Asünkroonse mootori käivitamine starti kolmnurga abil

  • Valgustus

Asünkroonsete mootorite käivitamise reostaatiliste ja otseste meetodite kõrval on veel üks tavaline meetod - üleminek starilt kolmnurgale.

Star-kolmnurgast ülemineku meetodit kasutatakse mootorites, mis on mõeldud töötamiseks keerdude ühendamisel kolmnurga abil. See meetod viiakse läbi kolmes etapis. Alguses käivitatakse mootor, kui mähised on tähega ühendatud, selles etapis mootor kiirendab. Seejärel lülitatakse kolmnurk töötava ühenduse skeemile ja lülitamisel on vaja võtta paar nüanssi. Esiteks tuleb lülitusaega korrektselt arvutada, sest kui kontaktid on liiga vara sulgeda, ei ole elektril on aega väljalülitamiseks ja lühis võib samuti esineda. Kui lüliti on liiga pikk, võib see põhjustada mootori pöörlemiskiiruse kaotuse ja sellest tulenevalt praeguse tõusu suurenemise. Üldiselt peate lülitusaja täpset reguleerimist. Kolmandas etapis, kui staatori keerde on kolmnurga juba ühendatud, läheb mootor seisundisse.

Selle meetodi tähenduseks on see, et staatori keerade ühendamisel tähega väheneb faasipinge 1,73 korda. Sama palju kordi väheneb ja faasivool, mis voolab staatori keerdudes. Kui staatori keerled on deltaga ühendatud, on faasipinge lineaarne ja faasivool on 1,73 korda väiksem kui lineaarne. Selgub, et mähiste ühendamine tärniga vähendab lineaarvoolu 3 korda.

Selleks, et numbrid ei segaks, vaatame näitena.

Oletame, et induktsioonmootorite mähiste tööring on kolmnurk ja toitepinge on 380 V. Staatori mähiste takistus on Z = 20 Ω. Sirvides starti startimise ajal mähiste ühendamisel vähendage faasides pinget ja voolu.

Faaside vool võrdub lineaarvooluga ja võrdub

Pärast mootori kiirendamist lülitame star täisnurkselt ja saada muud väärtused pinge ja voolu.

Nagu näete, on deltaühenduse lineaarne vool üle kolme korra suurem kui lineaarne vool, kui sellega on ühendatud täht.

Asünkroonse mootori käivitamise meetodit kasutatakse väikese koormuse korral või mootori tühikäigul. See on tingitud asjaolust, et kui faasipinge väheneb 1,73 korda vastavalt allpool esitatud käivitusmomendi valemile, väheneb pöördemoment kolmekordseks ja see pole piisav võlli koormuse alustamiseks.

Kui m on faaside arv, U on staatorkihtpinge faasipinge, f on asünkroonse mootori ekvivalentringi toitevoolu sagedus, r1, r2, x1, x2, p on pole paaride arv.

Star kolmnurga lülitusahel

Kolmefaasilise asünkroonse elektrimootori (BP) andmeplaadil olevad passiandmed sisaldavad kõiki masina olulisi operatiivseid tehnilisi andmeid, mille hulgas on alati määratud töövool.

Selle kaks väärtust, mida tähistab murdosa, tähendavad mootori tarbitud voolu tema staatori keerise ühenduste ahelates: kolmnurk (suurem väärtus) ja täht.

Võimaldava ja alustades AD mähistega ühendatud deltaga kaasneb väga kõrge sisselülitusvool voolud, mis võivad põhjustada elektripinge langus, mis omakorda võib põhjustada mitmesuguseid elektririkete, mida toidab sedasama elektrivõrguga.

Arteriaalse rõhu koormuse algusvoolude minimeerimiseks ja selliste tagajärgede vältimiseks tundub olevat mõistlik kasutada kõrgsurve mootorite käivitamise tava, mis ühendab keerutatult võimsate mootoritega tähte ja seejärel lülitub delta vooluahelasse.

Tähe kolmnurga muster

See kava on rakendatud relee kontakti loogikale, see koosneb kahest magnetkäivitusajast K2, K3 ja ajareleest koos kontaktoriga K1. Vererõhu algus toimub magnetilise starteriga K3, mis muudab selle mähise starti.

Lisaks sellele käivitub K1 relee teatud ajaperioodi lõpuks, mis on piisav selleks, et mootor saaks jõuda nimipöördele ja vähendada käivoolu nominaalväärtuseks.

Diagrammist nähtub, et relee käivitamine katkestab kontaktori K3 toiteahela avani ja sulgeb K2 toiteahela, lülitades AD-i mähise kolmnurgale, põhjustades selle käivitumise. Seega lülitatakse töömootori mähised delta ahelasse.

Tegelikult realiseerub mootori lähtevoolu vähendamine siinkirjeldatud meetodiga, lülitades sisse oma staatori mähised, alustades vähendatud pingel 220 V - tärnist, millele järgneb mähiste lülitamine tööpingele 380 V - kolmnurk.

Pidage meeles, et seda alustamisvoolu vähendamise meetodit saab kasutada elektrimootoritel, mille tööpinge on 380/660 V (märgitud andmeplaadil). Päikeseadme mähiste ühendamine plaadil, mille puhul 220/380 V tööpinge on näidatud kolmnurgas, põhjustab selle rikke.

Mootor lihtsalt põleb, sest kui mähised on ühendatud deltaga, siis toidab see pinge suurenemist: selle tööfaasi faasipinge on 220 V ja liini pinge on 380 V.

Pöörlemisahela lülitamist saab teostada mitte ainult aja relee juhtsignaaliga. Kontrollitud kogusena võib praegune tarbimine olla; siis aegrelee asemel peaks ahelas kasutama voolu relee.

  • Kodu
  • Elektrilised ahelad
  • Star kolmnurga lülitusahel

Teave

See sait on loodud ainult informatiivsel eesmärgil. Allikmaterjalid on ainult viited.

Kui tsiteerida materjali saidilt, on aktiivne hüperlink linki l220.ru vajalik.

Dokument, milles määratletakse seadme reeglid, mis reguleerivad ehituse põhimõtteid ja nõudeid nii üksikutele süsteemidele ja nende elementidele, komponentidele kui ka kommunikatsioonidele, paigutamise ja paigaldamise tingimustele.

PTEEP

Tarbijate nõudmised ja kohustused, vastutus rakendamise eest, EI töötavate töötajate nõuded, juhtimine, remont, ajakohastamine, EI rakendamine, personali väljaõpe.

PESE

Elektriseadmete käitamise töökaitse eeskirjad - dokument, mis on loodud praeguse mittetoimiva tööjõu vaheliste tööstusharude eeskirjade (POT P M-016-2001, RD 153-34.0-03.150) alusel.

Starter-kolmefaasiline asünkroonse mootoriga star-delta lülitusahel

Pöördemomendi vähendamiseks ja käivitusvoolu piiramiseks kasutatakse induktiivmootoriga star-delta lülitusmeetodit. Esimesel käivitamisajal ühendatakse pinge vastavalt staatori (Y) skeemile staatori keerle. Mootori kiirendamisel lülitatakse selle võimsus sisse "kolmnurga" (Δ) skeemi.

Mõned madala pingega kolmefaasilised mootorid, mille võimsus on üle 5 kW, arvutatakse pingele 400 V, kui lülitatakse sisse delta (Δ) või 690 V, kui see on sisse lülitatud tähe (Y) ahelas. See ahel võimaldab mootoril alustada madalamal pingel. Mootori käivitamisel vastavalt star-delta skeemile on võimalik alustada alalisvoolu võrra 1/3 võrgu otsest alustamist. Star-delta käivitus on eriti sobiv mehhanismidele, millel on suured hooratta massid, kui koorem vabaneb pärast mootori kiirendamist nimikiirusele.

Asünkroonse mootori käivitamise puudused star-delta vahetamisega

Kui mootor käivitatakse star-delta lülitamisega, väheneb käivitusmoment ka ligikaudu 33% võrra. Seda meetodit saab kasutada ainult kolmefaasiliste asünkroonsete mootorite puhul, millel on võime ühendada "kolmnurga" all. Selles teostuses on oht, et üleminek deltale toimub liiga madalal kiirusel, mis põhjustab DOL-i "otsese" käivitamise korral voolu sama taseme kui vool.

Asünkroonne elektrimootor lülitub star-delta vahele kiiresti pöörlemiskiirust, mis nõuab ka voolu järsku suurenemist. Joonisel on kujutatud mootori käivitamise skeem, kasutades startereid KM1, KM2, KM3. Starter KM1, KM2 sisaldab tähekujulist elektrimootorit. Pärast mootori käivitamiseks ja väljumiseks määratud ajast 50% nominaalsest kiirusest lülitatakse KM2 starter välja ja KM3 lülitatakse sisse, lülitades mootori välja kolmnurka.

Pöördemoment ja voolu käivitamine star-delta vahetamisega on oluliselt madalam kui otsesel käivitamisel.

Otsese käivitamise DOL-i meetodi võrdlus ja alustuseks "star-delta"

Need skeemid näitavad pumba lähtevoolu 7,5 kW kolmefaasilise asünkroonse mootoriga, mis töötavad vastavalt otsejooks (DOL) ja star-delta lülitamiseks. Joonis näitab, et DOL-i otsese käivitamise meetodit iseloomustavad suured algvoolud, kuid see väheneb mõne aja pärast ja muutub konstantseks.

Star-delta starteri käivitamise meetodit iseloomustavad madalamad algasvoolud. Kuid käivitushetkel tekivad "tähe" kuni "kolmnurga" ülemineku ajal voolu hüpped. "Star-skeemi" käivitamisel saab pärast (t = 0,3 s) praegust väärtust vähemaks. Siiski muutub "star" kuni "kolmnurk" pärast ajastusse t = 1,7 sekundit voolu väärtus otsesest käivitumisest lähtevoolu tasemele. Pealegi võib tõusuvoolukiirus muutuda veelgi suuremaks, sest mootori pinge väljalülitamisel ei tarnita pinget ja mootor kaotabki enne täielikku pinget.

Tähe kolmnurga diagrammi vahetamine

Asünkroonse mootori käivitamise vajadust selle kava kasutamisel on põhjustanud suured algusvoolud. Nende voolude vähendamiseks kasutatakse täht-delta vallandamist. Tegelikult käivitatakse mootor vastavalt "tähe" skeemile, mille puhul esialgsel hetkel on voolud madalad. Klemmil KT1 määratud aja möödudes ilmneb üleminek "kolmnurga" ahelale, kus algvoolud oleksid suuremad.

Joonis 1 - star-delta käivitusskeem

Ülekande KT1 ajastusskeemi üks variante ülaltoodud skeemi rakendamiseks:

Joonis 2 - ajareleedi ajagraafik

Mootori star-starti toimimise põhimõtte kirjeldus koos üleminekuga "kolmnurga"

Pärast SB2 nupu Start-nupu vajutamist lülitatakse KM1 kontaktori pooli pinge, mille tulemusena ühendatakse KM1 toitekontaktid ja ank. kontaktiga KM1.1 rakendatakse enesekindlalt käivitusnuppu. Pinge tarnitakse ka aegreleele KT1 ja kontaktor KM3 sulgeb. Seega hakkab starmootor käivituma. Ja mõne aja pärast T1 releekontakt koheselt KT1.1 razomknotsya toimunud t2 viivitus 50 ms ja kontakt sulgub KT1.2. Selle tulemusena töötab kontaktor KM2, mis lülitub sisse "kolmnurka".

NC (tavaliselt suletud) kontaktid KM2.1 ja KM3.1 eksisteerivad kontaktorite KM1 ja KM2 samaaegse aktiveerimise vältimiseks.

Mootori kaitsmiseks ülekoormuse eest tuleb toiteahelale paigaldada termiline relee. Nagu näeme joonisel, see sisaldub juba kaitselüliti, ja ülelaadimise puhul, van razomknot toiteahela ja juhtimisahela kaudu QF1.1 kontakt.

Joonis 3 - illustreeriv näide mähiste ühendamisest tähtrühmas

Joonis 4 - illustreeriv näide mähiste ühendamisest kolmnurgas

Mootori režiimid Switching: Star-Delta

Turbiini kompressori rootor

Nagu on teada, on kolmefaasilised asünkroonsed elektrilised (el.) Mootorid lühinäitusega rootoriga, mis on sõltuvalt lineaarsest pingest, mille jaoks iga mähis on projekteeritud, tähe- või delta-ahelaga ühendatud.

Eriti võimsa e-posti käivitamisel. Delta vooluahelaga ühendatud mootorid on suured käivitusvoolud, mis ülekoormatud võrkudes loovad ajutise pingelanguse alla lubatud piiri.

See nähtus on tingitud asünkroonse e-posti disainifunktsioonidest. mootorid, milles massiivsel rootoril on piisavalt suur inertsus, ja kui see on lahti ühendatud, töötab mootor ülekoormuse režiimis. Elektrimootori käivitamine on raske, kui võllil on suur koorem - turbomootorite, tsentrifugaalpumbade või erinevate masinate mehhanismide rootorid.

Mootori käivitamise voolu vähendamise meetod

Võrgu ülekoormuse ja pinge languse vähendamiseks kasutage kolmefaasilise e-posti ühendamiseks erilist viisi. mootor, kus üleminek starilt kolmnurgale muutub hoogu.

Mootori mähiseühendus: täht (vasakul) ja kolmnurk (paremal)

Kui ühendatud kolmnurga ühendamiseks kolmefaasilise võrguga ühendatud tähtühendusega mootori mähistega, on igale mähisele rakendatud pinge 70% väiksem kui nimiväärtus. Sellest tulenevalt on praegune e-posti alguses. mootor on väiksem, kuid pidage meeles, et käivitusmoment on ka väiksem.

Seetõttu ei saa star-delta režiimi vahetamist rakendada elektrimootoritele, mille esialgu on võlli mitteineriitsed koormused, näiteks vintsi koormuse kaal või kolvkompressori vastupidavus.

Režiimide lülitamine kolbkompressoriga seisvas elektrimootoris on lubamatu

Selliste seadmete koosseisus töötamiseks, mille käikulaskmise ajal on suur koormus, kasutage spetsiaalset kolmefaasilist el. faasipöördega mootorid, milles algvooge reguleeritakse reostaatide abil.

Star-delta lülitust saab kasutada ainult võlli - ventilaatorite, tsentrifugaalpumbade, masina võllide, tsentrifuugide ja muude sarnaste seadmete vabalt pöörleva koormaga elektrimootorite jaoks.

Asünkroonse elektrimootori tsentrifugaalpump

Mootori mäendusühenduse režiimide muutuse teostamine

On ilmne, et star-režiimis kolmefaasilise elektrimootori käivitamiseks, mille järel lülitatakse keerutamise ühendamine kolmnurga abil, on starteris vaja kasutada mitu kolmefaasilist kontaktorit.

Star-delta käivituslülitiga kontaktorite komplekt

Samal ajal on vaja tagada kontaktorite hetkvaliteedi blokeerimine ning lühike lülitusviivitus tuleb tagada, et tärnühendus oleks enne kolmnurga sisselülitamist tagatud, vastasel juhul tekib kolmefaasiline lühis.

Seepärast peab ahelrelee (PB), mida kasutatakse lülitusperioodi seadmiseks ahelates, lühiajaliseks vältimiseks ka viivitus 50-100 ms.

Vahetusviivituse tegemise viisid

Liikumise aja skeem

Viivitusega on mitmeid põhimõtteid:

  • Aja relee, millel on tavapäraselt avatud kontakt ajaliselt, piirab mähiste ühendamist kolmnurgaga. Selles skeemis määratakse lülitusmoment, kasutades voolu relee (PT);
  • Taimer (aegrelee), lülitusrežiimid eelseadistatud ajaintervalli (seadistusväärtusega) 6-10 sekundit;

Kaasaegne relee koos kõigi parameetrite paigaldamisega

Käsitsi lülitatav režiim

Klassikaline skeem

See süsteem on üsna lihtne, tagasihoidlik ja usaldusväärne, kuid sellel on oluline puudus, mida kirjeldatakse allpool ja mis nõuab suuremahulist ja aegunud relee kasutamist.

See RV annab magnetiseerunud südamiku tõttu väljalülitumise viivituse, mis nõuab mõnda aega, et see välja tuua.

Elektromagnetiline viivitus relee

Selle vooluahela töö mõistmiseks on vaja vaimselt kõndida mööda praeguseid teid.

Klassikaline lülitusrežiim koos praeguste ja aegreleetidega

Pärast kolmefaasilist kaitselülitit AV-starteri sisselülitamist on töövalmidus valmis. "Stop" nupu tavapäraste suletud kontaktide ja operaatoriga suletud "Start" nupu kontakti kaudu voolab vool KM kontaktori spiraali kaudu. CM-i kontaktide tõttu hoitakse CM-i toitekontakte sisselülitatud olekus "enesehakkamisega".

Ülaltoodud diagrammi fragment näitab punast noolt šunti kontakti.

Relee KM on vajalik tagamaks, et mootorit saab "Stopp" nupu abil välja lülitada. "Start-nupu" impulss läbib ka tavaliselt suletud BKM1 ja RV-i, alustades KM2 kontaktorit, mille peamised kontaktid tagavad tähe star-ühendusele pinge - rootori lahtiühendamine.

Kuna KM2 käivitamise ajal avaneb kontakt BKM2, ei saa see mingil viisil töötada KM1, mis tagab mähiste ja kolmnurga ühendamise.

Täheühenduse (KM2) ja kolmnurga (KM1) pakkuvad kontaktidraiverid

Praeguse ülekoormuse käivitamine e. tehakse mootor peaaegu kohe PT-i käivitamiseks, mis on lülitatud praeguste trafode TT1, TT2 vooluringidesse. Sel juhul lülitatakse KM2 rõnga juhtskeem PT-kontakti abil, blokeerides PB-i töö.

Samaaegselt KM2 käivitamisega käivitatakse tema tavalise avatud kontaktiga BKM2 abil aegrelee, mille kontaktid lülituvad, kuid KM1 toimimist ei toimu, kuna BKM2 mähis KM1 ahelas on avatud.

Aja relee sisselülitamine - roheline nool, lülituskontaktid - punased nooled

Kui kiirus tõuseb, siis algasvoolud vähenevad ja kontakti RT juhtimiskilbi KM2 avaneb. Samaaegselt toitekontaktide lahtiühendamisega, mis varustavad tärnimähiste võimsust, sulgeb BKM2 KM1 juhtskeemil ja BKM2 avaneb RV toiteahelal.

Kuid kuna RV on viivitusest lahti ühendatud, on see aeg piisav selleks, et tavapäraselt avatud kontakti lüliti KM1 suletaks, mille tõttu toimub KM1 automaatne vastuvõtmine, ühendades mähiste ühendamise kolmnurga abil.

Tavaliselt avaneb kontaktisikupea KM1

Klassikalise skeemi puudumine

Kui võlli koormuse vale arvutamise tõttu ei saa see hoogu jõuda, siis praegune relee ei lase käesoleval juhul ahelat lülituda kolmnurga režiimi. Pikendatud toimingu e-post. Selline ülekoormuse käivitamise asünkroonmootor on väga ebasoovitav, mähised üle kuumenevad.

Ülekuumenenud mootori mähised

Sellepärast, et vältida ebatõenäolise koormuse suurenemise tagajärgi kolmefaasilise el. mootor (ventilaatori välisõhu eseme kandunud laager või sissetung, ventilaatori saastunud pumba tiivik), peaksite ühendama ka soojusvaheti toiteplokiga el. mootori pärast kontaktorit KM (pole näidatud) ja paigaldage korpusele temperatuuriandur.

Soojusrelee välimus ja peamised komponendid

Kui režiimide lülitamiseks kasutatakse teatud ajaintervalliks režiimi lülitamiseks taimerit (kaasaegne RV), siis kui mootori mähised on kolmnurkse juhtimisega, toimub nimivõimsus tingimusel, et võlli koormus vastab elektrimootori tehnilistele tingimustele.

Lülitusrežiimid, kasutades kaasaegset aja releed CRM-2T

Taimer ise on üsna lihtne - esiteks on star-kontaktor sisse lülitatud ja pärast reguleeritava aja möödumist lülitub see kontaktor välja ja kolmnurga kontakti lülitatakse mõne reguleeritava viivituseta sisse.

Pöörlemisühenduste kasutamise õiged tehnilised tingimused.

Alustades kolmefaasilist e-posti Kõige olulisem tingimus peab olema täidetud: koormustakistuse momend peab alati olema väiksem kui käivitusmoment, vastasel korral ei käivitu elektrimootor ja selle mähised ülekuumeneda ja põlevad isegi siis, kui kasutatakse tähe tärni-režiimi, mille korral pinge on nominaalsest madalam.

Isegi kui võllil on vabalt pöörlev koormus, siis kui täht on ühendatud, ei pruugi täht olla piisav. mootor ei võta kiirust, mille jooksul kolmnurga režiimi lülitamine peaks toimuma, kuna pöörlemiskiiruse suurenemisega suureneb keskmise tõmbetugevus, milles ühikud pöörlevad (ventilaatori labad või tiiviku tiivik).

Sellisel juhul, kui voolu relee lülitatakse vooluahelast välja ja režiim lülitatakse vastavalt taimeri seadistusele, siis kolmnurga ülemineku hetkel täheldatakse sama peaaegu sama kestusega praeguseid pingutusi nagu rootori statsionaarsel seisundil.

Otse- ja üleminekmootori võrdlusomadused algavad võlli koormusega

Ilmselt ei anna selline star-delta-ühendus mingit positiivset tulemust valesti arvutatud lähtepunkti kohta. Kuid siis, kui ühendatakse ühenduseta starteriühendus, mille mootori pöörlemiskiirus on ebapiisav, põhjustab enesekindluse tõttu võrgu ülerõhk, mis võib kahjustada teisi seadmeid.

Seega, star-delta vahetamise abil on vaja veenduda, et selline kolmefaasiline asünkroonseks e-postiühenduseks oleks otstarbekas. mootori ja kahekordse koormuse arvutused.

Star-delta mootorite ühendus

Kuigi praegusel ajal on tööstuses seni kindlalt asetatud stabiilsed ja sagedusmuundurid, on siiani täht-delta-skeemi järgi elektrimootorite ühendus endiselt tavaline. Selle jaoks, mida seda kasutatakse, räägin selles artiklis.

Ma arvan, et paljud lugejad teavad või vähemalt on kuulnud, et elektrimootorid on tavaliselt ühendatud kas täheahela või delta vooluga, olenevalt pingest, mille jaoks iga mootori mähkimine on kavandatud.

Kui täht on mootoriga ühendatud, on alalisvool, mis võib olla üle 3 kuni 8 korda nimivoolu, vähem kui siis, kui sellega on ühendatud "kolmnurk", kuid samal ajal on mootori võimsus väiksem kui määratud väärtus. "Kolmnurga" skeemis toimub kõik teisel viisil - mootor töötab täisvõimsusel, kuid samal ajal on seda tüüpi ühendusele iseloomulikud suured algusvoolud.

Selleks, et vähendada käivitusvoolu, kuid samas säilitada mootori täieliku deklareeritud võimsuse, kasutatakse ka "tärnist" ja "kolmnurksest" vahetamist. Selles skeemis toimub elektrimootori esialgne käivitamine vastavalt "star" skeemile ja pärast seda, kui mootor kiirendab ja kiirendab kiirust, lülitub see välja "kolmnurkseks". Tüüpiliselt kasutatakse seda skeemi suure võimsusega mootorite puhul, kus algvoog on eriti kõrge, mis võib põhjustada võrgu pinge languse.

Vastavalt star-delta skeemile saab ühendada ainult mootorid, mille mähised on hinnatud 380 / 660V võrgule. Samuti tuleb arvestada, et selline skeem kehtib ainult mootoritele, millel on kerge käivitusrežiim, st tsentrifugaalpumbad, ventilaatorid, tööpinkid jms, kuna esialgsel hetkel hakkab täht käivituma seni, kuni kolmnurk lülitub töömasina pöördemomendile, pöörlemiskiirus peaks jääma tärniga ühendatud mootori pöördemomendist madalamaks.

Star-delta ühendus

Vaatleme kõige lihtsamast ja kõige sagedasemast ühendusskestast "täht" ja "kolmnurk".

Selles skeemis kohaldatakse:

  1. Automaatne mootorikaitse (automaatne mootor) Q1 sisseehitatud termokaitsega
  2. Kontaktorid K1-K3 lisandiga. kontaktid
  3. Time Relay KT4
  4. F1 kaitse
  5. Peata nupp S1
  6. Alusta nuppu S2
  7. M1 elektrimootor

Kui S2 nuppu vajutatakse, voolab vool kontaktija K1 mähisesse, voolu kontaktid K1 sulguvad ja tavaliselt avatud kontakt K1.1, mis realiseerib käivitusnuppu. Toide tarnitakse ka aja relee poolile K1, pärast mida sulgeb kontaktor K3. Käivitab mootori "star" skeemi järgi.

Kui määratud aeg on möödas, avaneb kontakt K4.1, lülitatakse kontaktori spiraal K3 välja ja lülitub K4.2 pärast määratud aja viivitust, seega jõuab kontaktor K2 ja see lülitub "kolmnurkseks".

Kontaktid K2.2 ja K3.2 kasutatakse elektriliste blokeeringute jaoks, st kaitseks kontaktorite K2 ja K3 samaaegse aktiveerimise eest. Ka kontaktorite K2 ja K3 puhul on soovitav kasutada elektriplokki, mis dubleerib mehaanilist blokeeringut (diagrammil pole näidatud). Automaatkõne Q1 kontaktid on mootori ülekoormuse kaitseks.

Tähe kolmnurga diagrammi vahetamine

Elektrimootori ühendamine 380 V. Star-delta käivitusskeem

Asünkroonmootoritel on loomulikult teatud puudused, millel on mitu sellist vaieldamatut eelist: töökindlus, kõrge jõudlus, võime taluda suuri mehaanilisi ülekoormusvorme, tagasihoidlikkus ja madalad hooldus- ja remondikulud disaini lihtsuse tõttu.

Asünkroonsete mootorite üsna tõsine puudus on nende "raske" käivitamine. millega kaasneb suurte algusvoolude esinemine. Allpool esitatud skeemis saavutatakse käivitusvoolude vähendamine, käivitades mootori, mille staatori keerled on ühendatud "tähega" nende edasise lülitamisega (elektrimootori "kiirenduse" jõudmisel) "kolmnurka".

Väiksemad "käivitusvoolud", kui "tähe" ühendatud mähised on tingitud toitepingest 220 V, ning "kolmnurga" poolt ühendatud statorimähiste toide on 380 V.

Vooluahelat saab kasutada suure võimsusega elektrimootorite algasvoolu vähendamiseks koos toitepinge parameetritega 660/380 V (vt tüübisilt). Selle loetavuse jaoks on see jagatud kaheks skeemiks: juhtimis- ja võimsuse sektsioon.

Juhtspinge rakendamisel aktiveeritakse magnetiline starter K3 - ajalise relee K1 ja kontaktori K2 tavaliselt suletud kontaktidega suletakse selle spiraali toiteahel. See omakorda lülitatakse magnetiline starter K3 tavaliselt suletud kontaktisse K2 käivituspooli toiteahelasse, mis tagab K2 ja K3 samaaegse toimimise välistamise.

Vooluahela võimsusest nähtub, et kontaktori K1 käivitamine ühendab statorikinga keerdude otsad v2 u2 w2. Seega on mähised ühendatud "tähega". Kui K3 käivitub, avaneb selle tavaliselt avatud kontakt K1 käivitusraami toiteahelas, sulgub K1 ja aktiveerib toiteploki (L1, L2, L3) - mootor käivitub star-ühendatud mähistega.

K1 käitamine põhjustab oma tavapäraselt avatud plokkkontaktide sulgemise oma toiteahelates ja ajareleetide lisamisega. Viimane, kui mootori kiirendamiseks nõutav kindlaksmääratud ajavahemik, lõhub toiteploki K3 oma tavapärase suletud kontaktiga toiteahelas, sulgeb samaaegselt toiteplokk K2 normaalselt avatud.

Sideseadme K2 samaaegne sisselülitamine ja avatud asendisse K1 lülitamine lülitab mootori mähised "delta" sisse. Toiteahelast võib näha nende seerianumbrit. Mootor hakkab töötama looduslike omadustega, maksimaalse võimsusega.

Mootori toitepidevuse järjepidevus lülitamisel on tagatud suletud toitekontaktiga K1, mille spiraalsed toiteallikad on tavaliselt avatud abipersonaliga suletud.

Selle vooluahela starteriga (K1) ühendatud aegrelee töötab väikese vooluga juhtskeemil, mistõttu saab seda asendada tavapärase aegreleega, mis koosnevad kolmest abiseadmete kontaktidest.

Mootori režiimid Switching: Star-Delta

Turbiini kompressori rootor

Nagu on teada, on kolmefaasilised asünkroonsed elektrilised (el.) Mootorid lühinäitusega rootoriga, mis on sõltuvalt lineaarsest pingest, mille jaoks iga mähis on projekteeritud, tähe- või delta-ahelaga ühendatud.

Eriti võimsa e-posti käivitamisel. Delta vooluahelaga ühendatud mootorid on suured käivitusvoolud, mis ülekoormatud võrkudes loovad ajutise pingelanguse alla lubatud piiri.

See nähtus on tingitud asünkroonse e-posti disainifunktsioonidest. mootorid, milles massiivsel rootoril on piisavalt suur inertsus, ja kui see on lahti ühendatud, töötab mootor ülekoormuse režiimis. Elektrimootori käivitamine on raske, kui võllil on suur koorem - turbomootorite, tsentrifugaalpumbade või erinevate masinate mehhanismide rootorid.

Mootori käivitamise voolu vähendamise meetod

Võrgu ülekoormuse ja pinge languse vähendamiseks kasutage kolmefaasilise e-posti ühendamiseks erilist viisi. mootor, kus üleminek starilt kolmnurgale muutub hoogu.

Mootori mähiseühendus: täht (vasakul) ja kolmnurk (paremal)

Kui ühendatud kolmnurga ühendamiseks kolmefaasilise võrguga ühendatud tähtühendusega mootori mähistega, on igale mähisele rakendatud pinge 70% väiksem kui nimiväärtus. Sellest tulenevalt on praegune e-posti alguses. mootor on väiksem, kuid pidage meeles, et käivitusmoment on ka väiksem.

Seetõttu ei saa star-delta režiimi vahetamist rakendada elektrimootoritele, mille esialgu on võlli mitteineriitsed koormused, näiteks vintsi koormuse kaal või kolvkompressori vastupidavus.

Režiimide lülitamine kolbkompressoriga seisvas elektrimootoris on lubamatu

Selliste seadmete koosseisus töötamiseks, mille käikulaskmise ajal on suur koormus, kasutage spetsiaalset kolmefaasilist el. faasipöördega mootorid, milles algvooge reguleeritakse reostaatide abil.

Star-delta lülitust saab kasutada ainult võlli - ventilaatorite, tsentrifugaalpumbade, masina võllide, tsentrifuugide ja muude sarnaste seadmete vabalt pöörleva koormaga elektrimootorite jaoks.

Asünkroonse elektrimootori tsentrifugaalpump

Mootori mäendusühenduse režiimide muutuse teostamine

On ilmne, et star-režiimis kolmefaasilise elektrimootori käivitamiseks, mille järel lülitatakse keerutamise ühendamine kolmnurga abil, on starteris vaja kasutada mitu kolmefaasilist kontaktorit.

Star-delta käivituslülitiga kontaktorite komplekt

Samal ajal on vaja tagada kontaktorite hetkvaliteedi blokeerimine ning lühike lülitusviivitus tuleb tagada, et tärnühendus oleks enne kolmnurga sisselülitamist tagatud, vastasel juhul tekib kolmefaasiline lühis.

Seepärast peab ahelrelee (PB), mida kasutatakse lülitusperioodi seadmiseks ahelates, lühiajaliseks vältimiseks ka viivitus 50-100 ms.

Vahetusviivituse tegemise viisid

Liikumise aja skeem

Viivitusega on mitmeid põhimõtteid:

  • Aja relee, millel on tavapäraselt avatud kontakt ajaliselt, piirab mähiste ühendamist kolmnurgaga. Selles skeemis määratakse lülitusmoment, kasutades voolu relee (PT);
  • Taimer (aegrelee), lülitusrežiimid eelseadistatud ajaintervalli (seadistusväärtusega) 6-10 sekundit;

Kaasaegne relee koos kõigi parameetrite paigaldamisega

  • Konverterite sisselülitamine automaatjuhtimisseadiste või käsiteravälistest välistest juhtimisvooludest.
  • Käsitsi lülitatav režiim

    Klassikaline skeem

    See süsteem on üsna lihtne, tagasihoidlik ja usaldusväärne, kuid sellel on oluline puudus, mida kirjeldatakse allpool ja mis nõuab suuremahulist ja aegunud relee kasutamist.

    See RV annab magnetiseerunud südamiku tõttu väljalülitumise viivituse, mis nõuab mõnda aega, et see välja tuua.

    Elektromagnetiline viivitus relee

    Selle vooluahela töö mõistmiseks on vaja vaimselt kõndida mööda praeguseid teid.

    Klassikaline lülitusrežiim koos praeguste ja aegreleetidega

    Pärast kolmefaasilist kaitselülitit AV-starteri sisselülitamist on töövalmidus valmis. "Stop" nupu tavapäraste suletud kontaktide ja operaatoriga suletud "Start" nupu kontakti kaudu voolab vool KM kontaktori spiraali kaudu. CM-i kontaktide tõttu hoitakse CM-i toitekontakte sisselülitatud olekus "enesehakkamisega".

    Ülaltoodud diagrammi fragment näitab punast noolt šunti kontakti.

    Relee KM on vajalik tagamaks, et mootorit saab "Stopp" nupu abil välja lülitada. "Start-nupu" impulss läbib ka tavaliselt suletud BKM1 ja RV-i, alustades KM2 kontaktorit, mille peamised kontaktid tagavad tähe star-ühendusele pinge - rootori lahtiühendamine.

    Kuna KM2 käivitamise ajal avaneb kontakt BKM2, ei saa see mingil viisil töötada KM1, mis tagab mähiste ja kolmnurga ühendamise.

    Täheühenduse (KM2) ja kolmnurga (KM1) pakkuvad kontaktidraiverid

    Praeguse ülekoormuse käivitamine e. tehakse mootor peaaegu kohe PT-i käivitamiseks, mis on lülitatud praeguste trafode TT1, TT2 vooluringidesse. Sel juhul lülitatakse KM2 rõnga juhtskeem PT-kontakti abil, blokeerides PB-i töö.

    Samaaegselt KM2 käivitamisega käivitatakse tema tavalise avatud kontaktiga BKM2 abil aegrelee, mille kontaktid lülituvad, kuid KM1 toimimist ei toimu, kuna BKM2 mähis KM1 ahelas on avatud.

    Aja relee sisselülitamine - roheline nool, lülituskontaktid - punased nooled

    Kui kiirus tõuseb, siis algasvoolud vähenevad ja kontakti RT juhtimiskilbi KM2 avaneb. Samaaegselt toitekontaktide lahtiühendamisega, mis varustavad tärnimähiste võimsust, sulgeb BKM2 KM1 juhtskeemil ja BKM2 avaneb RV toiteahelal.

    Kuid kuna RV on viivitusest lahti ühendatud, on see aeg piisav selleks, et tavapäraselt avatud kontakti lüliti KM1 suletaks, mille tõttu toimub KM1 automaatne vastuvõtmine, ühendades mähiste ühendamise kolmnurga abil.

    Tavaliselt avaneb kontaktisikupea KM1

    Klassikalise skeemi puudumine

    Kui võlli koormuse vale arvutamise tõttu ei saa see hoogu jõuda, siis praegune relee ei lase käesoleval juhul ahelat lülituda kolmnurga režiimi. Pikendatud toimingu e-post. Selline ülekoormuse käivitamise asünkroonmootor on väga ebasoovitav, mähised üle kuumenevad.

    Ülekuumenenud mootori mähised

    Sellepärast, et vältida ebatõenäolise koormuse suurenemise tagajärgi kolmefaasilise el. mootor (ventilaatori välisõhu eseme kandunud laager või sissetung, ventilaatori saastunud pumba tiivik), peaksite ühendama ka soojusvaheti toiteplokiga el. mootori pärast kontaktorit KM (pole näidatud) ja paigaldage korpusele temperatuuriandur.

    Soojusrelee välimus ja peamised komponendid

    Kui režiimide lülitamiseks kasutatakse teatud ajaintervalliks režiimi lülitamiseks taimerit (kaasaegne RV), siis kui mootori mähised on kolmnurkse juhtimisega, toimub nimivõimsus tingimusel, et võlli koormus vastab elektrimootori tehnilistele tingimustele.

    Lülitusrežiimid, kasutades kaasaegset aja releed CRM-2T

    Taimer ise on üsna lihtne - esiteks on star-kontaktor sisse lülitatud ja pärast reguleeritava aja möödumist lülitub see kontaktor välja ja kolmnurga kontakti lülitatakse mõne reguleeritava viivituseta sisse.

    Pöörlemisühenduste kasutamise õiged tehnilised tingimused.

    Alustades kolmefaasilist e-posti Kõige olulisem tingimus peab olema täidetud: koormustakistuse momend peab alati olema väiksem kui käivitusmoment, vastasel korral ei käivitu elektrimootor ja selle mähised ülekuumeneda ja põlevad isegi siis, kui kasutatakse tähe tärni-režiimi, mille korral pinge on nominaalsest madalam.

    Isegi kui võllil on vabalt pöörlev koormus, siis kui täht on ühendatud, ei pruugi täht olla piisav. mootor ei võta kiirust, mille jooksul kolmnurga režiimi lülitamine peaks toimuma, kuna pöörlemiskiiruse suurenemisega suureneb keskmise tõmbetugevus, milles ühikud pöörlevad (ventilaatori labad või tiiviku tiivik).

    Sellisel juhul, kui voolu relee lülitatakse vooluahelast välja ja režiim lülitatakse vastavalt taimeri seadistusele, siis kolmnurga ülemineku hetkel täheldatakse sama peaaegu sama kestusega praeguseid pingutusi nagu rootori statsionaarsel seisundil.

    Otse- ja üleminekmootori võrdlusomadused algavad võlli koormusega

    Ilmselt ei anna selline star-delta-ühendus mingit positiivset tulemust valesti arvutatud lähtepunkti kohta. Kuid siis, kui ühendatakse ühenduseta starteriühendus, mille mootori pöörlemiskiirus on ebapiisav, põhjustab enesekindluse tõttu võrgu ülerõhk, mis võib kahjustada teisi seadmeid.

    Seega, star-delta vahetamise abil on vaja veenduda, et selline kolmefaasiline asünkroonseks e-postiühenduseks oleks otstarbekas. mootori ja kahekordse koormuse arvutused.

    Seotud artiklid

    Star kolmnurga lülitusahel

    Kolmefaasilise asünkroonse elektrimootori (BP) andmeplaadil olevad passiandmed sisaldavad kõiki masina olulisi operatiivseid tehnilisi andmeid, mille hulgas on alati määratud töövool.

    Selle kaks väärtust, mida tähistab murdosa, tähendavad mootori tarbitud voolu tema staatori keerise ühenduste ahelates: kolmnurk (suurem väärtus) ja täht.

    Võimaldava ja alustades AD mähistega ühendatud deltaga kaasneb väga kõrge sisselülitusvool voolud, mis võivad põhjustada elektripinge langus, mis omakorda võib põhjustada mitmesuguseid elektririkete, mida toidab sedasama elektrivõrguga.

    Arteriaalse rõhu koormuse algusvoolude minimeerimiseks ja selliste tagajärgede vältimiseks tundub olevat mõistlik kasutada kõrgsurve mootorite käivitamise tava, mis ühendab keerutatult võimsate mootoritega tähte ja seejärel lülitub delta vooluahelasse.

    Tähe kolmnurga muster

    See kava on rakendatud relee kontakti loogikale, see koosneb kahest magnetkäivitusajast K2, K3 ja ajareleest koos kontaktoriga K1. Vererõhu algus toimub magnetilise starteriga K3, mis muudab selle mähise starti.

    Lisaks sellele käivitub K1 relee teatud ajaperioodi lõpuks, mis on piisav selleks, et mootor saaks jõuda nimipöördele ja vähendada käivoolu nominaalväärtuseks.

    Diagrammist nähtub, et relee käivitamine katkestab kontaktori K3 toiteahela avani ja sulgeb K2 toiteahela, lülitades AD-i mähise kolmnurgale, põhjustades selle käivitumise. Seega lülitatakse töömootori mähised delta ahelasse.

    Tegelikult vähendamise mootorikäivitusreleedele praeguse Siin välja pakutud meetod realiseeritakse sealhulgas selle staatorimähised käivitamisel madalamale pingele 220 V - täht, millele järgneb ümberlülitamine mähised tööpinge 380 V - kolmnurga.

    Pidage meeles, et seda alustamisvoolu vähendamise meetodit saab kasutada elektrimootoritel, mille tööpinge on 380/660 V (märgitud andmeplaadil). Päikeseadme mähiste ühendamine plaadil, mille puhul 220/380 V tööpinge on näidatud kolmnurgas, põhjustab selle rikke.

    Mootor lihtsalt põleb, sest kui mähised on ühendatud deltaga, siis toidab see pinge suurenemist: selle tööfaasi faasipinge on 220 V ja liini pinge on 380 V.

    Pöörlemisahela lülitamist saab teostada mitte ainult aja relee juhtsignaaliga. Kontrollitud kogusena võib praegune tarbimine olla; siis aegrelee asemel peaks ahelas kasutama voolu relee.

    Teave

    See sait on loodud ainult informatiivsel eesmärgil. Allikmaterjalid on ainult viited.

    Kui tsiteerida materjali saidilt, on aktiivne hüperlink linki l220.ru vajalik.

    Elektrimootor, kolmnurk

    Lähtemootori voolu vähendamiseks kasutatakse lühiseeritud mootorit, vahetades star-kolmnurka. Käivitamise algusvool võib mootori töövoolu ületada 5-7 korda. Suure võimsusega mootorites on voolutugevus nii kõrge, et see võib põhjustada erinevate kaitsmete põlemist, avada kaitselüliti ja viia pinge oluliselt. Pinge vähendamine vähendab laternate soojust, vähendab elektrimootorite pöördemomenti ja võib põhjustada kontaktorite ja magnetkäivitite lahtiühendamise. Seetõttu püüavad paljud käivitusvoolu vähendada. See saavutatakse mitmel viisil, kuid kõik need lõpuks keevitatakse, et alandada elektrimootori staatori vooluahelale pinge käivitusperioodil. Selleks sisestatakse stardiahelasse käivitusperioodi jaoks reostat, drossel, autotransformaator või keeratakse keeramine tärnist kolmnurgale.


    Tõepoolest, enne käivitamist ja esimesel käivitamisperioodil on mähised tähega ühendatud, mistõttu igale neist on pinge, mis on 1,73 korda väiksem kui nominaalne, ning seetõttu on vool palju väiksem kui kogu võrgu pinge korral mähised. Mootori käivitamisel suurendab kiirust ja vooluhulk väheneb. Seejärel lülitatakse mähised kolmnurgale.

    Kontrollisüsteem


    Tööpinge ühendamine ajarelee K1 ja kontakti K2 kontaktiga kontaktori K3 konnektori ahelas. K3 kontaktori sisselülitamisel sulgeb K3 kontakti avamine K2 kontaktori spiraalringil (vale lülitamise blokeerimine) K3 kontakti K1 kontaktori spiraalringil, mis on ühendatud pneumaatilise aja releega.

    Pöördudes kontaktor K1 sulgub kontakt K1 poolis vooluahel kontaktor K1 (samopodpitka) üheaegselt aktiveeritud pneumaatilise ajal lüliti, mis avab teatud aja möödudes selle kontakti K1 K3 kontaktori mähis vooluringi ja sulgeb ka selle kontaktpinna K2 K1 kontaktori mähis vooluringi. Kontaktori K3 lahtiühendamine sulgeb kontakt-K3 kontaktori K2 spiraalses ahelas. Kontaktori K2 sisestamine avab kontakti K3 kontuuri kontakti K2 (blokeerib eksliku sisestuse).

    Toitesüsteem


    Pingutuste U1, V1 ja W1 alguses pannakse magnetilise starteri K1 toitekontaktide kaudu kolmefaasilist pinget. Aktiveerumisel K3 magnetilise täitur kaudu selle kontakte R3, lõpp esineb ühendavate otste mähised U2, V2 ja W2 vahel mootorimähisest ühendada täht-.

    Mõne aja pärast vallandas taimer, mis ühtib kontaktori K1, K3 ja puuet starter samaaegselt ka K2 suleb võimsus kontaktid K2 ja toitepinge toimub otstes mootori mähised U2, V2 ja W2. Seega on elektrimootor sisse lülitatud kolmnurga mustriga.

    Hoiatused

    1. Üleminek täht delta lubatud üksnes mootorite lihtne alustamise režiimi, mis ühendamisel täht käivitamismoment on umbes pool aega, et oleks olnud otsene alustada. Seetõttu ei ole see algusvoolu vähendamise meetod alati sobiv ja kui on vaja alandada voolu ja samal ajal saavutada suure pöördemomendi, siis võetakse faasipöördega elektrimootor ja rootorringlusele siseneb lähtereostat.
    2. Star-kolmnurgast on võimalik vahetada ainult sellised elektrimootorid, mis on ette nähtud töötamiseks delta-ühendusega, st võrgu liinipingele konstrueeritud mähised.

    Vaheta kolmnurgast starti

    On teada, et alakoormatud elektrimootorid töötavad väga väikese võimsusteguriga cos§. Seetõttu on soovitatav asendada madalamale koormatud elektrimootorid vähem võimsatega. Kui aga asendust ei saa teha ja võimsuse marginaal on suur, siis on võimalik kasvutempo kasvu. üleminek kolmnurksest tähele. On vaja mõõta voolu staatori ahelas ja veenduda, et see ei ületa täheühendusega nimivoolu, muidu mootor üle kuumeneb.

    Tähe kolmnurga diagrammi vahetamine

    Kava koosneb:
    - Automaatne lüliti;
    - Kolm magnetkäivitust KM, KM1, KM2;
    - Alusta nuppu - peatus;
    - Voolutrafod TT1, TT2;
    - Voolu relee RT;
    - Taimer RV;
    - BKM, BKM1, BKM2- plokkkontakt oma starterist.

    - Lülitame AB-lüliti, lülitame pinge magnetkäivituse KM toitekontaktidele ja mootori juhtimisahelale.

    - Kui vajutate nuppu Start, käivitub KM ja KM2 magnetloendur, mootor lülitub sisse vastavalt täheahelale, tekib käivitusvool ja voolutrafode sekundaarsele ahelale käivitatakse PT-voolu relee.

    - RT-voolu relee kontakt vähendab RV ajarelee kontakti ja jätkab KM2 magnetkäivitust vastavalt star-ringkonnakohale, kuni mootori põhiseadme vool väheneb. Praegune vähendatakse määratud väärtusest madalam, praegune RT relee naaseb algasendisse, jälgida RT avatakse ja magnetvälja kontaktori KM2 on keelatud ja selle normaalselt suletud kontakt plokk BKM2 läbi sulgekontakt PB aegrelee sisaldab magnetvälja kontaktori km1, kontaktori km1 lülitatakse tegelik pikap selle ploki kontakteeruge BKM1 ja lülitage mootor kolmnurga mustriks sisse.

    - Magnetseadmetel tavaliselt suletud plokkide kontaktidel BKM1 ja BKM2 kogutakse magnetseadmete KM1 ja KM2 samaaegse aktiveerimise blokeering.

    - Aeg lüliti PB on vajalik ringkonnakohtu valmistuda integreerides magnetvälja kontaktorid km1 ja km2, algselt sisse magnetvälja kontaktori KM2 wye ja jälgida BKM2 spiraal RV taimer, relee ja kontaktid visatakse tavaliselt suletud kontakt on avatud ja avatakse tavaliselt suletud ja valmistab magnetseadme KM1 lülitusahel, mis töötab, kui tavaliselt suletud kontaktblokk BKM2 on suletud.

    - Aegrelee koos aeglustusega, et lülitada kontaktid esialgsesse asendisse, kui relee on välja lülitatud. See omadus on vajalik ootama BKM2 kontaktbloketi, et aktiveerida ja aktiveerida KM1 magnetallikas.

    - Mootor on stopp-nupuga välja lülitatud, me eemaldame jõu mootori juhtimisahelalt ja aku jõuab algse olekusse.

    Star Mootor Triangle Scheme

    Asünkroonmootor: tähe kolmnurk

    Asünkroonsed elektrimootorid - elektromehaanilised seadmed, mis on laialt levinud erinevates tegevusvaldkondades ja on seega paljudele tuttavad. Vahepeal, isegi kui arvestada asünkroonse elektrimootori tihedat ühendamist inimestega, on haruldane "oma elektrik" võimeline avaldama kõiki nende seadmete sisemisi ja väljendeid. Näiteks ei saa iga "rihmarattahoidja" anda täpset nõu: kuidas ühendada kolmnurga elektrimootori mähised? Või kuidas seadistada mootorimähiste ühenduslüli džemprid "star"? Proovime lahendada need kaks lihtsat ja samas keerukaid küsimusi.

    Asünkroonmootor: seade

    Nagu Anton Pavlovitš Tšehhov üttis:

    Kordamine on õppimise ema!

    Elektriliste asünkroonsete mootorite teema kordamine on disaini loogiline üksikasjalik ülevaade. Standardvarustuse mootorid põhinevad järgmistel struktuurielementidel:

    • alumiiniumist korpus koos jahutusseadmete ja paigaldusraamiga;
    • staator - kolm ümbrist, mis on ümbritsetud traatvõrguga vaskjuhtmetega ja asetatud üksteise vastas 120 ° nurga raadiusega;
    • rootor - metallist toorik, jäigalt fikseeritud võllile, sisestatud staatori rõngasalusesse;
    • tõukejõu rootorvõlli - ees ja taga;
    • korpuse kaaned - esi- ja tagapoolne, pluss jahutamiseks tiivik;
    • BRNO - korpuse ülaosas väikese ristkülikukujulise nišiga kaanega koht, kus asub statorimähiste otsmik.
    Mootori konstruktsioon: 1 - BRNO, kus asub klemmplokk; 2 - rootorvõll; 3 - osa tavalistest statorimähistest; 4 - paigaldusraam; 5 - rootori keha; 6 - alumiiniumist korpus jahutusribidega; 7 - plastist või alumiiniumist tiivik

    Siin on tegelikult kogu disain. Enamik asünkroonsetest elektrimootoritest on just sellise jõudluse prototüüp. Tõsi, on mõnikord veidi erinevat konfiguratsiooni. Kuid see on eeskirja erand.

    Staatori mähiste tähistus ja paigutus

    Käib piisavalt suur arv asünkroonsetest elektrimootoritest, kus staatori mähiste tähistamine toimub vananenud standardi kohaselt.

    Selline standard on ette nähtud tähise "C" tähistamiseks ja selle lisamiseks digitaalarv - väljundtõmbamise number, mis näitab selle algust või lõpu.

    Sellisel juhul tähistavad numbrid 1, 2, 3 alati algust ja vastavalt numbrid 4, 5, 6 tähistavad otsad. Näiteks markerid "C1" ja "C4" tähistavad esimese staatori keerise algust ja lõpu.

    BRNO klemmliistude näidikute otsad osade tähistamine: A on vananenud nimetus, kuid see on praktikas siiski leitud; B on tänapäevane nimetus, mis traditsiooniliselt esineb uute mootorite juhtide markerites.

    Selle märgistuse on muutnud kaasaegsed standardid. Nüüd on ülaltoodud sümbolid asendatud teiste rahvusvaheliste mudelitega (U1, V1, W1 - lähtepunktid, U2, V2, W2 - lõpp-punktid) ja traditsiooniliselt leitud uue põlvkonna asünkroonsete mootoritega töötamisel.

    Ükskõik millist statorimähist pärinevad juhid väljastatakse mootorikassas asuvasse klemmikarbi piirkonda ja ühendatakse üksiku terminaliga.

    Kokkuvõttes on individuaalsete terminalide arv võrdne koguvõtu alg- ja lõppseadmete toodangu arvuga. Tavaliselt on see 6 juht ja sama palju terminale.

    See näeb välja standardseadistuse mootori klemmliist. Must (vask) džemprid ühendavad kuus tihvti enne mootori ühendamist asjakohase pinge all

    Vahepeal on ka juhtide lahutusvõimalusi (harva ja tavaliselt vanadel mootoritel), kui BRNO piirkonnas on ühendatud 3 juhtmest ja on olemas ainult 3 terminali.

    Kuidas ühendada "täht" ja "kolmnurk"?

    Asünkroonse elektrimootori ühendamine klemmikarbile toodud kuue juhtmega viiakse läbi džemprid kasutades standardmeetodil.

    Korrapäraselt asetades džemprid üksikute terminalide vahel, on lihtne ja lihtne paigaldada vajalikke ahelate konfiguratsioone.

    Nii et starti ühendava liidese loomiseks tuleks montaaži algsed juhid (U1, V1, W1) jätta üksikute klemmide ühele küljele ning terminali juhtmete (U2, V2, W3) klemmid peaksid olema ühendatud džempritega.

    Star-ühenduste skeem. Erineb kõrge vajadus lineaarne pinge. Võimaldab rootoril käivitusrežiimis sujuvalt liikuda

    Kui on vaja luua "kolmnurga" ühendusskeem, muutuvad džemprimade kujundus. Staatori keerade ühendamiseks kolmnurgaga tuleb ühendada mähiste alg- ja lõppjuhtmed vastavalt järgmisele skeemile:

    • algne U1 - lõpp W2
    • esialgne V1 - lõpp U2
    • esialgne W1 - lõpp V2
    Ühenduskava "kolmnurk". Eriline tunnus - suured algusvoolud. Seetõttu on sageli mootorid selle skeemi jaoks ettevalmistatud "tähega", millele järgneb üleminek töörežiimile

    Mõlemad ahelad on muidugi eeldatavasti ühendatud kolmefaasilise võrguga, mille pinge on 380 volti. Ühe või teise ahela variandi valimisel pole erilist vahet.

    Siiski on vaja arvestada täheahela lineaarpinge suurt vajadust. See erinevus näitab tõepoolest mootorite tehnilise plaadi märgistust "220/380".

    Tööstamisrežiimis on tähe- ja deltajärjestikuste seadete valik 3-faasilise asünkroonse elektrimootori optimaalseks alustamiseks. Seda võimalust kasutatakse sageli mootori sujuvaks käivitamiseks väikeste esialgsete voolude korral.

    Esialgu toimub ühendus vastavalt "star" skeemile. Siis, pärast teatud aja möödumist, viiakse ühendus "kolmnurgaga" läbi kohese vahetamise.

    Ühendus tehnilise teabega

    Iga asünkroonse elektrimootori jaoks on tingimata varustatud metallplaat, mis on paigaldatud korpuse küljele.

    See plaat on mingi paneel-ID varustus. Siin on kõik vajalikud andmed toote õigeks paigaldamiseks vahelduvvooluvõrgus.

    Tehniline plaat mootori korpuse küljel. Siin mainitakse kõiki olulisi parameetreid, mis on vajalikud mootori normaalseks toimimiseks.

    Seda teavet ei tohiks unustada, kaasa arvatud elektrivoolu vooluahela mootor. Infoplaadil märgitud tingimuste rikkumine on alati mootorite rikete põhjused.

    Mis on asünkroonse elektrimootori tehnilisel plaadil näidatud?

    1. Mootori tüüp (käesoleval juhul - asünkroonne).
    2. Faaside arv ja töösagedus (3F / 50 Hz).
    3. Kinnitusühendus ja pinge (delta / star, 220/380).
    4. Töövool ("kolmnurga" / "tähega")
    5. Võimsus ja kiirus (kW / min.).
    6. Tõhusus ja COS φ (% / suhe).
    7. Isolatsiooni režiim ja klass (S1 - S10 / A, B, F, H).
    8. Tootja ja valmistamise aasta.

    Tehniline plaat pöörab elektrik juba eelnevalt teada, millistel tingimustel on mootoril lubatud võrgust sisse lülitada.

    "Tähe" või "kolmnurga" ühendamise seisukohast võimaldab reeglina olemasolev teave elektrikul, et ühendus 220V võrguga on õigesti ühendatud "kolmnurga" ja asünkroonsed elektrimootorid tuleks sisse lülitada "tähega".

    Kontrollige mootorit või kasutage seda ainult siis, kui see on ühendatud kaitselülitiga. Sellisel juhul peaks asünkroonse elektrimootori vooluahelale sisestatud automaat valima vastavalt väljalülitusvoolule.

    Kolmefaasiline asünkroonse mootoriga võrk 220V

    Teoreetiliselt ja praktiliselt võib asünkroonse elektrimootori, mis on kavandatud ühendamiseks võrgu kaudu kolme faasi kaudu, töötama ühefaasilisel 220V võrgul.

    Reeglina on see valik asjakohane ainult selliste mootorite puhul, mille võimsus ei ületa 1,5 kW. Seda piirangut selgitab täiendava kondensaatori võimsuse banaalne puudus. Suur võimsus nõuab suure võimsusega pinget, mõõdetuna sadades mikrofaradadel.

    Kondensaatori abil saate korraldada kolmefaasilise mootori tööd 220-voldise võrgu kaudu. Kuid peaaegu pool kasulikust võimsusest on kadunud. Tõhususe tase väheneb 25-30% -ni

    Tõepoolest, lihtsama võimalusega alustada kolmefaasilist asünkroonset mootorit ühefaasilises 220-230V võrgus on ühenduse loomine niinimetatud stardeneraatoriga.

    See tähendab, et kolmest olemasolevast terminalist ühendatakse kaks neist, ühendades need kondensaatoriga. Nii moodustasid kaks võrguterminali võrku 220V.

    Kui lülitate kondensaatoriga ühendatud kondensaatoriga toitejuhtme, on võimalik mootori võlli pöörlemissuunda muuta.

    Ühendades kolmefaasilise kondensaatori klemmplokiga, lülitatakse ühenduse skeem kahefaasiliseks. Kuid selge mootori jõudluse jaoks on vaja võimsat kondensaatorit

    Kondensaatori nominaalne võimsus arvutatakse valemite järgi:

    Szv = 2800 * I / U

    C Tr = 4800 * I / U

    kus: C on nõutav võimsus; I - käivitusvool; U on pinge.

    Kuid lihtsus nõuab ohverdamist. Nii et see on siin. Kondensaatorite abil käivitamisprobleemile lähenedes märgitakse märkimisväärset mootori võimsust.

    Kaotuse kompenseerimiseks peate leidma suure kondensaatori (50-100 mikrofarad), mille tööpinge on vähemalt 400-450 V. Kuid isegi sel juhul on võimalik saada võimsust mitte rohkem kui 50% nimiväärtusest.

    Kuna selliseid lahendusi kasutatakse kõige sagedamini asünkroonsete elektrimootorite jaoks, mis peaksid sagedaste vaheaegade järel alustama ja lahti ühendama, on loogiline kasutada skeemi, mis on traditsioonilise lihtsustatud versiooniga mõnevõrra muudetud.

    Töökorralduse kava võrgus 220 volti, võttes arvesse sagedasi kandeid ja katkestusi. Mitmete kondensaatorite kasutamine võimaldab teatud määral kompenseerida toitekaod.

    Minimaalne voolukadu on antud "kolmnurga" kaasamise skeemiga, erinevalt "tähe" süsteemist. Tegelikult näitab seda võimalust ka tehniline teave, mis asetatakse asünkroonmootorite tehnilistele plaatidele.

    Tavaliselt on märgistusel kolmnurk-ahel, mis vastab 220V tööpingele. Seega, kui valite ühenduse võtmise meetodi, peate kõigepealt vaatama tehniliste parameetrite plaadi.

    Mittestandardsed BRNO klemmliistud

    Mõnikord on olemas asünkroonsete elektrimootorite disain, kus BRNO sisaldab 3 juhtmega klemmplokki. Selliste mootorite puhul kasutatakse sisemist täitmisskeemi.

    See tähendab, et sama "täht" või "kolmnurk" on skemaatiliselt ühendatud otse staatori mähistega, kus juurdepääs on keeruline.

    Mittestandardse klemmiba tüüp, mis võib praktikas tekkida. Sellises paigas peaks juhinduma ainult tehnilises plaadil näidatud teave.

    Selliste mootorite konfigureerimine mingil muul viisil kodukeskkonnas pole võimalik. Mittestandardsete klemmiplokkide mootorite tehniliste plaatide andmed näitavad tavaliselt sisemist tähte lahutusskeemi ja pinget, mille korral on asünkroonse elektrimootori kasutamine lubatud.