Asünkroonse mootori tööpõhimõte koos juhtmestikega

  • Juhtmed

Kolmefaasilisi elektrimootoreid kasutatakse laialdaselt nii tööstuslikuks kasutamiseks kui isiklikuks otstarbeks, kuna nad on tavapärase kahefaasilise võrgu jaoks palju tõhusamad kui mootorid.

Kolmefaasilise mootori põhimõte


Kolmefaasiline asünkroonmootor on seade, mis koosneb kahest osast: staatorist ja rootorist, mis on eraldatud õhupiluga ja ei ole mehaaniliselt omavahel ühendatud.

Statoril on spetsiaalse magnetiline südamikuga kolm mähise, mis on kokku pandud spetsiaalsetest elektrotehnilistest terasplaatidest. Pingid on kinnitatud staatori piludesse ja asetsevad üksteise suhtes 120 kraadise nurga all.

Rootor on kandevõimega konstruktsioon, mille tööratas on ventilatsiooniks. Elektrilise juhtimise eesmärgil saab rootori otse mehhanismiga ühendada kas käigukastide või muude mehhaaniliste energiaülekandesüsteemidega. Asünkroonmasinate rootorid võivad olla kahte tüüpi:

    • Lühisüdamikuga rootor, mis on ringide otste külge ühendatud juhtmete süsteem. Moodustatud ruumiline disain, mis sarnaneb oravarattale. Rootor tekitab voolu, luues oma välja, staatori magnetväljaga suhtlemisel. See juhib rootorit.
    • Massiivne rootor on ferromagnetilise sulami üheosaline konstruktsioon, milles samaaegselt tekitatakse voolu ja mis on magnetjuhe. Tänu tuulevoolude tekkele massiivses rootoris on magnetväljad vastastikmõistatavad, mis on rootori liikumapanev jõud.

Kolmefaasilise asünkroonse mootori peamine liikumapanev jõud on pöörleva magnetvälja, mis esineb esiteks kolmefaasilise pinge ja teiseks staatori mähiste suhteline positsioon. Selle mõju all tekivad rootoril voolud, tekitades välja, mis suhtleb staatoriväljaga.

Asünkroonmootorite peamised eelised

    • Struktuuri lihtsus, mis saavutatakse kollektoripeade puudumise tõttu, mis on kiirelt kulunud ja tekitavad täiendavat hõõrdumist.
    • Asünkroonse mootori võimsus ei vaja täiendavaid ümberlülitusi, seda saab toide otse tööstuslikust kolmefaasilisest võrgust.
    • Osade suhteliselt väikese arvu tõttu on asünkroonsed mootorid väga usaldusväärsed, pikk kasutusiga ja neid on lihtne hooldada ja parandada.

Muidugi ei ole kolmefaasilised masinad ilma vigu.

    • Asünkroonsed elektrimootoritel on äärmiselt väike käivitusmoment, mis piirab nende rakendusala.
    • Käivitamisel kasutavad need mootorid käivitamisel suuri vooge, mis võivad teatud elektrivarustussüsteemis ületada lubatavaid väärtusi.
    • Asünkroonmootorid tarbivad märkimisväärset reaktiivvõimsust, mis ei põhjusta mootori mehaanilise jõu suurenemist.

Erinevad skeemid asünkroonmootorite ühendamiseks 380-voldise võrguga

Mootori töö tegemiseks on mitu erinevat ühendusskeemi, millest kõige enam kasutatakse nende hulgas täht ja kolmnurk.

Kuidas ühendada kolmefaasiline mootor "star"

Seda ühendamisviisi kasutatakse peamiselt kolmefaasilistes võrkudes, mille lineaarne pinge on 380 volti. Kõigi mähiste otsad: C4, C5, C6 (U2, V2, W2) - on ühendatud ühes punktis. Pingutuste alguseni: C1, C2, C3 (U1, V1, W1), - faasijuhtmed A, B, C (L1, L2, L3) on ühendatud lülitusseadmete kaudu. Sellisel juhul on pinge mähiste alguses 380 volti ning faasijuhtme ühenduspunkti ja mähiste ühenduspunkti vaheline seos on 220 volti.

Mootori andmeplaat näitab Y-sümboli vormis "tähe" meetodiga ühendamise võimet ja see võib samuti näidata, kas seda saab ühendada teise vooluahela kaudu. Selle skeemi kohaselt võib ühendus olla neutraalne, mis on ühendatud kõigi mähiste ühenduspunktiga.

See lähenemine tõhusalt kaitseb mootorit ülekoormuse eest, kasutades neljapostilist kaitselülitit.

Klemmiplokk on vahetult nähtav, kui elektrimootor on vastavalt starterahelasse ühendatud. Kui mähiste kolme klemmide vahel on klemm, siis näitab see selgelt, et seda ahelat kasutatakse. Muudel juhtudel kohaldatakse teist korda.

Me teostame ühendust vastavalt "kolmnurga" skeemile

Selleks, et kolmefaasiline mootor saaksid oma maksimaalset võimsust hinnata, kasutage ühendust, mida kutsuti "kolmnurksaks". Samal ajal on iga mähise lõpp ühendatud järgmise elemendi algusega, mis tegelikult moodustab ahela skeemi kolmnurga.

Keermelülitite ühendused on järgmised: C4 on ühendatud C2, C5 kuni C3 ja C6 kuni C1. Uue märgistusega näeb välja järgmine: U2 ühendub V1, V2 W1 ja W2 cU1-ga.

Kolmefaasilised võrgud mähiste terminalide vahel on lineaarne pinge 380 volti ja ühendus neutraalsega (töönumber null) ei ole vajalik. Sellel skeemil on omadus ka seda, et juhtmestik ei suuda vastu pidada suurtele pingevooludele.

Praktikas kasutatakse kombineeritud ühendust mõnikord siis, kui star-ühendus on kasutusel alguses ja kiirendamisel, ning töörežiimis lülitatakse spetsiaalsed kontaktorid keerdud delta ahelasse.

Klemmikarbis määrab delta-ühendus mähiste kontaktide vahel kolme kollektori olemasolu. Mootori plaadil on kolmnurgaga ühendamise võimalus tähistatud sümboliga Δ, samuti võib näidata "tähe" ja "kolmnurga" skeemide abil välja töötatud võimsust.

Kolmefaasilised asünkroonmootorid on märkimisväärsete eeliste tõttu elektritarbijate hulgas märkimisväärsed.

Kolmefaasiline mootori ühendus

Kolmefaasilise mootori ühendamine kolmefaasilise võrguga

Kolmefaasiliste elektrimootorite tööd peetakse palju efektiivsemaks ja produktiivsemaks kui ühefaasilised mootorid, mis on konstrueeritud 220 V. Seetõttu on kolme faasi olemasolul soovitatav ühendada vastav kolmefaasiline seade. Selle tulemusena tagab kolmefaasilise mootori ühendamine kolmefaasilise võrguga seadme mitte ainult ökonoomse, vaid ka stabiilse töö. Juhtmestikku ei pea lisama mingeid käivitusseadmeid, sest vahetult pärast mootori käivitamist moodustub staatori mähistega magnetväli. Selliste seadmete tavapärase kasutamise põhitingimus on ühenduse nõuetekohane rakendamine ja kõigi soovituste järgimine.

Elektriskeemid

Kolm mähise abil loodud magnetvälja tagab elektrimootori rootori pöörlemise. Seega muutub elektrienergia mehaaniliseks.

Ühendust saab teha kahel viisil - täht või kolmnurk. Igal neist on oma eelised ja puudused. Star-ahel on seadme sujuvam käivitamine, kuid mootori võimsus langeb umbes 30% -ni nominaalsest. Sellisel juhul on delta-ühendusel teatud eelised, kuna toitekaod ei ole. Siiski on ka praeguse koormusega seotud funktsioon, mis käivitamise ajal dramaatiliselt suureneb. See tingimus avaldab negatiivset mõju juhtmete isolatsioonile. Isolatsiooni saab lõhkuda ja mootor täielikult ebaõnnestub.

Erilist tähelepanu tuleks pöörata elektrimootoritele varustatud Euroopa seadmetele, mis on kavandatud pingele 400/690 V. Neil on soovitatav kasutada meie võrke 380 voldis ainult kolmnurga meetodil. Täheühenduse korral põlevad sellised mootorid koormuse all kohe. See meetod on rakendatav ainult kolmefaasiliste elektrimootorite jaoks.

Kaasaegsetes ühikutes on ühenduskaart, milles väljunditakse mähiste otsad. Nende arv võib olla kolm või kuus. Esimesel juhul eeldatakse, et ühenduse skeem on esialgu tärnimeetodil. Teisel juhul võib elektrimootori lülitada kolmefaasilisse võrku mõlemas suunas. See tähendab, et star-skeemi puhul on mähiste alguses asuvad kolm otsad ühendatud ühise keerdumisega. Vastupidine ots on ühendatud 380 V võrgu faasidega, kust toide tarnitakse. Kolmnurga puhul ühendatakse kõik mähiste otsad üksteisega järjest. Faasid on ühendatud kolme punktiga, kus mähiste otsad on omavahel ühendatud.

Star-delta skeemi kasutamine

Suhteliselt harva kasutatav kombineeritud juhtmestik, mida nimetatakse "star-delta "ks. See võimaldab teil täisringi sujuvat alustamist ning põhitöö ajal on sisse lülitatud kolmnurk, mis tagab seadme maksimaalse võimsuse.

See ühendusskeem on üsna keerukas, mis nõuab üheaegselt mähkimisühendustes monteeritud kolme magnetkäivitust. Esimene MP on ühendatud võrguga ja mähiste otstega. MP-2 ja MP-3 on ühendatud mähiste vastaskülgedega. Kolmnurk on ühendatud teise starteriga ja täheühendusega kolmanda starteriga. On rangelt keelatud samaaegselt sisse lülitada teine ​​ja kolmas starter. See põhjustab nendega ühendatud faaside vahel lühise. Selliste olukordade vältimiseks on nende starterite vahel seatud lukk. Kui üks MP on sisse lülitatud, on teine ​​avatud kontaktid.

Kogu süsteemi töö toimub vastavalt järgmisele põhimõttele: samaaegselt MP-1 lisamisega lülitatakse tähtedega ühendatud MP-3 sisse. Pärast mootori tõrgeteta käivitamist lülitub relee pärast kindlaksmääratud aja möödumist üle tavalisele töörežiimile. Seejärel lülitatakse MP-3 välja ja MP-2 lülitatakse sisse vastavalt kolmnurga mustrile.

Kolmefaasiline magnetiline stardimootor

Kolmefaasilise mootori ühendamine magnetilise starteriga toimub ka läbi kaitselüliti. Lihtsalt on seda skeemi täiendanud toide sisse ja välja lülitada vastavate START-i ja STOP-nuppudega.

Üks mootoriga ühendatud tavaliselt suletud faas on ühendatud START-nupuga. Pressimise ajal sulgub kontakt, mistõttu voolab mootor voolu. Siiski tuleb märkida, et kui START nupp vabastatakse, avanevad kontaktid ja võimsust ei võeta. Selle vältimiseks on magnetiline starter varustatud teise täiendava pistikuga, nn isekoratsiooniga kontaktiga. See toimib lukustuva elemendina ja hoiab ära ahelate purunemise, kui START-nupp on välja lülitatud. Kett võib olla lõplikult lahti ühendatud ainult STOP-nupuga.

Seega võib kolmefaasilise mootori ühendamine kolmefaasilise võrguga mitmel viisil. Igaüks neist valitakse vastavalt seadme mudelile ja konkreetsetele töötingimustele.

Kolmefaasilise mootori ühendamine ühefaasilise võrguga

Üsna tihti on vajadus seadme mittestandardse ühenduse järele seoses konkreetsete tingimustega. Võimalike valikute hulgas tuleks rõhutada kolmefaasilise mootori ühendamist ühefaasilise võrguga, mida laialt kasutatakse elutingimustes. See kava on täielikult õigustatud, hoolimata mõne ühendatud seadme võimsuse vähenemisest.

Kolmefaasilise mootori ühendamine ühefaasilise võrguga läbi kondensaatori

Kolmefaasilise mootori ühendamine 220-voldise pingega võrku on üsna lihtne. Tavalises olukorras on igal faasil oma sinusoid. Nende vahel on faasinihke 120 kraadi. See tagab staatori elektromagnetvälja sujuva pöörlemise.

Iga laine amplituud on 220 volti, mis võimaldab ühendada kolmefaasilise mootori tavalise võrguga. Kolme sinusoidi tootmine ühest faasist toimub tavalise kondensaatori abil tingimusel, et mootori mähised on ühendatud kolmnurga abil. Ühe rõngaga kombineeritud moodul võimaldab teil saavutada faasinihet 45 ja 90 kraadi ulatuses, mis on piisav võlli mitte liiga aktiivseks tööks.

Kondensaatori kasutamine võimaldab teil saavutada ühe faasi mootorivõimsuse umbes 50-60% sama näitajast kolme faasi jaoks. Kuid see kava ei sobi kõikidele elektrimootoritele, seega peaksite valima kõige sobivama mudeli, näiteks seeria APS, AO, A, AO2 ja teised.

Kondensaatori kasutamise üheks tingimuseks on vajadus muuta selle võimsust vastavalt revolutsioonide arvule. Selle tingimuse praktiline rakendamine on tõsine probleem, mistõttu kontrollitakse mootorit kaheastmelise versiooniga. Käivitamise ajal ühendatakse kaks kondensaatorit korraga, millest üks on pärast kiirendamist lahti ühendatud. See jääb alles töötajaks, kes tegutseb jätkuvalt.

Kuidas valida kolmefaasilise mootori kondensaator

Lähtekontsentraator peaks olema umbes 2-2,5 korda suurem töökontsentraatori võimsusest. Nende seadmete nimipinge on tavaliselt 1,5 korda suurem kui võrgupinge. 220-voldiste võrkude jaoks oleks parimaks lahenduseks MBPG, MBGO ja MBGP kondensaatorid, mille tööpinge on 500 volti või rohkem. Kui kondensaatorid lülituvad sisse ainult lühikeseks ajaks, on vooluahelates võimalik kasutada elektrolüütilisi seadmeid, nagu CE-2, K50-3, EGC-M minimaalse pingega 450 volti.

Omavahel ühendatakse kondensaatorid järjestikku negatiivsete juhtmete kaudu. Järgnevalt lisatakse ahelasse 200-300 oomi takistus, mis eemaldab kondensaatorist ülejäänud elektrilise laengu.

Kolmefaasilise mootori kondensaatori arvutamine

Kolmefaasilise elektrimootori tavapärane töö, mis käivitub kondensaatori kaudu, sõltub paljudest tingimustest. Üks neist on seadme võimsuse muutus vastavalt mootori pöörlemiskiirusele. See saavutatakse kaheastmelise juhtimisega, mis koosneb kahest kondensaatorist - käivitumisest ja töötamisest.

Käivitamise ajal suletakse kontaktid, mille järel kiirklahvile vajutatakse. Pärast piisava hulga pöörete arvu peaks nupp vabastama. Tööstusliku kondensaatori võimsust saab arvutada järgmise valemi abil: Cp = 4800x I / U, kus Cp on seadme võimsus mikrofarades, I on voolu, mida mootor kasutab amprites, U on elektrivõrgu pinge voltides. See valem sobib mootori mähiste ühendamiseks delta meetodil. Kui mootori mähised on tärniga ühendatud, rakendatakse valemit Cp = 2800x I / U.

Seega on kolmefaasilise mootori ühendamine ühefaasilise võrguga oma omadused. Näiteks lähte- ja töökondensaatorite võimsus peab vastama ühendatud mootori võimsusele.

Kolmefaasilise elektrimootori disain on elektriline masin, mille jaoks on vajalikud tavalised kolmefaasilised vahelduvvoolu võrgud. Sellise seadme põhiosad on staator ja rootor. Staator on varustatud kolme mähisega, mis on nihkunud 120 kraadini. Kui mähises ilmub kolmefaasiline pinge, tekivad nende poolustel magnetvoog. Nende voogude tõttu hakkab mootori rootor pöörlema.

Mootori mähistega star ja delta ühendus

Tööstuslikus tootmises ja igapäevaelus praktiseeritakse kolmefaasiliste asünkroonsete mootorite laialdast kasutamist. Need võivad olla ühekordse kiirusega, kui täht ja kolmnurk on mootorikäppudele või mitme kiirusega ühendatud, võimalusega lülituda ühelt ahelalt teisele.

Star ja Delta tuuleühendus

Kõigi kolmefaasiliste elektrimootorite puhul on mähised ühendatud tähe- või kolmnurkse kujuga.

Kui mähised on vastavalt tärnile ühendatud, on nende otsad ühendatud nullpunkti ühes punktis. Seetõttu saadakse veel üks täiendav nullväljund. Keerme teised otsad on ühendatud 380 V võrgu faasidega.

Delta ühendus on mähiste seeriaühendus. Esimese mähise lõpp on ühendatud teise mähise algse otsaga ja nii edasi. Lõpuks ühendab kolmanda mähise lõpp esimese esimese mähise algusega. Kolmefaasiline pinge tarnitakse igale ühendussõlmele. Delta ühendus eristub neutraalse traadi puudumisel.

Mõlemat tüüpi ühendid on saanud ligikaudu ühesuguse jaotuse ja neil ei ole omavahel olulisi eritunnuseid.

Mõlemad võtmed on ühendatud ühendusega. Seda meetodit kasutatakse üsna sageli, selle eesmärk on elektrimootori tõrgeteta käivitamine, mida tavaliste ühendustega ei saa alati saavutada. Otsese käivitamise hetkel on mähised star-asendis. Lisaks kasutatakse relee, mis võimaldab lülitada kolmnurga asendisse. Selle tagajärjel väheneb käivitusvool. Kombineeritud skeemi kasutatakse enamasti suure võimsusega elektrimootorite käivitamisel. Selliste mootorite puhul on vaja ka palju suuremat käivitusvoolu, mis on ligikaudu seitse korda nominaalväärtusest.

Kahekordse või kolmekordse tähe kasutamisel saab elektrimootoreid teistpidi ühendada. Selliseid ühendusi kasutatakse kahe või enama reguleeritava kiirusega mootoriga.

Kolmefaasiline elektrimootor käivitub star-delta lülitusega

Seda meetodit kasutatakse lähtevoolu vähendamiseks, mis võib olla umbes 5-7 korda kõrgem kui elektrimootori nimivool. Liiga suure võimsusega seadmetel on selline käivool, mille juures kaitsmed libistuvad, automaatselt välja lülitatakse ja üldiselt väheneb pinge märkimisväärselt. Sellise pinge vähenemisega väheneb laternate hõõgumine, teiste elektrimootorite pöördemoment väheneb, magnetkäivitid ja kontaktorid lülituvad spontaanselt välja. Seetõttu kasutatakse lähtevoolu vähendamiseks erinevaid meetodeid.

Kõigi meetodite ühine eesmärk on vähendada stardiriba pinget otsese käivitamise ajal. Voolutugevuse vähendamiseks võib staatori ahelat käivitusajaks lisada drossel, reostaat või automaatne trafo.

Kõige laialt levinud on mähise vahetamine tärnist kolmnurga asendisse. Tärnipositsioonil on pinge 1,73 korda väiksem kui nominaalne, seega on vool väiksem kui täispingel. Käivitamise ajal suureneb mootori pöörlemiskiirus, voolukiirus väheneb ja mähised liiguvad kolmnurga asendisse.

Selline vahetamine on lubatud elektrimootoritel, millel on kerge käivitusrežiim, kuna käivitusmoment väheneb umbes kaks korda. Sellisel viisil lülitatakse need mootorid, mida saab ühendada kolmnurga all. Neil peavad olema mähised, mis töötavad pingel.

Millal kolmnurkist starti vahetada?

Kui on vaja teha ühendus starteri ja elektriajamite vaheldumiste vahel, tuleb meeles pidada võimalust ühelt tüübilt teisele üle minna. Peamine võimalus on tähe kolmnurga lülitusahel. Vajadusel on aga vastupidi võimalik.

Kõik teavad, et elektrimootoritel, mis ei ole täielikult koormatud, on võimsusteguri vähenemine. Seetõttu on soovitav asendada sellised mootorid madalama võimsusega seadmetega. Kuid kui on võimatu asendada ja suurt võimsusreservi, on tehtud delta-star-lüliti. Statoriringi vool ei tohi ületada nimiväärtust, muidu mootor üle kuumeneda.

Asünkroonse mootori ühendus

Asünkroonse mootori tööpõhimõte koos juhtmestikega

Kolmefaasilisi elektrimootoreid kasutatakse laialdaselt nii tööstuslikuks kasutamiseks kui isiklikuks otstarbeks, kuna nad on tavapärase kahefaasilise võrgu jaoks palju tõhusamad kui mootorid.

Kolmefaasilise mootori põhimõte

Kolmefaasiline asünkroonmootor on seade, mis koosneb kahest osast: staatorist ja rootorist, mis on eraldatud õhupiluga ja ei ole mehaaniliselt omavahel ühendatud.

Statoril on spetsiaalse magnetiline südamikuga kolm mähise, mis on kokku pandud spetsiaalsetest elektrotehnilistest terasplaatidest. Pingid on kinnitatud staatori piludesse ja asetsevad üksteise suhtes 120 kraadise nurga all.

Rootor on kandevõimega konstruktsioon, mille tööratas on ventilatsiooniks. Elektrilise juhtimise eesmärgil saab rootori otse mehhanismiga ühendada kas käigukastide või muude mehhaaniliste energiaülekandesüsteemidega. Asünkroonmasinate rootorid võivad olla kahte tüüpi:

    • Lühisüdamikuga rootor, mis on ringide otste külge ühendatud juhtmete süsteem. Moodustatud ruumiline disain, mis sarnaneb oravarattale. Rootor tekitab voolu, luues oma välja, staatori magnetväljaga suhtlemisel. See juhib rootorit.
    • Massiivne rootor on ferromagnetilise sulami üheosaline konstruktsioon, milles samaaegselt tekitatakse voolu ja mis on magnetjuhe. Tänu tuulevoolude tekkele massiivses rootoris on magnetväljad vastastikmõistatavad, mis on rootori liikumapanev jõud.

Kolmefaasilise asünkroonse mootori peamine liikumapanev jõud on pöörleva magnetvälja, mis esineb esiteks kolmefaasilise pinge ja teiseks staatori mähiste suhteline positsioon. Selle mõju all tekivad rootoril voolud, tekitades välja, mis suhtleb staatoriväljaga.

Asünkroonset mootorit nimetatakse tingitud asjaolust, et rootori kiirus jääb magnetvälja pöörlemise sagedusest maha, rootor püüab pidevalt välja pääseda, kuid selle sagedus on alati väiksem.

Asünkroonmootorite peamised eelised

    • Struktuuri lihtsus, mis saavutatakse kollektoripeade puudumise tõttu, mis on kiirelt kulunud ja tekitavad täiendavat hõõrdumist.
    • Asünkroonse mootori võimsus ei vaja täiendavaid ümberlülitusi, seda saab toide otse tööstuslikust kolmefaasilisest võrgust.
    • Osade suhteliselt väikese arvu tõttu on asünkroonsed mootorid väga usaldusväärsed, pikk kasutusiga ja neid on lihtne hooldada ja parandada.

Muidugi ei ole kolmefaasilised masinad ilma vigu.

    • Asünkroonsed elektrimootoritel on äärmiselt väike käivitusmoment, mis piirab nende rakendusala.
    • Käivitamisel kasutavad need mootorid käivitamisel suuri vooge, mis võivad teatud elektrivarustussüsteemis ületada lubatavaid väärtusi.
    • Asünkroonmootorid tarbivad märkimisväärset reaktiivvõimsust, mis ei põhjusta mootori mehaanilise jõu suurenemist.

Erinevad skeemid asünkroonmootorite ühendamiseks 380-voldise võrguga

Mootori töö tegemiseks on mitu erinevat ühendusskeemi, millest kõige enam kasutatakse nende hulgas täht ja kolmnurk.

Kuidas ühendada kolmefaasiline mootor "star"

Seda ühendamisviisi kasutatakse peamiselt kolmefaasilistes võrkudes, mille lineaarne pinge on 380 volti. Kõigi mähiste otsad: C4, C5, C6 (U2, V2, W2) - on ühendatud ühes punktis. Pingutuste alguseni: C1, C2, C3 (U1, V1, W1), - faasijuhtmed A, B, C (L1, L2, L3) on ühendatud lülitusseadmete kaudu. Sellisel juhul on pinge mähiste alguses 380 volti ning faasijuhtme ühenduspunkti ja mähiste ühenduspunkti vaheline seos on 220 volti.

Mootori andmeplaat näitab Y-sümboli vormis "tähe" meetodiga ühendamise võimet ja see võib samuti näidata, kas seda saab ühendada teise vooluahela kaudu. Selle skeemi kohaselt võib ühendus olla neutraalne, mis on ühendatud kõigi mähiste ühenduspunktiga.

See lähenemine tõhusalt kaitseb mootorit ülekoormuse eest, kasutades neljapostilist kaitselülitit.

Täheühendus ei võimalda 380-voldiliste võrkude jaoks kohandatud elektrimootorit täisvõimsuse tekitamiseks, kuna iga üksiku mähise puhul on pinge 220 volti. Kuid see ühendus võimaldab vältida ülekoormust, mootor hakkab sujuvalt liikuma.

Klemmiplokk on vahetult nähtav, kui elektrimootor on vastavalt starterahelasse ühendatud. Kui mähiste kolme klemmide vahel on klemm, siis näitab see selgelt, et seda ahelat kasutatakse. Muudel juhtudel kohaldatakse teist korda.

Me teostame ühendust vastavalt "kolmnurga" skeemile

Selleks, et kolmefaasiline mootor saaksid oma maksimaalset võimsust hinnata, kasutage ühendust, mida kutsuti "kolmnurksaks". Samal ajal on iga mähise lõpp ühendatud järgmise elemendi algusega, mis tegelikult moodustab ahela skeemi kolmnurga.

Keermelülitite ühendused on järgmised: C4 on ühendatud C2, C5 kuni C3 ja C6 kuni C1. Uue märgistusega näeb välja järgmine: U2 ühendub V1, V2 W1 ja W2 cU1-ga.

Kolmefaasilised võrgud mähiste terminalide vahel on lineaarne pinge 380 volti ja ühendus neutraalsega (töönumber null) ei ole vajalik. Sellel skeemil on omadus ka seda, et juhtmestik ei suuda vastu pidada suurtele pingevooludele.

Praktikas kasutatakse kombineeritud ühendust mõnikord siis, kui star-ühendus on kasutusel alguses ja kiirendamisel, ning töörežiimis lülitatakse spetsiaalsed kontaktorid keerdud delta ahelasse.

Klemmikarbis määrab delta-ühendus mähiste kontaktide vahel kolme kollektori olemasolu. Mootori plaadil on kolmnurgaga ühendamise võimalus tähistatud sümboliga Δ, samuti võib näidata "tähe" ja "kolmnurga" skeemide abil välja töötatud võimsust.

Kolmefaasilised asünkroonmootorid on märkimisväärsete eeliste tõttu elektritarbijate hulgas märkimisväärsed.

Selge ja lihtne selgitus selle kohta, kuidas video töötab.

Asünkroonse 220V mootori ühendamine

Kuna erinevate tarbijate toitepinged võivad üksteisest erineda, on elektritarvikute taasühendamiseks vajalik. Asünkroonse 220-voldise mootori turvaline ühendamine seadme edasiseks kasutamiseks on üsna lihtne, kui järgite soovitatud juhiseid.

Tegelikult pole see võimatu ülesanne. Ühesõnaga, kõik, mida me vajame, on sidurid õigesti ühendada. Asünkroonseid mootoreid on kaks peamist tüüpi: kolmefaasiline star-delta-mähis ja käivitus-mähkimise mootorid (ühefaasiline). Neid kasutatakse näiteks Nõukogude ehituse pesumasinatel. Nende mudel on ABE-071-4C. Mõelge iga võimalust omakorda.

  • Kolmas faas
  • Soovitud pingele üleminek
    • Pinge suurendamine
    • Pinge vähendamine
  • Ühefaasiline
    • Kaasamine töösse

Kolmas faas

Asünkroonsel AC-mootoril on võrreldes teiste elektrimasinatega väga lihtne konstruktsioon. See on üsna usaldusväärne, mis seletab selle populaarsust. Vahelduvpinge kolmefaasilised mudelid on ühendatud tähe või kolmnurga abil. Sellised elektrimootorid erinevad ka tööpinge väärtusest: 220-380 V, 380-660 V, 127-220 V.

Reeglina kasutatakse selliseid elektrimootoreid tootmises, sest seal kasutatakse enamasti kolmefaasilist pinget. Ja mõnel juhul juhtub, et 380 asemel on kolmefaasiline 220. Kuidas neid võrku sisse lülitada, et mitte mähkmeid põletada?

Soovitud pingele üleminek

Esiteks peate tagama, et meie mootoril on vajalikud parameetrid. Need on kirjutatud tema küljelt kinnitatud sildile. Tuleb märkida, et üks parameetritest on 220V. Järgnevalt vaatleme mähiste ühendamist. Tasub meeles pidada sellist mustrit: täht on väiksema pinge korral, kolmnurk on kõrgemal. Mida see tähendab?

Pinge suurendamine

Oletame, et silt ütleb: Δ / Ỵ220 / 380. See tähendab, et meil on vaja lisada kolmnurk, sest sagedamini on vaikeseade 380 volti. Kuidas seda teha? Kui terminali mootoril on klemmiplokk, pole see keeruline. Seal on džemprid ja kõik, mida on vaja, on nende soovitud asukohta vahetada.

Aga mis siis, kui just tõmbasite kolme juhtmega? Siis peate seadme lahti võtma. Statoril tuleb leida kolm otsa, mis on kokku jootatud. See on tähtühendus. Traadid peavad lahti ühendama ja ühendama kolmnurka.

Sellises olukorras ei tekita see raskusi. Pea meeles peate, et rullid on algus ja lõpp. Näiteks võtaksime algusest peale elektromootorist kasvatatud otsad. Mis on jootetud, on otsad. Nüüd on oluline mitte segi ajada.

Me ühendame sel viisil: me ühendame ühe mähise alguse teise otsa ja nii edasi.

Nagu näete, on skeem lihtne. Nüüd saab 380-ga ühendatud mootorit ühendada 220-voldise võrguga.

Pinge vähendamine

Oletame, et silt ütleb: Δ / Ỵ 127/220. See tähendab, et vajate star-ühendust. Jällegi, kui terminalkast on olemas, siis on kõik korras. Ja kui mitte, siis on meie mootor kolmnurk? Ja kui otsad pole allkirjastatud, kuidas neid õigesti ühendada? Lõppude lõpuks on oluline ka teada, kus spiraali mähise algus ja lõpp. Selle probleemi lahendamiseks on mõned võimalused.

Kõigepealt lahustame kõik kuus otsa külgedele ja leia ommeteriga staator rullid ise.

Võtke kleeplinti, elektrilinti, midagi muud, mis on ja markige. See on kasulik nüüd ja võibolla ka tulevikus.

Võtame tavalise aku ja ühendame a1-a2 otsad. Me ühendame ommomeetri kahele teisele otsale (v1-v2).

Kui aku kontakt on katki, avaneb seadme nool ühele küljelt. Pidage meeles, kus see pöördus, ja lülitage seade sisse c1-c2 otsadesse, kuid mitte aku polaarsust. Tee kõik uuesti.

Meie lugejad soovitavad!

Elektritulu säästmiseks soovitame meie lugejad elektrienergia säästmise kasti. Igakuised maksed on 30-50% väiksemad kui enne majanduse kasutamist. See eemaldab reaktiivkomponendi võrgust, mille tulemusena väheneb koormus ja selle tulemusena praegune tarbimine. Elektriseadmed tarbivad vähem elektrit, vähendades oma maksumust.

Kui nool on teisel poolel kõrvale kaldunud, siis muudame juhtmeid mõnes kohas: c1 on märgitud kui c2 ja c2 on märgitud c1. Asi on see, et kõrvalekalle on sama.

Nüüd ühendame akuga polaarsuse järgimise c1-c2 otstega ja ommeter a1-a2-ga.

Me tagame, et noolede läbipaine mõlemal pool on sama. Uuesti uuesti. Nüüd on üks juhtmete komplekt (näiteks numbriga 1) alguses ja teine ​​- ots.

Me võtame kolm otsa, näiteks a2, b2, c2 ja ühendame ja isoleerime. See on tähtühendus. Alternatiivina võime viia need terminalbloki, märkida. Kleepige kaane ühendusskeem (või tõmmake marker).

Kolmnurga vahetus - täht tehtud. Võite võrku ühenduda ja töötada.

Ühefaasiline

Nüüd räägime teisest asünkroonse elektrimootori tüübist. Need on ühefaasilised vahelduvvoolu kondensaatormasinad. Neil on kaks mähist, millest pärast käivitamist töötab ainult üks neist. Sellised mootorid on oma omadused. Vaatleme neid näidise ABE-071-4C näitel.

Muul viisil nimetatakse neid ka split-phase asynchronous mootorid. Neil on veel üks staatorist, abiseadmete mähis, mis on põhiosa korvatud. Käivitamine toimub faasivahetusega kondensaatoriga.

Ühefaasiline asünkroonse mootorite ahel

Diagrammist on selge, et ABE elektrimasinad erinevad nende kolmefaasilisest kollektorist ja ühefaasilisest kollektori ühikutest.

Alati tuleb lugeda seda, mis on sildil kirjutatud! Asjaolu, et kolm juhtme on ühendatud, ei tähenda üldse, et see on 380v-ühenduse jaoks. Lihtsalt põletage hea asi!

Kaasamine töösse

Esimene asi, mida teha, on kindlaks määrata, kus on rullide keskosa, st ristmik. Kui meie asünkroonne seade on heas seisukorras, siis on seda lihtsam teha - juhtmete värvi järgi. Saate vaadata pilti:

Kui kõik on nii tuletatud, pole probleeme. Kuid enamasti peate tegelema pesumasinaga eemaldatud üksustega, kui see pole teada, ja kellele see pole teada. Siin, loomulikult, on raskem.

Tasub proovida kutsuda otsad oommomeetriga. Maksimaalne takistus on kaks rida, mis on ühendatud järjestikku. Märgi need üles. Järgmisena vaadake väärtusi, mida seade kuvab. Alustamäel on resistentsus suurem kui töötav.

Nüüd võtame kondensaatori. Üldiselt on erinevad elektriautod erinevad, kuid ABE puhul on see 6 uF, 400 volti.

Kui täpselt seda ei ole, võite võtta sarnaste parameetritega, kuid pingega alla 350 V!

Pöörake tähelepanu: joonisel olev nupp käivitab ABE asünkroonse elektrimootori, kui see on juba ühendatud võrguga 220! Teisisõnu peaks olema kaks lülitit: üks ühine, teine ​​- algus, mis pärast selle vabastamist lülitub ise välja. Muidu puhastage seadet.

Kui vajate tagasikäiku, siis tehakse seda vastavalt järgmisele skeemile:

Kui tehakse õigesti, siis see töötab. Tõsi, seal on üks kinnine. Mitte kõiki otste ei saa läbi viia. Siis on vastupidi raskusi. Kui see pole lahti ja neid ise välja tõmmata.

Siin on mõned punktid selle kohta, kuidas ühendada asünkroonsed elektrimasinad 220-voldise võrguga. Need skeemid on lihtsad ja mõne pingutusega on täiesti võimalik seda teha oma kätega.

Kuidas ühendada ühefaasiline mootor

Kõige sagedamini on meie kodudesse, saitidesse ja garaazidesse ühendatud 220 V ühefaasiline võrk. Seadmed ja kõik omatehtud tooted muudavad need selle toiteallika tööks. Käesolevas artiklis käsitleme, kuidas luua ühefaasilise mootori ühendamine.

Asünkroonne või koguja: kuidas eristada

Üldiselt on võimalik mootori tüübist eristada plaadil olevatel andmeplaatidel, millele kirjutatakse selle andmed ja tüüp. Kuid see on ainult siis, kui seda ei parandata. Lõppude lõpuks võib korpuse all olla midagi. Nii et kui te pole kindel, on parem määratleda tüüp ise.

See on uus ühefaasiline kondensaatormootor.

Kuidas on koguja mootorid

Asünkroonsete ja kollektorite mootorite eristamine nende struktuuri järgi. Kollektoril peavad olema harjad. Nad asuvad koguja läheduses. Veel üks selle tüüpi mootori kohustuslik atribuut on vase trumli olemasolu, mis on jaotatud sektsioonideks.

Selliseid mootoreid toodetakse ainult ühefaasilises järjestuses, need paigaldatakse sageli kodumasinatele, kuna need võimaldavad suurel hulgal pööreid alguses ja pärast kiirendamist. Need on ka mugavamad, sest need võimaldavad hõlpsalt muuta pöörlemissuunda - polaarsust on vaja muuta ainult. Samuti on lihtne korrigeerida pöörlemiskiiruse muutust - vahetades toitepinge amplituudi või selle väljalõike nurka. Seetõttu kasutatakse neid mootoreid enamikus majapidamis- ja ehitusseadmetes.

Koguja mootori ehitus

Kollektory mootorite puudused - kõrge müratasemega töötamine suurel kiirusel. Ärge unustage külvikut, veskit, tolmuimejat, pesumasinit jne. Müra nende töö juures on korralik. Madalatel pööretel ei ole kollektorimootorid nii mürarohtavad (pesumasin), kuid selles töörežiimis ei tööta kõik tööriistad.

Teine ebameeldiv hetk - harjade olemasolu ja pidev hõõrdumine toob kaasa korrapärase hoolduse vajaduse. Kui praegust kollektorit ei puhastata, võib grafiidi saastumine (pestavatest harjadest) põhjustada trumli külgnevate sektsioonide ühendamist, mootor lihtsalt töötab.

Asünkroonne

Asünkroonmootoril on starter ja rootor, see võib olla üks ja kolmas faas. Selles artiklis käsitleme ühefaasiliste mootorite ühendamist, seega arutame neid vaid.

Asünkroonsed mootorid eristuvad töö ajal väikese mürataseme tõttu, sest need on paigaldatud tehnikale, mille töömüra on kriitiline. Need on konditsioneerid, split-süsteemid, külmikud.

Asünkroonse motoorika struktuur

Seal on kahte tüüpi ühefaasilised asünkroonsed mootorid - bifilar (käivituskiirusega) ja kondensaatoriga mootorid. Ainus erinevus on see, et kahesfaasilises ühefaasilises mootoris töötab käivituspinge ainult siis, kui mootor kiirendab. Kui see on välja lülitatud spetsiaalse seadme abil - tsentrifugaallüliti või käivitusrelee (külmkapis). See on vajalik, sest pärast kiirendamist vähendab see ainult efektiivsust.

Ühefaasiliste kondensaatormootorite korral töötab kondensaatori mähis kogu aeg. Kaks mähist - peamine ja abiseadet - on üksteise suhtes 90 ° võrra sujuvad. Tänu sellele saate muuta pöörlemissuunda. Selliste mootorite kondensaator on tavaliselt korpuse külge kinnitatud ja selle põhjal on seda lihtne tuvastada.

Täpsema täpsusega määrake bifolar- või kondensaatori mootor teie ees, mõõtes keeriseid. Kui abimähise takistus on väiksem kui kaks korda (erinevus võib olla veelgi olulisem), on tõenäoline, et see on kahefaasiline mootor ja see abiseadmete mähis käivitub ja seetõttu peab lülitus sisaldama lülitit või käivitusreleed. Kondensaatorite mootorites töötavad mõlemad mähised pidevalt ja ühefaasilise mootori ühendamine on võimalik tavapärase nupuga, lülituslülitiga automaatselt.

Ühefaasiliste asünkroonsete mootorite ühenduste skeemid

Alustades mähist

Mootori ühendamiseks käivitava mähisega on vaja nuppu, milles üks kontaktid avaneb pärast sisselülitamist. Need avanemiskontaktid peavad olema ühendatud käivitamise mähisega. Poes on selline nupp - see on PNVS. Tema keskmine kontakt on kinnihoidmise ajaks suletud ja need kaks äärmist jäävad suletud olekusse.

PNVS-nupu välimus ja kontakti olek pärast "käivitusnuppu" on vabastatud "

Esiteks, kasutades mõõtmisi, määratleme, milline mähis töötab ja mis algab. Tavaliselt on mootori väljundis kolm või neli juhtmest.

Kaaluge kolme juhtmega versiooni. Sel juhul on kaks mähist juba ühendatud, see tähendab, et üks juhtmeid on tavaline. Võtke tester, mõõta kõigi kolme paari vahelist vastupidavust. Töötajal on väikseim takistus, keskmine väärtus on alustades mähisest ja kõrgeim on kogutoodang (mõõdetakse kahe seeriaga ühendatud mähise vastupidavust).

Kui neil on neli kontakte, siis nad helisevad paaridena. Leia kaks paari. See, kus takistus on väiksem, töötab, kus resistentsus on suurem kui algab. Pärast seda ühendame ühe juhtme alustamis- ja töökiimist, juhime ühist traati. Kokku jääb kolm juhtmest (nagu esimeses teostuses):

  • üks tööpinkidest töötav;
  • alustades mähisega;
  • tavaline

Töötame nende kolme juhtmega edasi - kasutame seda ühefaasilise mootori ühendamiseks.

    Ühefaasilise mootori ühendamine käivituspeaga läbi nupu PNVS

ühefaasiline mootori ühendus

Kõik kolm juhtmest on nupuga ühendatud. Samuti on kolm kontakti. Kindlasti käivitage traat "panna keskmise kontakti (mis sulgeb alles algusest peale), ülejäänud kaks - äärmuslikul (meelevaldselt). Me ühendame toitekaabli (alates 220 V) PNVS äärmiste sisendkontaktidega, ühendage keskmine kontakt jumperiga töötajale (märkus, mitte tavaline). See on kogu skeem ühefaasilise mootori käivitamiseks (kahefaasiline) ühe nupuvajutusega.

Kondensaator

Ühefaasilise kondensaatori mootori ühendamisel on võimalused: seal on kolm ühendusdiagrammi ja kõik kondensaatorid. Ilma nendeta käivitub mootor, kuid see ei käivitu (kui ühendate selle vastavalt ülalkirjeldatud skeemile).

Ühefaasilise kondensaatori mootori ühenduste skeemid

Esimene vooluahel - koos käivitava mähise toiteahela kondensaatoriga - töötab hästi, kuid töötamise ajal on väljundvõimsus kaugel nominaalsest, kuid palju madalamast. Töökiimis ühendusklemmil olev kondensaatori vahelduvvooluahel omab vastupidist efekti: mitte väga hea jõudlus käivitamisel, kuid hea jõudlus. Sellest tulenevalt kasutatakse esimest kava raskesti käivitatavates seadmetes (nt betoonisegistid) ja töökondensaatoriga - kui on vaja häid omadusi.

Kahe kondensaatoriga ahel

Kolmas võimalus on ühendada ühefaasiline mootor (asünkroonne) - mõlema kondensaatori paigaldamiseks. Selgub, et ülalnimetatud võimaluste vahel on midagi. Seda kava rakendatakse kõige sagedamini. See on näidatud pildil ülalpool keskel või foto allpool üksikasjalikumalt. Selle skeemi korraldamisel on vaja ka nupu tüüpi PNVS, mis ühendab kondensaatori lihtsalt mitte algusaja, kuni mootor kiirendab. Siis jäävad kaks mähist ühendatud kondensaatori kaudu abiseadet.

Ühefaasilise mootori ühendamine: kahe kondensaatoriga ahel - töö ja käivitamine

Teiste skeemide rakendamisel - ühe kondensaatoriga - on vaja regulaarselt nuppu, automaatset või lülituslülitit. Seal on kõik lihtsalt ühendatud.

Kondensaatorite valik

On üsna keeruline valem, mille abil saab täpselt arvutada vajaliku võimsuse, kuid on täiesti võimalik loobuda paljude eksperimentide põhjal tehtud soovitustest:

  • töö kondensaator on võetud 0,7-0,8 mikrofaradini 1 kW mootori võimsuse kohta;
  • kanderakett - 2-3 korda rohkem.

Nende kondensaatorite tööpinge peaks olema 1,5 korda suurem kui võrgu pinge, st 220 V võrgu jaoks võta kondensaatorid tööpingega 330 V ja rohkem. Selleks, et lihtsustada käivitamist, otsige alustamisringis spetsiaalset kondensaatorit. Neil on märgistuses sõnad Start või Starting, kuid võite ka võtta tavalisi.

Muutke mootori suunda

Kui pärast mootori ühendamist töötab, kuid võll keerleb vales suunas, saate seda suunda muuta. Seda tehakse abiseadmete mähiste muutmisega. Kui vooluahel monteeriti, suunati üks juhtmest nupule, teine ​​ühendati töökiirusega traati ja ühendati ühine traat. Siin on vaja juhte visata.

ELECTRIC.RU

Otsi

Kolmefaasilise mootori ühenduste skeemid. 3. ja 1. etapi võrgule

Kolmefaasilised mootoriühenduste skeemid - kolmefaasilisest võrgust töötamiseks mõeldud mootorid on palju kõrgemad kui 220-voldised ühefaasilised mootorid. Seega, kui tööruumis on kolm vahelduvvoolu faasi, siis tuleb seade paigaldada seoses kolme faasi ühendusega. Selle tulemusena tagab võrguga ühendatud kolmefaasiline mootor energia kokkuhoiu, seadme stabiilse töö. Pole vaja ühendada täiendavaid objekte. Seadme hea toimimise ainus tingimus on võrguühenduseta viga ja võrgu paigaldamine kooskõlas eeskirjadega.

Kolmefaasilise mootori ühenduste skeemid

Spetsialistidest, kes on loodud induktsioonimootori paigaldamiseks, kasutatakse praktiliselt kahte meetodit.

1. Tähe skeem.
2. Kolmnurga skeem.

Ahelate nimed on antud mähiste ühendamise meetodi abil. Et elektrimootoril kindlaks määrata, milline ahel on sellega ühendatud, on vaja vaadata mootori korpuses monteeritud metallplaadi näidatud andmeid.

Isegi vanemate mootorite mudelite puhul saate määrata staatori mähiste ühendamise meetodi, samuti võrgu pinge. See teave on õige, kui mootor on juba töökorras ja seal ei toimu mingeid probleeme. Kuid mõnikord peate tegema elektrilisi mõõtmeid.

Kolmefaasilise staarimootori juhtmestikud võimaldavad mootorit sujuvalt käivitada, kuid jõud osutub nominaalväärtusega vähem kui 30%. Seetõttu on kolmnurga võimsuskava jäänud võidu juurde. Koormusvoolul on funktsioon. Voolu tugevus suureneb järsult käivitamisel, see mõjutab ebasoodsalt staatori keerdumist. Soojusenergia suureneb, mis omab kahjulikku mõju mähiste isolatsioonile. See toob kaasa elektrimootori isolatsiooni ja purunemise lagunemise.

Paljud Euroopa siseturul tarnitavad seadmed on varustatud Euroopa elektrimootoritega, mille pinged on 400-690 V. Need 3-faasilised mootorid tuleb paigaldada 380-voldise sisemise pinge võrku ainult kolmnurkse staatori keeramisahelal. Vastasel mootorid kohe ei suuda. Vene mootorid on kolmes etapis ühendatud tähega. Vahel luuakse kolmnurk, et saada kõige rohkem energiat mootoritest, mida kasutatakse eri tüüpi tööstusseadmetes.

Tänased tootjad võimaldavad kolmefaasilisi elektrimootoreid vastavalt mis tahes skeemile ühendada. Kui paigalduskastis on kolm otsa, siis tehakse tähekeering. Ja kui on kuus järeldust, siis võib mootor olla ühendatud vastavalt mis tahes skeemile. Tähe paigaldamisel on vaja ühendada kolmest mähiste juurest ühte sõlme. Ülejäänud kolm terminali kehtivad 380-voldise faasitarviku jaoks. Kolmnurga mustris on mähiste otsad omavahel seostatud. Faasivõimsus on ühendatud mähiste otste sõlmede punktidesse.

Mootori elektriskeemi kontrollimine

Kujutlege tehtud keeriseühenduse halvimat versiooni, kui traatühendused pole tehases märgistatud, siis ühendatakse ahel mootori korpuse sees ja üks kaabel tõmmatakse väljapoole. Sel juhul on vaja mootorit lahti monteerida, kaanest eemaldada, lahti võtta seest välja, käsitleda juhtmeid.

Staatori faaside määramise meetod

Pärast juhtmete otsa lahtiühendamist kasutatakse resistentsuse mõõtmiseks multimeedrit. Üks sond on ühendatud mis tahes traatiga, teine ​​tõmmatakse omakorda kõikide juhtmete juhtmete külge, kuni leitakse esimene traat, mis kuulub esimese traadi mähisesse. Analoogselt ülejäänud järeldused. Tuleb meeles pidada, et juhtmete tähistamine on igal juhul kohustuslik.

Kui pole multimeedrit või muud seadet saadaval, kasutatakse lambipirnide, juhtmete ja patareide valmistatud iseseisvat sondid.

Tilkpolaarsus

Keeruliste polaarsuste leidmiseks ja määramiseks on vaja rakendada mõningaid trikke:

• Ühendage impulssvoolu vool.
• Ühendage vahelduvvooluallikas.

Mõlemad meetodid töötavad põhimõttel, et pinge rakendatakse ühele mähisele ja selle muundamine südamiku magnetvooluringi kaudu.

Kuidas kontrollida mähiste polaarsust aku ja testeriga

Suurenenud tundlikkusega voltmeeter, mis võib impulsse reageerida, on ühendatud ühe mähise kontaktidega. Pinge on kiirelt ühendatud teise mähisega ühe poolusega. Ühendamise ajal jälgige voltmeetri nõela kõrvalekaldeid. Kui nool liigub plussiks, siis polaarsus langeb kokku teise mähisega. Kui kontakt avatakse, liigub nool minus. Kolmanda mähise puhul katset korratakse.

Aku sisselülitamisel muudab juhtmed teise mähisega kindlaks, kuidas staatori mähiste otsad märgistatakse õigesti.

AC-test

Mõlemad mähised hõlmavad multimeetriga paralleelset otsa. Kolmas mähis sisaldab pinget. Nad näevad välja, mis voltmeeter näitab: kui mõlema mähise polaarsus langeb, siis näitab voltmeeter pinge suurust, kui polaarsused on erinevad, siis näitab see nulli.

Kolmanda faasi polaarsus määratakse voltmeetri ümberlülitamise teel, muundatakse trafo asend teise mähisega. Järgmisena tehke juhtimismõõtmised.

Star-muster

Seda tüüpi mootorite ühendustsüklit moodustatakse, ühendades mähised erinevatele ahelatele, mis on ühendatud neutraalse ja ühtse faasipunktiga.

Selline skeem luuakse pärast elektrimootori staatori keerdude polaarsuse kontrollimist. Ühefaasiline pinge 220 V kaudu masinat teenib faasina kahe mähise alguses. Ühes paigal asetsevate kondensaatorite sisse lülitatud: töö ja käivitamine. Tärniku kolmandal otsal olev toitejuhe.

Kondensaatori (töö) väärtus määratakse empiirilise valemiga:

C = (2800 I) / U

Käivitamiskava jaoks suurendatakse võimsust 3 korda. Mootori koormuse juures on vajalik kontrollida mähiste voolude ulatust mõõtmistega, et parandada kondensaatorite mahtuvust vastavalt ajamimehhanismi keskmisele koormusele. Vastasel korral ületab seade isolatsiooni lagunemise.

Mootori ühendamine tööga on läbi tehtud lüliti PNVS abil, nagu joonisel näidatud.

Ta on juba teinud paar sulgemiskontakte, mis üheskoos varustavad pinget 2 ahelaga "Start" nupu abil. Kui nupp vabastatakse, on kett katki. Seda kontakti kasutatakse vooluahela käivitamiseks. Täielik toide välja lülitamiseks, klõpsates "Stopp".

Kolmnurga muster

Kolmefaasilise kolmefaasilise mootoriga juhtmestik on käivitamisel eelmise variandi kordus, kuid see erineb staatori mähiste sisselülitamise meetodil.

Nende läbivad voolud on suuremad kui tärniringi väärtus. Kondensaatori töömahud vajavad suuremat nimivõimsust. Need arvutatakse järgmise valemi järgi:

C = (4800 I) / U

Võimsuse valiku õigsus arvutatakse ka staatori rullides esinevate voolude suhte järgi koormuse mõõtmisega.

Magnetseadme mootor

Kolmefaasiline elektrimootor töötab magnetilise starteriga sarnase mustriga koos kaitselülitiga. Sellel skeemil on ka sisse / välja lüliti, kusjuures nupud Start ja Stop.

Üks faas, tavaliselt suletud, ühendatud mootoriga, on ühendatud Start-nupuga. Kui see on vajutatud, kontaktid suletakse, vool läheb elektrimootorile. Pidage meeles, et kui vabastate nupu Start, siis avanevad klemmid, toide lülitub välja. Sellise olukorra vältimiseks on magnetiline starter täiendavalt varustatud abikontaktidega, mida kutsutakse enesetäitjaks. Nad blokeerivad ketti, ei lase sellel lõhkeda, kui Start nupp vabastatakse. Võite toite välja lülitada Stopp-nupuga.

Selle tulemusena saab kolmefaasilise elektrimootori ühendada kolmefaasilise pingevõrguga, kasutades täiesti erinevaid meetodeid, mis valitakse vastavalt mudelile ja seadme tüübile, töötingimustele.

Mootori ühendamine masinaga

Sellise ühendusskeemi üldine versioon näeb välja joonisel:

Siin näidatakse siin kaitselülitit, mis lülitab elektrimootori toitepinge välja liigse koormuse ja lühise ajal. Kaitselüliti on lihtne 3-pooluseline lüliti, millel on soojusliku automaatkoormuse iseloomustus.

Nõutava termokaitsevoolu ligikaudseks arvutamiseks ja hindamiseks tuleks kolmefaasilise töörežiimiga mootorile vajalik võimsus kahekordistada. Võimsus on antud mootori korpuse metallplaadil.

Sellised kolmefaasilised mootoriühendusskeemid võivad töötada hästi, kui ei ole teisi ühenduse võimalusi. Töö kestust ei saa ennustada. See on sama, kui keerates alumiiniumkaablit vaskiga. Sa ei tea kunagi, kui pikk keerutab.

Sellise skeemi rakendamisel tuleb hoolikalt valida masina vool, mis peaks olema 20% suurem kui mootori vool. Valige soojuskaitse omadused varjega, nii et lukustamine ei käivituks.

Kui näiteks mootor on 1,5 kilovatti, siis maksimaalne vool on 3 amprit, siis vajab masin vähemalt 4 amprit. Selle mootori ühenduskava eeliseks on odav, lihtne täitmine ja hooldus. Kui elektrimootor on ühes numbris ja täiskäik töötab, siis on järgmised puudused:

  1. Kaitselüliti soojusvool ei ole võimalik reguleerida. Elektrimootori kaitsmiseks on kaitselüliti kaitsvool seatud 20% võrra suurem kui mootori võimsuse töövool. Elektrimootori voolu tuleb mõne aja pärast mõõta puugidega, et reguleerida termokaitse voolu. Kuid lihtsal voolukatkestiil puudub voolu reguleerimine.
  2. Te ei saa kaugjuhtimisega välja lülitada ja elektrimootori sisse lülitada.