Kuidas kontrollida aku ise koos multimeetriga?

  • Küte

Kui teil on auto tehases probleeme, peaksite veenduma, et see pole akuga ühendatud. Kõige lihtsam ja tõhusam viis aku oleku kontrollimiseks saab helistada multimeetril.

Aku kontrollimisel multimeetriga võime me välja selgitada järgmised toimingud:

  1. Me teostame seadme paigaldamise soovitud režiimi. Multimeeter võimaldab teil kontrollida mitu näitajat sõltuvalt sellest, millist meetodit kasutatakse vajalike andmete arvutamiseks.
  2. Määrame vahemikke, mis on aku tehnospetsifikaadis täpsemad. Vastasel juhul on võimatu mõõta vajalikke näitajaid.
  3. Musta värvi sond on seatud miinus pesasse. Kõikidel sellistel seadmetel on 2 sondit - punane ja must.
  4. Punane sond on ühendatud punase pistikupesaga.
  5. Mõne sekundi jooksul on põhinäitajad fikseeritud.
  6. Pärast vajalike andmete saamist ühendage vooluahel lahti.

Samamoodi saate akut tööd testida. Siiski on oluline mitte ainult saada andmeid, vaid ka teada, mida need võivad tähendada. Näide on laengu määratlus. Multimeeter ei suuda mõõta sarnast indikaatorit, see tuleb saavutada ahela kontrollimisel saadud pinge põhjal.

Kontrollige tasu ja võimsust

Aku laetust saab kontrollida ainult andes multimeterilt andmeid. Soovitatav on kontrollida seda tingimusel, et umbes 5 tundi on möödas, kui see oli autost lahti ühendatud või täidetud. See annab täpsemaid andmeid. Väärib märkimist, et ümbritsev temperatuur ei saa lugemite täpsust mõjutada.

Indikaatorite arvestamisel võtame arvesse järgmist mustrit:

  1. 12,8 V pinge näitab aku täislaadimist. See väärtus võib olla veidi suurem. Kuid märkimisväärne ülejääk näitab tõsist tõrget.
  2. Näitaja 12,6 V vastab 75% -lisele laengule.
  3. Pinge 12,2 V - akul on ainult pool laengust.
  4. 12 V multimeter näitab 25% -list makset.

Kui loodud vooluahela pinge on väiksem kui 12 V, on laadimine langenud alla 25%.

Teine oluline näitaja on aku võimsus.

Saate kontrollida võimsust järgmiselt:

  1. Aku tuleks täielikult laadida.
  2. Aku vajalike andmete saamiseks peate kasutama koormust, mille abil saate ühe ketiga ühendada mitu auto esilaternat.
  3. Nähtaval lühemal kui 12,4 V indikaator näitab, et talvel on probleeme auto tehasega.
  4. Kui indikaator langeb alla 12 V, tuleb aku vahetada.

Multimeetrite indikaatorid

Multimeeter on nõudlik vahend mitte ainult autojuhtidele. Seda kasutatakse kõikides kohtades, kus on vaja mõõta vooluhulka: pinget, takistust ja tugevust.

Selle multifunktsionaalsust iseloomustab asjaolu, et seade sisaldab järgmist:

  1. Voltmeeter
  2. Ammeter
  3. Ohmmeter

Seade on kompaktne, seda saab kergesti transportida ja auto hoida. Tänu pidevale kasutamisele, et kontrollida aku olekut, saab seda pikka aega töökorras hoida.

Sarnase seadme on mitu versiooni.

Selle valimisel on soovitatav pöörata tähelepanu järgmistele asjaoludele:

  1. Pingeandurite mõõtmine on vahemikus 0 kuni 200 mV, samuti 2 V, 20 V, 200 V, 1000 V.
  2. DC voolu saab mõõta 2 mA, 20 mA, 200 mA.
  3. Vahelduvvoolu pinge on 0 kuni 200 V, 750 V.
  4. Vastupidavust saab mõõta 0 kuni 200 oomi.

Multimeeter on keerulisem versioon.

Aku pinge mõõtmine

Oluline näitaja aku on selle pinge. Sellepärast võtavad paljud selle indikaatori mõõtmised.

Kui mootor töötab, on võimalik pinget mõõta. Normaalne pinge loetakse vahemikku 13,5 kuni 14 V. Kuid mootori töö ajal selle väärtuse kohal olev pinge näitab, et aku on madal, ja pinge regulaator tarnib generaatorilt rohkem energiat, et seda laadida. Tasub kaaluda, et talvel on see sagedane nähtus, sest aku saab üleöö tõsiselt kahandada.

Aku pinge suurendamine - nähtus, mida ei tohiks karteda. Kui kõik on auto elektriseadmete tehnilise seisukorraga korras, siis hakkab pinge indikaator 10 minuti pärast stabiliseeruma ja jääb 14 V.

Kuid kui 10 minuti pärast seda ei juhtunud, peaksite mõtlema pinge regulaatori olekule. Pidev töö sarnaste näitajatega võib põhjustada aku tühjenemist. Veel üks nähtus, mis põhjustab vale pingeindikaatori probleemi, on kontaktide oksüdatsiooniprotsess.

Sellise nähtuse vältimiseks peate kontaktid tühjendama. Kui pinge langeb alla 13 V, tuleb aku vahetada, kuna need andmed näitavad selle tõrkeid.

Mootori sulgemise ajal mõõtmisel saab kindlaks teha järgmised nüansid:

  1. Pinge alla 12 V võib põhjustada auto ei käivitu, eriti külma ilmaga. Kui ümbritseva õhu temperatuur langeb, muutub mootoriõli paksemaks ja kütuse omadused muutuvad. Seetõttu ei saa akut väntvõlli pöörata, kuna sellistes tingimustes kulub rohkem.
  2. Tavalist pinget, mis on mootoritehase jaoks piisav, võib pidada 13 V.
  3. Mõõtmist ei tohiks teha kohe pärast liikumise lõppu, kuid enne selle algust.
  4. Kõrge laadimise taseme näitab aku võimet hoida pinget pikka aega. Mida madalam on laadimise tase, seda kiiremini see kaob. Seepärast suudavad uued patareid või need, mis on heas tehnilises seisukorras, säilitada oma jõudlust ka pikema aja jooksul isegi ilma laadimiseta.

Praegune lekke mõõtmine

Minimaalset lekkevoolu võib leida peaaegu igas autos, isegi uutes mudelites. See on tingitud asjaolust, et mõned autosüsteemid kasutavad minimaalset elektritarbimist isegi siis, kui mootor on välja lülitatud või kui võtme süüde pole.

Erinevates allikates on sellise voolu näitaja vahemikus 10 kuni 80 mA. Kõrge lekke väärtus näitab, et sõiduki elektriseade on seisukorras halvendav. Leke väärtus 60 mA määrab, et selle seisundi korral võib aku, kui seda õigesti kasutada, mitu aastat kestma.

Olukorda, kus aku laeb mitut päeva, on palju halvem mõju. Samuti on leke võimalik mõõta multimeetriga.

Mõõtmisprotseduur on järgmine:

  1. Me seadisime mõõtmise režiimiks 10 A või 20 A. Parim on seadistada suurem indikaator, kui seda võimaldab kasutada kasutatav seade.
  2. Soovitatav on kontrollida, kas mass on ohutuse seisukohast rikutud.
  3. Eemaldage negatiivne klemm.
  4. Üks negatiivse aku külge ühendatud sond.
  5. Teine on ühendatud eemaldatud traadiga.
  6. Saadame kindla tulemuse.

Täpse näitaja korral peaksite auto korralikult ette valmistama:

  1. Lülitage sisevalgustus välja, lülitage raadio ja teised tarbijad välja.
  2. Me võtame süütevõti välja.

Muud akut katsetamiseks multimeetriga

Klassikaline aku võimsuse kontrollimise viis on juhtseadme kasutamine:

  1. Alustuseks tehke täisaku laadimine.
  2. Seejärel rakendatakse koormus nii, et väljundvool arvutatakse vastavalt passi andmetele.
  3. Seejärel lülitatakse ahel mõõteseadmesse.
  4. Mõõda aeg, mis kulub, et vähendada voolutugevust vähem kui 50% soovitud väärtusest. See aeg on näidatud aku passis.

Hea seisundiga kaasaegsed patareid kaotavad praeguse ligikaudse määratud hinnangulise aja möödudes. Kui see protsess on kiirem, kaotab aku oma võimsuse.

Kuidas mõõta aku laengut multimeetriga

Finger patareisid kasutatakse paljudes kaasaegsetes seadmetes nagu patareid. Kuigi välimine on need tooted üksteisest eristamatud, võivad nende tehnilised parameetrid ja kulud olla oluliselt erinevad. Selleks, et teid ei saaks lõksus, peaksite ostma toote väikese ressursi või isegi mittetöötava tootega, et peaksite neid elemente kontrollima ja tegema seda praktikas. See oskus sobib kodus akumuleeruvate akude kontrollimisel - kui mõnel neist on koht prügilasse, siis saavad teised olla ka seadmetes, mis ei erine võimsusega. Selles artiklis me selgitame välja, kuidas kontrollida aku multimeetriga ja millises koguses jääk-laengut saab elektriseadmetes kasutada.

Ei tasuta

Täiesti vigaste elementide avastamiseks piisab lihtsast kontrollist:

  • Valige alalisvoolu pinge mõõtmiseks vastav multimeeter.
  • Määra mõõtmispiir 20 V.
  • Kinnitage seadme sondid katsetatud aku kontaktidele ja mõõtke pinget.
  • Võtke testeri näidud.

Kui aku kontrollimisel multimetri abil kuvatav pinge on üle 1,35 V, on aku tervislik ja sobib kasutamiseks mis tahes elektriseadmes. Kui elemendi laeng on sellest tasemest väiksem, kuid mitte madalam kui 1,2 V, saab seda kasutada väiksemate seadmete korral. Madala laetuse tasemega on aku kasutamine võimatu ja see tuleb kõrvaldada.

Täielikkuse huvides ei ole selline test piisav, kuna see näitab koormuse pinge (EMF) suurust.

Koormuselemendina saate kasutada tavalist lambipirnit, mis on ette nähtud taskulambil töötamiseks. LEDid ei sobi selle tõttu liiga väikese takistuse tõttu. Koormus peaks olema 100 kuni 200 mA - see on kõige tavalisem näitaja kõige tänapäeva keskmise võimsusega elektriseadmete kohta.

Selgesti kasutamiskõlbmatute patareide tagasilükkamiseks piisab katsetamisest ilma koormuseta. Kui seade kuvab vähem kui 1.2 V - koormuskatse on mõttetu.

Elektriliste patareide kontrollimine multimetriga koormuse all

Ülejäänud artiklid tehakse uuesti. Me mõistame nüüd, kuidas kontrollida aku mahtuvust koormuse all. Selleks toimige järgmiselt:

  • Ühendage multimeetri testrijuhtmed katsetatava aku kontaktidega.
  • Paralleelselt ühendage koormusandur ja oodake 30-40 sekundit.
  • Eemalda tulemus.

Sõltuvalt seadme näidikutest tuleb mõõdetud elemendid sorteerida. Akud, mille jääk on 1,1 V või vähem, võib ohutult saata jäägidesse. Kaugjuhtimispuldil saab kontrollida, milline seade kuvas kuni 1,3 V. Kui koormuse all olev element näitab 1,35 V ja rohkem, on see täisfunktsionaalne.

Patareide kontrollimine praeguse mõõtmise abil

See meetod kehtib uute patareide kohta ja võimaldab teil hinnata nende võimsust kohe pärast ostmist. Multimeetri positsioon peaks vastama püsivoolule. Uue aku laadimise mõõtmiseks peate toimima järgmiselt:

  • Paigaldage aku tester maksimaalsele mõõtepiirile.
  • Võtke uus element ja ühendage seadme gabariidid kontaktidega.
  • Pärast 1-2 sekundit pärast näitaja praeguse väärtuse kasvu lõpetamist tuleb sondid eemaldada.

Uue aku tavaline aktuaarindikaator peaks olema 4-6 amprit. Kui see on 3-3,9 Ampere - see tähendab, et aku tööiga on vähenenud, kuid see element sobib kasutamiseks kaasaskantavate seadmete jaoks.

Multimeetri lugemid vahemikus 1,3-2,9 Ampere näitavad, et patarei kasutamine tavalistes kodumasinates on parem, kuid seda saab paigaldada seadmetesse, mis tarbivad väikest vooluhulka (näiteks televiisor või muud kaugjuhtimispuldid).

Kui tester näitab praegust väärtust 0,7-1,1 amprit, siis saab see element töötada ainult vähese energiatarbega seadmetega, samas kui seadme kvaliteet väheneb. Seda saab kasutada "kaugjuhtimispuldil", kuid ainult siis, kui sellel pole paremaid esemeid.

On selge, et akude arvutamisel multimeediumiga videot:

Kasulikud nõuanded

Siin on mõned patareide kasutamise soovitused ja nende kõrvaldamine:

  • Ärge ülekoormust kontrollides ja sorteerides kogutud patareisid kodus. Uute patareide või nende ebapiisavate koguste puudumisel võite vajadusel ajutiselt kasutada testitud patareisid.
  • Koduseadme patareisid ei pea olema täielikult asendatud. Tavaliselt kulgeb nende tühjendamine mitte üheaegselt ja test näitab patareisid, mida saab edasi kasutada.
  • Ärge hoidke kodus kasutamiseks sobimatud patareisid, veelgi enam, ärge hoidke neid seadmete korpuses. Nendest sageli lekib elektrolüüt, mis toob kaasa läheduses asuvate asjade halvenemise.
  • Ärge üritage aku keha kahjustada - selle vedelik (hape või leel) võib nahale sattuda, põhjustades keemilist põletust.

Lisaks ei tohi kasutatud patareisid visata prügikaste. Neis sisalduv elektrolüüt on keskkonnale kahjulik, seetõttu tuleb patareisid käidelda spetsiaalselt selleks otstarbeks ette nähtud kohtades.

Järeldus

Selles materjalis arutlesime, kuidas aku korrektselt multimeediumi abil kontrollida, samuti millistel seadmetel on testitud patareid võimalik kasutada mõõtmiste tulemuste alusel. Kui olete kindel, et akut allesjäänud laengut mõõta, piisab, kui teil on tester ja käes on mõni minut vaba aega.

Kontrollige auto aku multimeedrit

Iga autojuht peab teadma, et palju sõltub aku seisukorrast. Oluline on mõista, kuidas auto aku jõudlust kontrollida. See nõuab teadmisi teatud parameetrite kohta: pinge, vool ja mahtuvus. Nende indikaatorite teatud väärtusest sõltub aku täielik töö. Seetõttu peaksite teadma, kuidas aku testida multimeetriga või tester - üsna hõlpsasti kasutatav seade, mida saate aku katsetamiseks ise kasutada.

Aku pinge kontroll

Aku pinge kontrollimiseks multimeetriga peate tegema mõned lihtsad sammud:

  • Ärge unustage multimeedirežiimi lülitama pingele (U mõõtmine). Ei tohi segi ajada jõuallika mõistega.
  • Pinge amplituud määrab 0 kuni 20;
  • Ühendage aku autotelefonist lahti.
  • Ühendage punane juhe probeeriga aku positiivse klemmiga.
  • Ühendage must traat sondiga aku negatiivse klemmiga.
  • Vaadake multimeterinäidikut ja mäleta näiteid.

Oluline on meeles pidada, et näidud näitavad aku pinget puhkusel. Pealegi on nende maksimaalse täpsuse tagamiseks soovitatav mõõta U patareil multimeetril pärast masina puhata 5-6 tundi.

Laetud aku normaalne pinge on 12,6-12,7 V. See tähendab, et aku on korras, töötab korralikult ja lähitulevikus ei pea olema laetud. Kui U näitude võtmisel on madalam kui 12,6 V, tuleb aku uuesti laadida. Kui aku pinge on 11 V ja väiksem, ei saa te sellise akuga sõita. See on peaaegu või täielikult tühi ja tungivalt tuleb see täielikult laetud või välja vahetada.

Aku taseme katsed

Aku võimsuse kontseptsioon tähendab seda, kui palju aega see saab välja töötada teatud U-tüüpi indikaatorite teatud laengu optimaalse tagasitulekuga. Mahtuvust mõõdetakse amprites ja iga aku on tavaliselt märgitud nimivõimsuse näitajatega. Kõige tavalisem aku võimsuse kontrollimiseks on selleks kasutada teatud koormus.

Parim on kasutada koormat, ajutiselt auto esilaternast lahti keerata, sest esilaternal on kõigis suhetes sobiv võimsus 35-40 vatti. See tähendab, et esilatern, kui see on aku külge ühendatud, võtab vajaliku poole praegusest, et oleks võimalik teada saada, kas aku maht on tavaliselt aset leidnud. Kui tulede välja lülitamine läheb kiiresti, tähendab see, et patarei võimsus ei ole kahjuks piisav.

Aku võimsuse normaalseks määramiseks peate tegema järgmist:

  • lahutage aku autogeneraatorist;
  • ühenda esilaterna koormus;
  • jätke aku sellesse asendisse, lase tal koormata umbes kaks minutit;
  • lahutada esilatern;
  • seadke pinge mõõtmise režiim (pinge) multimeterile;
  • näitajate mõõtmine.

Hea tervise ja piisava aku mahutavuse korral peab U olema tingimata 12,4 V. See arv tuleks meeles pidada. Kui testitava aku pinge on 12,4 V ja vähem - see on häiriv signaal, et selliste näitajatega aku ei saa töötada pikka aega ja see võib igal ajal ebaõnnestuda.

Samuti saate kontrollida, kas aku läbilaskevõime on normaalne, kasutades meetodit nimega "kontrollnumber". See tähendab, et aku tuleb laadida ja koormus tuleb läbi viia nii, et aku tehnilises passis näidatud jooksev tugevus oleks sama.

Selleks toimige järgmiselt.

  • aku täielikult laadima;
  • teostame koormuse vastavalt oma andmelehel näidatud näitajatele;
  • Me ühendame multimeediini ahelaga - see näitab tugevust;
  • jälgida multimeedi näitu ja märkida aeg, mille jooksul jõuallikas väheneb 50% või rohkem;
  • võrrelge saadud andmeid olemasolevate andmetega aku andmelehel.

Kui nende indikaatorite erinevused on väikesed, on aku täiesti sobiv edasiseks kasutamiseks, võimsus on hea. Kui erinevus on suur, on see signaal selle tagamiseks, et on aeg laadida aku või vajaduse korral asendada. Tübikinnitust kasutades ei saa otseselt numbreid, mis näitavad aku mahtuvust.

Aku jõuandurite kontrollimise teostatavus

Paljud autojuhid küsivad, kas on võimalik kontrollida aku praegust tugevust. Võimalik on öelda, et pinge indikaatorid ja aku mahutavus on piisavad, et õigesti hinnata aku jõudlust ja selle ohutut kasutamist lähitulevikus.

Oluline on meeles pidada, et praeguse aku kontrollimise indikaator on ebapraktiline, lisaks on selliste kontrollide korral reaalne oht juhusliku lühise tekitamiseks.

Kuidas kontrollida aku jõudlust "kiiresti ja minna"

Tihti juhtub, et aku automaatselt lahti ühendamiseks ei ole piisavalt aega ja sibulaid ja esituled segatakse. On autojuhtidele, kes testivad väga kiiresti oma aku sõna otseses mõttes "liikvel olles" ja seda meetodit saab kasutada ka aeg-ajalt.

See toimub nii:

  • Valmistamata auto puhul on multimeeter akuga ühendatud - nagu alati, pluss plus, miinus miinus miinus. Tuleb meeles pidada, et antud juhul võib seadme jõudluses esineda mõningaid vigu. 12,7 V on normaalne indikaator, seal võib olla väikseid kõrvalekaldumisi, samas kui auto on rahul.
  • Nüüd alustame auto. Mootori käivitamise ajal võib pinge tõusta 14,6-14,7 V. Ideaalne valik on 14, kuid see on kõige parem kontrollida koorma all.
  • Koormusena kasutame osa praegustest tarbijatest, kes sõidavad autoga - tavaliselt on nad lähitulelaternad, tagaseina ja ahju küte, mis on seatud keskmises režiimis. Parim ja parim pingeindikaator on 14,6 V.

Sellised näitajad on norm, ja neid tuleks alati tõrjuda, kui tekib küsimus, kuidas aku kontrollida multimeetriga. Selle õppimine pole üldse raske. Oluline on meeles pidada vajalikke numbreid, mis peavad mõõtmiste ajal navigeerima ja õppima, kuidas korralikult multimeedrit juhtida. Seade ise tagab täpsete ja kvalitatiivsete mõõtmiste parema ostmise mitte turul ega kätega, vaid spetsialiseeritud kauplustes.

Kuidas aku põhiparameetreid multimeetri abil kontrollida

Multimeeter on multifunktsionaalne seade elektrilise voolu erinevate parameetrite mõõtmiseks, nii et seda saab kasutada aku laetuse kontrollimiseks. Selle töö tegemiseks võite kasutada mitut tüüpi multimeetrid. Toote maksumus ei ole oluline, peamine on see, et digitaal- või analoogmõõteseade on heas seisukorras. Kuidas kontrollida aku multimeetriga, kirjeldatakse allpool.

Milliseid parameetreid saab kontrollida?

Multimeetriga saate mõõta pinget suure täpsusega. Elektrilise pinge suuruse järgi saate kindlaks teha, kas aku on laetud või laeng tuleb laadida alalisvooluga. Multimeetriga saate kontrollida mitte ainult happeakude, vaid ka mobiiltelefonide patareide pinget. Aku laetuse mobiiltelefoni kontrollimiseks lülitatakse seade vahelduvvoolu mõõtmise režiimile kuni 20 V. Selles režiimis võimaldab digitaalseade mõõta pinget lähima sajandikku volti.

Kruvikeeraja aku saab hõlpsasti multimetri abil kontrollida. Sellisel juhul saab seadme nimipinget elektrilise tööriista dokumentatsioonist ja kui pinge on sellest väärtusest väiksem, siis tuleb akut laadida.

Aku võimsust saab kontrollida ka multimeetriga. Seda saab teha mitmel viisil.

Kontrollige multimeedri abil, et voolu lekib. Kui seda parameetrit on vaja sõidukile mõõta, siis kontrollitakse lisaks lekkevoolule ka korpuses sõiduki rongisisest võrku lekkimist.

Seega on võimalik vältida aku kiiret väljumist ja selle kasutusiga.

Kuidas mõõta stressi?

Kui on vaja kontrollida ainult aku pinget, lülitatakse multimeeter alalisse režiimi. Kui teil on vaja kontrollida elektrienergiaallikat, mille pinge ei ületa 20 volti, on selles sektoris režiimilüliti asendis 20 V. Seejärel tuleb multimeetri must proovivõtt ühendada negatiivse klemmiga ja punane aku pluss seadme ekraanil hetkel, Näidatakse alalisvoolu pinget.

Tavaliselt on hooldatav ja täielikult laetud aku pinge 12,7 V. Kui selle pinge korral on elektrolüüdi tihedus normaalne, siis võib elektriallikat kasutada ettenähtud otstarbel.

Samamoodi mõõdetakse mobiiltelefonide liitium-ioonpatareide, aga ka leelis- või geelakude, mida kasutatakse mitmesuguste mootorrataste, diiselgeneraatorite ja muude seadmete mootorite käivitamiseks, mis vajavad teatavat elektritarvustust.

Kuidas suutlikkust mõõta

Multimeetrit saab kasutada ka aku võimsuse mõõtmiseks. Aku võimsuse mõõtmist saab teha juhtseadme aku tühjenemise abil. Võimsuse kontrollimiseks peate kõigepealt aku täielikult laadima. Seejärel peate veenduma, et aku on täielikult laetud, mõõtes elektrolüüdi pinget ja tihedust.

Seejärel peate ühendama tuntud võimsusega koormuse, näiteks 24-hõivalise hõõglambiga, ja märkige täpselt selle katse alguse aeg. Kui aku pinge langeb täislaetud aku varem seatud näidu 50% -ni, tuleb valgus välja lülitada. Võimsuse mõõtmine, väljendatuna a / h, toimub, korrutades koormuse ühendamisel vooluahela, milleks kulutati aku läbiviidud tundide arvu. Kui väärtus on võimalikult lähedal a / h nimiväärtusele, on aku suurepärases seisundis.

Kontrollige sisemist takistust

Aku töökindluse kontrollimiseks multimeediumi abil on vaja mõõta aku sisemist takistust. Võid kontrollida toiteallika toimimist, kasutades multimeedrit ja võimsat 12 V lampi. Kontrollige aku järgmistes järjekorras:

  1. Lamp 12 on aku külge ühendatud.
  2. Pärast mõne sekundi möödumist lampide valgustamiseks mõõdetakse aku klemmide pinget.
  3. Lamp kustub ja pinget mõõdetakse uuesti.

Kui mõõtmise erinevus ei ületa 0,05 V väärtust, on aku heas korras.

Juhul, kui pingelanguse väärtus on suurem, on toiteallika sisemine takistus suurem, mis kaudselt näitab aku tehnilise seisundi olulist halvenemist.

Seega on võimalik korralikult kontrollida elektrienergia allikat heas seisukorras.

Kuidas kontrollida lekkevoolu

Aku võib iseenesest tühjeneda, isegi kui selle klemmid ei ole elektritarbijatega ühendatud. Oma tühjenemise suurus on näidatud aku dokumentatsioonis ja see on loomulik protsess. Happeakudes on eriti märgatav elektrienergia kadu.

Lisaks elektrivoolu looduslikule lekkimisele võivad ahelas olla mitu või hõredat pinda. Sel juhul, isegi kui kõik elektritarvitid on välja lülitatud, on täiendav lekkevool, mis võib viia täielik aku tühjenemist, ja mõnel juhul, ja tulekahju kahjustatud koht. Eriti selline nähtus võib olla ohtlik sõiduki elektrisüsteemi, mis on dirigent negatiivne kogu keha ja agregaate, mis võib olla piisav kogus tuleohtlike ainetega moodustada leegid isegi väikesed sädemed või elektrikaar.

Et tuvastada selline "autoriseerimata" elektritarbimine, peate automaatselt välja lülitama ka seadme süüte ning lülitama seadme, mis töötavad ooterežiimis, näiteks raadiosideseade ja äratus.

Mõõtke aku voolu läbi multimeediumi, see on võimalik ainult siis, kui mõõteriist lülitatakse voolu mõõtmise režiimi, mida tähistab ikoon "10 A". Selleks lülitatakse ümmargune lüliti sobivasse režiimi ja punane pistik "10 ADC" tähistusega pessa.

Punane multimeter-sond on ühendatud aku "+" ja musta värviga, kusjuures terminal on lahti ühendatud. Selles punktis ei tohiks seade olla mingeid märke. Kui multimeeter näitab mingit väärtust, on lekkevool märkimisväärne ja sõiduki rongisisese võrgu üksikasjalik diagnoosimine on vajalik.

Samamoodi mõõdetakse lekkeid ka teistes elektroonilistes süsteemides. Kui läbi diagnostika tuleb olla ettevaatlik ning kahtlustatakse olulist leket elektrivoolu, mis avaldub sädemeid ühendamisel või lahtiühendamisel terminalide multimeeter mõõta lekkevoolu tuleb ära visata. Kui me jätame selle reegli tähelepanuta, siis on võimalik seadet "põletada", mis ei ole ette nähtud suurema voolutugevuse väärtuste testimiseks.

Kuidas kontrollida aku laetust multimeeteriga ega kahjustada seadme nõrk elektroonilist "täidisega"?

Selleks, et tester ei kontrolliks aku viimast, peate valima õige diagnostilise režiimi. Kui soovite kontrollida tugevust, on täiesti keelatud seda teha ilma lisakoormuseta, mis ei tohiks ületada 120 vatti. DC-mõõtmise režiimi valides tuleb hoolikalt jälgida, et multimeeter ei muutuks ekslikult vastupanu mõõtmise režiimiks, mis enamikes multimeetermudelites on DC-lüliti asendis.

Kuidas kontrollida aku võimsust multimeetriga

Aku on seade, mis akumuleerib elektrit ja annab lampidele, elektrimootoritele ja muudele elektriseadmetele. Üks neist seadme olulisest parameetrist - võimsus. Selle kontrollimiseks kasutatakse erilisi kalliseid seadmeid, kuid on olemas alternatiivne võimalus. Käesolevas artiklis kirjeldatakse, kuidas aku võimsust välja selgitada tavapärase multimetriga.

On huvitav. Seal on multimeetrid, mille abil kontrollitakse patareide mahtuvust.

Patareide tüübid

Sellised seadmed on valmistatud erinevatest liikidest:

  • Plii hape. Kõige tavalisem odavaima tõttu. Kasutatakse autodes, UPSides, päikese- ja tuuleelektrijaamades;
  • Nikkel - nikkel-kaadmium (NiCd) ja nikkelmetallhüdriid (Ni-MH). Erinevad usaldusväärsuses ja vastupidavuses. Toitelaadimine, sügav heide ja suured impulsivoolud;
  • Liitiumioon (liitium). Neil on suur maht massi ja mahuühiku kohta (2-4 korda rohkem kui plii patareisid) ja neid iseloomustab kiire laadimine. Kasutatud mobiiltelefonides, elektroonikas ja elektrisõidukites.

Liitium-ioon mobiiltelefoni aku

Aku parameetrid

Seadme põhiparameetreid saab mõõta või arvutada ilma spetsiaalsete kallite seadmete kasutamiseta.

Aku võimsus

See parameeter näitab, kui kaua akut ühendatud seade töötab, kuni aku on täielikult tühi.

Mõõdetud võimsus ampertundidel. See on tööaja ja praeguse tarbimise tulemus. Seda saab arvutada ka vajalike mõõtmiste tegemiseks multimeetriga.

Väljundpinge

Mõõtmine toimub vastavalt voltmeetri juhenditele. Aku nominaalväärtus on näidatud dokumendis või juhul:

  • Nikkel-kaadmium või nikkelmetallhüdriid - 1,2 V. Selliseid elemente kasutatakse AA ja AAA patareide asemel kruvikeerajates ja sarnastes seadmetes. Sellistes elektriseadmetes olevate akude komplektid on kokku pandud patareides. Vajaduse korral määratakse kindlaks ühe elemendi või kogu aku parameetrid;
  • Autoakudes - 12,7 V. UPS-is kasutatakse sarnaseid seadmeid. Mõnedes motorollerite ja mootorrataste mudelites on aku pinge 6,3 V;
  • Liitium-ioon - kasutatakse telefonides, tahvelarvutites ja muudes mobiilseadmetes. Pinge suurus sõltub konkreetsest mudelist.

See on tähtis! Mõõtmised tehakse koormusest lahti ühendatud, nii et pingelangus toiteallika sees ei tekita tulemuseks vigu.

Sisemine vastupanu

Teine oluline parameeter on seadme sisemine vastupidavus. Kõrge väärtuse korral tekib kõrge koormusvoolu korral väljundpinge märkimisväärne langus. Seda efekti täheldatakse auto startimisel starteriga, samal ajal kui esilaternad vähenevad.

Sisemine takistus määratakse järgmiselt:

  1. koormuse pinge mõõdetakse - Uxx;
  2. koormus on ühendatud ja mõõdetakse selle praegune I ja pinge Urab;
  3. pinge langus toiteallika sees arvutatakse:
  1. vastavalt valemile Rin = Uin / I arvutatakse aku sisemine vastupidavus.

On huvitav. Tavapärasel patareil ei lange väljundpinge tühjenemise ajal, kuid sisemine tõmme suureneb ja lühisevool väheneb.

Aku tühjenemine

Ladustamise ajal väheneb seadme väljundis olev pinge. Seda nähtust nimetatakse enesetäitmiseks.

Selle kindlakstegemiseks on vaja mõõta pinget lahutatud aku mitu päeva intervallide järel, seadme automaatne tühjenemine arvutatakse erinevuse põhjal.

Võimsuse mõõtmine multimeetril

Aku võimsust mõõdetakse amprites. See on seadme tarbitud voolu ja aku tarnimise aeg. Aku nimitugevust saate teada, märkides selle kohale. Enne patarei võimsuse mõõtmist peate kontrollima pinget ja vajadusel laadima seadet.

Aku läbilaskevõime mõõtmiseks on laadimine ühendatud toiteallikaga, mis on laaditud nominaalpingele Unom, näiteks hõõglambi, ja mõõdetakse testija poolt tarbitud voolu. Mõne aja m järel mõõdetakse aku pinget Urab ja määratakse kindlaks vooluhulk Uraz. Seda tehakse valemiga:

ja määrab eeldatava tööaja:

See valem sobib ainult happeakudele, mis tühjenevad "0" -ni. Teiste tüüpide elemendid on lahti ühendatud, kui pinge langeb alla 0,83 Uni. Seetõttu kasutage Unom'i asemel telefoni aku arvutamiseks valemit 0,17 * Unom.

Aku läbilaskevõime arvutamiseks korrutatakse saadud väärtus praegusega. Võimsus = I * trab.

Kruvikeeraja patarei kontrollimine

Kruvikeeraja aku korral on nivellementid pingega 1,2 V ühendatud järjestikku. Tavaliselt kaotab kogu aku ühe vigu saanud üksuse tõttu. Seega, kui see kiirelt kaotab laadimise, tuleb seade lahti võtta, kontrollida iga elementi eraldi ja asendada defektne üksus.

Kruvikeeraja patarei kontrollimine

Aku mahutavuse mõõt 18650

Element 18650 on liitium-ioonlaetav aku, mis on monteeritud silindrilisse korpusesse, mis on sarnane AA patareidega. Nimi 18650 tähendab, et aku läbimõõt on 18 mm ja pikkus 65 mm. Selle disaini väljundpinge on 3,7 V ja võimsus on 1600-3600 mAh. Neid elemente kasutatakse taskulampides, e-jalgratastes ja muudes seadmetes, kus väikeste mõõtmetega on vaja suuri laenguid.

Nende seadmete eeliseks on laengu mäluefekt ja suur hulk laadimistsüklit. Laadimiseks vajate erilist seadet.

Selliste seadmete puudumine, mis on tundlikud ülelaadimise ja ülekuumenemise suhtes. Kaugemate seadmete kaitsmiseks paigaldatakse elektrooniline lülitus, et kaitsta seda nendest probleemidest. Sellised seadmed on märgistatud kaitstud, kaitstud PCB, kaitseümbrise jms

Elemendi maht langeb aja jooksul. Lisaks ei pruugi see odavates seadmetes vastata näidatud olekule, mistõttu on oluline teada, kuidas sellise elemendi võimsust määrata. Saate teada, kui suur on aku 18650, nagu ka muud liitiumpatareid.

Aku kontrollimine

Tavalistes patareides ei lange tühjenduspinge peaaegu tühjaks. Selle asemel suureneb sisemine vastupidavus ja loobutud vool langeb. Elemendi kontrollimiseks määratakse lühisevool. Mõõdetakse ammenduriga ja väheneb tühjenenud aku mõni sekund pärast mõõtmiste algust.

See on tähtis! Hea seadme korral lühisvool jõuab mitu amprit.

Aku võimsuse kontrollimine multimeeteriga ilma kallite seadmeteta aitab õigeaegselt vigase elemendi asendada või mitte installida.

Kuidas kontrollida aku multimeetriga - lihtsad näpunäited algajatele

Teave autovarustuse kontrollimise kohta multimeetriga (tester) aitab teil vältida probleeme mootori käivitamisel ja auto elektrisüsteemide sisselülitamisel. Lihtsa multimeetriga saate teha mõned lihtsad testid ja diagnoosida aku olek. Me ütleme teile, kuidas aku puhastada, et vältida ühiseid probleeme.

Autoomanikud kontrollivad sageli aku, sest ta ei soovi korralikult laadida, tühjendada kiiresti või tekitada probleeme mootori käivitamisega. Meie artikkel aitab teil õppida digitaalse multimeediumi ja muude lihtsate tõrkeotsingute tööriistade kasutamist.

Käesolevas artiklis uurime järgmist:

  • kuidas kontrollida aku pinget;
  • kuidas kontrollida aku laetust;
  • kuidas kontrollida lekkevoolu;
  • kuidas terminale puhastada jne

Kuidas kontrollida, kas auto aku on laetud?

Aku olekut saab määrata kahe (või mõlema) lihtsa meetodi abil:

  1. Esimene meetod näitab, kas aku mootori käivitamiseks on piisavalt energiat. Selle meetodi jaoks on meil vaja digitaalset multimeedrit. See on kiire viis akude kontrollimiseks, eriti hooldusvabadel patareidel, millel ei ole korgid.
  2. Teine meetod hõlmab hüdromeetri kasutamist. Erinevalt multimeeterist aitab hüdromeeter mitte ainult aku laengut kontrollida, vaid ka selle üldist seisukorda. Seda kasutatakse aku kriitilise kulumise kindlaksmääramiseks. Kuid seda tööriista saab kasutada ainult kruvitud pistikutega patareides. Odava hüdromeeter võib leida ükskõik millisesse autoosade poodi.

Aku pinge kontrollimine multimeeteriga

Digitaalne multimeeter võimaldab teil kiiresti määrata autoakude laadimise. Mõned hooldusvabad patareid on varustatud spetsiaalse laadimisnäidiku abil, mis asetseb kaanega. Kui aku on täielikult laetud, näete rohelist punkti, kui seda tuleb uuesti laadida, siis on punkt läbipaistev ja rikke korral on värv kollane.

Sõltumata sellest, kas see indikaator on teie hooldusvabalt aku, saate seda kontrollida koos multimeetriga.

  1. Seadke multimeeter alalisse režiimi (positsioon - 20 volti).
  2. Ühendage musta katsejuhe negatiivse klemmiga.
  3. Ühendage punane sond aku positiivse klemmiga.
  4. Küsige abistajalt tuled sisse, mis annab aku väikese koormuse.
  5. Kontrollige voltmeeter näitu.

Temperatuuril umbes 25 ° C on need järgmised:

  • umbes 12,5 V - laadimine on normaalne;
  • umbes 12,3 volti - aku on umbes 75% laetud;
  • 11,8 V või madalam - aku laetakse umbes 25% või vähem.

Kui näete madalat määra, peate aku laadima väikese vooluga ja korrata katset. Kui laadimise tase ei tõuse, tuleb aku vahetada.

Kas tead, kuidas tasuta hooldusvaba aku? Kas see on isegi võimalik seda teha? Vastused meie artiklile - http://avtopub.com/zaryadka-neobsluzhivaemogo-akkumulyatora/

Kontrollige aku laetust ja selle üldist seisukorda

Elektrolüütide tiheduse kontrollimisel näidatakse, kuidas sõiduki aku on laetud. See test aitab määrata ka aku olekut.

Kõige täpsemate tulemuste saamiseks kasutage sisseehitatud termomeetriga hüdromeetrit. Tavaliselt on hüdromeetritega varustatud spetsiaalsed märgised, mis aitavad teil katse ajal erinevatel temperatuuridel.

Järgmise katse läbiviimisel pange kindlasti kaitsekindaid ja kaitseprille:

  1. Tõmmake akupesa kaas välja.
  2. Uurige hüdromeetri otsa esimeses purgis (rakk) ja suruge hüdromeetri pirn.
  3. Vabastage pirn nii, et elektrolüüt jõuab hüdromeetri otsa.
  4. Kontrollige elektrolüüdi suhtelist tihedust, võttes arvesse tööriista juhendi näpunäiteid.
  5. Salvestage andmed ja tehke sarnased testid aku järelejäänud purkide kohta.
  6. Võrdle tulemusi koos isomeeter-tootja juhistega.

Tavaliselt, kui arvud jäävad vahemikku 1.265-1.299, laaditakse teie auto aku. Kui arvud langevad alla 1,265, näitab see aku tühjenemist. Enamikul juhtudel saate probleemi lahendada aeglase laadimisega. Näitude vahe 25-50 punkti (punkt 0.001) vahel näitab, et akuplaatide sulfateerimine on toimunud, nii et see tuleb asendada.

Aku klemmide kontrollimine

See on toitumisharjumuste üheks peamiseks põhjuseks. Varjatud, korrodeerunud või nõrgenenud aku klemmid põhjustavad varem või hiljem mootori käivitamise probleeme. Kuid mõnikord on lihtsa visuaalse kontrolli tuvastamine keeruline.

Me räägime pinge languse terminalide kontrollimisest multimetri abil.

  1. Süütesüsteemi väljalülitamine. Selleks lülitage katse ajal süütepooli välja või tõmmake kaitsme või kütusepumba relee (saate teada nende elementide asukohast autotööstuse käsiraamatus). See takistab mootori käivitamist.
  2. Ühendage punane multimeeter sond positiivse aku klemmiga. Ja pange must seeria kaabli otsale, mis on ühendatud sama akuklemmiga.
  3. Küsi abistajal mootorit kerida (see ei käivitu, kui teete kõik esimeses lõigus õigesti). Kui multimeeter kuvatakse rohkem kui 0,5 volti, peate aku klemmide ja klemmide füüsilise seisundi puhastama või kontrollima.
  4. Kontrollige teist aku klemmit. Sel ajal tuleb musta sond ühendada aku negatiivse klemmiga ja punasega selle külge ühendatud terminaliga. Paluge abi käivitada mootor (see ei tohiks alata). Kontrollige multimetri jõudlust. Kui pinge ületab 0,5 volti, tuleb akuklemmide ja klemmide füüsiline seisund puhastada või kontrollida.

Kuidas kontrollida auto lekkevoolu multimetri abil

Aku kaane tagatiseks olevad hoiused - üks nende surma peamistest põhjustest. Must ja happed segunevad ja kogunevad, nii et lekkevool moodustub järk-järgult. Et kontrollida auto aku lekkevoolu, kasutage multimeedrit.

Seadke voltmeeter madalaimale pinge mõõtmise režiimile. Lülitage seade sisse ja puutuge aku negatiivse klemmiga musta proovi ja kinnitage punane sond aku katteks. Kui instrumendi ekraanile ilmub isegi minimaalne pinge, lekivad hoiused. Aku puhastamiseks järgmisesse sektsiooni. Kui selle katse ajal lekkeid ei leidu, kuid te kahtlustate, et üks elektritarbijaid tarbib energiat, peate selle otsima.

Kere kontroll

Nüüd on aeg kontrollida juhtumi füüsilist seisukorda. Kahjustatud aku kott ei saa mitte ainult häirida selle toimimist, vaid ka viia osa täieliku rikkeni. Diagnoosimiseks peate aku autost eemaldama.

  • Tühjenda akuklemmid (miinus esimene). Keerake aku eemaldamiseks kinnitid (vajadusel).
  • Kontrollige, kas paigaldusmehhanism töötab. Kui kinnitus on muutunud kasutuskõlbmatuks, asendage see. See hoiab ära aku vibreerimise ja sõidu ajal kahjustumise.
  • Asetage aku lamedale pinnale. Kontrollige oma keha hoolikalt võimalike kahjustuste suhtes. Kontrollige väljaheiteid, pragusid või vigastatud juhtmeid.
  • Ülelaadimine või lühis võib põhjustada aku paisumist. Seetõttu, kui leiate täispuhumist, peate kontrollima laadimissüsteemi.
  • Kontrollige akujuhtmeid. Kui leitakse pragusid või kulumise märke, tuleb need asendada.

Kuidas aku puhastada

Korpuse puhastus

Võite kasutada aku korpuse puhastamiseks lihtsat meetodit. Peate valmistama 250 ml sooja vee ja 1 tl söögisoodat. See aitab neutraliseerida ja eemaldada happe ja mustuse korpusest ja aku klemmidest.

Kandke kaitseprille ja kummikindaid ning kasutage lahust seinte ja ümbriste kate jaoks pehme harjaga. Kui teil on kasutatav aku, millel on kaanega ühendatud pistikud, ärge lubage segu akul lekkida. Eemaldage jääk lahust puhta rohuga.

Aku klemmide puhastamine

Nagu korpuse, mustuse ja korrosiooniga tuleb eemaldada veega ja söögisoodaga.

Ülesande hõlbustamiseks valage segu ühekordseks tassiks ja loputage terminaal 1-2 minutiks. Protseduuri kordamine on soovitatav, kuni mõlemad klemmid on täiesti puhtad.

Riiuli puhastamine

Kontrollige aku riiuli seisukorda autos. Veenduge, et pole pragusid, korrosiooni märke ja kõik kinnitusdetailid asuvad tootja poolt pakutavas kohas. Vajadusel saab juba teadaolevalt eemaldada mustuse ja korrosiooni.

Aku vahetamine

Pärast patareipesa, selle klemmide ja korpuse puhastamist paigaldage aku tagasi. Ärge unustage aku kasutamist asjakohase mehhanismi abil. Ühendage klemmid, alustades plussiga. Klemmide ühendamisel paigaldage neile vasega õhuke kiht, mis hoiab ära korrosiooni tekke nendes kohtades.

Kui otsustate osta uue aku, on äärmiselt oluline mõista, kuidas aku tootmise aasta välja selgitada. Üksikasjad meie artiklis - http://avtopub.com/kak-uznat-datu-vypuska-akkumulyatora-markirovka-proizvoditelej/

Kui multimetriga kontrollimisel ilmneb, et autovarustus on heas seisukorras, soovitame aku õigeaegselt teenindada. See pikendab selle olulise autoosa elu.

Kuidas kontrollida aku mahtuvust koos multimeetriga - mõõtmismeetod sõltuvalt aku tüübist

Üks multimetri abil lahendatud probleemidest on autonoomse toiteallika, st aku jõudluse hindamine.

Võimalus seda teha on autojuhtidele eriti vajalik: saate pika teekonna minna ainult täielikult hooldatavale autole.

Selles artiklis me ütleme teile, kuidas kontrollida aku võimsust multimeediarajaga ja millised märgid näitavad, et aku töötab.

Olemasolevad aku tüübid

Patareid on väga erinevad. Need erinevad materjali, pinge, võimsuse ja nimikoormuse poolest.

Materjal

  • plihape;
  • liitiumioon;
  • nikkelkaadmium;
  • nikkel-raud;
  • leeliseline;
  • kaltsium;
  • antimon.

Mootori käivitamiseks kasutatakse mootorsõidukites pliiakude. Liitium-ioon - telefonides ja sülearvutites. Täna valmistatakse sõrmejälje patarei universaalpatareid kasutades sama tehnoloogiat.

Nikkel-kaadmium loetakse vananemaks. Liitium-iooniga võrreldes on need vähem mugavad, kuna neid tuleb täielikult täita ja tühjendada. Vastasel juhul väheneb aku võimsus.

Teatud tüüpi patareisid kasutatakse konkreetsete ülesannete jaoks.

Pinge

Iga elektritarbija on mõeldud konkreetse pinge jaoks ja seda tuleb aku valimisel arvestada. Näiteks tekitab autoakust 12 V pinge ja 1,5 V sõrmega aku. 3 V vastuvõtja või taskulampi ühendamiseks ühendatakse kaks 1,5 V patareid järjestikku

Maksimaalne voolutugevus või nimikoormus

Need parameetrid on omavahel seotud, kuna vool on pöördvõrdeline koormustakistusega. Kui laadimisvõimsus ületab lubatavat aku, siis voolab ahelas suur vool, mis põhjustab aku kahjustusi.

Võimsus

Seda parameetrit mõõdetakse ampertundidel (A * h või AH). See näitab aku kestust teatud koormusega.

Näiteks on autovarustuse võimsus 45-100 Ah.

Aku võimsus 60 A * h suudab anda koormust, mis tõmbab voolu 1 A (12 W) 60 tunni jooksul.

24 W koormus, mis tarbib 2 amprit voolu, saab töötada ainult 30 tundi.

See tähendab, et töötamise aeg arvutatakse järgmise valemi abil: t = E / I, kus E on aku mahtuvus Ah, I on praegune tugevus.

Kui koormusvõimsus W on teada, arvutatakse voolutugevus valemiga I = W / U, kus U on aku pinge.

Multimeetri abil määrake:

  • laetuse tase (tühikäigupinge);
  • tööpinge: kontrollitakse, kui laetud aku on laadimisega ühendatud.

Selle aku mahtu saab mõõta selle seadmega.

Mõõtmise polaarsus

Kui kontrollida DC-allikate parameetreid multimeetriga, on sondide polaarsus oluline. Testimootorite portidel on järgmine potentsiaal:

  • COM-port: negatiivne;
  • sadamad "V / Ω", "mA" ja "20A max": positiivne.

Sondid on täiesti identsed, kuid tavapäraseks on musta saatmine COM-sadamas, millel on negatiivne potentsiaal. Kõik juhised on kirjutatud sellise ühendusega, seega on soovitatav, et kasutaja seda reeglina kasutaks. Seejärel, kui mõõdetakse aku "miinus", puudutage mustandurit, "pluss" - punane.

Kui teete vastupidist, sõltub tulemus multimeedi tüübist:

  • digitaalne (vedelkristallkuvar) seade näitab mõõdetud parameetri väärtust, kuid tähisega -;
  • Mõõtude alguses jääb analoog (nooleklahv) nool, mõõtmised ei ole võimalikud.

Aku laetuse mõõtmine

Aku laetuse tase määratakse koormuseta koormuse pinge abil, st aku postide vaheline potentsiaalne erinevus. Toimige järgmises järjekorras:

  1. Ühendage aku laadimisest lahti, ühendades ühe klemmid lahti.
  2. Seadistage multimeeter: ühendage must seeria COM-pistikuga, punane - V / Ω pistikupessa.
  3. Lüliti asetatakse sektorisse "DCV" või "V-" lähimas suures asendis eeldatava pinge suhtes. Autoaku aku pinge mõõtmiseks 12 V juures on lüliti asend "20". Kui on märgitud 1,5-V-sõrme-tüüpi patarei, aktiveeritakse "2000 m" asend, mis vastab 2 V-le. Puudutage aku negatiivset polaarsust musta probega ja punast positiivset ja võtke näitu.
  4. Lülitage multimeeter välja, liigutades lüliti asendisse "väljas".

Autovarustuse mõõtmise tulemused:

  • 12,6 - 13,2 V: täielikult laetud aku;
  • 12,2 V: laetud 50%;
  • alla 12 V: aku on madal.

Piisav koormuseta pinge ei garanteeri aku jõudlust - koormuse pinge katse (tööpinge) on vajalik. Pliiakudete akude puhul on soovitav kontrollida elektrolüüdi tihedust lisaks koormuseta pingele. See näitaja objektiivselt näitab tasu taset. Tavaliselt on see 1,27-1,28 g / cm3, kui aku tühjeneb, langeb see 1 g / cm3-ni.

Koormuse all

Režiim, milles aku laadib koormat, on töötav. Kahjustatud akul võib tühikäigul olla piisav pinge, kuid töörežiimis langeb see tingimata alla kriitilise väärtuse.

Aku tööpinge mõõtmiseks kasutas võlur koormatava pistikuga multimeedrit. Viimane on kõrge vastupidavusega dirigent. Sellise tööriista puudumisel kasutatakse tavalist multimeedrit ja sobivat koormust. Hea seisundiga täislaetud aku, mille koormus on 100 A, tekitab pinge 10,8 V.

Check Digit meetod

  • täislaetud aku;
  • koormus koos püsiva võimsusega on sellega ühendatud ja hetkel tuvastatakse aeg;
  • katse ajal jälgitakse pingega aku postidel või voolu ahelaga pidevalt multimeetriga ja kui kriitilised madalad väärtused näitavad aku tühjenemist, siis salvestatakse selle tööaeg;
  • määrake võimsus vastavalt valemile E = t x I, kus t on töötamise kestus tundides, I on vooluahel.

Näiteks võib autovarustusega ühendada 12-voldise 60-vatine lamp. See tarbib 60/12 = 5 A voolu. A 60 Ah akut võib sellisest lambist 60/5 = 12 tundi tööle panna, pärast seda pinge langeb alla 12 V. Katse kiirendamiseks lülitatakse paralleelselt sisse kaks lambit, mis suurendab voolu vooluahelal kuni 10 A. Seejärel tühjendatakse aku 60. peale <А*ч>/ 10 = 6 tundi.

Kontrollige aku laadimist ja lekkevoolu

Autojuhid kontrollivad lisaks aku parameetritele ka mitmeid lisanäitajaid.

Pinge generaatori klemmidel aku laadimiseks

Kui mootor töötab, laadib generaator aku. On vaja käivitada mootor ja mõõta pinge oma postide juures multimeetriga. Tavaliselt on see 13,5-14 V, akul on madalam laadimissagedus rohkem kui 14 V. Suurendatud pinge rakendamisel püüab süsteem kiiremini täita laengu puudumist.

Talviseks on generaatori terminalide pinge üle 14 V normaalne: madalal temperatuuril aku tühjeneb kiiremini. Aga umbes 10 minuti pärast. pinge peaks langema kuni 14 V. Kui see jääb kõrgeks, võib see tähendada relee rikkest (pinge regulaator), mis võib aku elektrolüüdi keetmist põhjustada.

Lekkevool

Kui tarbijad on lahti ühendatud, rikub pardal olev elektrisüsteem ikkagi laengut - seda nimetatakse lekkeks. Oluline on veenduda, et see ei ületa lubatavaid väärtusi. Erinevate autode puhul loetakse voolu vahemikku 10 kuni 80 mA lubatavaks, keskendub keskmisele väärtusele - 60 mA.

Mõõtmine toimub järgmiselt:

  1. Lülitage kõik auto elektriseadmed välja, võti süüte eemaldatakse.
  2. Seadistage multimeeter: "COM" pistikusse lisatakse must seade, punane on seatud väärtusele "20A max" ja lüliti on seatud "DCA" või "A-" sektorisse ülemisele positsioonile - "20A".
  3. Eemaldage aku negatiivne klemm ja ühendage multimeeter avatud ahelaga: puudutage musta proovis olevat klemmit ja eemaldatud juhet punase sondiga. Võtke lugemisi.
  4. Kui ekraanil on ees kaks nulli, vähendatakse mõõtepiirkonda, keerates lülitit ühe asendisse allapoole. Seda tehakse kuni ekraanile ilmub arvuline väärtus, mida peetakse õigesti valitud vahemiku märgiks. Kui lülitate "200m" vahemikku (alla 200 mA), eemaldatakse punane sond "20 A max" pistikust ja sisestatakse "mA" pistikupessa.

Kui see lekib, on selle otsing ja kõrvaldamine seotud rohkem kui 60 mA-ga. Selleks eemaldage kaitsmed kordamööda, iga kord mõõtmisi korrates.

Pinge takistus vahelduvvoolu ja aku vahel

Tavaliselt on see arv järgmine:

  • mootoriga välja lülitatud: 20 oomi;
  • sõites: 40 - 50 oomi.

Kui takistus on kõrge, puhastage kontaktid maapinnal ja traat, seejärel korrake katset.

Täna on multimeeter muutunud oluliseks seadmeks, mille abil saab kasutaja saada igakülgset teavet mis tahes tüüpi aku seisundi kohta. Kontrollige auto aku hoolikalt: kui rikke esineb, võib multimeeter põletada.