Kolmefaasiline mootori ühendus

• Tööriist

Elektrimootoritel on mitu tüüpi - kolmefaasilist ja ühefaasilist. Peamine erinevus kolmefaasiliste ja ühefaasiliste elektrimootorite vahel on see, et nad on tootlikumad. Kui teil on 380 V väljalaskeava kodus, siis on parem osta kolmefaasilise elektrimootori varustus.

Sellise mootori kasutamine võimaldab säästa elektrit ja saada võimsust. Samuti ei pea mootori käivitamiseks kasutama erinevaid seadmeid, kuna 380 V pinge tõttu ilmub pöörlev magnetväli koheselt pärast elektrivõrguga ühendamist.

380-voldise mootoriga juhtmestikud

380 V elektrimootorid on paigutatud selliselt, et neil on staatoris kolm keerimist, mis on ühendatud kolmnurksena või tähega, ja nende kolmest otsast on ühendatud kolm erinevat faasi.

Tuleb meeles pidada, et täheühenduse kasutamisel ei tööta teie elektrimootor täisvõimsusel, kuid selle käivitamine on sujuv. Kolmnurkse skeemi kasutamisel saate võimsuse kasvu võrreldes tähega poolteist korda, kuid sellise seose korral suureneb käivitamise kahjustamise võimalus.

Enne elektrimootori kasutamist peate esmalt tutvuma selle omadustega. Kogu vajalikku teavet leiate andmelehelt ja mootori andmeplaadilt. Erilist tähelepanu tuleks pöörata Lääne-Euroopa mudeli kolmefaasilistele mootoritele, kuna need on kavandatud töötama 400 või 690 voldi juures. Sellise elektrimootori ühendamiseks koduvõrkudega on vaja kasutada ainult kolmnurgaühendust.

Kuid enamikul juhtudel paigaldamise ajal valetavad nad seda reeglit ja ühendavad vastavalt star-tüüpi tüübile, mistõttu enamus elektrimootoreid põlevad koormuse all. Kodumaiste elektrimootorite puhul, mis on hinnatud 380 V, tuleb need ühendada tähega. Maksimaalse võimsuse saamiseks on ka ühendatud ühendus, kuid see on äärmiselt haruldane.

Elektrimootori ühendus vastavalt star- ja delta skeemile

Diagrammides on tavaliselt mähiste otsad nummerdatud vasakult paremale. Seepärast tuleb numbritele 4.5 ja 6 ühendada faasid A, B ja C. Selleks, et mootor käivitataks vastavalt täheahela skeemile, on vajalik staatori mähiste ühendamine ühes punktis ja kolmefaasilise võrgu ühendamine kolme otsaga otse.

Kui soovite luua kolmnurga mustri, siis pead mähiste seeriaga ühendama. On vaja ühendada ühe mähise lõpp järgmise järgmise alguseni ja seejärel ühendada kolm võrguühendust kolme võrgupingega.
Ühendusskeem täht-kolmnurk.

On oluline, et K2 ja K3 ei käivituks samal ajal, kuna see võib viia hädaseiskamiseni. See skeem toimib järgmiselt. K1 käivitamisel lülitub relee ajutiselt K3 sisse ja mootor käivitub tähe järgi. Pärast mootori käivitamist lülitub K3 välja ja käivitub K2. Ja elektrimootor hakkab töötama kolmnurga mustrina. Töö katkestamine toimub K1 blokeerimisega.

3-faasilise mootori integreerimine ühefaasilisse võrku teoreetiliselt praktikasse

Kodumajapidamises on mõnikord vaja käivitada 3-faasiline asünkroonsed elektrimootorid (BP). Kolmefaasilise võrgu olemasolul pole see keeruline. Kolmefaasilise võrgu puudumisel võib mootorit alustada ka ühefaasilisest võrgust, ühendades ahelas kondensaatorid.

Struktuurselt koosneb AD fikseeritud osast - staatorist ja liikuvast osast - rootorist. Soonega staator sobib mähistega. Statorimähis on kolmefaasiline mähis, mille juhtmed jaotuvad staatori ümbermõõduga ühtlaselt ja asetatakse soontesse faasides nurkade vahega 120 el. kraadi Keermete otsad ja algused väljastatakse ühenduskarbile. Pingid moodustavad paare paari. Mootori nominaalne pöörlemiskiirus sõltub paaride arvust. Kõige tavalisemate tööstuslike mootorite puhul on 1-3 paari pooluseid, vähemal määral 4. BP koos suure hulga pole paaridega on madala efektiivsusega, suuremad mõõtmed ja seetõttu kasutatakse neid harva. Mida rohkem paari pooluseid, seda madalam on mootori rootori pöörlemissagedus. Tööstuslik tööstuslik vererõhk on saadaval mitme standardse rootorkiirusega: 300, 1000, 1500, 3000 pööret minutis.

Rotor HELL on võll, millel on lühisev mähis. Madala ja keskmise võimsusega AD puhul toimub mähis tavaliselt sulatatud alumiiniumsulamit sulatamiseks rootori südamiku soonde. Koos väntvõllidega lastakse lukustunud rõngad ja otsakäärid masina ventilatsiooniks. Suure võimsusega masinatel on mähis valmistatud vasest vardadest, mille otsad on keevitamise teel ühendatud lühiseeritavate tsüklitega.

Kui lülitate 3ph-võrgus oleva HELLi sisselülitamise läbi mähised omakorda erinevatel ajahetkedel, hakkab praegune vooluma. Ühel ajaks vool voolab läbi sed faas A, teine ​​poolus faas B, kolmas sed fasy S. Läbides sed mähised voolu vahelduvalt genereerib pöörlev magnetväli, mis toimib koos rootori mähis ja paneb selle justkui nudging see erinevatesse lennukitesse erinevatel ajahetkedel.

Kui lülitate vererõhu sisse 1 ph võrguga, luuakse pöördemoment ainult ühe mähisega. Seadistades rootori selline hetk saab olema samas tasapinnas. See hetk ei ole piisav rootori liikumiseks ja pööramiseks. Voolutugevuse faasi nihke loomiseks kasutatakse tarnefaasi suhtes faasivahetusega kondensaate.

Kondensaate saab kasutada igat liiki, välja arvatud elektrolüütiline. Sobivad kondensaatorid nagu MBGO, MBG4, K75-12, K78-17. Mõned kondensaatori andmed on toodud tabelis 1.

Kui peate teatud võimsust kirjutama, tuleb kondensaatorid ühendada paralleelselt.

Peamised vererõhu elektrilised omadused on toodud passis Joonis 2.

Passist näeme, et mootor on kolmefaasiline, võimsus 0,25 kW, 1370 r / min, on võimalik muuta mähiste ühendusskeemi. Pinge 220V, "täht", pingega 380 V, vastavalt 2.0 / 1.16A, on ühendatud juhtmeta ühendusega.

Tähtühendus on näidatud joonisel fig. 3. Sellise ühendusega mootoririba vahel punktide AB (lineaarne pinge U_l) pinge rakendatakse ajal, mil pinge AO punktide vahel (faaspinge U_f)

Joonis 3 Ühendusskeem "täht".

Seega on liini pinge üle faasipinge :. Sel juhul faasvool I_f võrdub lineaarvooluga I_l.

Kaaluge liitumisskeemi "kolmnurk" joonist. 4:

Joonis 4 Ühendusskeem "kolmnurk"

Seoses sellega on lineaarne pinge U_L võrdub faasipingega U_f., ja praegune I reas_l korda faasvool I_f:.

Seega, kui vererõhk on kavandatud pingele 220/380 V, siis ühendatakse see faasipingega 220 V staatori mähiste "kolmnurga" ühendusringi. Ja 380 V-liini pingele ühendamiseks - täheühendus.

Selleks, et käivitada BP ühefaasilises 220V-võrgus, peaksime mähiseid lülitama vastavalt "kolmnurga" skeemile, joon. 5.

Joonis 5 ED keerdude ühenduste skeem vastavalt "kolmnurga" skeemile

Klemmikarbis olevate mähiste ühendusskeem on näidatud joonisel. 6

Joonis 6. Ühendus ED-i väljalaskekastiga "kolmnurga" kava raames

Elektrimootori ühendamiseks vastavalt "star" skeemile on vajalik kahefaasiline mähisteid ühendada otse ühefaasilise võrguga ja kolmas - töökontsentraatori C abil_p ükskõik millisele juhtmestikule võrgu joonisel. 6

Täheühenduse klemmikarbis olev ühendus on näidatud joonisel. 7

Joonis 7 ED-i mähiste elektriskeem vastavalt star-skeemile

Klemmikarbis olevate mähiste ühendusskeem on näidatud joonisel. 8

Joonis 8. Ühendus star-kava klemmikarbis

Tööseadme kondensaatori maht C_p nende skeemide arvutamiseks kasutatakse järgmist valemit:
,
kus i_n- nimivool, U_n- määratud tööpinge.

Meie puhul lülitatakse "delta" skeemi alla lülitamine töökontsentraatori C võimsustesse_p = 25 uF.

Kondensaatori tööpinge peaks olema 1,15 korda suurem kui võrgu nimipingel.

Vähese energiatarbega BP käivitamiseks on tavaliselt töötav kondensaator, kuid kui võimsus on üle 1,5 kW, siis ei käivitu mootor ega kiireneb väga aeglaselt, seetõttu on vaja rakendada veel üht alustava kondensaatorit C_n. Lähtekontsentraatori võimsus peaks olema 2,5-3 korda suurem kui töökontsentraatori võimsus.

Mootori mähiste ühendusskeem, mis on ühendatud vastavalt "delta" skeemile alustades kondensaatorite C kasutamisega_n on esitatud joonisel fig. 9

Joonis 9 "Triangle" kava kohaselt ED-i mähiste ühendamise skeem koos lähtekontsenaatide kasutamisega

Tähimootori juhtmestik koos algasenditega on näidatud joonisel. 10

Joonis 10 ED-i mähiste ühendusskeem vastavalt star-skeemile alustades kondensaatorite kasutamisega.

Lähtekontsentraatorid C_n ühendatud paralleelselt töökondensaatoritega, kasutades KN-i nuppu 2-3 sekundit. Elektrimootori rootori pöörlemiskiirus peaks olema 0,7... 0,8 nimipöörlemiskiirusest.

HELLi käivitamiseks lähtekontsentraatorite abil on mugav kasutada nuppu Fig.11.

Struktuurselt on nupp kolmeosaline lüliti, mille ühe kontakti paari sulgub nupu vajutamisel. Vabastamisel avanevad kontaktid ja ülejäänud kontaktid jäävad sisse, kuni vajutatakse stopp-nupule. Keskmise paari kontaktid täidavad KNi nupu funktsiooni (joonis 9, joonis 10), mille kaudu on alustades kondensaatorid ühendatud, töötab kaks ülejäänud paari lülititena.

Võib juhtuda, et elektrimootori ühenduskarbis on faasi mähiste otsad tehtud mootori sees. Siis võib vererõhku ühendada ainult vastavalt joonistega fig. 7, joonistele. 10, sõltuvalt võimsusest.

Samuti on ühendatud kolmefaasilise elektrimootori statorkäppude ühendusskeem - joonise mittetäielik täht. 12. Selle skeemi kohaselt on ühenduse loomine võimalik, kui staatori faasi mähised algavad ja otsad väljastatakse liitmikku.

Soovitav on ühendada ED vastavalt sellele skeemile, kui on vaja luua nominaalsele üleminekupunktile üleminekupunkt. Selline vajadus tekib raskete käivitustingimustega ajammehhanismidel, kui koormate käivitamine toimub. Tuleb märkida, et toitejuhtmetest tulenev vool ületab nimivoolu 70-75%. Seda tuleks elektrimootori ühendamisel traadi ristlõike valimisel arvestada

Tööseadme kondensaatori maht C_p joonise skeemi jaoks. 12 arvutatakse järgmise valemi abil:
.

Alustades kondensaatorite võimsused peaksid olema 2,5-3 korda suuremad kui mahtuvus C_p. Mõlema vooluahela kondensaatorite tööpinge peaks olema nimipingest 2,2 korda suurem.

Tavaliselt on elektrimootorite statorimähiste leidud metalli- või pappkoodid, mis tähistavad mähiste algust ja otsa. Kui mingil põhjusel sildid pole, toimige järgmiselt. Kõigepealt määrake juhtmete identiteet staatori mähiste üksikutele faasidele. Selleks võtke ükskõik milline 6 elektrimootori välist juhet ja ühendage see mistahes toiteallikaga ja ühendage allika teine ​​juhtplaat kontrollvalgustusega ja vaheldumisi koputage teineteisest allpool olevat 5 staatori võlli, kuni teine ​​lamp on valgusti sisse lülitatud. Kui lamp põleb, tähendab see, et kaks klemmit kuuluvad samasse faasi. Tingimuslikult märkige sildid esimese traadi C1 alguseni ja selle otsa C4. Samamoodi leiame teise mähise alguse ja lõpu ning tähistame neid C2 ja C5 ning kolmanda alguse ja lõpu - C3 ja C6.

Järgmine ja peamine samm on staatori mähiste alguse ja lõpu kindlaksmääramine. Selleks kasutame valikumeetodit, mida kasutatakse kuni 5 kW elektrimootorite jaoks. Ühendage kõik elektrimootorite faasimurdude alguspunktid vastavalt varem kinnitatud märgistele ühes punktis (kasutades star-skeemi) ja ühendage elektrimootor ühefaasilise võrguga, kasutades kondensaate.

Kui mootor, millel puudub tugev buzz, kohe tõstab nominaalkiirust, tähendab see, et kõik mähiste punktid või kõik otsad löövad ühise punkti. Kui sisselülitatud mootoril on väga palju ja rootor ei suuda nimemuutmist valida, siis tuleb esimesel mähisel vahetada klambrid C1 ja C4. Kui see ei aita, tuleb esimese mähise otsad taastada algsesse asendisse ja nüüd vahetuspunktid C2 ja C5. Tee sama; seoses kolmanda paariga, kui mootor jätkab buzz.

Keeruliste mähiste alguses ja otstes tuleb kindlasti kinni pidada ohutusnõuetest. Eriti staatorimähise kinnitite puudutamisel hoidke juhtmeid ainult isoleeritud osaga. Seda tuleb teha ka seetõttu, et elektrimootoril on ühine terasest magnetvooluahel ja teiste mähiste terminalide juures võib ilmneda suur pinge.

Selleks, et muuta AD-i rootori pöörlemissuunda, mis on ühendatud ühefaasilise võrguga vastavalt "kolmnurkse" skeemile (vt joonis 5), piisab kolmanda faasi statori mähise (W) ühendamisest teise faasiantaatori mähise (V) klambri kondensaatoriga.

Selleks, et muuta ühefaasilise võrguga ühendatud armatuuri pöörlemissuund vastavalt täheahelale (vt joonis 7), on vajalik ühendada kolmas faasiga statorimähis (W) teise konvektori (V) kondensaatoriga.

Elektrimootorite tehnilise seisukorra kontrollimisel on sageli kaheldav, et pärast pikaajalist tööd on võõrkehi, müra ja vibratsiooni ning rootori keeramine on keeruline käsitsi. Selle põhjuseks võib olla laagrite kehaline seisukord: lindid on kaetud rooste, sügavate kriimustuste ja mõlgidena, mõned pallid ja eraldaja on kahjustatud. Kõikidel juhtudel on vaja kontrollida mootorit ja kõrvaldada olemasolevad rikked. Väiksemate vigastuste korral piisab, kui laagreid pestakse bensiiniga ja määrdega.

Kuidas ühendada elektrimootor 380v kuni 220v

See juhtub, et kolmefaasiline elektrimootor langeb käes. Sellistest mootoritest valmistatakse omatehtud ketassaed, riivimismasinad ja mitmesugused jahvatusmasinad. Üldiselt teab hea peremees, mida temaga saab teha. Probleemiks on aga, et eramajade kolmefaasiline võrk on väga haruldane ja seda ei ole alati võimalik läbi viia. Kuid sellise mootori ühendamiseks 220V võrku on mitu võimalust.

Tuleb mõista, et mootori võimsus sellise ühendusega, ükskõik kui raske te proovite, langeb oluliselt. Niisiis kasutab "delta" ühendus ainult 70% mootori võimsusest ja "täht" on isegi vähem - ainult 50%.

Seoses sellega on soovitav saada võimas mootor.

Nii et kõikides juhtmeskeemides kasutatakse kondensaate. Tegelikult täidavad nad kolmanda etapi rolli. Tänu temale on faas, mille külge on ühendatud üks kondensaatori väljund, nihutades sama palju, kui on vaja kolmanda faasi simuleerimiseks. Veelgi enam, mootori tööks kasutab üks töömaht (töö) ja käivitamiseks veel üks (käivitamine) paralleelselt töötavaga. Kuigi see pole alati vajalik.

Näiteks niiduk noaga kujul teritatud tera, piisab kokku 1 kW ja kondensaatorid ainult töötajate, ilma et oleks vaja käivitada konteinerid. See on tingitud asjaolust, et mootor töötab tühikäigul, kui see käivitub, ja tal on võlli keeramiseks piisavalt jõudu.

Kui kasutate ketassa, heitgaasi või muud seadet, mis annab võllile esialgse koormuse, siis ei saa te seda teha ilma kondensaatorite lisakonsoolideta. Keegi võib öelda: "Miks mitte ühendada maksimaalset võimsust nii, et sellest ei piisa?" Aga kõik pole nii lihtne. Seoses sellega on mootor ülekuumenenud ja võib kahjustuda. Ärge riskige seadmeid.

Mõelge kõigepealt kolmefaasilise mootori ühendamisele 380 v võrguga.

Kolmefaasilised mootorid on kas kolme juhtmega, ühendatud ainult tähega või kuue ühendusega, kusjuures valida on lülitus - täht või kolmnurk. Klassikaline skeem on näha joonisel. Siin vasakul olevas pildis on tärnühendus. Parempoolses pildil näitab see, kuidas see tõeline mootorimootor näeb.

On näha, et selleks peate soovitud väljundisse paigaldama spetsiaalseid džemprid. Need džemprid on mootoriga kaasas. Juhul, kui on ainult 3 väljundit, on starühendus juba tehtud mootori korpuses. Sellisel juhul on mähiste ühendusskeemi lihtsalt võimatu muuta.

Mõned ütlevad, et nad tegid seda nii, et töötajad ei varastasid ühikuid nende vajaduste rahuldamiseks oma kodudesse. Igatahes saab selliseid mootorivariante edukalt kasutada garaažil, kuid nende võimsus on märkimisväärselt madalam kui kolmnurga ühendatud.

3-faasilise mootori ühendusskaart 220V võrguga, mis on ühendatud tähega.

Nagu näete, jaotatakse 220V pinge kahe seerialiseeritud mähistega, kus igaüks on sellise pinge jaoks konstrueeritud. Seetõttu on võimsus peaaegu kaotatud kaks korda, kuid seda mootorit saate kasutada paljudes väikese võimsusega seadmetes.

Maksimaalne mootori võimsus 380 v juures 220V võrgul on võimalik saavutada ainult delta-ühendusega. Lisaks minimaalsele voolukadudele jääb mootori pöörete arv muutumatuks. Siin kasutatakse iga mähistamist oma tööpinge jaoks, seega selle võimsust. Sellise elektrimootori ühendusskeem on näidatud joonisel 1.

Joonisel 2 on kujutatud Brno koos 6-kontaktiga terminaliga kolmnurgaühenduse jaoks. Kolm väljundit, mida teenindati: faasiline, null ja üks väljundkontsentaator. Elektrimootori pöörlemissuund sõltub sellest, kus kondensaatori teine ​​väljund on ühendatud - faasi või nulliga.

Fotol: ainult mootoriga töötav kondensaatoreid ilma paakide käivitamiseta.

Kui võll on esialgne koormus, peate kasutama kondensaatorit. Need on ühendatud paralleelselt töötajatega, kes kasutavad lüliti ajal nuppu või lülitit. Kui mootor on saavutanud maksimaalse kiiruse, tuleb käitamispaakid töötajatest lahti ühendada. Kui see on nupp, siis lihtsalt vabastage see ja kui lüliti, siis lülitage see välja. Lisaks kasutab mootor ainult töökondensaatorit. Selline ühendus kuvatakse fotol.

Kuidas valida kolmefaasilise mootoriga kondensaator, kasutades seda 220V võrgul.

Esimene asi, mida tuleb teada, on see, et kondensaatorid peavad olema mittepolaarsed, st mitte-elektrolüütilised. Parim on kasutada brändi - MBGO võimsust. Neid õnnestus NSV Liidus ja meie aja jooksul edukalt kasutada. Nad täiuslikult taluvad pinget, praeguseid pingutusi ja keskkonna kahjustavaid mõjusid.

Neil on ka montaaži otsad, mis aitavad neid seadmeid seadistada ilma igasuguste probleemideta. Kahjuks on neid nüüd probleeme saada, kuid on palju muid kaasaegseid kondensaatoreid, mis pole esimesest halvemad. Peamine on see, et nagu eespool mainitud, ei tohiks nende tööpinge olla väiksem kui 400 volti.

Kondensaatorite arvutamine. Töökoondensaatori võimsus.

Selleks, et mitte kasutada pikki valemeid ja piinata oma aju, on 380 v mootori kondensaatori arvutamiseks lihtne viis. Iga 100 vatti (0,1 kW) eest võetakse - 7 mikrofarad. Näiteks kui mootor on 1 kW, siis ootame seda: 7 * 10 = 70 uF. Sellises mahus ühes pangas on väga raske leida ja kallis. Seetõttu on sagedamini võimsus ühendatud paralleelselt, saavutades soovitud võimsuse.

Mahtuvuse algus kondensaator.

See väärtus võetakse 2-3 korda suurem kui töö kondensaatori võimsus. Tuleb arvestada, et see võimsus võetakse kokku töötavast, st 1 kW mootorist, töötav üks on võrdne 70 μF, korrutada see 2 või 3 võrra ja saadakse vajalik väärtus. See on 70-140 mikrofaradit lisavõimsusest - alustades. Sisse lülitamise ajal ühendub see töötavaga ja kokku selgub - 140-210 uF.

Omadused kondensaatorite valikul.

Nii töö- kui käivituskondensaatorid võib valida väiksema või suurema meetodi abil. Nii et keskmine võimsus kasvab, saate järk-järgult lisada ja jälgida mootori töötamist nii, et see ei ülekuumenenud ja piisavalt võlli. Samuti alustatakse kondensaatorit lisades, kuni see hakkab sujuvalt viivitamata käivituma.

Lisaks eespool nimetatud kondensaatoritüübile - MBGO, saate kasutada ka tüüpi - MBHS, MBGP, KGB jms.

Tagurpidi.

Mõnikord on vaja muuta mootori pöörlemissuunda. See võimalus kehtib ka 380 v mootorite puhul, mida kasutatakse ühefaasilises võrgus. Selleks on vaja teha nii, et eraldi mähisega ühendatud kondensaatori ots oleks lahutamatu ja teine ​​saaks üle kanda ühest mähisest, kus nulli on ühendatud, teisele, kus on "faas".

Sellist operatsiooni saab teha kahesuunalise lülitiga, mille keskne konnektor on kondensaatori väljundist ühendatud, ja kahele äärmisele juhule "faasist" ja "nullist".

3-faasilise mootori ühendusskeem

Kuidas ühendada kolmefaasiline 380-voldine elektrimootor

Kolmefaasilised elektrimootorid on efektiivsemad kui ühefaasilised 220 volt. Kui teie kodus või garaažis on 380-voldine sisend, siis kindlasti osta kompressor või kolmefaasilise elektrimootori masin.

See tagab seadmete stabiilsema ja ökonoomsema toimimise. Mootori käivitamiseks ei ole vaja teisi käivitusseadmeid ja mähiseid, sest pöörlev magnetväli tekib kohe pärast toitevõrgu ühendamist 380 V võrra.

Elektrimootori kaasamise skeemi valik

Kolmefaasiliste mootorite juhtmõõtmed, mis kasutavad magnetkäivitajaid, mida on eelmistes artiklites üksikasjalikult kirjeldatud: "termorelee-miga elektrimootorite juhtmestik" ja "tagurdusjõu kontuur".

Samuti on võimalik ühendada kolmefaasiline mootor 220-voldise võrguga, kasutades selle ahela kondensaatorit. Kuid selle töö võimsus ja tõhusus vähenevad märkimisväärselt.

380 V asünkroonse mootori staatoris asuvad kolm eraldi mähist, mis on omavahel ühendatud kolmnurga või tähega ja kolme faasi või kolme toega ühendatud kolme faasi.

Peate arvestama. et kui star on ühendatud, hakkab see olema sile, kuid selleks, et jõuda täisvõimsuseni, on vaja mootorit ühendada kolmnurga abil. Samal ajal suureneb võimsus 1,5 korda, kuid praegused suure võimsusega või keskmise suurusega mootorite käivitamisel on väga suured ja see võib isegi mähiste isolatsiooni kahjustada.

Enne elektrimootori ühendamist tutvuge passi ja andmeplaadi omadustega. See on eriti oluline Lääne-Euroopa tooteseadmete 3-faasiliste elektrimootorite ühendamisel, mis on kavandatud tööks võrgupingega 400/690. Näidis nimeplaadist on allpool toodud pildil. Sellised mootorid on meie elektrivõrgule ühendatud ainult vastavalt "delta" skeemile. Kuid paljud paigaldajad ühendavad need samamoodi nagu kodumaised "tähega" ja elektrimootorid põlevad samal ajal, eriti kiiresti koormamisel.

Praktikas on kõik kodus kasutatavad 380-voldised elektrimootorid ühendatud tähega. Näidis pilt. Väga harvadel juhtudel kasutatakse kogu võimsuse väljapressimiseks kombineeritud star-delta lisamise skeemi. Saate sellest teada artikli lõpus.

Juhtmeta mootoriga tähe kolmnurk

Mõningatel meie elektrimootoritel on statsionaatorist keerdudega vaid kolm otsa, see tähendab, et star on juba mootori sees monteeritud. Teil on vaja lihtsalt ühendada 3 etappi. Ja tärnide kogumiseks on vaja mõlemat otsa, iga mähkimist või 6 järeldust.

Päikesetükkide otsad nummerdatakse joonistel vasakult paremale. Numbrid 4, 5 ja 6 on ühendatud 3 faasiga А-В-С võrgust.

Kui täht ühendab kolmefaasilise elektrimootori, on tema staatori mähiste algused ühendatud ühe punktiga ja kolmefaasiline 380 V toiteallikas on ühendatud mähiste otstega.

Kui kolmnurk on ühendatud, ühendatakse staatori mähised üksteisega järjest. Praktiliselt on vaja ühe mähise lõppu ühendada järgmise järgmise algusega. Kolm toiteallikat on ühendatud kolme võrgupunktiga.

Star-delta ühendus

Mootori ühendamiseks käivitamisel üsna haruldase tähtkujuga, millele järgneb tõlkimine töörežiimi kolmnurga ahelasse. Niisiis võime maksimaalset võimsust pigistada, kuid see osutub üsna keeruliseks, ilma et oleks võimalik pöörlemissuunda muuta või muuta.

Vooluahela tööks on vaja 3 starterit. Esimesel K1 on toiteallikas ühendatud ühelt poolt ja teisest küljest staatorimähiste otsad. Nende algused on ühendatud K2 ja K3-ga. Käivitist K2 on mähiste algused vastavalt teistele delta-ahela faasidele. Kui K3 on sisse lülitatud, on kõik kolm faasi omavahel lühikesed ja saavutatakse täheoperatsioonide muster.

Tähelepanu. samal ajal ei tohiks magnetkäivitajaid K2 ja K3 sisse lülitada, vastasel juhul tekib ahelreaktori avariiline sulgemine faasirõhu tõttu. Seepärast tehakse nende vahel elektriline blokeering, kui üks neist on sisse lülitatud, avatakse plokk teise kontaktide kontaktide kaudu.

Kava töötab järgmiselt. Kui K1 starter on sisse lülitatud, lülitub aegrelee K3-le ja mootor käivitub vastavalt star-ringkonnakohale. Pärast määratud intervalli, mis on piisav mootori täielikuks käivitamiseks, lülitab relee K3 starter välja ja lülitab sisse K2. Mootor läheb tööle mähistega kolmnurga mustrina.

Katkestatakse K1 täiturmehhanism. Kui alustate taaskäivitamist, kõik kordub uuesti.

Seotud postitused

• Kuidas kodus kanalisatsiooni puhastada septikust: kaugus 34 m, tilk 232 cm?
• Allahindlused palkidel!
• Kuidas ühendada kondensaatoriga 380-voldine elektrimootor
• Kuidas ühendada ühefaasiline elektrimootor 220-vooliste ahelate jaoks, juhised
• Kuidas paigaldada ja ühendada lüüsi või lühtrit venitada lagi
• Generaatori ja selle ise remondi tõrkeotsing

Kolmefaasilised mootoriühenduste skeemid - kolmefaasilisest võrgust töötamiseks mõeldud mootorid on palju kõrgemad kui 220-voldised ühefaasilised mootorid. Seega, kui tööruumis on kolm vahelduvvoolu faasi, siis tuleb seade paigaldada seoses kolme faasi ühendusega. Selle tulemusena tagab võrguga ühendatud kolmefaasiline mootor energia kokkuhoiu, seadme stabiilse töö. Pole vaja ühendada täiendavaid objekte. Seadme hea toimimise ainus tingimus on võrguühenduseta viga ja võrgu paigaldamine kooskõlas eeskirjadega.

Kolmefaasilise mootori ühenduste skeemid

Spetsialistidest, kes on loodud induktsioonimootori paigaldamiseks, kasutatakse praktiliselt kahte meetodit.

1. Tähe skeem.
2. Kolmnurga skeem.

Ahelate nimed on antud mähiste ühendamise meetodi abil. Et elektrimootoril kindlaks määrata, milline ahel on sellega ühendatud, on vaja vaadata mootori korpuses monteeritud metallplaadi näidatud andmeid.

Isegi vanemate mootorite mudelite puhul saate määrata staatori mähiste ühendamise meetodi, samuti võrgu pinge. See teave on õige, kui mootor on juba töökorras ja seal ei toimu mingeid probleeme. Kuid mõnikord peate tegema elektrilisi mõõtmeid.

Kolmefaasilise staarimootori juhtmestikud võimaldavad mootorit sujuvalt käivitada, kuid jõud osutub nominaalväärtusega vähem kui 30%. Seetõttu on kolmnurga võimsuskava jäänud võidu juurde. Koormusvoolul on funktsioon. Voolu tugevus suureneb järsult käivitamisel, see mõjutab ebasoodsalt staatori keerdumist. Soojusenergia suureneb, mis omab kahjulikku mõju mähiste isolatsioonile. See toob kaasa elektrimootori isolatsiooni ja purunemise lagunemise.

Paljud Euroopa siseturul tarnitavad seadmed on varustatud Euroopa elektrimootoritega, mille pinged on 400-690 V. Need 3-faasilised mootorid tuleb paigaldada 380-voldise sisemise pinge võrku ainult kolmnurkse staatori keeramisahelal. Vastasel mootorid kohe ei suuda. Vene mootorid on kolmes etapis ühendatud tähega. Vahel luuakse kolmnurk, et saada kõige rohkem energiat mootoritest, mida kasutatakse eri tüüpi tööstusseadmetes.

Tänased tootjad võimaldavad kolmefaasilisi elektrimootoreid vastavalt mis tahes skeemile ühendada. Kui paigalduskastis on kolm otsa, siis tehakse tähekeering. Ja kui on kuus järeldust, siis võib mootor olla ühendatud vastavalt mis tahes skeemile. Tähe paigaldamisel on vaja ühendada kolmest mähiste juurest ühte sõlme. Ülejäänud kolm terminali kehtivad 380-voldise faasitarviku jaoks. Kolmnurga mustris on mähiste otsad omavahel seostatud. Faasivõimsus on ühendatud mähiste otste sõlmede punktidesse.

Mootori elektriskeemi kontrollimine

Kujutlege tehtud keeriseühenduse halvimat versiooni, kui traatühendused pole tehases märgistatud, siis ühendatakse ahel mootori korpuse sees ja üks kaabel tõmmatakse väljapoole. Sel juhul on vaja mootorit lahti monteerida, kaanest eemaldada, lahti võtta seest välja, käsitleda juhtmeid.

Staatori faaside määramise meetod

Pärast juhtmete otsa lahtiühendamist kasutatakse resistentsuse mõõtmiseks multimeedrit. Üks sond on ühendatud mis tahes traatiga, teine ​​tõmmatakse omakorda kõikide juhtmete juhtmete külge, kuni leitakse esimene traat, mis kuulub esimese traadi mähisesse. Analoogselt ülejäänud järeldused. Tuleb meeles pidada, et juhtmete tähistamine on igal juhul kohustuslik.

Kui pole multimeedrit või muud seadet saadaval, kasutatakse lambipirnide, juhtmete ja patareide valmistatud iseseisvat sondid.

Tilkpolaarsus

Keeruliste polaarsuste leidmiseks ja määramiseks on vaja rakendada mõningaid trikke:

• Ühendage impulssvoolu vool.
• Ühendage vahelduvvooluallikas.

Mõlemad meetodid töötavad põhimõttel, et pinge rakendatakse ühele mähisele ja selle muundamine südamiku magnetvooluringi kaudu.

Kuidas kontrollida mähiste polaarsust aku ja testeriga

Suurenenud tundlikkusega voltmeeter, mis võib impulsse reageerida, on ühendatud ühe mähise kontaktidega. Pinge on kiirelt ühendatud teise mähisega ühe poolusega. Ühendamise ajal jälgige voltmeetri nõela kõrvalekaldeid. Kui nool liigub plussiks, siis polaarsus langeb kokku teise mähisega. Kui kontakt avatakse, liigub nool minus. Kolmanda mähise puhul katset korratakse.

Aku sisselülitamisel muudab juhtmed teise mähisega kindlaks, kuidas staatori mähiste otsad märgistatakse õigesti.

AC-test

Mõlemad mähised hõlmavad multimeetriga paralleelset otsa. Kolmas mähis sisaldab pinget. Nad näevad välja, mis voltmeeter näitab: kui mõlema mähise polaarsus langeb, siis näitab voltmeeter pinge suurust, kui polaarsused on erinevad, siis näitab see nulli.

Kolmanda faasi polaarsus määratakse voltmeetri ümberlülitamise teel, muundatakse trafo asend teise mähisega. Järgmisena tehke juhtimismõõtmised.

Star-muster

Seda tüüpi mootorite ühendustsüklit moodustatakse, ühendades mähised erinevatele ahelatele, mis on ühendatud neutraalse ja ühtse faasipunktiga.

Selline skeem luuakse pärast elektrimootori staatori keerdude polaarsuse kontrollimist. Ühefaasiline pinge 220 V kaudu masinat teenib faasina kahe mähise alguses. Ühes paigal asetsevate kondensaatorite sisse lülitatud: töö ja käivitamine. Tärniku kolmandal otsal olev toitejuhe.

Kondensaatori (töö) väärtus määratakse empiirilise valemiga:

Käivitamiskava jaoks suurendatakse võimsust 3 korda. Mootori koormuse juures on vajalik kontrollida mähiste voolude ulatust mõõtmistega, et parandada kondensaatorite mahtuvust vastavalt ajamimehhanismi keskmisele koormusele. Vastasel korral ületab seade isolatsiooni lagunemise.

Mootori ühendamine tööga on läbi tehtud lüliti PNVS abil, nagu joonisel näidatud.

Ta on juba teinud paar sulgemiskontakte, mis üheskoos varustavad pinget 2 ahelaga "Start" nupu abil. Kui nupp vabastatakse, on kett katki. Seda kontakti kasutatakse vooluahela käivitamiseks. Täielik toide välja lülitamiseks, klõpsates "Stopp".

Kolmnurga muster

Kolmefaasilise kolmefaasilise mootoriga juhtmestik on käivitamisel eelmise variandi kordus, kuid see erineb staatori mähiste sisselülitamise meetodil.

Nende läbivad voolud on suuremad kui tärniringi väärtus. Kondensaatori töömahud vajavad suuremat nimivõimsust. Need arvutatakse järgmise valemi järgi:

Võimsuse valiku õigsus arvutatakse ka staatori rullides esinevate voolude suhte järgi koormuse mõõtmisega.

Magnetseadme mootor

Kolmefaasiline elektrimootor töötab magnetilise starteriga sarnase mustriga koos kaitselülitiga. Sellel skeemil on ka sisse / välja lüliti, kusjuures nupud Start ja Stop.

Üks faas, tavaliselt suletud, ühendatud mootoriga, on ühendatud Start-nupuga. Kui see on vajutatud, kontaktid suletakse, vool läheb elektrimootorile. Pidage meeles, et kui vabastate nupu Start, siis avanevad klemmid, toide lülitub välja. Sellise olukorra vältimiseks on magnetiline starter täiendavalt varustatud abikontaktidega, mida kutsutakse enesetäitjaks. Nad blokeerivad ketti, ei lase sellel lõhkeda, kui Start nupp vabastatakse. Võite toite välja lülitada Stopp-nupuga.

Selle tulemusena saab kolmefaasilise elektrimootori ühendada kolmefaasilise pingevõrguga, kasutades täiesti erinevaid meetodeid, mis valitakse vastavalt mudelile ja seadme tüübile, töötingimustele.

Mootori ühendamine masinaga

Sellise ühendusskeemi üldine versioon näeb välja joonisel:

Siin näidatakse siin kaitselülitit, mis lülitab elektrimootori toitepinge välja liigse koormuse ja lühise ajal. Kaitselüliti on lihtne 3-pooluseline lüliti, millel on soojusliku automaatkoormuse iseloomustus.

Nõutava termokaitsevoolu ligikaudseks arvutamiseks ja hindamiseks tuleks kolmefaasilise töörežiimiga mootorile vajalik võimsus kahekordistada. Võimsus on antud mootori korpuse metallplaadil.

Sellised kolmefaasilised mootoriühendusskeemid võivad töötada hästi, kui ei ole teisi ühenduse võimalusi. Töö kestust ei saa ennustada. See on sama, kui keerates alumiiniumkaablit vaskiga. Sa ei tea kunagi, kui pikk keerutab.

Sellise skeemi rakendamisel tuleb hoolikalt valida masina vool, mis peaks olema 20% suurem kui mootori vool. Valige soojuskaitse omadused varjega, nii et lukustamine ei käivituks.

Kui näiteks mootor on 1,5 kilovatti, siis maksimaalne vool on 3 amprit, siis vajab masin vähemalt 4 amprit. Selle mootori ühenduskava eeliseks on odav, lihtne täitmine ja hooldus. Kui elektrimootor on ühes numbris ja täiskäik töötab, siis on järgmised puudused:

1. Kaitselüliti soojusvool ei ole võimalik reguleerida. Elektrimootori kaitsmiseks on kaitselüliti kaitsvool seatud 20% võrra suurem kui mootori võimsuse töövool. Elektrimootori voolu tuleb mõne aja pärast mõõta puugidega, et reguleerida termokaitse voolu. Kuid lihtsal voolukatkestiil puudub voolu reguleerimine.
2. Te ei saa kaugjuhtimisega välja lülitada ja elektrimootori sisse lülitada.

Seotud teemad:

Kuidas ühendada kolmefaasiline mootor 220-voldise võrguga

1. 3-faasimootori ühendamine kondensaatorita 220 korral
2. 3-faasilise mootori ühendamine kondensaatoriga 220-le
3. 3-faasilise mootori ühendamine 220-le ilma toitekao
4. Video

Paljud omanikud, eriti eramajad või majad, kasutavad kolmefaasilisest võrgust koosnevaid 380 V mootoriga varustust. Kui vastav võimsusskeem on saidiga ühendatud, pole nende ühendamisel raskusi. Kuid üsna tihti on olukord, kus sektsioonis on ainult üks faas, st ainult kaks juhtme on ühendatud - faas ja null. Sellistel juhtudel on vaja lahendada probleem, kuidas ühendada kolmefaasiline mootor 220-voldise võrguga. Seda saab teha mitmel viisil, kuid tuleb meeles pidada, et selline sekkumine ja katsed muuta parameetreid toovad kaasa võimsuse languse ja elektromotoori üldise efektiivsuse vähenemise.

3-faasimootori ühendamine kondensaatorita 220 korral

Reeglina kasutatakse ahelat ilma kondensaatorita väikese võimsusega kolmefaasiliste mootorite ühefaasilises võrgus - 0,5 kuni 2,2 kilovatti. Käivitamiseks kuluv aeg on umbes sama kui kolmefaasilise režiimi korral.

Neis ahelates kasutatakse sümistoide. eri polaarsusega impulsside kontrolli all. On ka sümmeetrilisi düstoreid, mis juhivad signaale toitepinge kõikides poolperioodides.

Ühendamiseks ja alustamiseks on kaks võimalust. Esimest võimalust kasutatakse elektrimootorite jaoks, mille kiirus on väiksem kui 1500 minutis. Pingutusühendus on kolmnurk. Kuna faasivahetussüsteem kasutab spetsiaalset ahelat. Muutudes takistust, moodustub kondensaator pinge, mis on nihutatud teatud nurga suhtes põhipinge suhtes. Kui kondensaator jõuab ümberlülitamiseks vajaliku pinge tasemele, siis lülitatakse düstori ja triac-päästik, mis põhjustab kahesuunalise toitelüliti aktiveerimist.

Teist võimalust kasutatakse mootorite käivitamisel, mille pöörlemiskiirus on 3000 p / min. See kategooria hõlmab seadmeid, mis on installitud mehhanismidesse, mis vajavad suurel ajal vastupanu. Sel juhul on vaja tagada suur lähtepunkt. Selleks tehti muudatused eelmises skeemis ja faasi nihke jaoks vajalikud kondensaatorid asendati kahe elektroonilise võtmega. Esimene lüliti on faasimähisega ühendatud järjestikku, mis viib selle sisse induktiivne voolu nihe. Teise võtme ühendus on paralleelne faasimähisega, mis aitab kaasa selle juhtiva mahtuvusliku voolu nihete moodustumisele.

Selles juhtmestikus võetakse arvesse mootori mähiseid, mis omavahel ruumis asetsevad 120 ° C juures. Reguleerimise ajal määratakse kindlaks faasi mähiste optimaalne nihkepinge, tagades seadme usaldusväärse käivitumise. Selle toimingu sooritamisel on seda võimalik ilma spetsiaalsete seadmeteta.

Elektrimootori ühendamine 380v kuni 220v kondensaatori abil

Tavapärase ühenduse jaoks peaksite teadma kolmefaasilise mootori tööpõhimõtet. Kui lülitatakse sisse kolmefaasiline võrk, hakkab vahelduvvool vaheldumisi mööda oma mähiste eri aegadel voolama. See tähendab, et teatud aja jooksul kulgeb vool läbi iga faasi pooluste, tekitades samuti pöörleva magnetvälja. See mõjutab rootori mähist, põhjustades pöörlemist erinevatel tasanditel teatud ajahetkedel.

Kui sellises mootoris lülitatakse sisse ühefaasiline võrk, kaasatakse pöörleva momendi loomisse ainult üks mähis ja selle mõju rootorile toimub ainult ühes tasapinnas. Selline jõupingutus ei ole piisav rootori nihutamiseks ja pööramiseks. Seetõttu on staatilise voolu faasi nihutamiseks vaja kasutada faasivahetusega kondensaate. Kolmefaasilise elektrimootori normaalne töö sõltub suuresti kondensaatori õigest valikust.

Kolmefaasilise mootori kondensaatori arvutamine ühefaasilises võrgus:

• Kui mootori võimsus ei ületa 1,5 kW, on sellel töötaval kondensaatoril piisav.
• Kui mootori võimsus on üle 1,5 kW või kui selle käivitamisel tekivad rasked koormused, siis paigaldatakse korraga kaks kondensaatorit - töö- ja käivitustoru. Need on ühendatud paralleelselt ja alustades kondensaatorit on vaja ainult käivitamiseks, pärast mida see automaatselt lahti ühendatakse.
• Aheljuhtimist kontrollib START-nupp ja toitelüliti. Mootori käivitamiseks vajutatakse käivitusnuppu ja hoitakse allapoole kuni täieliku käivitumiseni.

Vajadusel, et tagada pöörlemine eri suundades, viiakse läbi täiendav lülituslüliti paigaldamine, mis lülitab rootori pöörlemissuuna. Lüliti lüliti esimene peamine väljund on ühendatud kondensaatoriga, teine ​​nulliga ja kolmas faasiavad. Kui selline ahel soodustab võimsuse vähenemist või nõrgemat pöörete arvu, siis võib juhtuda, et see võib olla vajalik täiendava käivituskondensaatori paigaldamiseks.

3-faasilise mootori ühendamine 220-le ilma toitekao

Lihtsaim ja efektiivsem viis on kolmefaasilise mootori ühendamine ühefaasilise võrguga, ühendades kolmanda kontakt, mis on ühendatud faasivahetusega kondensaatoriga.

Suurim väljundvõimsus, mida on võimalik saada elutingimustes, on kuni 70% nimiväärtusest. Sellised tulemused saadakse "kolmnurga" skeemi kasutamisel. Ühenduskarbi kaks kontakti on otse ühendatud ühefaasilise võrgu juhtmetena. Kolmanda kontakti ühendus viiakse läbi töökontsentraatori kaudu, kus on võrgu kaks esimest kontakti või juhtmest.

Koormuste puudumisel on võimalik kolmefaasilist mootorit käivitada ainult töökontsentraatoriga. Siiski, kui on isegi väike koormus, siis hoog kasvab väga aeglaselt või mootor ei käivitu üldse. Sel juhul on vaja täiendavat ühendust alustava kondensaatoriga. See lülitub sõna otseses mõttes 2-3 sekundiks, nii et mootori pöörlemiskiirus võib ulatuda 70% ni nimiväärtusest. Seejärel lülitatakse kondensaator kohe välja ja tühjendatakse.

Seega, kui otsustatakse, kuidas ühendada kolmefaasiline mootor 220-voldise võrguga, tuleb arvesse võtta kõiki tegureid. Erilist tähelepanu tuleks pöörata kondensaatoritele, kuna kogu süsteemi töö sõltub nende tööst.