Müügiautomaatide rehvi kamm

  • Loendurid

Tänapäeva õhtul, tänapäeva Electrici kodulehe kallid külastajad pakuvad teile võimalust kaaluda ühte mooduliseadmete täpset ühendamist elektripaneelides.

Seda meetodit soovitas mulle hea sõber, kes tegeleb elektripaigaldisega. Meiega peetud arutelude sisuks oli, kuidas kõige paremini või isegi, kuidas korralikult sisse lülitada ja ühendada mitu automaatset lülitit või RCD-d.

Praeguseks on palju paranenud. Ja mu kolleeg selles osas on natuke edasi arenenud ja edasi liikunud, sest ta kasutab selleks spetsiaalseid kambreid. Seetõttu käsitleme seda küsimust üksikasjalikult. Selles artiklis käsitletakse masinate kammist, nendega töötamist ja ühendamist.

Kas teil on kunagi olnud selliseid olukordi, kus teatud arvu RCDd või kaitselülitid tuleb ühendada ühe toiteallikaga (ühe toitejuhtmega)? Reeglina kehtib see ühefaasiliste kilbidena, kuigi kui kilp on kolmefaasiline ja koorem jaguneb kolmeks rühmaks, siis see toimub ka seal.

Näiteks ühe din-rööbastee paneelil on kolm difavtomatti roosettegrupi kohta, kaks automaattihendit valgustusvõrgu kohta, üks elektriline ahi RCD-iga. Kuidas ühendada kõik need seadmed?

Toite saamiseks võite teha nende vahel hüppaja. Selleks võtke pehme PV-3, samuti vihje NShVI (2), ühendage üks element, seejärel teine, kolmas ja nii edasi. Kuni me kõik masinad ühendame. Sellist ühendust nimetatakse loopiks ja kui kõik on korrektselt ja täpselt tehtud, siis on see väga usaldusväärne. Ma olen alati seda teinud.

Selle ühendamise meetodi ainus puudus on väljaulatuvad juhtmed. Väljaulatuvate džemprinterite tõttu tekkivate juhtmete painded, mis takistavad juhtmete ühendamist masinatega, metallkaablitel ei lange masinate esikapott paigal. Lõppkokkuvõttes osutub pidevaks juhtmeteks, mida on raske mõista. Selle ühendamismeetodiga pole võimalik nende hüppajatega lahti saada, ainus asi, mida võib soovitada, ei tee džemprid pikki, siis on see kompaktsem.

Ühendusrehv - automaatsete masinate kamm

Kaitselülitid, RCDd, dip-oncases, kõik need modulaarsed kaitseseadmed on täna kasutusel kaasaegsete jaotusplaatide komplektides. Sellised kaitseseadmed peavad olema korralikult, kindlalt ja kindlalt ühendatud. Kuidas saavad enamus inimesi seda teha?

Tänapäeval ühendavad inimesed kõige sagedamini automaatreklaamide rühmi koos oma kaablitega, nagu eespool kirjeldatud. Täpsete ja piisava kvaliteediga tööde korral jäävad sellised džemprid pikka aega.

Kuid paljude inimeste oskused jätavad palju soovida. Ma tahan anda tõeline näide automaatide ühendamisest kilbiga, kasutades džemprereid.

Ühes majas, kus ma tegin juhtmeid (või pigem korteris), otsustasin uurida trepikojas paigaldatud elektripaneeli.

See, mida ma nägin, oli hirmutav, sest masinate vahele oli tehtud tühi traat. Vaadake ise:

Ja tunne on see, et kogu selle maja tööd tegi sama isik (ma arvan, et eluruumide osakonna elektrik) põrandal ja allpool asuvas korrusel on täpselt sama pilt, kõik tehti samal viisil. Tavaliste inimeste jaoks pole see üldse huvitav ja nad ei saa sellest midagi aru. Mis takistas seda elektrikut teostama hüppaja isoleeritud juhtmega, ma ei räägi sellest, kas siin on kasutatud maskeerimiskruvi. Sellepärast peate pöörama tähelepanu elektrikule, kes töötab.

Seega pidasime seda häkkerit ja kuidas seda mitte teha, nüüd kaalume, kuidas seda õigesti teha.

Kui teete professionaalselt kilbid, kasutavad paljud neist standardlahuseid. Seda nimetatakse automaatmasinate ühendusrehviks. Elektriklased nimetavad seda lihtsalt kammiks. Mis on see kamm? See on kindel vaskplaat, mis asetatakse plastist isolaatorisse.

Kogu struktuuri olemus seisneb selles, et plaadist, mis asetseb plastikust, eemaldatakse tihvtid - hambad. Plaat ja hambad on üks tükk, valatud, ilma ühendusteta. Hambad avanevad, kuna need sisestatakse kaitse mooduli ühendamiseks kontaktidesse. Hammaste kuju võib olla erinev g-kujuline, v-kujuline (tavaliselt g-kujuline). Vaseplaat liigub korpuses vabalt ja seda saab kergesti eemaldada ja vaadata sealt.

See automaatmasinate ühendusbuss on väga kompaktne, see võimaldab kaunilt ja usaldusväärselt ühendada ühes reas paiknevaid automaatseid seadmeid. Nagu ka kammide kaitselülitid, vastavalt postide arvule, toodavad ühe polaarsed, kaheosalised, kolme- ja nelinurpad tootjad.

Bussi konstruktsioon

Vaatame lähemalt, kuidas välja näeb kummigraan automaatide jaoks. Üheosalise kammiga korpus on ristkülikukujulise vaskplaadi kuju. Keha on valmistatud tulekindlast plastist. Filiaalid on paigutatud mööda plaati, millel on teatud samm: hammastega, mille külge on ühendatud elektriaparaadid, RCDd ja difakomattid.

Kui me räägime bipolaarse kamini juurest, siis on siin plastist juhul kaks rehvi. On märkimisväärne, et ühe rehvi hambad on kõverad. Näiteks pidage hageri kamm 12 mooduliks.

Iga rehvi bipolaarne kamm on hammaste vaheline kaugus suurem kui ühepositsiooniline. Selle põhjuseks on asjaolu, et nende kambidega ühendamiseks on olemas kaks toitejuhet, faas on null (L + N) või faas on faas (L1 + L2) ja iga bussi hambad peavad minema nii, nagu läbi ühe.

Kolmekontaktilises kaminas on kolm vasesulat, mis asuvad ühes pakis. Iga kõrts on sisestatud selle juhendisse koos selle isolatsiooniga plastikust vaheseina kujul. Reeglina kasutatakse selliseid kambreid harva.

Mis numbreid arvasid välja, nüüd seoses moodulitega (hambad). Elektrikastides müüdavaid kambreid müüakse standardpikkuses. Moodulite arv võib olla 12,24,36,48,60. Tõenäoliselt võib olla rohkem, kuid nad pole mind kohanud. Kammide kontaktide vahekaugus on 17,5 sentimeetrit.

Kontaktid on pin ja kahvlid. Euroopas nimetatakse PIN-koodi (pin) ja FORK (pistik).

Kahvliharukindlad kontaktid kummist helkur KDN163A-AC230-400V:

Ja just nii näeb bipolaarne hager KDN263A-AC230-400V koos FORK kontaktidega (pistik):

Kõige populaarsem variant on kontaktkontakt. Vastupidiselt kahvlikujulisele kontaktile, on tihvt sobilik kõigile kaitseseadmetele sõltumata tootjatest.

Selliseid rehve toodavad reeglina brändiettevõtted, kelle kontaktid automaatide, RCD, AVDT jaoks on nende jaoks teravdatud (ette nähtud). Näiteks on hager-masinatel spetsiaalne klamber - pingutuskruvi, mis on spetsiaalselt mõeldud FORK (pistik) jaoks. Igas teises masinas, millel on tavaline klamber, ei ole selline rehv lihtsalt tõukejõu.

Kuidas olla, kui kammi pikkus on suur (isegi kui võtad lühima 12 mooduli bussi). On selge, et kolm või neli automaatika ühendamiseks ei pea kogu rehvi panema kilbi. See tuleb ära lõigata. Kuidas saab seda teha? See on väga lihtne. Võtame rehvi plastikjuhtmest välja, võtke tavalised metalli käärid, rauasaam (kellel on) ja katkestame vajaliku pikkuse. Siis võtame plastkarpi ja lõigame selle pikkusega 1,5-2 cm rohkem kui rehv ise. See on nii, et kammi katmata osad on peidetud ja mitte ääres väljaulatuvad. Servade kaitsmiseks on võimalik kasutada spetsiaalseid pistikke.

Automaatühenduste ühendusskeem ühenduskambri kaudu

Niisiis jõuame me selle artikli põhiosasse, kammide kasutamisele praktikas ning näeme me näiteks seda, kuidas ühendada automaatrühma koos kambriga ühendatud bussiga. Kogu automaatide rühma ühendamiseks kasutan ühepikkuseid kambreid.

Näiteks võtaks arvesse Schneider Electrici ühendusi. Me võtame kammi, võtame sellest vasebussi, lõigake kolm, viis, seitse hambaid, üldiselt nii palju kui vajame. Siis katkestasime vasest bussi pikkuse ulatuses plastikjuhtme marginaaliga nii, et erinevad osad ei jääks kammu servadest välja.

Seejärel keerake kamm kogu paigaldatud masinate komplekti ja libistage toitejuhe ühele klambrisse. Selles kohas tehakse juhtme ühendamine masinas oleva bussiga. Selle tulemuseks on ilus kujundus. Unustasin mainida, et vasbuss on võimeline taluma koormust 63 amprit.

Kui loete artiklit hoolikalt, teate juba, et kahvli kontaktid ei sobi kõikide kaitselülitite jaoks. Asjaolu, et teatavad ettevõtted toodavad automaatkaitseseadmeid, millel on topeltklamber. Üks selline ettevõte on hager.

Nagu fotoest nähtub, ei sisalda Hager automaatkaitselüliti korvkontakte (tavaliselt täpselt nagu ükskõik millise teise ettevõtte automaat). See on sama firma õnne, buss ja automaatonid ning kontaktid ei sobi, miks? Tagasitäitmise küsimus! :)

Võite kaaluda tihedamaid kontakte:

Kuid siinkohal pole mingit maagiat ja kõik on üsna lihtne ja minu arvates suuresti leiutatud. Tegelikult tuleb kahvlikontaktiga rehv sisestada masina spetsiaalsesse klambrisse (mis ei ole ainult kõigil isenditel).

Hageril on kaks kontakti, teine ​​traadi jaoks teise kammimiseks.

Üks klamber näeb välja nagu tavaliselt, klammerduse kujul, teine ​​kruvi all. Kahvli kontaktid on ette nähtud selle kruvikinnituse jaoks.

Niisiis, automaatselt Hager'is on toitejuhe sisestatud ühte klambri ja teises on ühendamiseks mõeldud bensiinikomplekt automaatide jaoks, millel on kahvlikujuline kontakt, mis on väga mugav.

Seetõttu võta selline kamm soetamisel arvesse, kas kaitselüliti on vastav klamber. Vastasel juhul ei tõmba selline kamm tavapärasesse kuulipildu ja te kulutate raha asjata.

UZO ja difavtomaty ühendamine kammi abil

Kaasaegse korteri pistikupesad peavad olema kaitstud UZO või diphavtomaadi abiga. Kui te hoolite oma elust ja oma lähedaste elust, siis on lekkekaitse igas jaotuskasti reas.

Neid kaitseseadmeid saab ühendada ka pesapindadega. Kuid erinevalt automaatlülitite juhtumist on siin üks funktsioon.

UZO ühendamisel busside ühendamise abil peaks buss olema vähemalt bipolaarne (see on siis, kui see on ühefaasiline). Kuna võim on siin vaja faasi kokku ja null.

Ühefaasilise kütteseadme kasutamine siin ei sobi, sest see sulgeb sama rea ​​samaaegselt paigaldatud kõigi RCD-de "null" ja "faas". Sellises kambris tuleb väljavoolatavad hambad asetada läbi ühe. See tähendab, et kammide vaheline samm on üks moodul (masina laius).

Kõik on ühendatud väga lihtsalt. Näiteks on kaks ohutusseadet. Faas tarnitakse esimese vasbussüsteemi ja kinnitatakse RCD ühest kontaktist ning null sisestatakse teise vasbussüsteemi ja kinnitatakse RCD teisele kontaktile. Kõik järgnevad RCDd on ühendatud mõlema bussiga.

See on väga mugav, kuna mitmed RCDd on kiiresti ühendatud. Selleks pole vaja värvimärgistuse kohustuslikuks täitmiseks teha palju džemprereid.

Automaatsete masinate ühendusrehv (kamm) - disainifunktsioonid, õige ühendus

Elektrimootori koostamise lihtsustamiseks on mitu võimalust. Näiteks selleks, et automaatsete rühmituste paralleelselt ühendada, on vaja teha mitu vastava ristlõikega isoleeritud monovõrgustraadi džemprid (vt joonis 1). Sellel valikul on märkimisväärne puudus - kui üks hüppaja on kahjustatud (näiteks kui see on põletav halva kontakti tõttu), tühistatakse järgnevad AB-d. Kui kasutatakse automaatmasina 1-faasilist või 3-faasilist ühendussõlme, on kirjeldatud olukord täielikult välistatud.

Mõelge, kuidas see seade on paigutatud, selle otstarbekus, eelised ja puudused. Artikli lõpus kirjeldatakse lühidalt paigaldust.

Joonis 1. Näide jumperite kasutamisest (esile tõstetud punaselt)

Disainifunktsioonid

Joonisel 2 on kujutatud lõhestatud ühefaasilise bussi kamm-legrandi 12 moodulit. Nagu näete, on selle seadme disain üsna lihtne, see sisaldab vasest bussi "a" ja selle isolaatorit "b". Kõik on lihtne ja mugav.

Joonis 2. a) kombineeritud faasibuss kraanidega; b) isolaator

Sellise kammi kasutamise näide on näidatud joonisel 3.

Joonis 3. Din-raudteele paigaldatud AB Schneider Electric ühendamise näide (ühe rida jõuülekandega buss on tähistatud punasega)

Sõltuvalt sihtkohast võib ühendatud kammi teha ühepostilise, kaheosalise või neljakohalise konstruktsiooniga. Esimesi kasutatakse tavapärasel AV-l, teine ​​kui ühendada ühefaasiline RCD, viimane kolmefaasiliseks. Joonisel 4 on selgelt näidatud rehvide kasutamine erinevate numbritega postidega.

Joonis 4. Kasutage juhtmeid ühe-, kolme- ja nelja-pooluselistele pistikutele

Joonise selgitus:

  • A - kahe poolusega automaadid on ühendatud kahe üheastmelise pistikuga (null buss ja faas);
  • B - sama tüüpi seadmete ühendus, kui kasutatakse kolmefaasilist elektrivõrku. Aktiveeritakse ühepositsiooniline ja kolmeosaline kontaktliitmik;
  • С - neljapostilise hüppaja (ühine null ja kolm faasi) kasutamine difavtomat või RCD puhul kolmefaasilises teostuses.

Pange tähele, et ka bipolaarseid kamaseid toodetakse, nende ühendamise põhimõte on sama, mis joonisel 4 kujutatud versioonil "A".

Funktsioonid, millele tuleb pöörata tähelepanu.

Kraanide kuju võib olla tüübitüüpi (see kujundus on kujutatud joonisel 2) ja "kahvli" (vt joonis 5). Esimene võimalus on levinum, sest seda saab kasutada mitmesuguste seadmetega.

Joonis 5. Kolmekorpse kamina ja kahvliharude "kahvli"

Nagu "kahvlihvade" kraanide jaoks, on nende ühendamine mooduliga võimalik, kui sellel on vastav klipp, näiteks joonisel 6 kujutatud S200 seeria kaksik terminali firma.

Joonis 6. A - kontaktid kambriga ühendamiseks, B - juhtmega

On vaja pöörata tähelepanu ühele teisele disainifunktsioonidega seotud nüansile. Seal on palju näiteid, kui ühendussiba ühendamisel tekkisid probleemid. Selleks on ainult üks seletus - valesti valitud kamm, eriti kaubamärgiga tooted nagu IEK, Hager, ABB jne, on selle jaoks kriitilised.

Andke meile illustreeriv näide, mis põhineb ABB-seadmetel. Igapäevaelus kasutatakse enamasti kahte seeriat S200 seadmeid ja S200L "lihtsustatud" versiooni. Seega on iga seadme tüübil oma rehvi mudel, nimelt PSH esimene ja PS teine. Kui mõne teise seadme konnektori kasutamine üritatakse, siis harud ei jõua täielikult sisse ja avanevad, tekitades elektrilöögi ohtu. Hiinast pärit toodete puhul ei saa enamikel juhtudel ühendust luua. Selle põhjuseks on asjaolu, et ABB piigi 17,5 mm ja hiina - 18 mm.

Seepärast, paigaldamise probleemide vältimiseks võite osta samast tootjast kammid ja ohutusseadmed. Kuid isegi sel juhul, nagu nägime ABB toodete näites, ei oleks spetsialistiga konsulteerimine üleliigne.

Kasutamise eelised ja puudused

Kõigepealt peame kammimise eeliseid:

  1. Vahetuskõikumatuse kvaliteet, kontakt harukontoriga on palju usaldusväärsem kui monokondjuhtmete kasutamisel hüppajatena. Sellest tulenevalt kõrvaldatakse kontaktpindade ülekuumenemine ja sellega seotud arvukad probleemid.
  2. Enamikul juhtudel on kuue mooduli ja rohkem kammirehvid mõeldud koormuseks 63A (GOST R 50030.5.1-99). Selleks, et traat sellist koormust taluks, peab selle ristlõige olema vähemalt 16 mm2, mis muudab selle tööga oluliselt keerukamaks.
  3. Armatuurlaual olevate juhtmete arv väheneb, see kajastub juhtmestiku täpsuses ja selle selgus. Seega, kui vaja, sellega tegelemine ei ole keeruline. Selle kontrollimiseks vaadake lihtsalt joonis 7.
Joonis 7. Kui kasutate kammi, saab igaüks ise kvaliteetset juhtmestikku.

Loomulikult on igal lahendusel oma nõrkused, käesoleval juhul on need järgmised omadused:

  1. Erinevate kaubamärkide turvaseadmete paigaldamisel on sageli probleeme. See võib olla tingitud seadmete mõõtmetest, kontaktasendite asukoha erinevatest tasetest ja muudest disainilahenduste erinevustest. Selle tulemusena ei ole võimalik ühendada erinevat tüüpi AB-d.
  2. Probleemid paranduste korral. Kui teil on vaja ebaõnnestunud seadet asendada, peate vabastama kinnitus kõikidel keppudel, muidu eemaldage kamm demonteerimiseks, see ei toimi.
  3. Kaitsevarustuse moderniseerimisega on probleeme. Näiteks, kui on vaja panna ühe täiendava unipolaarne seade, rehvid peavad asendades või kehtestada üleminekuaja silla, mis avaldab negatiivset mõju kvaliteedile kontakt.
  4. Parandamisel või täiendamisel on vaja kõikide kammidega ühendatud seadmete väljalülitamist, mõnel juhul võib see põhjustada probleeme.
  5. Sellise lahenduse maksumus on märkimisväärselt kõrgem kui monokristalli kimpvõrgu kasutamine, eriti kui tegemist on kaubamärgiga toodetega.

Rääkides sobivuse, tuleb märkida, et selleks, et ühendada kaks kuni viiele seadmele kasutada kamm ei ole mõtet, sest enamik tootjaid ei tooda praktiline rehvi mõeldud vähem kui 6 moodulit, nad on samal arvamusel.

Kuidas kammi paigaldada

Meetmete algoritm on üsna lihtne:

  1. Kui ühendatud moodulid on väiksemad kui ostetud kammi väljalaskeavad, tuleb üleliigset osa ära lõigata. Seda saab teha tavalise hammasratastega. Parem on rehv ja isolaator eraldi lõigata, kuna viimane peaks olema umbes üks kuni kaks sentimeetrit pikem. See hoiab ära lühise. Samal eesmärgil on soovitatav, et pistikud servadel, kui need on lisatud. Vastasel korral kasutage kõigi lemmik sinist elektritooteid.
  2. Ühendamise protsess iseenesest pole keeruline. Kinnituse kinnitamiseks paigaldatakse seadme peal aparaati, sel juhul peab iga kraan kandma vastavasse kontaktploki, mille järel kruvid pingutatakse.
  3. Toite sisend on ühendatud paremal või vasakul (olenevalt juhtmest) padjast.

Seejärel ühendame elektritarbijatele juhtivate juhtmetega. Lõppjärgus on vajalik elektrivõrgu ühendamine (seda tööd teostavad elektriettevõtte töötajad) ja jaotuskast (kilp) on töövalmis.

Kokkuvõttes lihtsustab voolukatkestide kamm oluliselt paigaldamist.

ELECTRIC.RU

Otsi

Automaatmasinate (Combs) rehv. Tüübid ja rakendus. Eripärad

Elektrikilpide montaaži ja paigaldamise ajal on palju keerulisi hetki, eriti masinate ja kaitseseadiste rühma ühendamisel. Sellel töös on oluliselt lihtsustatud mitmeid seadmeid. Kuni viimase ajani oli elektrik peal pidanud tegema mitu segmenti antud ristlõike isoleeritud juhtmetega, et ühendada mitu elektriautomaatonit paneelist ühest toiteliinist.

Sellel automaatide ühendamise meetodil on tõsine puudus, kuna kui üks hüppaja ebaõnnestub, ei järgita automaatset lülitit, mis elektrit ei saada. Selline olukord võib tekkida hambaproteesi ja selle läbipõlemisega seotud puuduliku kokkupuute tagajärjel. Samuti võib märkida, et omameliste džemprinteritega on seotud puudused:

  • Paigaldamise aja märkimisväärne suurenemine, kuna on vaja mõõta pikisuunaliste juhtmete pikkust, painutada neid, puhastada isolatsioon, vajutada otsteid.
  • Suure arvu juhtmete tõttu on kommutaatoris esinemise esteetika rikkumine.
  • Traadiga džemprid segavad sageli seadmete paigaldamist, mis peaksid olema DIN-rööpaga üle automaadi.

Sellist olukorda saab automaatika masinast välja lülitada, mis on spetsiaalselt ette nähtud paralleelsete seadmete rühma ühendamiseks kaitsvate sulgemissade või automaatsete lülitite kujul. Selle välimuse tõttu nimetatakse seda tihti kammi või kamm-ühendussuunaks.

Disainifunktsioonid ja tüübid

Automaatmaailma ühe pistikuga bussil on lihtne seade, mis koosneb vasest bussist (a) ja isolaatorist (b).

Sõltuvalt ühendatud seadmete tüübist jagatakse kammid järgmisteks tüüpideks:

  • Kolmepoolne.

Kammibussi plaatide arv vastab postide arvule. Iga tüüpi rehvi kasutatakse oma otstarbeks. Näiteks üheastmelisi pistikühendusi kasutatakse 1-faasiliste kaitselülitite ühendamiseks ja 4-pooluselisi pistikke kasutatakse nelja postide 3-faasiliste seadmete jaoks (3 faasi + nulli).

Erineva sammuga kammid on 18 mm ja 27 mm. Üksiku mooduli masinate ühendamiseks kasutatakse väiksema astmega mudeleid. Ühe mooduli laius on 18 mm. Kombine, mille kõrgus on 27 mm, on mõeldud 1,5-mooduliga kaitselülitite ühendamiseks (18 x 1,5 = 27 mm).

Ühendusbussid on ette nähtud suure hulga masinate paigaldamiseks ja neist on mitu järeldust 12 kuni 60. Seetõttu on nende kasutamine kahe automaatse lüliti ühendamiseks ebapraktiline ja ebamõistlik. Tavaliselt kasutatakse suurte lülitiste monteerimiseks autobussi rehvi.

Põlvkondade tüübid

Ühenduskatted on kahte liiki:

  • Pin, tähistatud "pin". Neid kraane kasutatakse sagedamini, kuna need sobivad enamikele seadmetele.
  • Kahvel, tähistatud "kahvliga".

Fork kraanid kasutatakse palju harvem, sest nad vajavad spetsiaalset klambrit, mis ei ole kaugeltki kõigi ühendatud seadmete jaoks saadaval.

Ühendusdetailide põlvede ristlõige on tavaliselt 16 mm2, mis on piisav 63 amprendi praeguse tarbimise jaoks.

Sulatussuhtluse valimisel tuleks kaaluda järgmisi disainifunktsioone. Iga ühendatud seadme tüübi jaoks sobib ainult konkreetne bussimudel. Kui proovite installida seadmele sobiva pistikupesa, siis ei pruugi selle väljalasked täielikult pistikupesadesse siseneda ja mõned neist on avatud, mis loob inimesele teatud ohu. Näiteks toodavad ABB-seadmed tavaliselt kaks seeriat: S200 ja S200L lihtsama versiooni. Igaühe jaoks on oma buss sobilik automaatmasinatele: PSH sobib S200 jaoks ja PS on S200L jaoks parem.

Hiina ühenduskaared ei pruugi vastata kraanide astme suuruse standarditele, mis toob kaasa nende paigaldamise võimatuse. Seetõttu ei tohiks säästa selliste toodete kvaliteeti. Sellistel juhtudel on soovitatav konsulteerida spetsialistiga.

Merit
  • Elektrikilpides on juhtmete arv oluliselt vähenenud, mis kajastub seadmete paigaldamise välimuses ja täpsuses.
  • Elektriliste seadmete lihtsustatud remont ja hooldus elektrikilpides, kuna nende ühenduste ahelat on lihtsam jälgida.
  • Talub koormusi kuni 63 amprit.
  • Kvaliteetsed ühendused, kontaktpunktide liigse kuumuse vältimine ja erinevate probleemide ilmnemine.
Puudused
  • Remonditööde või hooldusseadmete läbiviimisel tuleb kõik ühendatud seadmed välja lülitada, mis tekitab teatud ebamugavusi.
  • Seadme kilbi ajakohastamine on keeruline. Kui on vaja täiendava seadme paigaldamist, on vajalik haakemuugi vahetamine või hüdrotraadi paigaldamine, mis võib kahjustada kontakti kvaliteeti.
  • Ühe põletatud vooluahela asendamiseks on vajalik kõigi seadmete kontaktide lahtiühendamine, vastasel juhul rehvi ei ole võimalik eemaldada.
  • Vajadus paigaldada samast tootjast koos kaasas oleva seadmega paberiribad, kuna erinevad tootjad võimaldavad sageli kraanide üldist ja paigaldusmõõdet, mis muudab elektriühendused võimatuks.
  • Sellise ühendusbussiga ühendussüsteemid on palju kallimad, kui kasutada traatvõrgust ise valmistatud džampereid. See viitab peamiselt kuulsate kaubamärkide toodetele.
  • Ühe või kahe masina ühendamiseks ei ole otstarbekohane ühenduskamm, kuna see on mõeldud rohkem kui kuuele moodulite arvule.

Kuidas paigaldada rehv automaatide jaoks

  • Kui soovite ühendada vähem voolukatkestid kui ühendussiblis olevad kraanid, siis peate täiendavate kraanide ära lõikama. Seda saab teha mis tahes improviseeritud vahendiga, näiteks rauaga. Parem on isolaator ja rehvid eraldi lõigata, sest parem on isolaator paar sentimeetrit muuta mõnevõrra pikemaks kui rehv ise. See annab võimaluse kaitseks lühise eest.
  • Soovitatav on paigaldada isolaatori servadele spetsiaalsed pistikud, mis on ühenduskanalite komplekti kuuluvad. Kui komplekti kapsleid ei pakuta, võite kasutada tavalist elektrilinti.
  • Kammi ühendamise kord ei põhjusta isegi algajate elektrikutega tavaliselt probleeme. Buss tuleb lisada ühendatud seadmete peal. Sellisel juhul tuleb kõik kraanid asetada vastavatesse kontaktlukkidesse.
  • Seejärel pinguta kontakte kinnitavaid kruvisid. See sõltub ühenduse kvaliteedist ja seadmete edaspidisest turvalisest kasutamisest.
  • Toite sisend on ühendatud ühendusdetaili ühes otsas.
  • Seejärel ühendage juhtmed energiatarbijatega.
  • Pärast kõigi ühenduste õigsuse kontrollimist peab energiavarustuse korraldaja töötaja kasutama elektrikilbi võimsust, mille järel töö loetakse lõppenuks.

CS-CS.Net: Electroshear Lab

Ma kogun korterite, villade ja suvilade elektrikilte automatiseeritult ja ilma. Ma konsulteerin ja uurin remonti või muid objekte.

Võimsate rehvide kilbid: karmid ja ilusad ühendused

Tähelepanu! See postitus eraldatakse postitusest ASU assamblee kohta võimsusrehvide kohta. Siin räägitakse rehvidest ise ja seiklused, mida ma lugesin esialgses postituses.

Võimsad rehvid on julmad ja mugavad. Ma hoidus neid pikka aega, sest ma mõtlesin: "Noh, mida ma vajan, kui ma kogun kilbid väikeste vooludega kuni 63A ja rohkem automatiseerimisega täidetuna kui energiamahutid nagu TMax?" Ja tegelikult on aeglaselt (alates 2014. aastast) rehve saanud ja hakkasin neid kasutama ning rehvide N / PE rehvide valmistamiseks I valetama või teisi lauas ja isegi rehvide abil suurt ristmoodulit. Just siis, kui ma tegin ristmooduli, otsustasin kogu rehvide kohta kogu teabe koguda blogi eraldi postitusena.

Võimsusbuss on CU-st või alumiiniumist valmistatud baar (või tükk) (siin on värvikujundajatele rõõmu pannkook), mis võib viia palju rohkem voolu kui traat. Noh, näiteks minu lemmik rehv 12 × 5 mm on mõeldud voolukiiruseks 250A. Selle tõttu esitasin koheselt kaks võimalust selle kohta, kuidas seda saab rakendada: kas PE-bussi maamajade armatuurlaual või mõne kurja ristmooduli jaoks, kus DIN-rööbaste ristmoodulid ja jaotusplokid ei lähe - tohutu hulga paksude juhtmete eest, mida tuleb neile tuua.

Ja mul oli õnne, sest ma ei leidnud nende rehvidega töötamise vana kooli: kui neid puuriti augud ja kõik väljuvad liinid poltidega poltidega kruvisid. Neil lauadel, millega ma töötan (väikeste voolude jaoks) elektriautode jaoks, on pikka aega kasutatud spetsiaalseid U-kujulisi klambreid (ja sellised süsteemid ei ole saadaval mitte ainult ABB-lt, vaid ka paljude teiste tootjate poolt), mis võimaldavad teil traati ühendada ilma rehvi puurimiseta ja mitte püüdes mutrit poldilt kuskil kilbi taga rehvide all. Ja see muutus mu rehvide mõistmist ja siis hakkasin neid oma kilpidest kasutama.

Mis see kõik on ABB-st? Ma jagun kogu rehvisüsteemi sellesse ossa:

  • Võimsad rehvid ise. Need erinevad laiuse ja paksuse poolest. 5 mm paksune on rehve rehvid ja 10 mm paksused rehvid. Need rehvid vajavad erinevaid klippe. Kataloogides on ABB-l hulgaliselt erinevaid režiimiratteid (triipe) ja need on erineva pikkusega ja isegi lõigatud täpselt CombiLine süsteemi paneelide laiuseni. Kuid pidage meeles, et kõik need lõigatud rehvid on alati kohandatud (4-6 nädalat), sest Saksamaal tehases võtate isiklikult 4 meetri pikkust rehvi ja lõigake see vastavalt vajadusele.
    Seega, kui soovite rehvi tellida, siis on parem võtta see pikk, kindel 4-meetrine tükk. Jah, jah! NELIVAD METRID =) Kuid Moskvas on meil kallis kauplus "Elektriinstallatsioon", mis müüb rehve meetrites, ja seal on üsna lihtne paluda lõigata 12-meetrine rehvi üks meeter pikkune.
    Samuti tuleb märkida, et lisaks minu lemmikandmetele 12 × 5 keegi ei nõua ABBilt rehvide tellimist. Kui soovite kasutada 20 × 5 bussi, saate seda lihtsalt tellida ja meie toodangut.
  • Bussis olevad spetsiaalsed kaabliklambrid. Klambrid erinevad kaabli ristlõikes, mida nad võivad rehvi alla suruda, ja rehvi paksust, mille jaoks need on projekteeritud. Seal on klippe 1,5 kuni 16 ruutu ja on näiteks kuni 70 ruutu. Neid klippe müüakse kas 50 tk kastis või jaemüügis - see sõltub kauplusest.
  • Valmis koondrehvid. Ma pole neid kunagi kasutanud, sest ma ei jõudnud isegi kurja LIE-desse (ja ma loodan, et ma ei jõua sinna, sest seal on vähe tööd ja minu vihatud dokumentides on pimedus). Need on rehvide osad, mis on teatavatele kapid eelnevalt teritatud. Tänu sellele on võimalik rehviseade koondada kohe kappi sisse, kasutades sirgeid ja nurga rehvi jaotisi - pead lihtsalt neid kokku keerutama ja te ei pea lõikama, painutama ja aukusid tegema.
  • Rehvide spetsiaalsed poldid ja tassi pesurid. See on vajalik kapid suurte voolude jaoks. Määrustes öeldakse, et kui lühis tekib, võib rehv soojeneda kuni 300 kraadi. Sellise kuumutamise tõttu lõpetavad Groveri tavapärased seibid kevade ja vajutama ühendusi ning, nagu nad ütlevad, lühemad - tõmmake kõik poldid välja. Selle vältimiseks on olemas spetsiaalsed ketasvedrushaed, mis ei kaota oma omadusi kütmisest ja jätkavad veelgi vedu. Ma pole neid veel tellinud, aga kirjutasin välja artiklid: ZX216P10 - 6 mm, ZX217P10 - 8 mm, ZX218P10 - 10 mm.
  • Rehvidehoidikud ja kinnitusdetailid. Sellised hoidikud on mõeldud rehvi isoleerimiseks kuskil varjestuses. Tavaliselt on need mõeldud paigaldamiseks EDF / WR profiilile. Rehv surutakse neile isoleeritud katete või kruvide abil, mis on jälle mugav: rehvis ei tohi kinnitada auke. Neid omanikke kohandatakse, sest need on komplekteeritud CombiLine-moodulid ja mõni ladu. Noh, kui soovite - siis saate hõlpsalt kasutada tavapäraseid isolaate, barrelit.
  • Rehvide CombiLine moodulid. Need on valmiskomplektid (ilma rehvideta), et kiiresti rehvides või rehvi ristmoodulil või N / PE-rehvidel või muul moel kiiresti organiseerida. Selles moodulis on kõik vajalikud seadmed, isolaatorid ja hoidikud - lihtsalt vali õiged rehvid ja kasutage!

See on tähtis! Tavaliselt ei sobi see kõik AT / U-seeria kapidesse sellepärast, et neil on madal sügavus. Rehvide miinimumtase on TwinLine kapid (või "B", kuid ma ei ole seda veel kinnitanud) sügavusega 225 mm. Aga kui te kasutate oma keerulisi aluseid - siis saate muidugi rehvid AT / U-le ilma probleemideta.

Kui ma tegin seda väga ASU-d AT / U seeria põhjal, ostsin selle:

ABB ZX350 vasest bus 12 × 5 mm 250A, pikkus 4 m
ABB ZX351 vasest bus 20 × 5 mm 320A, pikkus 4 m
ABB ZX157 EDF-profiili / kinnitusplaadi ühe rehvi hoidik 12 × 5..30 × 5 mm
ABB ZK79P50 5 mm (50 tk) rehvi kaabli klemm 1,5... 16 m 2
ABB ZK81P50 5 mm (50 tk) rehvi kaabli klemm 1,5... 35 m 2

Sel ajal saagisin rehvid hammasratastega ja siis selle töö jaoks täiuslikult trimmitud trimmerit ja siiani nägin ma kõiki rehve. Kogu ostetud rehvi prügi tundus järgmine:

Siin näete neid väga nutikaid klippe juhtmete ühendamiseks bussiga. Rehvi ei puurita samal ajal ja võite unustada "tõsise mehe", kes kinnitab mutrivõtmed rõnga abil mutrivõtmete abil. Selle tõttu võimaldab väike lõtk 12x5 mm tõmmata voolutugevust 250 amprini, kuna avad ei nõrgenda selle ristlõike. Ja kui ühendus pole vajalik - lihtsalt eemaldage klipp.

Kuid see lahendus on miinus: see on mõeldud ainult vasks! Traat pressitakse seal oleva bussi lähedale ja seetõttu tuleb alumiiniumkaablit ikkagi vanamoodsel viisil ühendada, ilma et oleksid sellised klambrid (või mingil moel üleminek vaskele või võib-olla kasutada alumiiniumrehve). Kuid versioonis "nad panid paha sissejuhatava masina, nad andsid kõik rehvidele" - see on ideaalne lahendus.

Siin on rehvihoidja ZX157. See on lihtne: see on kinnitatud EDF-profiili või kinnitusplaadi kruvidega ja rehv sisestatakse sisse ja kinni sisemise plastikkruviga. Valmistaja võib oma konfiguratsiooni tõttu omada eri suurusega rehve. Ja seda müüb tükk, nii et pikk rehv selliseid kandjaid saab panna nii palju tükki kui vaja.

Kuid bussi klamber ZK79P50. Ka siin on kõik lihtne: klõpsasite rehvi küljel ja see ongi.

Ja avatud "auk" pani traadi ja pingutatud kruvi kuni stuupor. Juba kontrollitud: kruvikeeraja ja siis zhzhot! =)

Noh, siin on mingi ristmoodul: näiteks kaks klambrit kuni 35 m 2, sisendit üles tõmmates ja seejärel rida klambrid kuni 16 ruutu. Suurte voolude korral osutub kõik palju kompaktsemaks kui poldid ja näpunäited nagu TML.

Siis panin lihtsalt paar N / PE rehvi sisse I LIE-i ja võttis selle üle. Ja ma mäletan rehvide kohta ainult käesoleval aastal, 2016, mil ma tegin oma onu TwinLine'i kilbid maja jaoks. Seal tuli ma peal ja alt üles tegema PE-rehvid, ja selle asemel, et murda WR-profiili väikesi rehve, otsustasin asetada jõhkra vaskbussi.

Lahendus osutus nii laheks, et ma peaaegu patenteerisin seda ja kasutaksin selle suure ja suurte kapididega, kui kõik terminalid ei jookse välja. Võtame MBK terminalide mooduli (noh, või MBB - koos kurtjaga plastron ilma kõike), jättes plastroni ja sügavuse kontrollid sellest. Ja just neile kinnitame rehvi! Noh, kui MBB moodul - siis võite kruvida buss otse EDF / WR-profiili, kui see on PE-bus. Kõik väljub väga tehniliselt: rehvi sügavust saab reguleerida ja kontakti korpuse korpusega (ja vajadusel saab seda tugevdada, ühendades kollase-rohelise traadi tükkiga).

Kuid siin olin kogudes väga kritiseerivat kapi CITI kontori jaoks (kust seda huntama) ja kuigi kõik liinid tehti terminalides.NLP, oli siiski vaja teha väike PE separekast, et ühendada maandumist metallist ja lagedest kaablid. PE busk juhiti kapi sügavusele, ja selle peal ja sellest all oli väljuvate liinide jaoks mitu terminali (enamik paremal ja fotol olevaid terminale pole nähtavad).

Ja samas kabinetis oli väljaminevate ridade jaoks palju erinevusi. Sisend oli 40..50A, kolmefaasiline. Ja nii otsustasin ma, et DIN-rööpmevaevade nõrkade ja ebamugavate ristmoodulite asemel pannakse bussimoodul sellesse kappi. Valisin MBS224 mooduli (2 paneeli lai), ja on olemas MBS124 ja MBS324 moodulid - vajadusel ühele ja kolmele paneelile. Rehve ja erineva rehvide arvu ja nende laiuse vahel on ka erinevad vahemaad.

Olge tähelepanelik! Nendel moodulitel on pika tarneaeg 4-6 nädalat. Ma tellisin kilpide MBS124 mooduli teisele audiofiilile 29. juunil ja see saabub ainult 7. augustil.

Selline moodul koosneb koonusehoidjatest ZB5, kinnitusklambrid (EDF-profiili paar ja WR profiili paar) ja pimedad plaadid. Kõik rehvikaaned ei sisaldu, kuna seda peetakse: bussikapi sees, et Nehru sulgeda ja isoleerida, kuna nad saavad kogu korpuse läbi minna ja ümbritseb midagi, ja väljastpoolt on see plastron ise.

ZB5 hoidjad on keerulised - nad saavad kinnitada erinevate laiuste rehve: 12 × 5, 12 × 10, 20 × 5. See kiip paigaldatakse rehvi pressitava kaanega keeruliste soonte sisse: kui te seda ühele küljele keerates, siis on rehvide soon lai. Ja kui teine ​​on kitsas, nagu minu foto.

Moduliga seotud perversioonide variantidel või nende omanikega oli mul selline:

  • Võtke sulgudes välja ja kruvige ZB5 hoidikud otse profiile, kui see rullub kõrgusele. Seejärel saab sellist moodulit paigutada madala sügavusega kilesse.
  • Võtke klaaskiudu, tekstioliteid ja ehitage moodul taustal, et istuvad rehvid maha. Asetage isolaator otse sulgudes ja rõõmutsege.
  • Sarnane kiip, mis muudab esiosa rehvide väljalülitamiseks. ZB5 hoidikus tõusevad kaks varruka väljapoole - siin on pleksiklaasist klaasklaas ja pannakse need sisse.
  • Kombineerige MBS-mooduli analoog, ostes hoidjate paari ja mooduli koos deaf-i plastroniga.

Siin proovisin audiofiilse varjundiga kõik need võimalused kokku panna ja seejärel kirjutada, mis juhtus. Ostsin oma rehvide jaoks klaaskiudu ja pleksiklaasi: sellel on paljas WR-raamistik ilma korpusega, ja loomulikult tuleb rehvid taha isoleerida.

Samas kapis ei eraldanud ma midagi, sest ma olin sellise kappi paigutuse loonud, et rehvide ümber on see tühi ja miski ei lähe. Panin ZK79P50 kinnitid rehvidele (kaks kasti 50 ühikut võttisid nad kileni) ja valmisti juhtmete ühendamiseks rehvid.

Ja pärast seda, kui ma kõik ühendasin, oli mul hea meel näha, kuidas mu disain välja näeb! Mulle tõesti meeldis see! See pole teie jaoks väike ristmoodul, kus kõik on kõrvuti ja kuhu näed. Siin on vaba ruumi, seal on palju kohti ja kõik on tasuta ja selged.

Ja valmiskilpis tundub see kõik välja nagu kurtlane plastron. Ma kinnitasin selle jaoks ilu jaoks lukuga, ja siis läksin kilbi üle. Lahinguga ja hüüab (kuidagi ütlen pikka postitust).

On selge, et see kõik pole odav. Seepärast on vaja selliseid rehve ja bussimooduleid kasutada, kui see on õigustatud - mitte ainult seal, kus on suuri vooge, vaid näiteks kui on palju ühendusi ja neid tuleb kaunilt kaunilt ja avaramalt kujundada. Noh, rehvid ise on nagu N / PE, sest ükskõik, kui LIE harjutas mind ilma probleemideta ja ma kasutan neid.

Elektrikute näpunäited

Tervitused teile lugeja saidile www.ceshka.ru.

Täna esitan teie tähelepanu veel ühele kogenud elektrikule, Sergei Panagushini praktikale Izhevskist. Muide, Sergeil hiljuti oli poeg, võite temast õnnitleda)))

Sergei on juba oma veebisaidil elektripaigaldises osalenud oma praktilisi kogemusi jaganud, avaldasin hiljuti oma artiklid "Juhtmete ja kaablite eemaldamise tööriist". Osa 1. "ja" Juhtmete ja kaablite eemaldamise tööriist. 2. osa. "

Seekord räägib Sergei sulle, kuidas ühendusklemmides lülitite abil ühendusklemmidega kasutada spetsiaalset kammi või ise valmistatud džemprereid, samuti räägib sulle, kuidas ühendada nullibussi. Seega annan sõna Sergei Panagushinile.

Tere kallid lugejad! Täna tahaksin teiega jagada kogemust erinevate lülitite (edaspidi KA) ühendamisel paneelides (EKF-i modulaarautomaatika BA 47-63 ja IEK-i dünaamilise rööbasteel oleva isolaatori nullist) abil.

Nii et kõige lihtsam ja laialt kasutatav viis kosmoseaparaadi ühendamiseks on ühine kammühendusbuss. See näeb välja nii:

See koosneb messingist ja plastist isolaatorist:

Kuigi selles plastikust on tegelikult isolaator, ma ausalt ei tea. Kuid ma jätan selle kammi alati lindiga.

Tõmbevindil on mul kaks eesmärki korraga:

  1. See kamm ei jää välja plastikust isolaatorist.
  2. Lõiketest ei pruugi koormuse kokkupuutuvad osad pinge all tõenäoliselt kinni jääda.

Ja see variant sobib mulle rohkem kilbiga ja ma arvan, et need, kes räägivad selle kilbi pärast mind, on ka rahul. Jah, tõepoolest, selliste kammide jaoks on olemas otsakapslid. Kuid kauplustes ei vastanud need vabaturul. Sellise kammiga kosmosesõiduki ühendamiseks kilbiga on väga lihtne ja lihtne. Aga siin on väikesed nõtkus. Sellel fotol tuleb selline kamm paigaldada:

Traat asub kambri ja kosmosesõiduki alumise kinnitusplaadi vahel, seetõttu peab isoleeritud plastiga projektsioon kinnituma kuulipildu kruvidele. Kuna ülaltoodud foto.

Kui teete omakorda, selgub, et ühendus ei ole väga ilus ja kui masinad on fikseeritud din-rööpale, siis on traat ark. Allpoololeval pildil ei ole automaatsed automaatpiirkonnad sellel põhjusel fikseeritud ja see tõstis automaati. Ja selle ühenduse välimus ei tundu väga tore:

Kahjuks müüakse selliseid kambreid meetrites pikkades tükikesi ja kui teil on vaja paigaldada 2-3 automaati, ei ole sellist kammi ostmisel mingit eripärast.

Kuid on veel üks võimalus teha selline kamm traadist sõltumatuks. Ma ütlen teile, kuidas valmistada PV3-tüüpi brändi mitmekihilise traadi kamm hiljem artiklist, mis käsitlevad mitmesuguste NShVI, NKI ja teiste NICI-tüüpi vihikute kinnitusi. Kuid monokinnitusega kamm täies ulatuses ei ole tõeline ega ole nii raske.

Piisab, kui võtta mono-tuum traat. Näiteks võtsin APV1 * 4 jah jah alumiiniumist traat, see ei ole ochepyatka, minu töö eluaseme-ja kommunaalteenuste sektoris, me ikka kasutame seda palju remonditööd.

Nii et tagasi meie lambad, st kammid.

Mida me teeme Me lugesime traadi lõpus, kosmoseaparaadi sissepääsu kahte sügavustesse ja loksime selle kindlale silmusele ja tihendage see tangidega, seejärel tõmmake traat, painutage see tähega P ja lõigake isolatsioon nuga teises suunas, nagu pildil:

Seejärel eemaldame traati jääkide isolatsioonist ja lõigake see sama nuga välja:

Tegelikult on meil kamm kahel satelliidil, mis on valmis tegema samu "makaroneid" ja kolme satelliidi ning ka suurema arvu jaoks.

Ja isegi ei mõtle džemprid automaatide vahel sellisel viisil nagu allpool toodud fotol:

Nagu praktika on mõnda aega näidanud, niisugused džemprid hakkavad kosmoselaeva klemmide kuumenemist ja rikkuma.

Noh, kuidas ma saan kosmoselaeva ühendada? Ma ütlesin nüüd, et ma ütlen teile, kuidas ühendada juhtmed nullibussiga usaldusväärsemalt. Kõige usaldusväärsem kontakt peaks olema peakomplekti või tarne (kui sulle meeldib) ühenduskoht, et see oleks neutraalne.

Ja nii ei pea me ühte kõrtsi, vaid kahte ja ühte isolaatorit (minu puhul on ta rööbastel).

Me lihtsalt võtame ja puhastame traati rohkem, nii et meiega läheme kahe saapani ümber. Pöörake kruvid lahti ja viige läbi otsejuhe läbi kahekordse augu nagu pildil:

Me painutame lõigatud ala konksiga nii, et saaksime mõlema rehvi 4 kruvi jaoks lõigatud alad.

Nii et ta tuli:

Ühendus selle ühendusega on peamise neutraaltraadi ühendamise kohas 4 korda suurem. Nüüd, iga väljastpoolt oleva juhtme ava juures surutakse teie juhtmed välja mitte ühega, vaid kahe kruviga ning teie kontakti ala on kaks korda suurem. See on suurepäraselt väga suur pluss.

Loodan tõesti, et artikkel on teile kasulik ja, mis kõige tähtsam, loodan, et see teile on selge.

Lugupidamisega Sergei Panagushin.

Ning lõpuks, väike video Sergei Panagushinist:

Kui mul on tehnilisi küsimusi, siis mul on hea meel teie kommentaaride üle, siis palun teil neid foorumis küsida, see on koht, kus ma vastan küsimustele - FOORUM.

Telli oma kanal YouTube'is!

Kanali "Electrician's Tips" uus video:

Vaadake palju videoid elektrisüsteemide jaoks kodus!

Miks ühendada masinad läbi kammi ja kuidas seda õigesti teha?

Sisukord:

  • Disainifunktsioonid
  • Eelised ja puudused
  • Paigaldus- ja ühenduse reeglid

Alustuseks kaaluge kammi disaini. Toode koosneb plastist isolatsioonist asetatud vaskplaadist, mis ei toeta põletamist. Sellest plaadist eemalduvad spetsiaalsed vankrid, mille tõttu toimub automaatide ühendamine paneelil. Plaatide arv vastab pooluste arvule.

Pange tähele, et on kambreid, mille kõrgus on 18 ja 27 mm. Esimesed on mõeldud AB-i vahetamiseks, laius on võrdne ühe mooduliga. Seega on 27 mm laius 1,5 moodulit. Pöörake tähelepanu sellele hetkele, kui valite oma tingimustega turustusbussi!

Rehvide ühendavate postide arv jagatakse rehvide ühepolaarseks, bipolaarseks, tripoolariks ja kvadripolariks. Igal versioonil on oma eesmärk. Näiteks üheastmeline kaitselülitit kasutatakse ühefaasilise kaitselüliti ja neljapostilise lülituse ühendamiseks kolmefaasilise RCD paigaldamiseks neljal positsioonil (kolm faasi ja null).

Kraanide arv võib olla 12 kuni 60, mistõttu kahe elektrimasina ühendamiseks mõeldud kammide kasutamine ei ole ratsionaalne lahendus. Suurte kilbide kokkupanemisel on soovitav kasutada jaotussibu.

Filiaalid ise võivad olla tihvtid (märgistused) või kahvlid (kahvlid). Esimesi kasutatakse sagedamini, sest kahvliga kraanid ei sobi kõikide masinate jaoks, vajavad nad spetsiaalset klambrit.

Viimane disainifunktsioon, mida ma sooviksin rääkida, on põikkaltide ristlõige. Reeglina moodustavad kõverad 16 mm ruudu osa, mis on piisav, et vastu pidada praegusele koormusele 63 A.

Eelised ja puudused

Esiteks, räägime kaitselülitite ühendussõlme eelistest. Niisiis, kambal on elektrijuhtmete paigaldamisel järgmised eelised:

  • Kommutatsiooniseadmete parem ühendus. Kui džemprid ühendatakse kahes kaabli otsas ühes klambis, vähendab kammbaasi kasutamine seda väärtust 2 korda, mis kajastab positiivselt kontakti kvaliteeti.
  • Nagu me juba ütlesime, on automaatsete masinate ühendamise kamm võimeline taluma kuni 63 A. Tõmmake traadi silmus, mille sektsioon on 16 mm.kv. on palju raskem.
  • Lähtematerjali juhtmestik, kasutades jaotussiba, tundub täpsem, nagu on näha alloleval pildil:

    Puuduste osas on need järgmised:

  • Mitmeid tootjaid ei saa alati ühendada masinatega. Tõsiasi on see, et erinevad ettevõtted saavad valmistada erineva kõrgusega modulaarset kommutatsioonitoodet. Selle tulemusena ei jõua tagasitõmbamine alati väiksema AV-pistmikuni.
  • Veel probleeme paneelil olevate kaitselülitite asendamine. Selle asemel, et asendada üks seade, peate vabastama ühendussiba kõigil pistikühendustel, muidu ei saa te seda kõrgemale tõsta ja ilma selleta ei saa masinat jõuda.
  • Kui on vaja lisada paneelile veel üks AV, peate kassetti täielikult vahetama või ühendama hüppajaga, mis võib kahjustada kommutaatori esteetilist välimust. Peale selle tuleb välja vahetada pinge kõikidel toiteliinidel, mis on mõnikord väga ebasoovitav, eriti tootmises.

    Muide, kammi kammibussi saab kasutada mitte ainult voolukatkestite, vaid ka RCD-de ja difavtomaadi ühendamiseks. Selle pistiku ühendamiseks paneelil kirjeldame allpool.

    Paigaldus- ja ühenduse reeglid

    Kõigepealt tuleb mõõta kambri soovitud pikkust (kui see on ülejäänud) ja katkestada soovitud tükk. Parim on lõigata rehvi automaatseadmetega koos rauaga. Soovitame lõigata dielektrilise plastkarpi 1-2 cm paksusega, mis kaitseb voolu kandvaid osi ja takistab lühiseid. Servade kõrval on vaja ka pistikud paigaldada või otsad isoleerida tavapärase lindiga.

    Kui sobiv pikkus on ära lõigatud, jätkake kombineeritud lülititega. Kõik on lihtne, buss tuleb asetada ülaosale, asetada tihvti pöördeid sobivatesse pistikutesse ja pingutada kruvisid. Ühes terminalis, viimane, peate ühendama sisend toitejuhtme.

    Ühendusprotsessi kirjeldatakse üksikasjalikult video näites:

    Sellisel juhul peate kasutama bipolaarset kammi. Selliste rehvide faas ja null kraanid asuvad läbi ühe, nii et teil on vaja ühendada vastavalt märgistusele (iga kraan ühendada selle pistikuga) ja seejärel kinnitada kruviklipid kindlalt.

    See on kõik, mida me soovisime teile ühendussibi ühendamiseks automaatsete masinatega. Isegi kogenematu elektrik on suuteline paigaldamist käsitsi tegema. Peamine on kaaluda antud soovitusi!

    Ühendusmasinad buss-kamm

    Tere, kallid tellijad ja külalised saidil elektrik-sam.info!

    Ma juhin teie tähelepanu veel ühele elektriplaatide kokkupanekule pühendatud materjalile. See käsitleb voolukatkestite, RCD-de ja difavtomatovide ühendamist, kasutades selleks spetsiaalseid ühendussõlme, nn kammi.

    Elektripaneeli paigutuse kujundamisel tuleb arvestada palju, samuti püüda paneeli paigaldamist lihtsustada, minimeerida ühenduste arvu ja muuta see puhtaks. Selleks on väga mugav kasutada ühenduskrease, mis võimaldavad teil usaldusväärselt ja esteetiliselt ühendada mitu moodulireklaami, mis on paigutatud järjest.

    Modulaarsetele toodetele Hager ja ma koostööd selle konkreetse tootja toodetega töötavad peamiselt pistik-tüüpi pistikupesadest, mis ühendavad elektrijuhtmeid seadmete alt. Ie Busbars on ühendatud kaitselülitite ja RCD-de madalamate klemmidega. Olen tavapäraste traditsioonide ja teatud konservatiivsuse tõttu kasuta varustusliinide ühendamist ja ülaltoodud rehvide ühendamist, st modulaarsete seadmete ülemisele terminalile. Minu arvates on selline seos visuaalne ja arusaadav meie mentaliteedile.

    Kammi jaotusvõrgud, spetsiaalsed tööriistad ja muud kommunaalteenused võimaldavad oluliselt optimeerida elektrikilpide kokkupanemist ja muuta need esteetiliseks.

    Üksikasjalikult, kuidas ühendada automaatsed rehvitamiskompressid ja milliseid rehve selle kasutamise jaoks näitasin üksikasjalikus videos:

    Kuidas ühendada masinaid ja RCD-sid