste asünkroonsete mootorite laialdast kasutamist. Need võivad olla ühekordse kiirusega, kui täht ja kolmnurk on mootorikäppudele või mitme kiirusega ühendatud, võimalusega lülituda ühelt ahelalt teisele.

Star ja Delta tuuleühendus

Kõigi kolmefaasiliste elektrimootorite puhul on mähised ühendatud tähe- või kolmnurkse kujuga.

Kui mähised on vastavalt tärnile ühendatud, on nende otsad ühendatud nullpunkti ühes punktis. Seetõttu saadakse veel üks täiendav nullväljund. Keerme teised otsad on ühendatud 380 V võrgu faasidega.

Delta ühendus on mähiste seeriaühendus. Esimese mähise lõpp on ühendatud teise mähise algse otsaga ja nii edasi. Lõpuks ühendab kolmanda mähise lõpp esimese esimese mähise algusega. Kolmefaasiline pinge tarnitakse igale ühendussõlmele. Delta ühendus eristub neutraalse traadi puudumisel.

Mõlemat tüüpi ühendid on saanud ligikaudu ühesuguse jaotuse ja neil ei ole omavahel olulisi eritunnuseid.

Mõlemad võtmed on ühendatud ühendusega. Seda meetodit kasutatakse üsna sageli, selle eesmärk on elektrimootori tõrgeteta käivitamine, mida tavaliste ühendustega ei saa alati saavutada. Otsese käivitamise hetkel on mähised star-asendis. Lisaks kasutatakse relee, mis võimaldab lülitada kolmnurga asendisse. Selle tagajärjel väheneb käivitusvool. Kombineeritud skeemi kasutatakse enamasti suure võimsusega elektrimootorite käivitamisel. Selliste mootorite puhul on vaja ka palju suuremat käivitusvoolu, mis on ligikaudu seitse korda nominaalväärtusest.

Kahekordse või kolmekordse tähe kasutamisel saab elektrimootoreid teistpidi ühendada. Selliseid ühendusi kasutatakse kahe või enama reguleeritava kiirusega mootoriga.

Kolmefaasiline elektrimootor käivitub star-delta lülitusega

Seda meetodit kasutatakse lähtevoolu vähendamiseks, mis võib olla umbes 5-7 korda kõrgem kui elektrimootori nimivool. Liiga suure võimsusega seadmetel on selline käivool, mille juures kaitsmed libistuvad, automaatselt välja lülitatakse ja üldiselt väheneb pinge märkimisväärselt. Sellise pinge vähenemisega väheneb laternate hõõgumine, teiste elektrimootorite pöördemoment väheneb, magnetkäivitid ja kontaktorid lülituvad spontaanselt välja. Seetõttu kasutatakse lähtevoolu vähendamiseks erinevaid meetodeid.

Kõigi meetodite ühine eesmärk on vähendada stardiriba pinget otsese käivitamise ajal. Voolutugevuse vähendamiseks võib staatori ahelat käivitusajaks lisada drossel, reostaat või automaatne trafo.

Kõige laialt levinud on mähise vahetamine tärnist kolmnurga asendisse. Tärnipositsioonil on pinge 1,73 korda väiksem kui nominaalne, seega on vool väiksem kui täispingel. Käivitamise ajal suureneb mootori pöörlemiskiirus, voolukiirus väheneb ja mähised liiguvad kolmnurga asendisse.

Selline vahetamine on lubatud elektrimootoritel, millel on kerge käivitusrežiim, kuna käivitusmoment väheneb umbes kaks korda. Sellisel viisil lülitatakse need mootorid, mida saab ühendada kolmnurga all. Neil peavad olema mähised, mis töötavad pingel.

Millal kolmnurkist starti vahetada?

Kui on vaja teha ühendus starteri ja elektriajamite vaheldumiste vahel, tuleb meeles pidada võimalust ühelt tüübilt teisele üle minna. Peamine võimalus on tähe kolmnurga lülitusahel. Vajadusel on aga vastupidi võimalik.

Kõik teavad, et elektrimootoritel, mis ei ole täielikult koormatud, on võimsusteguri vähenemine. Seetõttu on soovitav asendada sellised mootorid madalama võimsusega seadmetega. Kuid kui on võimatu asendada ja suurt võimsusreservi, on tehtud delta-star-lüliti. Statoriringi vool ei tohi ületada nimiväärtust, muidu mootor üle kuumeneda.

Mootori faasiagrammi valimine

Asünkroonse mootori sisselülitamiseks võrgust peab selle staatori mähis olema ühendatud tähe või kolmnurga abil.

Selleks, et elektrimootor oleks "star" skeemi kohaselt võrgustikuga ühendatud, on vaja ühendada kõik faaside otsad (C4, C5, C6) elektriliselt ühele punktile ja käivitada kõik faasid (C1, C2, C3) võrgu faasidele. Elektrimootori faaside õige ühendus vastavalt star-skeemile on näidatud joonisel. 1, a.

Delta-skeemi kohaselt elektrimootori sisselülitamiseks on esimese faasi algus ühendatud teise hobusega ja teise algusega - kolmanda lõpuga ja kolmanda algusega - esimesega. Keerude ühendused on ühendatud kolme võrgu faasi. "Delta" skeemi elektrimootori faaside otste õige ühendus on näidatud joonisel. 1, b.

Joon. 1. ahelad kolmefaasilise asünkroonse elektrimootori lisamiseks võrku: a - faasid on ühendatud tähega, b - faasid on ühendatud kolmnurgaga

Kolmefaasilise asünkroonse mootori faaside ühenduse skeemi valimiseks võite kasutada tabelis 1 toodud andmeid.

Tabel 1. Pöördeühenduse skeemi valik

Tabelist nähtub, et kui asünkroonse mootori ühendamiseks 380/220 V tööpingega võrku, mille lineaarne pinge on 380 V, on võimalik selle mähised ühendada ainult tähega! Ühendage sellise elektrimootori faaside otsad vastavalt "kolmnurga" skeemile võimatu. Mootori mähiste ühendusskeemi vale kasutamine võib põhjustada selle rikke töö ajal.

Võimalik on ühendada 660/380 V mootorid elektrivooluga 660/380 V mootoritega, mille lineaarpinge on 660 V ja faasipinge 380 V. Sellisel juhul saab mootoririba vastavalt skeemile ühendada tärnina ja kolmnurksena.

Selliseid mootoreid saab võrku ühendada star-delta lülituslülitiga (joonis 2). See tehniline lahendus võimaldab vähendada kolmefaasilise asünkroonse lühisev suure võimsusega elektrimootori lähtevoolu. Samal ajal ühendatakse mootori mähised vastavalt "tähe" skeemile (lülitite noasendi asendis), siis kui mootori rootor jõuab nimikiirusele, lülitatakse selle mähised "kolmnurkse" skeemi (üleminekupesa nurkade ülemine asend).

Joon. 2. Kolmefaasilise elektrimootori ühendusskeem on faasilüliti abil star-delta

Sellise pinge jaoks ettenähtud kolmnurga (660 V) asemel on käivoolu vähendamine, kui lülitatakse oma mähised star-kolmnurkselt, siis lülitatakse iga mootori mähis √3 korda vähem pinget (380 V) sisse. Sellisel juhul vähendatakse praegust tarbimist 3 korda. Elektrimootori poolt käivitamisel tekkiv võimsus väheneb ka 3 korda.

Kuid seoses kõigi eelnimetatutega saab selliseid ahelate lahendusi kasutada ainult mootorite puhul, mille nimipinge on 660/380 V ja mis hõlmab neid sama pingega võrku. Kui proovite selle skeemi abil sisse lülitada elektrimootori nimipingega 380/220 V, siis see ebaõnnestub, sest selle etappe ei saa võrku "kolmnurk" sisaldada.

Elektrimootori nimipinget saab vaadata tema juhtmes, kus selle tehniline andmeleht on paigutatud metallplaadi kujule.

Elektrimootori pöörlemissuuna muutmiseks piisab, kui vahetada võrgu kahte faasi, sõltumata selle lisamise skeemist. Asünkroonse elektrimootori pöörlemissuuna muutmiseks kasutatakse elektrilisi manuaalseid juhtseadiseid (tagasikäigu lülitid, pakettaknad) või kaugjuhtimisseadmeid (pöörduvad elektromagnetilised starterid). Joonisel on näidatud diagramm kolmefaasilise asünkroonse elektrimootori lülitamise kohta võrku tagasikäiguüliti abil. 3

Joon. 3. Kolmefaasilise elektrimootori lisamise kava võrgu tagasikäigu lülitile

Artiklid ja skeemid

Kasulik elektrikule

Mootoritähise ja kolmnurga juhtmestik: mis vahe on?

Asünkroonmootoritel on mitmeid eeliseid. See on töökindlus, kõrge võimsus, hea jõudlus. Elektrimootori ühendamine tähega ja deltaga tagab selle stabiilse töö.

Elektrimootori südames on kaks põhiosa: pöörlev rootor ja staatiline staator. Mõlemad on juhtivate mähiste komplekti struktuuris. Fikseeritava elemendi elektrilised mähised paiknevad 120-kraadise vahemaa kaugusel magnettraadi piludest. Keermete kõik otsad on kuvatud elektrilise jaotusseadmes, seal on fikseeritud. Kontaktid on nummerdatud.

Mootorite ühendused võivad olla täht, kolmnurk ja igasugused lülitused. Igal ühendusel on oma eelised ja puudused. Tähe järgi ühendatud mootorid on sujuva ja pehme töö, elektrimootori mõju piirab võimsus kolmnurga võrra, kuna selle väärtus on rohkem kui poolteist korda suurem.

  • Liitumine ühes ühises punktis: star ühendus
  • Segatud viis
  • Toimimise põhimõte

Põhjavee ühendamine: ühendus star

Staatori mähiste otsad on ühendatud ühes punktis. Pingete alguseni rakendatakse kolmefaasilist pinget. Kolmnurga ühendamisel on lähtevoolu väärtus võimsam. Täheühendus tähendab statistilise mähise otste kokkuvõtet. Pinge siseneb iga mähise alguses.

Keermed on ühendatud järjestikku suletud kambriga, moodustades kolmnurkse ühenduse. Kontaktide ridu terminalidega on üksteisega paralleelsed. Näiteks on tihvti 1 algus 1-ndate otste vastas. Toide antakse staatori keeradele, tekitades magnetvälja pöörlemise, mis viib rootori liikumiseni. Pöördemoment, mis tekib pärast kolmefaasilise elektrimootori ühendamist, ei ole käivitamiseks piisav. Pöörleva elemendi suurenemine saavutatakse lisaelemendi abil. Näiteks allpool toodud joonisel asünkroonse mootoriga ühendatud kolmefaasiline chastotnik.

Klassikalise sagedusmuunduri täheühenduse joonis

Selle skeemi kohaselt on ühendatud 380-voldised sisemaised mootorid.

Segatud viis

Kombineeritud ühendusviis on rakendatav elektrimootoritele võimsusega 5 kW või rohkem. Kui vaja, et vähendada seadme algusvoolu, kasutatakse star-delta vooluringi. Toimimispõhimõte algab tähega ja pärast seda, kui mootor seab nõutavad pöörded, toimub automaatne ümberlülitamine kolmnurga.

Meie lugejad soovitavad!

Elektritulu säästmiseks soovitame meie lugejad elektrienergia säästmise kasti. Igakuised maksed on 30-50% väiksemad kui enne majanduse kasutamist. See eemaldab reaktiivkomponendi võrgust, mille tulemusena väheneb koormus ja selle tulemusena praegune tarbimine. Elektriseadmed tarbivad vähem elektrit, vähendades oma maksumust.

Kolmefaasilise elektrimootori käivitamise kava relee abil

See skeem ei sobi ülekoormusega seadmete jaoks, kuna on olemas nõrk pöördemoment, mis võib põhjustada purunemise.

Tööpõhimõte

Võimsuse algus toimub teise ja relee kontakti kaudu. Seejärel aktiveeritakse staatorisse kolmas starter, mis avab kolmanda elemendi mähisega moodustatud ahelaga, siis tekib lühis. Siis töötab esimene staatori mähis. Seejärel toimub magnetvälja käivitamisel lühis. käivitatud ajutine termostaat, mis kolmandas punktis sulgub. Veelgi enam, ajutise termilise lüliti kontakti sulgub teise statorimähise elektriskeemis. Pärast kolmanda elemendi mähiste lahutamist toimub kolmanda elemendi ahelas kontaktide sulgemine.

Keerme alguses voolab kolmefaasiline vool. See siseneb esimese elemendi magnetvõimsuse kontaktide kaudu. Kolmanda starteri kontaktid sisaldavad seda, nad sulgevad tärnidega ühendatud mähiste otsad.

Siis lülitub sisse esimese käivitusaja taimer, kolmas lülitub välja ja teine ​​lülitub sisse. Kontaktid K2 on suletud, mähiste otstele rakendatakse pinget. See on kolmnurga lisamine.

Erinevad tootjad teevad mootori käivitamiseks vajalikud käivitusreleed. Nad erinevad välimuse, nime järgi, kuid täidavad sama funktsiooni.

Tavaliselt on ühendus võrguga 220 faasivahetusega kondensaator. Toide tarnitakse kõikidest elektrivõrkudest, pöörleb rootori sama sagedusega. Loomulikult on kolmefaasilise võrgu võimsus suurem kui ühefaasilisel võrgul. Kui kolmefaasiline mootor töötab ühefaasilises võrgus, on toide kaotatud.

Mõned mootoritüübid ei ole mõeldud majapidamisvõrgust töötamiseks. Seepärast tuleks koduvõrgu valimisel eelistada lühiseeritud rootoriga mootoreid.

Nominaalse võimsuse järgi jagunevad kodumaised elektrimootorid kahte tüüpi: võimsusega 220-127 V ja 380-220 V. Esimest tüüpi väikese võimsusega elektrimootorit kasutatakse harva. Teised seadmed on laialt levinud.

Mis tahes võimsusega elektrimootori paigaldamisel rakendub teatud põhimõte: väikese võimsusega seadmed on ühendatud kolmnurga ahelaga ja on ühendatud kõrgema tähega. Toiteallikas 220 esitatakse kolmnurga aruandele, pinge 380 läheb star-ühendusse. See tagab mehhanismi pika ja kvaliteetse toimimise.

Soovitatav mootori ühendamise skeem on toodud tehnilises dokumendis. △ tähis tähendab sama vormi ühendamist. Täht Y tähistab soovitatavat star-ühenduskava. Arvukate elementide omadused on väikeste mõõtmete tõttu tähistatud värvidega. Värvus on loetav, näiteks nominaalne, vastupanu. Kui mõlemad märgid on olemas, siis on ühendus lülitiga sisse lülitatud ja Y. Kui on olemas üks kindel märgis, näiteks Y, siis saab olemasolev ühendus ainult tähe järgi.

Vooluahela △ annab väljundvõimsuse kuni 70%, algvoolu väärtus jõuab maksimaalse väärtuseni. Ja see võib rikkuda mootorit. See kava on ainus võimalus välismaiste asünkroonsete mootorite vene elektrivõrkudele, mille võimsus on 400-690 volti.

Seetõttu tuleb õige ühenduse või lülitamise valimiseks arvestada elektrivõrgu iseärasustega, elektrimootori võimsusega. Igal juhul peaksite tundma mootori ja seadmete tehnilisi omadusi, milleks see on ette nähtud.

Mis vahe on tärnide ja deltaühenduste vahel?

Toite asünkroonmootor pärineb vahelduvpingega kolmefaasilisest võrgust. Selline mootor, millel on lihtne juhtmestik, on varustatud kolme keerdudega, mis paiknevad staatoril. Iga mähis on üksteise suhtes 120 kraadise nurga all. Selle nihkega nihe on ette nähtud magnetvälja pöörlemiseks.

Elektrimootori faasimähiste otsad on tuletatud spetsiaalse "ploki" külge. Seda tehakse ühenduse lihtsustamiseks. Elektrotehnika valdkonnas kasutatakse peamisi 2 asünkroonse elektrimootori ühendamise meetodeid: "kolmnurga" ja "tähe" meetodi ühendamise meetod. Otste ühendamisel kasutatakse spetsiaalselt projekteeritud džemprid.

Erinevused "tähe" ja "kolmnurga" vahel

Tuginedes elektrotehnika aluste teooriale ja praktilistele teadmistele, võimaldab "star" ühendamise meetod mootoril töötada sujuvalt ja pehmemaks. Kuid samal ajal ei võimalda see meetod mootoril kasutada kogu tehnilises kirjelduses esitatud võimsust.

"Kolmnurkse" skeemi faasimähiste ühendamisega saab mootor jõuda maksimaalse jõudlusega kiiresti. See võimaldab teil kasutada elektrimootori täielikku töövõimet vastavalt andmelehele. Kuid sellisel ühendusskeemil on oma puudus: suured algusvoolud. Voolu väärtuse vähendamiseks kasutatakse start-reostaati, mis võimaldab mootorit sujuvalt käivitada.

Star-ühendus ja selle eelised

Iga elektrimootori kolm tööpüüduril on vastavalt kaks klemmid - algust ja otsa. Kõigi kolme mähise otsad on ühendatud üheks ühiseks punktiks, nn neutraalseks.

Kui vooluringis on neutraalne traat, nimetatakse ahelat 4-juhtmeliseks, vastasel juhul loetakse seda kolme juhtmega.

Võrgustiku vastavatele etappidele lisatud järelduste algus. Sellisteks faasideks rakendatav pinge on 380 V, harvemini 660 V.

"Tähe" skeemi kasutamise peamised eelised:

  • Stabiilne ja pikaajaline mootorikäitluseta mootor;
  • Suurenenud töökindlus ja vastupidavus, vähendades seadmete võimsust;
  • Elektrilise ajamiga maksimaalne sile algus;
  • Lühiajalise ülekoormusega kokkupuute võimalus;
  • Töötamise ajal ei ole seadmekarbi ülekuumenemine.

On varustus, millel on mähiste otste sisemine ühendus. Selliste seadmete plokis kuvatakse ainult kolm järeldust, mis ei võimalda kasutada teisi ühenduse võtteid. Selle ühendamiseks kasutatav elektriseade ei vaja pädevaid spetsialiste.

Kolmefaasilise mootori ühendamine ühefaasilisele võrgule vastavalt starterahelale

Triangle connection ja selle eelised

"Kolmnurkse" ühendamise põhimõte koosneb faasi A mähise lõppu seeriaühendusest faasi B mähise algusest. Edasi, analoogiliselt ühe mähise ots teise algusesse. Selle tulemusena sulgeb keermestamise faasi C lõpp elektriskeemi, luues lahutamatu ringi. Seda skeemi võib nimetada ringiks, kui mitte mäekonstruktsioonile. Kolmnurga kuju paneb ära ühenduste mähiste ergonoomilise paigutuse.

Mõlema mähiste "kolmnurga" ühendamisel on lineaarpinge, mis on võrdne 220V või 380V-ga.

Kolmnurga skeemi kasutamise peamised eelised:

  • Suurendada elektriseadmete maksimaalset võimsust;
  • Alustades reostati;
  • Suurenenud pöördemoment;
  • Suurepärane veojõu

Puudused:

  • Suurenenud käivitusvool;
  • Pikendatud töö korral on mootor väga kuum.

Mootorimähiste "delta" ühendamise meetodit kasutatakse laialdaselt võimsate mehhanismide ja suure koormuse juuresolekul töötamisel. Suure pöördemomendiga luuakse elektrienergia indeksite suurendamine, mida põhjustavad voolavad suured voolud.

Kolmefaasilise mootori ühendamine ühefaasilise võrguga vastavalt delta skeemile

Star-delta-tüüpi ühendus

Komplekssetes mehhanismides kasutatakse tihtipeale kombineeritud star-delta vooluahelat. Sellise lülitiga võimsus kasvab järsult ja kui mootor ei ole töötatud "kolmnurga" meetodi abil, siis üle kuumeneda ja põletada.

Sellisel juhul on iga mähiseühenduse pinge 1,73 korda väiksem, mistõttu on selle aja jooksul voolav voolukiirus ka väiksem. Lisaks on sageduse suurenemine ja praeguse lugemise languse jätkumine. Seejärel lülitatakse redeliahela ümber "täht" asendisse "kolmnurk".

Selle tulemusena saavutame selle kombinatsiooni kasutamisel kasutatava elektriseadme maksimaalse töökindluse ja efektiivse tootlikkuse, ilma et peaksime seda keelama.

Star-delta lülitus on vastuvõetav väikese võimsusega elektrimootoritele. Seda meetodit ei saa kohaldada, kui on vaja algusvoolu alandada ja samal ajal mitte suurt pöördemomenti vähendada. Sellisel juhul kasutatakse mootorit, millel on käivitusreostaat faasirektor.

Kombinatsiooni peamised eelised:

  • Suurenenud kasutusiga. Sile käivitamine võimaldab vältida ebaühtlast koormust käitise mehaanilises osas;
  • Võime luua kaht võimutasandit.

Asünkroonmootor: tähe kolmnurk

Asünkroonsed elektrimootorid - elektromehaanilised seadmed, mis on laialt levinud erinevates tegevusvaldkondades ja on seega paljudele tuttavad. Vahepeal, isegi kui arvestada asünkroonse elektrimootori tihedat ühendamist inimestega, on haruldane "oma elektrik" võimeline avaldama kõiki nende seadmete sisemisi ja väljendeid. Näiteks ei saa iga "rihmarattahoidja" anda täpset nõu: kuidas ühendada kolmnurga elektrimootori mähised? Või kuidas seadistada mootorimähiste ühenduslüli džemprid "star"? Proovime lahendada need kaks lihtsat ja samas keerukaid küsimusi.

Asünkroonmootor: seade

Nagu Anton Pavlovitš Tšehhov üttis:

Kordamine on õppimise ema!

Elektriliste asünkroonsete mootorite teema kordamine on disaini loogiline üksikasjalik ülevaade. Standardvarustuse mootorid põhinevad järgmistel struktuurielementidel:

  • alumiiniumist korpus koos jahutusseadmete ja paigaldusraamiga;
  • staator - kolm ümbrist, mis on ümbritsetud traatvõrguga vaskjuhtmetega ja asetatud üksteise vastas 120 ° nurga raadiusega;
  • rootor - metallist toorik, jäigalt fikseeritud võllile, sisestatud staatori rõngasalusesse;
  • tõukejõu rootorvõlli - ees ja taga;
  • korpuse kaaned - esi- ja tagapoolne, pluss jahutamiseks tiivik;
  • BRNO - korpuse ülaosas väikese ristkülikukujulise nišiga kaanega koht, kus asub statorimähiste otsmik.
Mootori konstruktsioon: 1 - BRNO, kus asub klemmplokk; 2 - rootorvõll; 3 - osa tavalistest statorimähistest; 4 - paigaldusraam; 5 - rootori keha; 6 - alumiiniumist korpus jahutusribidega; 7 - plastist või alumiiniumist tiivik

Siin on tegelikult kogu disain. Enamik asünkroonsetest elektrimootoritest on just sellise jõudluse prototüüp. Tõsi, on mõnikord veidi erinevat konfiguratsiooni. Kuid see on eeskirja erand.

Staatori mähiste tähistus ja paigutus

Käib piisavalt suur arv asünkroonsetest elektrimootoritest, kus staatori mähiste tähistamine toimub vananenud standardi kohaselt.

Selline standard on ette nähtud tähise "C" tähistamiseks ja selle lisamiseks digitaalarv - väljundtõmbamise number, mis näitab selle algust või lõpu.

Sellisel juhul tähistavad numbrid 1, 2, 3 alati algust ja vastavalt numbrid 4, 5, 6 tähistavad otsad. Näiteks markerid "C1" ja "C4" tähistavad esimese staatori keerise algust ja lõpu.

BRNO klemmliistude näidikute otsad osade tähistamine: A on vananenud nimetus, kuid see on praktikas siiski leitud; B on tänapäevane nimetus, mis traditsiooniliselt esineb uute mootorite juhtide markerites.

Selle märgistuse on muutnud kaasaegsed standardid. Nüüd on ülaltoodud sümbolid asendatud teiste rahvusvaheliste mudelitega (U1, V1, W1 - lähtepunktid, U2, V2, W2 - lõpp-punktid) ja traditsiooniliselt leitud uue põlvkonna asünkroonsete mootoritega töötamisel.

Ükskõik millist statorimähist pärinevad juhid väljastatakse mootorikassas asuvasse klemmikarbi piirkonda ja ühendatakse üksiku terminaliga.

Kokkuvõttes on individuaalsete terminalide arv võrdne koguvõtu alg- ja lõppseadmete toodangu arvuga. Tavaliselt on see 6 juht ja sama palju terminale.

See näeb välja standardseadistuse mootori klemmliist. Must (vask) džemprid ühendavad kuus tihvti enne mootori ühendamist asjakohase pinge all

Vahepeal on ka juhtide lahutusvõimalusi (harva ja tavaliselt vanadel mootoritel), kui BRNO piirkonnas on ühendatud 3 juhtmest ja on olemas ainult 3 terminali.

Kuidas ühendada "täht" ja "kolmnurk"?

Asünkroonse elektrimootori ühendamine klemmikarbile toodud kuue juhtmega viiakse läbi džemprid kasutades standardmeetodil.

Korrapäraselt asetades džemprid üksikute terminalide vahel, on lihtne ja lihtne paigaldada vajalikke ahelate konfiguratsioone.

Nii et starti ühendava liidese loomiseks tuleks montaaži algsed juhid (U1, V1, W1) jätta üksikute klemmide ühele küljele ning terminali juhtmete (U2, V2, W3) klemmid peaksid olema ühendatud džempritega.

Star-ühenduste skeem. Erineb kõrge vajadus lineaarne pinge. Võimaldab rootoril käivitusrežiimis sujuvalt liikuda

Kui on vaja luua "kolmnurga" ühendusskeem, muutuvad džemprimade kujundus. Staatori keerade ühendamiseks kolmnurgaga tuleb ühendada mähiste alg- ja lõppjuhtmed vastavalt järgmisele skeemile:

  • algne U1 - lõpp W2
  • esialgne V1 - lõpp U2
  • esialgne W1 - lõpp V2
Ühenduskava "kolmnurk". Eriline tunnus - suured algusvoolud. Seetõttu on sageli mootorid selle skeemi jaoks ettevalmistatud "tähega", millele järgneb üleminek töörežiimile

Mõlemad ahelad on muidugi eeldatavasti ühendatud kolmefaasilise võrguga, mille pinge on 380 volti. Ühe või teise ahela variandi valimisel pole erilist vahet.

Siiski on vaja arvestada täheahela lineaarpinge suurt vajadust. See erinevus näitab tõepoolest mootorite tehnilise plaadi märgistust "220/380".

Tööstamisrežiimis on tähe- ja deltajärjestikuste seadete valik 3-faasilise asünkroonse elektrimootori optimaalseks alustamiseks. Seda võimalust kasutatakse sageli mootori sujuvaks käivitamiseks väikeste esialgsete voolude korral.

Esialgu toimub ühendus vastavalt "star" skeemile. Siis, pärast teatud aja möödumist, viiakse ühendus "kolmnurgaga" läbi kohese vahetamise.

Ühendus tehnilise teabega

Iga asünkroonse elektrimootori jaoks on tingimata varustatud metallplaat, mis on paigaldatud korpuse küljele.

See plaat on mingi paneel-ID varustus. Siin on kõik vajalikud andmed toote õigeks paigaldamiseks vahelduvvooluvõrgus.

Tehniline plaat mootori korpuse küljel. Siin mainitakse kõiki olulisi parameetreid, mis on vajalikud mootori normaalseks toimimiseks.

Seda teavet ei tohiks unustada, kaasa arvatud elektrivoolu vooluahela mootor. Infoplaadil märgitud tingimuste rikkumine on alati mootorite rikete põhjused.

Mis on asünkroonse elektrimootori tehnilisel plaadil näidatud?

  1. Mootori tüüp (käesoleval juhul - asünkroonne).
  2. Faaside arv ja töösagedus (3F / 50 Hz).
  3. Kinnitusühendus ja pinge (delta / star, 220/380).
  4. Töövool ("kolmnurga" / "tähega")
  5. Võimsus ja kiirus (kW / min.).
  6. Tõhusus ja COS φ (% / suhe).
  7. Isolatsiooni režiim ja klass (S1 - S10 / A, B, F, H).
  8. Tootja ja valmistamise aasta.

Tehniline plaat pöörab elektrik juba eelnevalt teada, millistel tingimustel on mootoril lubatud võrgust sisse lülitada.

"Tähe" või "kolmnurga" ühendamise seisukohast võimaldab reeglina olemasolev teave elektrikul, et ühendus 220V võrguga on õigesti ühendatud "kolmnurga" ja asünkroonsed elektrimootorid tuleks sisse lülitada "tähega".

Kontrollige mootorit või kasutage seda ainult siis, kui see on ühendatud kaitselülitiga. Sellisel juhul peaks asünkroonse elektrimootori vooluahelale sisestatud automaat valima vastavalt väljalülitusvoolule.

Kolmefaasiline asünkroonse mootoriga võrk 220V

Teoreetiliselt ja praktiliselt võib asünkroonse elektrimootori, mis on kavandatud ühendamiseks võrgu kaudu kolme faasi kaudu, töötama ühefaasilisel 220V võrgul.

Reeglina on see valik asjakohane ainult selliste mootorite puhul, mille võimsus ei ületa 1,5 kW. Seda piirangut selgitab täiendava kondensaatori võimsuse banaalne puudus. Suur võimsus nõuab suure võimsusega pinget, mõõdetuna sadades mikrofaradadel.

Kondensaatori abil saate korraldada kolmefaasilise mootori tööd 220-voldise võrgu kaudu. Kuid peaaegu pool kasulikust võimsusest on kadunud. Tõhususe tase väheneb 25-30% -ni

Tõepoolest, lihtsama võimalusega alustada kolmefaasilist asünkroonset mootorit ühefaasilises 220-230V võrgus on ühenduse loomine niinimetatud stardeneraatoriga.

See tähendab, et kolmest olemasolevast terminalist ühendatakse kaks neist, ühendades need kondensaatoriga. Nii moodustasid kaks võrguterminali võrku 220V.

Kui lülitate kondensaatoriga ühendatud kondensaatoriga toitejuhtme, on võimalik mootori võlli pöörlemissuunda muuta.

Ühendades kolmefaasilise kondensaatori klemmplokiga, lülitatakse ühenduse skeem kahefaasiliseks. Kuid selge mootori jõudluse jaoks on vaja võimsat kondensaatorit

Kondensaatori nominaalne võimsus arvutatakse valemite järgi:

Szv = 2800 * I / U

C Tr = 4800 * I / U

kus: C on nõutav võimsus; I - käivitusvool; U on pinge.

Kuid lihtsus nõuab ohverdamist. Nii et see on siin. Kondensaatorite abil käivitamisprobleemile lähenedes märgitakse märkimisväärset mootori võimsust.

Kaotuse kompenseerimiseks peate leidma suure kondensaatori (50-100 mikrofarad), mille tööpinge on vähemalt 400-450 V. Kuid isegi sel juhul on võimalik saada võimsust mitte rohkem kui 50% nimiväärtusest.

Kuna selliseid lahendusi kasutatakse kõige sagedamini asünkroonsete elektrimootorite jaoks, mis peaksid sagedaste vaheaegade järel alustama ja lahti ühendama, on loogiline kasutada skeemi, mis on traditsioonilise lihtsustatud versiooniga mõnevõrra muudetud.

Töökorralduse kava võrgus 220 volti, võttes arvesse sagedasi kandeid ja katkestusi. Mitmete kondensaatorite kasutamine võimaldab teatud määral kompenseerida toitekaod.

Minimaalne voolukadu on antud "kolmnurga" kaasamise skeemiga, erinevalt "tähe" süsteemist. Tegelikult näitab seda võimalust ka tehniline teave, mis asetatakse asünkroonmootorite tehnilistele plaatidele.

Tavaliselt on märgistusel kolmnurk-ahel, mis vastab 220V tööpingele. Seega, kui valite ühenduse võtmise meetodi, peate kõigepealt vaatama tehniliste parameetrite plaadi.

Mittestandardsed BRNO klemmliistud

Mõnikord on olemas asünkroonsete elektrimootorite disain, kus BRNO sisaldab 3 juhtmega klemmplokki. Selliste mootorite puhul kasutatakse sisemist täitmisskeemi.

See tähendab, et sama "täht" või "kolmnurk" on skemaatiliselt ühendatud otse staatori mähistega, kus juurdepääs on keeruline.

Mittestandardse klemmiba tüüp, mis võib praktikas tekkida. Sellises paigas peaks juhinduma ainult tehnilises plaadil näidatud teave.

Selliste mootorite konfigureerimine mingil muul viisil kodukeskkonnas pole võimalik. Mittestandardsete klemmiplokkide mootorite tehniliste plaatide andmed näitavad tavaliselt sisemist tähte lahutusskeemi ja pinget, mille korral on asünkroonse elektrimootori kasutamine lubatud.

Milline täht või kolmnurk on parem?

Tänapäeval on asünkroonsed elektrimootorid populaarsed nende usaldusväärsuse, suurepärase jõudluse ja suhteliselt madalate kulude tõttu. Selle tüüpi mootorid on disainiga, mis suudab vastu pidada tugevatele mehaanilistele koormustele. Seadme käivitamiseks oli edukas, peab see olema korralikult ühendatud. Selleks kasutage "tähe" ja "kolmnurga" ühendeid, samuti nende kombinatsiooni.

Ühendite tüübid

Elektrimootori disain on üsna lihtne ja koosneb kahest põhielemendist - statsionaarsest staatorist ja sisemiselt pöörlevast rootorist. Igal neist osadest on oma keermed, juhtivad. Stator on paigaldatud spetsiaalsetesse soonidesse, kus on kohustuslik järgida 120 kraadi.

Mootori tööpõhimõte on lihtne - pärast starteri sisselülitamist ja staatori pinge rakendamist tekib magnetväli, mis sundib rootori pöörlema. Keerme mõlemad otsad on kujutatud jaotuskarbis ja asetsevad kahes reas. Nende leidud on tähistatud tähega "C" ja saada digitaalset nimetust vahemikus 1 kuni 6.

Nende ühendamiseks võite kasutada ühte kolmest viisist:

Kui kõik staatori mähiste otsad on ühes punktis ühendatud, siis nimetatakse seda tüüpi ühendust "täheks". Kui kõik mähise otsad on seeriaga ühendatud, siis on see "kolmnurk". Sellisel juhul on kontaktid paigutatud nii, et nende ridad asetseksid üksteise suunas. Selle tulemusena asub C1, jne väljund C6-i otsa vastas. See on üks vastuseid küsimusele, mis on tärnide ja deltaühenduste vaheline erinevus.

Lisaks sellele on esimesel juhul mootorit sujuvalt töödeldav, kuid maksimaalset võimsust ei saavutata. Kui kasutatakse "kolmnurga" skeemi, siis tekivad keerdudes suured algusvoolud, mis kahjustavad seadme kasutusiga. Nende vähendamiseks on vaja kasutada spetsiaalseid takistoreid, mis muudavad käivitamise nii sujuvaks kui võimalik.

Kui 3-faasiline mootor on 220-voldise võrguga ühendatud, siis ei saa käivitada piisavalt pöördemomenti. Selle indikaatori suurendamiseks kasutatakse täiendavaid elemente. Kodumajapidamistes on parim faaside vahetamise kondensaator. Tuleb märkida, et kolmefaasiliste võrkude võimsus on võrreldes ühefaasiliste võrkudega kõrgem. See viitab sellele, et 3-faasilise mootori ühendamine ühefaasilise elektrivõrguga põhjustab tingimata võimsuse kadu. On võimatu täpselt öelda, millised neist meetoditest on paremad, kuna kõigil pole mitte ainult eeliseid, vaid ka miinuseid.

Plussid ja miinused "star"

Üldine punkt, kus mähise kõik otsad on ühendatud, nimetatakse neutraalseks. Kui ahelas on neutraalne juht, siis nimetatakse seda nelinäidiseks juhtmeks. Kontaktide algus on ühendatud elektrivõrgu vastavatele faasidele. Märgimattide mähiste ühendusskeemil on mitmeid eeliseid:

  • Võimaldab mootorit pikalt katkestada.
  • Voolu vähenemise tõttu suureneb seadme eluiga.
  • Sile käivitus saavutatakse.
  • Töö ajal ei ole mootorit tugevat ülekuumenemist.

Seal on seadmed, millel on mähiste otste sisemine ühendus ja karbis on ainult kolm kontakti. Sellises olukorras pole võimalik kasutada erinevat ühenduse skeemi, välja arvatud "täht".

"Kolmnurga" eelised ja puudused

Seda tüüpi ühendust kasutades saate luua elektriseadmes lahutamatu ahela. Selle skeemi on selline nimi saanud selle ergonoomilise kuju tõttu, kuigi seda võib nimetada ka ringiks. Hulgas "kolmnurga" eeliste hulgas tuleb märkida:

  • Saavutatud seadme maksimaalne võimsus töötamise ajal.
  • Rheostat kasutatakse mootori käivitamiseks.
  • Märkimisväärselt suurenenud pöördemoment.
  • See loob tugeva veojõu.

Puuduste hulgas võib märkida ainult käivitusvoolude kõrgeid väärtusi ja aktiivse soojuse vabanemist töö ajal. Sellist tüüpi ühendust kasutatakse laialdaselt võimsates mehhanismides, milles on suured koormustarvestused. Selle tagajärjel tõuseb EMF, mis mõjutab pöördemomendi võimsust. Samuti tuleks öelda, et on olemas teine ​​ühendustee nn avatud kolmnurk. Seda kasutatakse alalisvoolusüsteemides, mis on kavandatud kolmekordsete voolude saamiseks.

Kombineeritud skeemid

Kõrge keerukuse mehhanismides kasutatakse tihti kolmefaasilise mootori kombinatsioone tähe ja kolmnurga abil. See võimaldab mitte ainult suurendada seadme võimsust, vaid ka pikendada selle kasutusiga, kui see pole mõeldud töötama "kolmnurga" režiimis. Kuna suure võimsusega mootorite algasvooludel on kõrge väärtused, kui seade käivitub, purunevad sulavkaitsmed sageli või lülitatakse välja kaitselülitid.

Stantsimähise lineaarpinge vähendamiseks kasutatakse aktiivselt erinevaid lisaseadmeid, näiteks autotransformaatorid, reostatsid jne. Selle tulemusena väheneb pinge rohkem kui 1,7 korda. Pärast mootori edukat käivitamist hakkab sagedus järk-järgult kasvama ja praegune tugevus väheneb. Relee kontaktiahelate kasutamine sellises olukorras võimaldab teil saavutada vahelduvvooluühenduse ja elektrimootori kolmnurga. Sellises olukorras tagatakse toiteploki sujuv käivitamine.

Siiski ei saa kombineeritud ahelat kasutada, kui see on vajalik algusvoolu vähendamiseks, kuid samal ajal on vaja suurt pöördemomenti. Sellisel juhul tuleks kasutada reostat varustatud faasirootoriga elektrimootorit.

Kui me räägime kahe ühendamismeetodi ühendamise eelistest, võime märkida kaks:

  • Sujuva käivitamise tõttu pikeneb eluiga.
  • Võite luua seadme kaks võimsustaset.

Praegu on kõige laialdasemalt kasutatavad elektrimootorid, mis on kavandatud tööks 220 ja 380 voldi võrkudes. Sellest sõltub ühendusskeemi valik. Seega on "kolmnurk" soovitatav kasutada pingel 220 V ja "tähe" - 380 V juures.

Elektrimootori mähiste järeldused - ühendusskeemid

Staatorimähiste terminalide tähistamine

Kolmefaasilise elektrimootori igal staatoril on kolm mähise rühma (mähised) - üks igale faasile ja igal rullgrupil on kaks otsa - mähise algus ja lõpp, st Ainult 6 järeldust allkirjastatakse järgmiselt:

  • C1 (U1) - esimese mähise algus, C4 (U2) - esimese mähise lõpp.
  • C2 (V1) - teise mähise algus, C5 (V2) - teise mähise lõpp.
  • C3 (W1) - kolmanda mähise algus, C6 (W2) - kolmanda mähise lõpp.

Tavaliselt on joonisel kujutatud iga mähis järgmiselt:

Keerme algused ja otsad väljastatakse elektrimootori otsakarbile järgmises järjekorras:

Sõltuvalt nende kontaktide ühendusest muutuvad sellised mootori parameetrid nagu toitepinge ja staatori nimivool. Mootori mähiste ühendamiseks vajalikku skeemi võib leida passiandmetest.

Keermete peamised ühendusskeemid on kolmnurk (tähistatud - Δ) ja täht (tähistatud - Y), analüüsime neid käesolevas artiklis.

Märkus: Mõne elektrimootori klemmikarbis on näha ainult kolm terminali - see tähendab, et mootori mähised on juba staatori sees ühendatud. Tavaliselt seisavad staatori sees elektrimootori remondi ajal mähised (kui tehase mähised on välja põlenud). Sellistes mootorites on mähised tavaliselt ühendatud vastavalt "star" skeemile ja on kavandatud ühendamiseks 380-voldise võrguga. Sellise mootori ühendamiseks peate oma kolmele väljundile lihtsalt rakendama kolme etappi.

Mootorikomponentide ühendusskeem vastavalt "delta" skeemile

Ühendada mootori mähised vastavalt "kolmnurk" nõuab lõpuks esimese spiraali (C4 / U2) ühendatud alguses teisel (C2 / V1), lõpuks teine ​​(C5 / V2) - algusega kolmas (C3 / W1) ja lõpuks kolmas mähised (C6 / W2) - esimese (C1 / U1) algusega.

Tinglikult diagrammil kujutatakse seda järgmiselt:

Pinget rakendatakse kontaktidele "A", "B" ja "C".

Mootori klemmikarbis on võllide ühendus "delta" skeemi järgi järgmine:

A, B, C - toitejuhtme ühendamise punktid.

Mootori mähiste ühendusskeem vastavalt "star-skeemile"

Ühendamiseks mähised mootori vastavalt "täht" peab otsad mähiste (C4 / U2, C5 / V2 ja C6 / W2) ühenduda ühine punkt, pinge selliselt tarnitud algusega mähiste (C1 / U1, C2 / V1 ja C3 / W1 )

Tinglikult diagrammil kujutatakse seda järgmiselt:

Mootori klemmikarbis on montaažiühenduse järgi "tähe" skeemil järgmine vorm:

Keermestamise tihvtide määratlus

Mõnikord tekivad elektrimootori klemmikarbi katte eemaldamisel olukorrad, mis võivad õnneks leida järgmise pildi:

Sellisel juhul ei ole mähiste järeldused allkirjastatud, mida teha? Ilma paanikata on see küsimus täielikult lahendatud.

Esimene asi, mida teha, on jagada järeldused paarikaupa, iga paari korral peaks olema üksiku mähisega seotud järeldus, seda on väga lihtne teha, vajame testerit või bipolaarse pinge indikaatorit.

Kui kasutame testerit, lülitame me kahepoolse pinge indikaatori kasutamisel välja takistuse mõõtmise positsioonile (alla joonitud punase joonega), siis on vaja enne 5-10 sekundit pinge all olevate osade puudutamist enne laadimist laadimist laadida ja selle toimivust kontrollida.

Edasine on vaja võtta üks väljund mähis, aktsepteerib tingimuslikult seda alguses esimese mähise ja vastavalt logi oma «U1» pärast touch üks sond tester või kursorit pinge allkirjastatud meiega «U1» väljund ja teine ​​anduriga muu väljund ülejäänud viie allkirjastamata otsad. Kui puudutamata teine ​​sond teise juhtima tester lugemisel ei muutunud (tester näitab seadme) või puhul pinge indikaator - no tuli ei põle - jättes lõpu ja puudutada teise sondi teiste väljund ülejäänud neli nurka, liikuda teise sondi jõuab kui tester ei muutu, või pinge indikaatori korral kuni "Test" tuli süttib. Olles nii leidnud meie mähise teise järelduse, aktsepteerime seda tingimuslikult esimese mähise lõppu ja allkirjastage sellele vastavalt "U2".

Samamoodi jätkame ülejäänud nelja järeldusega, jagades need ka paariteks, allkirjastades vastavalt V1, V2 ja W1, W2. Kuidas seda teha saab näha alloleval videol.

Nüüd, kui kõik tihvtid on paaris eraldatud, on vaja kindlaks määrata mähiste tegelikud algused ja otsad. Seda saab teha kahel viisil:

Esimene ja lihtsaim meetod on valikumeetod, seda saab kasutada kuni 5 kW võimsusega elektrimootorite puhul. Selleks võtame mähiste tavapärased otsad (U2, V2 ja W2) ning ühendame need ning tavapäraste alguste (U1, V1 ja W1) jaoks lühikese aja jooksul, eelistatavalt mitte üle 30 sekundi, rakendame kolmefaasilist pinget:

Kui mootor käivitub ja töötab normaalselt, siis mähiste algused ja otsad määratakse korrektselt, kui mootor hõõgub väga ja ei arenda õigeid pööreteid, siis on kuskil viga. Sellisel juhul on kõik, mida peate tegema, vahetama ühe mähisega kahte tihvti, näiteks U1 U2st ja käivita uuesti:

Kui probleem püsib, suunake U1 ja U2 oma kohtadesse ja vahetage järgmised kaks punkti - V1 V2-st:

Kui mootor töötab normaalselt, tehakse järeldused õigesti, töö on lõpetatud, kui mitte - siis pöördume V1 ja V2 oma kohtadesse ja vaheta ülejäänud W1 järeldused W2-st.

Teine meetod: ühendame järjestikku teise ja kolmanda mähisega i. me ühendame teise mähise lõppu kolmanda algusega (tihvtid V2 ja W1) ning esimese klemmide ühendamine klemmidega U1 ja U2 pakume vähendatud muutuv pinge (mitte rohkem kui 42 volti). Sellisel juhul ilmuvad ka klemmid V1 ja W2 pingele:

Kui pinge ei ilmu, siis teine ​​ja kolmas mähised on ühendatud valesti, tegelikult paistis ühendatud kaks elementi (V1 W1) või mõlemad otsad (V2 c W2), sel juhul me lihtsalt peame muutma silt teise või kolmanda mähis, nt V1 koos v2ga. Seejärel kontrollige sarnaselt ka esimest mähist, ühendades selle teisega seeriaga ja rakendades pinget kolmandale. See meetod on esitatud järgmises videos:

Kas see artikkel oli teile kasulik? Või äkki teil on veel küsimusi? Kirjuta kommentaarides!

Ei leitud artiklist teemal, mis huvitab teid elektrikute kohta? Kirjuta meile siin. Me vastame teile.