380-voldine mootori ühendus. Elektriskeemid

  • Tööriist

Elektrimootoritel on mitu tüüpi - kolmefaasilist ja ühefaasilist. Peamine erinevus kolmefaasiliste ja ühefaasiliste elektrimootorite vahel on see, et nad on tootlikumad. Kui teil on 380 V väljalaskeava kodus, siis on parem osta kolmefaasilise elektrimootori varustus.

Sellise mootori kasutamine võimaldab säästa elektrit ja saada võimsust. Samuti ei pea mootori käivitamiseks kasutama erinevaid seadmeid, kuna 380 V pinge tõttu ilmub pöörlev magnetväli koheselt pärast elektrivõrguga ühendamist.

380-voldise mootoriga juhtmestikud

380 V elektrimootorid on paigutatud selliselt, et neil on staatoris kolm keerimist, mis on ühendatud kolmnurksena või tähega, ja nende kolmest otsast on ühendatud kolm erinevat faasi.

Tuleb meeles pidada, et täheühenduse kasutamisel ei tööta teie elektrimootor täisvõimsusel, kuid selle käivitamine on sujuv. Kolmnurkse skeemi kasutamisel saate võimsuse kasvu võrreldes tähega poolteist korda, kuid sellise seose korral suureneb käivitamise kahjustamise võimalus.

Enne elektrimootori kasutamist peate esmalt tutvuma selle omadustega. Kogu vajalikku teavet leiate andmelehelt ja mootori andmeplaadilt. Erilist tähelepanu tuleks pöörata Lääne-Euroopa mudeli kolmefaasilistele mootoritele, kuna need on kavandatud töötama 400 või 690 voldi juures. Sellise elektrimootori ühendamiseks koduvõrkudega on vaja kasutada ainult kolmnurgaühendust.

Kuid enamikul juhtudel paigaldamise ajal valetavad nad seda reeglit ja ühendavad vastavalt star-tüüpi tüübile, mistõttu enamus elektrimootoreid põlevad koormuse all. Kodumaiste elektrimootorite puhul, mis on hinnatud 380 V, tuleb need ühendada tähega. Maksimaalse võimsuse saamiseks on ka ühendatud ühendus, kuid see on äärmiselt haruldane.

Elektrimootori ühendus vastavalt star- ja delta skeemile

Diagrammides on tavaliselt mähiste otsad nummerdatud vasakult paremale. Seepärast tuleb numbritele 4.5 ja 6 ühendada faasid A, B ja C. Selleks, et mootor käivitataks vastavalt täheahela skeemile, on vajalik staatori mähiste ühendamine ühes punktis ja kolmefaasilise võrgu ühendamine kolme otsaga otse.

Kui soovite luua kolmnurga mustri, siis pead mähiste seeriaga ühendama. On vaja ühendada ühe mähise lõpp järgmise järgmise alguseni ja seejärel ühendada kolm võrguühendust kolme võrgupingega.
Ühendusskeem täht-kolmnurk.

On oluline, et K2 ja K3 ei käivituks samal ajal, kuna see võib viia hädaseiskamiseni. See skeem toimib järgmiselt. K1 käivitamisel lülitub relee ajutiselt K3 sisse ja mootor käivitub tähe järgi. Pärast mootori käivitamist lülitub K3 välja ja käivitub K2. Ja elektrimootor hakkab töötama kolmnurga mustrina. Töö katkestamine toimub K1 blokeerimisega.

Ühendusskeemid 380 V elektrimootoritele

Mõned käsitöölised koondavad iseseisvalt kodumasina puidutöötlemis- ja metallitöötlemismasinaid. Selleks võite kasutada kõiki sobiva võimsusega olemasolevaid mootoreid. Mõnel juhul peate mõtlema, kuidas ühendada kolmefaasiline mootor ühefaasilise võrguga. See on artikli teema. Samuti räägitakse sellest, kuidas valida õiged kondensaatorid.

Ühefaasiline ja kolmas faas

Selleks, et mõista õigesti arutelu teema, mis selgitab mootori 380 kuni 220 volti ühendamist, on vaja mõista, mis on nende üksuste põhiline erinevus. Kõik kolmefaasilised mootorid on asünkroonid. See tähendab, et selle etapid on seotud kindla nihkega. Struktuuriliselt koosneb mootor korpusest, kus staatiline osa on pööratud, seda nimetatakse staatoriks. Samuti on pöörlev element rootor. Rootor asub staatori sees. Statorile rakendatakse kolmefaasilist pinget, iga faas on 220 volti. Seejärel tekib elektromagnetvälja. Tulenevalt asjaolust, et faasid on nurga ümberpaigutamisel, ilmub elektromotoorjõud. See põhjustab rootori, mis on staatori magnetvälja pöörlemisel.

Ühefaasilistele asünkroonsetele seadmetele on pisut erinevat tüüpi ühendus, kuna need töötavad 220 voldi võrra. Sellel on ainult kaks juhtmest. Üks nimetatakse faasiks, teine ​​on null. Alustamiseks peab mootoril olema ainult üks mähis, millega faas on ühendatud. Kuid ainult ühele ei piisa alustamiseks. Seepärast on see ka käivitus, mis kaasneb käivitamise ajal. Et seda oma rolli täita, saab seda ühendada läbi kõige sagedamini kondensaatori või lühiseeritud.

Kolmefaasiline mootori ühendus

Kolmefaasilise mootori tavaline ühendamine kolmefaasilise võrguga võib olla hirmutav ülesanne neile, kes pole seda kunagi kokku puutunud. Mõnes üksuses on ühendamiseks ainult kolm juhtmevaba ühendust. Nad lubavad seda teha vastavalt "star" skeemile. Teistes seadmetes on kuus juhtmestikku. Sellisel juhul on kolmnurga ja tähe vahel valik. Foto allpool näete täheühenduse tõelist näidet. Valge mähis sobib toitekaabel ja see ühendub ainult kolme terminaliga. Täiendavalt paigaldatud spetsiaalsed džemprid, mis tagavad mähistele õige võimsuse.

Selle selgitamiseks, kuidas seda ise rakendada, on allpool kujutatud sellise ühenduse diagramm. Triangle connection on mõnevõrra lihtsam, kuna kolme täiendavat terminali pole. Kuid see ütleb vaid, et hüppaja mehhanism on juba mootorisse juba rakendatud. Samal ajal ei ole võimalik mähiste ühendamise meetodit mõjutada, mis tähendab, et sellist mootorit ühefaasilise võrguga ühendades on vaja nüansse jälgida.

Ühefaasiline võrguühendus

Kolmefaasilist seadet saab edukalt ühendada ühefaasilise võrguga. Kuid tuleb meeles pidada, et skeemiga, mida nimetatakse "täheks", ei ületa üksuse võimsus poole nimivõimsusest. Selle arvu suurendamiseks on vaja luua "kolmnurga" ühendus. Sellisel juhul on võimalik saavutada vaid 30-protsendiline võimsuse langus. Te ei tohiks seda karta, sest 220-voldise võrgu kaudu ei ole võimalik genereerida kriitilist pinget, mis võiks mootoririba kahjustada.

Elektriskeemid

Kui kolmefaasiline mootor on ühendatud elektrivõrguga 380, siis on selle kõik mähised jõudnud ühest faasist. Kui see on ühendatud 220-voldise võrguga, jõuab kahe mähisega faas ja neutraalne traat ning kolmas jääb kasutamata. Selle nüansi parandamiseks on vaja valida õige kondensaator, mis võib vajaliku aja jooksul toidepingele pinge anda. Ideaalis peaks ringluses olema kaks kondensaatorit. Üks neist on alustuseks ja teine ​​töötab. Kui kolmefaasilise seadme võimsus ei ületa 1,5 kW ja selle koormus tarnitakse juba pärast vajaliku kiiruse saavutamist, siis saab kasutada ainult töökontsentraatorit.

Sellisel juhul tuleb see paigaldada kolmiku ja neutraalkaabli kolmanda kokkupuute vahele. Kui on vaja saavutada efekt, milles mootor pöörleb vastupidises suunas, siis on vaja ühendada mitte üks null, vaid üks faasi juhe ühe kondensaatori juhtme külge. Kui mootor ületab ülaltoodud võimsust, siis on vaja ka alustades kondensaatorit. See on monteeritud töötajaga paralleelselt. Kuid tuleb meeles pidada, et nende vahel asetsevates traadistes peaks lünk paigaldama lahtiühenduslüliti. Selline nupp lubab kondensaatori käivitamisel ainult aktiveerida. Samal ajal, pärast mootori sisselülitamist võrgust, on vaja seda nuppu mõneks sekundiks hoida, et seade saavutaks vajaliku kiiruse. Seejärel tuleb see vabastada, et mähised ei põleks.

Kui on vaja mõista selline üksus pööratavalt, siis on lülituslüliti paigaldatud kolmele kontaktile. Keskosa peab olema pidevalt kondensaatoriga ühendatud. Eriti need peavad olema ühendatud faasi ja nulljuhtmetega. Sõltuvalt sellest, millises suunas pöörlemine peaks olema, on lüliti lüliti vaja seadistada kas nulli või faasi. Allpool on toodud sellise ühenduse skemaatiline diagramm.

Kondensaatori valik

Ühtegi universaalset kondensaatorit, mis sobiks kõigile ühikutele üheselt. Nende omadus on võimsus, mida nad suudavad hoida. Seetõttu peab igaüks valima individuaalselt. Peamine nõue on töötada võrgu pingel 220 volti, sagedamini need on kavandatud 300 volti. Selleks, et otsustada, milline element on vajalik, peate kasutama valemit. Kui ühendust teeb täht, siis tuleks vool jagada 220 V pingega ja korrutada 2800-ga. Jooksev joonis kujutatakse joonisel, mis on näidatud mootori omadustes. Kolmnurgaühenduse puhul jääb valem samaks, kuid viimane koefitsient muutub 4800-ni.

Näiteks kui seade ütleb, et nimivool, mis voolab läbi selle mähiste, on 6 amprit, siis on töökondensaatori mahtuvus 76 mikroarvu. See on siis, kui tärn on ühendatud delta-ühendusega, mille tulemus on 130 mikrofarad. Kuid eespool öeldi, et kui seadmel on koormus alguses või selle võimsus on üle 1,5 kW, siis on vaja teist kondensaatorit - alustatavat. Selle võimsus on tavaliselt töötaja suuruselt 2 või 3 korda suurem. See tähendab, et tähe ühendamiseks on vaja teist kondensaatorit võimsusega 150-175 mikrofaradit. See peab kogema kogemuste põhjal. Vajaliku võimsuse kondensaatorid ei pruugi olla kättesaadavad, siis saab vajaliku numbri saamiseks kokku panna ploki. Selleks ühendatakse olemasolevad kondensaatorid paralleelselt nii, et nende võimsus on lisatud.

Miks on parem valida väikseimatest empiiriliselt käivituskondensaatoritest? Fakt on see, et kui selle väärtus on ebapiisav, siis voolab suurem vool, mis võib mähist kahjustada. Kui selle väärtus on suurem kui nõutav, siis pole seadmel käivitamiseks piisavalt hoogu. Sideühenduse paremaks visualiseerimiseks võite videot kasutada.

Järeldus

Elektrilise vooluga töötamisel järgige ettevaatusabinõusid. Ärge jookske midagi, kui ei ole kindel ühenduse õigsuses. Kindlasti konsulteerige kogenud elektrikuga, kes ütleb teile, kas juhtmestik suudab seadmest nõutavat koormust töödelda.

Asünkroonse mootori ühendamine 380

Kolmefaasilise mootori ühendamine kolmefaasilise võrguga

  1. Põhilised juhtmestikud
  2. Star-delta skeemi kasutamine
  3. Kolmefaasiline magnetiline stardimootor
  4. Video

Kolmefaasiliste elektrimootorite tööd peetakse palju efektiivsemaks ja produktiivsemaks kui ühefaasilised mootorid, mis on konstrueeritud 220 V. Seetõttu on kolme faasi olemasolul soovitatav ühendada vastav kolmefaasiline seade. Selle tulemusena tagab kolmefaasilise mootori ühendamine kolmefaasilise võrguga seadme mitte ainult ökonoomse, vaid ka stabiilse töö. Juhtmestikku ei pea lisama mingeid käivitusseadmeid, sest vahetult pärast mootori käivitamist moodustub staatori mähistega magnetväli. Selliste seadmete tavapärase kasutamise põhitingimus on ühenduse nõuetekohane rakendamine ja kõigi soovituste järgimine.

Elektriskeemid

Kolm mähise abil loodud magnetvälja tagab elektrimootori rootori pöörlemise. Seega muutub elektrienergia mehaaniliseks.

Ühendust saab teha kahel viisil - täht või kolmnurk. Igal neist on oma eelised ja puudused. Star-ahel on seadme sujuvam käivitamine, kuid mootori võimsus langeb umbes 30% -ni nominaalsest. Sellisel juhul on delta-ühendusel teatud eelised, kuna toitekaod ei ole. Siiski on ka praeguse koormusega seotud funktsioon, mis käivitamise ajal dramaatiliselt suureneb. See tingimus avaldab negatiivset mõju juhtmete isolatsioonile. Isolatsiooni saab lõhkuda ja mootor täielikult ebaõnnestub.

Erilist tähelepanu tuleks pöörata elektrimootoritele varustatud Euroopa seadmetele, mis on kavandatud pingele 400/690 V. Neil on soovitatav kasutada meie võrke 380 voldis ainult kolmnurga meetodil. Täheühenduse korral põlevad sellised mootorid koormuse all kohe. See meetod on rakendatav ainult kolmefaasiliste elektrimootorite jaoks.

Kaasaegsetes ühikutes on ühenduskaart, milles väljunditakse mähiste otsad. Nende arv võib olla kolm või kuus. Esimesel juhul eeldatakse, et ühenduse skeem on esialgu tärnimeetodil. Teisel juhul võib elektrimootori lülitada kolmefaasilisse võrku mõlemas suunas. See tähendab, et star-skeemi puhul on mähiste alguses asuvad kolm otsad ühendatud ühise keerdumisega. Vastupidine ots on ühendatud 380 V võrgu faasidega, kust toide tarnitakse. Kolmnurga puhul ühendatakse kõik mähiste otsad üksteisega järjest. Faasid on ühendatud kolme punktiga, kus mähiste otsad on omavahel ühendatud.

Star-delta skeemi kasutamine

Suhteliselt harva kasutatav kombineeritud juhtmestik, mida nimetatakse "star-delta "ks. See võimaldab teil täisringi sujuvat alustamist ning põhitöö ajal on sisse lülitatud kolmnurk, mis tagab seadme maksimaalse võimsuse.

See ühendusskeem on üsna keerukas, mis nõuab üheaegselt kolme magnetkäivitusprogrammi kasutamist. ühendatud mähistega. Esimene MP on ühendatud võrguga ja mähiste otstega. MP-2 ja MP-3 on ühendatud mähiste vastaskülgedega. Kolmnurk on ühendatud teise starteriga ja täheühendusega kolmanda starteriga. On rangelt keelatud samaaegselt sisse lülitada teine ​​ja kolmas starter. See põhjustab nendega ühendatud faaside vahel lühise. Selliste olukordade vältimiseks on nende starterite vahel seatud lukk. Kui üks MP on sisse lülitatud, on teine ​​avatud kontaktid.

Kogu süsteemi töö toimub vastavalt järgmisele põhimõttele: samaaegselt MP-1 lisamisega lülitatakse tähtedega ühendatud MP-3 sisse. Pärast mootori tõrgeteta käivitamist lülitub relee pärast kindlaksmääratud aja möödumist üle tavalisele töörežiimile. Seejärel lülitatakse MP-3 välja ja MP-2 lülitatakse sisse vastavalt kolmnurga mustrile.

Kolmefaasiline magnetiline stardimootor

Kolmefaasilise mootori ühendamine magnetilise starteriga toimub ka läbi kaitselüliti. Lihtsalt on seda skeemi täiendanud toide sisse ja välja lülitada vastavate START-i ja STOP-nuppudega.

Üks mootoriga ühendatud tavaliselt suletud faas on ühendatud START-nupuga. Pressimise ajal sulgub kontakt, mistõttu voolab mootor voolu. Siiski tuleb märkida, et kui START nupp vabastatakse, avanevad kontaktid ja võimsust ei võeta. Selle vältimiseks on magnetiline starter varustatud teise täiendava pistikuga, nn isekoratsiooniga kontaktiga. See toimib lukustuva elemendina ja hoiab ära ahelate purunemise, kui START-nupp on välja lülitatud. Kett võib olla lõplikult lahti ühendatud ainult STOP-nupuga.

Seega võib kolmefaasilise mootori ühendamine kolmefaasilise võrguga mitmel viisil. Igaüks neist valitakse vastavalt seadme mudelile ja konkreetsetele töötingimustele.

380-voldine mootori ühendus

Kolmefaasiline asünkroonsed mootorid on kõige tavalisemad elektrimootorid. Öeldakse, et elektrotehnika on kontaktide teadus. Enamik probleeme, mis tekivad elektriskeemides, on põhjustatud teatud kontaktidest. Asünkroonse mootori konstruktsioonis puuduvad kontaktid. See selgitab selle usaldusväärsust. Selle töö korral töötavad need mootorid kuni laagrite kulumiseni. Õige toimimine tagab isolatsiooni omaduste optimaalse temperatuuri ja aeglasema muutuse. Laadurid, nagu ka mähiste isolatsiooni tõrked, on asünkroonsete mootoririkete kaks peamist põhjust.

Kolmefaasilistes elektrivõrkudes kasutatakse mootorite mähiste kahte diagrammi - "kolmnurk" ja "täht". Need skeemid määravad kindlaks mähiste temperatuuri tingimused ja isolatsiooni koormuse. Pinge 380 V tegutseb kas iga mähise korral, kui see on ühendatud "tähega" ühendatud "kolmnurga" või kahe mähise elektrivooluga. Seepärast töötavad ühes ja samas seadmes "kolmnurga" ühendatud mähised raskemates pinge ja temperatuuri režiimides. Siiski saavutab see mootori võllile suurema mehaanilise jõu.

  • Kui mähised on vastavalt "delta" skeemile ühendatud, saavutatakse poolteist korda võimsus võrreldes "tähe" skeemiga.

Üleminekuprotsess alates mootori käivitamisest püsivate rootorite pöördeteni on ka impulsivoolu osas energiline. Väikese võimsusega võrkudes põhjustab see pinge olulise vähenemise rootori kiirendusaja jooksul. Seetõttu on soovitatav kasutada sellistes elektrivõrkudes asünkroonseid mootoreid faasirektoriga ja juhtimisseadmetega. Suurte impulsside voolu tõttu on "täht" peamised ringkonnad mähiste ühendamiseks. Igale mootorile on pinge U kõige olulisem parameeter ja see on alati märgitud tüübisildil ja kaasasolevates dokumentides.

Kuna maailm toodab palju mootori mudeleid, enne kui ühendate selle mähised 380 V võrguga ühendamiseks, on vaja veenduda, et kodumaised standardid ja mudelid oleksid vastavuses. Kui nimiplaadil on märgitud kõrgemad pinged, tuleb sageli kasutatava tärnühenduse asemel kasutada delta-ühendust.

Parim viis alustada

Asünkroonse mootori kõige tõhusamaks kasutamiseks on soovitav kasutada kombineeritud töörežiime. See tähendab, et vahetatavate mähiste tihvtide kasutamine, et valida mähiste ühendamiseks üks kahest võimalusest. Mootori käivitamine ja kiirendamine toimub star-ühendusskeemi kohaselt. Kui mööduv protsess on lõpule jõudnud ja stardivool saavutab minimaalse väärtuse, lülitub see edasi delta ahelasse.

Selline kontroll saavutatakse kolme grupiga kontaktid kolme kontaktiga igas grupis. Selleks, et üleminek ühelt ringkonnakohalt teisele ei põhjustaks õnnetust, tuleb järgida teatud kontaktide käivitamise järjekorda.

  • Asünkroonse mootori käivitamisel on esimene ja teine ​​grupp suletud. Pole tähtis, kes neist kõigepealt sulgub.
  • Kolmas rühm jääb avatuks kuni rootori kiirenduse lõpuni.
  • Kui rootor kiireneb, avab teine ​​rühm kontaktid.
  • Mõne aja pärast, mis on vajalik teise kontaktide grupi avamiseks, on kolmanda grupi kontaktid suletud.
  • Mootor on 380 V kolmefaasilisest võrgust lahti ühendatud, avades esimese ja teise rühma kontaktid.
  • Selleks, et muuta üleminek ühelt ringkonnakohalt teisele turvalisemaks, peate esimese grupi kontaktid lahti võtma, kui teise grupi kontaktid on lahti ühendatud ja kolmanda grupi kontaktid on sisse lülitatud.

Vooluring vajab kolme magnetkäivitist, mille kontaktid sobivad juhitava mootori voolu väljalülitamiseks.

Kolmefaasiline asünkroonmootor on seade, mis koosneb kahest osast: staatorist ja rootorist, mis on eraldatud õhupiluga ja ei ole mehaaniliselt omavahel ühendatud.

Statoril on spetsiaalse magnetiline südamikuga kolm mähise, mis on kokku pandud spetsiaalsetest elektrotehnilistest terasplaatidest. Pingid on kinnitatud staatori piludesse ja asetsevad üksteise suhtes 120 kraadise nurga all.

Rootor on kandevõimega konstruktsioon, mille tööratas on ventilatsiooniks. Elektrilise juhtimise eesmärgil saab rootori otse mehhanismiga ühendada kas käigukastide või muude mehhaaniliste energiaülekandesüsteemidega. Asünkroonmasinate rootorid võivad olla kahte tüüpi:

    • Lühisüdamikuga rootor, mis on ringide otste külge ühendatud juhtmete süsteem. Moodustatud ruumiline disain, mis sarnaneb oravarattale. Rootor tekitab voolu, luues oma välja, staatori magnetväljaga suhtlemisel. See juhib rootorit.
    • Massiivne rootor on ferromagnetilise sulami üheosaline konstruktsioon, milles samaaegselt tekitatakse voolu ja mis on magnetjuhe. Tänu tuulevoolude tekkele massiivses rootoris on magnetväljad vastastikmõistatavad, mis on rootori liikumapanev jõud.

Kolmefaasilise asünkroonse mootori peamine liikumapanev jõud on pöörleva magnetvälja, mis esineb esiteks kolmefaasilise pinge ja teiseks staatori mähiste suhteline positsioon. Selle mõju all tekivad rootoril voolud, tekitades välja, mis suhtleb staatoriväljaga.

Asünkroonset mootorit nimetatakse tingitud asjaolust, et rootori kiirus jääb magnetvälja pöörlemise sagedusest maha, rootor püüab pidevalt välja pääseda, kuid selle sagedus on alati väiksem.

Asünkroonmootorite peamised eelised

    • Struktuuri lihtsus, mis saavutatakse kollektoripeade puudumise tõttu, mis on kiirelt kulunud ja tekitavad täiendavat hõõrdumist.
    • Asünkroonse mootori võimsus ei vaja täiendavaid ümberlülitusi, seda saab toide otse tööstuslikust kolmefaasilisest võrgust.
    • Osade suhteliselt väikese arvu tõttu on asünkroonsed mootorid väga usaldusväärsed, pikk kasutusiga ja neid on lihtne hooldada ja parandada.

Muidugi ei ole kolmefaasilised masinad ilma vigu.

    • Asünkroonsed elektrimootoritel on äärmiselt väike käivitusmoment, mis piirab nende rakendusala.
    • Käivitamisel kasutavad need mootorid käivitamisel suuri vooge, mis võivad teatud elektrivarustussüsteemis ületada lubatavaid väärtusi.
    • Asünkroonmootorid tarbivad märkimisväärset reaktiivvõimsust, mis ei põhjusta mootori mehaanilise jõu suurenemist.

Erinevad skeemid asünkroonmootorite ühendamiseks 380-voldise võrguga

Mootori töö tegemiseks on mitu erinevat ühendusskeemi, millest kõige enam kasutatakse nende hulgas täht ja kolmnurk.

Kuidas ühendada kolmefaasiline mootor "star"

Seda ühendamisviisi kasutatakse peamiselt kolmefaasilistes võrkudes, mille lineaarne pinge on 380 volti. Kõigi mähiste otsad: C4, C5, C6 (U2, V2, W2) - on ühendatud ühes punktis. Pingutuste alguseni: C1, C2, C3 (U1, V1, W1), - faasijuhtmed A, B, C (L1, L2, L3) on ühendatud lülitusseadmete kaudu. Sellisel juhul on pinge mähiste alguses 380 volti ning faasijuhtme ühenduspunkti ja mähiste ühenduspunkti vaheline seos on 220 volti.

Mootori andmeplaat näitab Y-sümboli vormis "tähe" meetodiga ühendamise võimet ja see võib samuti näidata, kas seda saab ühendada teise vooluahela kaudu. Selle skeemi kohaselt võib ühendus olla neutraalne, mis on ühendatud kõigi mähiste ühenduspunktiga.

See lähenemine tõhusalt kaitseb mootorit ülekoormuse eest, kasutades neljapostilist kaitselülitit.

Täheühendus ei võimalda 380-voldiliste võrkude jaoks kohandatud elektrimootorit täisvõimsuse tekitamiseks, kuna iga üksiku mähise puhul on pinge 220 volti. Kuid see ühendus võimaldab vältida ülekoormust, mootor hakkab sujuvalt liikuma.

Klemmiplokk on vahetult nähtav, kui elektrimootor on vastavalt starterahelasse ühendatud. Kui mähiste kolme klemmide vahel on klemm, siis näitab see selgelt, et seda ahelat kasutatakse. Muudel juhtudel kohaldatakse teist korda.

Me teostame ühendust vastavalt "kolmnurga" skeemile

Selleks, et kolmefaasiline mootor saaksid oma maksimaalset võimsust hinnata, kasutage ühendust, mida kutsuti "kolmnurksaks". Samal ajal on iga mähise lõpp ühendatud järgmise elemendi algusega, mis tegelikult moodustab ahela skeemi kolmnurga.

Keermelülitite ühendused on järgmised: C4 on ühendatud C2, C5 kuni C3 ja C6 kuni C1. Uue märgistusega näeb välja järgmine: U2 ühendub V1, V2 W1 ja W2 cU1-ga.

Kolmefaasilised võrgud mähiste terminalide vahel on lineaarne pinge 380 volti ja ühendus neutraalsega (töönumber null) ei ole vajalik. Sellel skeemil on omadus ka seda, et juhtmestik ei suuda vastu pidada suurtele pingevooludele.

Praktikas kasutatakse kombineeritud ühendust mõnikord siis, kui star-ühendus on kasutusel alguses ja kiirendamisel, ning töörežiimis lülitatakse spetsiaalsed kontaktorid keerdud delta ahelasse.

Klemmikarbis määrab delta-ühendus mähiste kontaktide vahel kolme kollektori olemasolu. Mootorplaadil on kolmnurgaga ühendamise võime tähistatud sümboliga. Samuti võib näidata tähe- ja deltaahelate all töötatud võimsust.

Kolmefaasilised asünkroonmootorid on märkimisväärsete eeliste tõttu elektritarbijate hulgas märkimisväärsed.

Pöörduv ja pöördumatu magnetilise starteri ahel

Mis on magnetiline starter, on lülitusseade, mis on kavandatud elektritarbijate automaatseks sisselülitamiseks ja väljalülitamiseks mitu korda, näiteks elektriline katel, elektrikütteseade, elektrimootor jne.

Magnetiline starter võimaldab kaugjuhtimist, võimaldada ja keelata tarbijat juhtpaneelilt kaugel. Kõige tavalisem magnetilise starteri kasutamine, mis on saadud asünkroonse mootorina, on selle abil mootori käivitamine, seiskamine ja tagasikerimine (muutke võlli pöörlemissuunda).

Teine magnetiline starter töötab madala võimsusega kontaktide laadimiseks. Näiteks võtke lihtsat lülitit, mis on kodus, see on mõeldud koormuse sisse- ja väljalülitamiseks mitte rohkem kui 10 amprit, määratakse kindlaks võimsus: korrutage vool 10 x 220 = 2200 W. See tähendab, et selle lüliti abil saate lülitada sisse kuni kakskümmend kaks 100W elektripirnit.

Laadige lihtsa lüliti kontakti välja, kasutades magnetvälja magnetväljaga starterit, mille toitekontaktid on loodud selleks, et lülitada sisse ja välja praegune 40 ampr, võimsus, mida see saab sisse ja välja lülitada: 40 * 220 = 8800 W. Selle tulemusena saab ühe lülitiga klahviga sisse lülitada ja välja lülitada kogu tänavavalgustuse tee läbi magnetväljavõtte kontaktide.

Kolmas magnet-starter kontrollib elektromagnetilist mähist, mis käivitamise ajal tarbib 200W, ja käivitatavas olekus tarbib ainult 25W, mille tulemusena on 200/380 = 0,52 A - see on vool, mis on vajalik starteri töötamiseks ja peamise toiteahela sisselülitamiseks. Kujutage ette, et võite panna väikese kompaktse lüliti, mis kontrollib magnetilisi startereid, ja lülitab sisse ja välja suure võimsusega oma toitekontaktidega.

Isegi magnetilisel starteril on juhtmähised elektrilöögi ohutuseks 380 V, 220 V ja 36 V pinged. Tõstesüsteemidel paigaldage magnetkäivitid, mille rullid on 36 V. See on vajalik selleks, et treipingi juhtimispuldil oleks isolatsiooni rikke korral ohutu pinge.

Mida on vaja termoreleedi koos magnetallikaga. Soojuse relee kaitseb mootorit ülekoormuse ja mittetäieliku faasi toimimise eest. Mis on mittetäielik faasirežiim, kui elektromotori töö ajal mõni kolmest faasist kadus.

Ühefaasilise režiimi põhjused: ühe faasi kaitsmed põlevad välja, põleti terminali kontakti või magnetseadme klemmi kruvi lahti keeratud ja faasjuhe vibratsioonist välja lööb, viga on kontaktis starteri toitekontaktidega.

Kui mootor on ülekoormatud või töötab mittefaasilises režiimis, suureneb soojusrelee ressurss. Soojuselektrijaamas soojenevad juhtivad bimetallikaardid, nad soojenevad soojuse mõjul ja mehaaniliselt aktiveerivad kontakti avamise termiline relee, mis lõikab elektritoite magnetvälja käivitamiseks, mootor lülitatakse starteri abil lahti.

SÜMMAKAALNE MOOTORI ÜHENDAMINE MAGNETILISE STARTERI JÄRGI.

Kava koosneb:
alates QF - automaatne lüliti; KM1 - magnetiline starter; P - termiline relee; M - asünkroonsed mootorid; OL - kaitse; juhtnupud (C-stop, Start). Mõelge ahelate töö dünaamikale.
Lülitage seade sisse QF - automaatne lüliti, vajutage nuppu "Start", kui see on normaalselt avatud, lülitab KM1 - magnetajada starteri spiraali sisse.

KM1 - magnetkäivitus käivitub ja selle normaalselt avatud toitekontaktidega rakendub mootorile pinge. Selleks, et mootor töötaks, ei tohiks käivitada nuppu "Start", peab see olema sillatud KM1-kontaktiga, magnetiline starter, millel on normaalselt avatud plokk.
Kui starter käivitab, sulgub kontaktblokk ja nuppu "Start" saab vabastada, jookseb praegune kontaktiplokk läbi KM1-mähise.

Me lülitame välja mootori, vajuta nupule "C - stop", avaneb tavaliselt suletud kontakti ja KM1 - pooli pinge peatub, starteri südamik jõuab vedrude all oleva esialgse asendini, siis muutuvad kontaktid normaalseks, lülitatakse mootor välja. Kui termiline relee on aktiveeritud - "P", avaneb tavaliselt suletud kontakt "P", väljalülitamine toimub samamoodi.

Mitte pööratav magnetkäivituslülitus 380 V mähisega.

MAGNETILISE START-UP tagasipööratud skeem.

Kava koosneb samamoodi, nagu ka pöördumatu skeemi puhul, lisati unikaalselt tagurpidi nupp ja magnetiline starter.

Vooluahela tööpõhimõte on natuke keerulisem, kaalume seda dünaamikaga. Mida vajab ahelast, mootori tagurpidi kahe faasi ümberpööramise tõttu. Samal ajal on vajalik lukk, mis takistaks teise starteri sisselülitamist, kui esimene töötab ja vastupidi. Kui lülitate samaaegselt sisse kaks starterit, tekib lühis - lühistage starteri toitekontaktid.

Lülitage sisse QF - automaatlüliti, vajutage nuppu "Start [1]", rakendage KM1 käivituspooli pinget, starter on aktiveeritud. Voolukontaktid lülitavad mootori sisse ja alustatakse käivitusnuppu Start [1].

Teise starteri KM2 blokeerimine toimub kontakti kaudu tavaliselt suletud KM1-blokeeringuga. Kui käivitatakse KM1-starter, avaneb KM1 - see avab kontaktbloki teise KM2-magnetivahetaja ettevalmistatud spiraali ahelaga.

Mootori pööramiseks tuleb see välja lülitada. Mootori välja lülitamisel vajutatakse nuppu "C - stop", tühjendatakse pinge töös olevast mähisest. Starteri ja ploki kontaktid tagastatakse nende algses asendis vedrude abil.

Ahel on valmis pööramiseks, me vajutame nuppu "Start [2]", rakendame pinget rullile - KM2, starter - KM2 aktiveerub ja pöörab mootorit vastupidiseks pöörlemiseks. Nupp "Start [2]" lükkab ploki kontaktiga KM2-ga ja tavaliselt suletud plokkkontakt KM2 avab ja blokeerib magnetiline käivitusraami KM1 valmisolekut.
Kui termiline relee on aktiveeritud - "P", avaneb tavaliselt suletud kontakt "P", väljalülitamine toimub samamoodi.

Pöörduv 380V mähisega magnetiline starteriring.

Magnetseadme ahelaga 220V raku tööpõhimõte on sama kui 380V mähis.

Mitte pööratav magnetkäivituslülitus 220V rulliga.

Pöörduv magnetkäivituslülitus 220V mähisega.

Kuidas ühendada elektrimootor 380v kuni 220v

See juhtub, et kolmefaasiline elektrimootor langeb käes. Sellistest mootoritest valmistatakse omatehtud ketassaed, riivimismasinad ja mitmesugused jahvatusmasinad. Üldiselt teab hea peremees, mida temaga saab teha. Probleemiks on aga, et eramajade kolmefaasiline võrk on väga haruldane ja seda ei ole alati võimalik läbi viia. Kuid sellise mootori ühendamiseks 220V võrku on mitu võimalust.

Tuleb mõista, et mootori võimsus sellise ühendusega, ükskõik kui raske te proovite, langeb oluliselt. Niisiis kasutab "delta" ühendus ainult 70% mootori võimsusest ja "täht" on isegi vähem - ainult 50%.

Seoses sellega on soovitav saada võimas mootor.

Nii et kõikides juhtmeskeemides kasutatakse kondensaate. Tegelikult täidavad nad kolmanda etapi rolli. Tänu temale on faas, mille külge on ühendatud üks kondensaatori väljund, nihutades sama palju, kui on vaja kolmanda faasi simuleerimiseks. Veelgi enam, mootori tööks kasutab üks töömaht (töö) ja käivitamiseks veel üks (käivitamine) paralleelselt töötavaga. Kuigi see pole alati vajalik.

Näiteks niiduk noaga kujul teritatud tera, piisab kokku 1 kW ja kondensaatorid ainult töötajate, ilma et oleks vaja käivitada konteinerid. See on tingitud asjaolust, et mootor töötab tühikäigul, kui see käivitub, ja tal on võlli keeramiseks piisavalt jõudu.

Kui kasutate ketassa, heitgaasi või muud seadet, mis annab võllile esialgse koormuse, siis ei saa te seda teha ilma kondensaatorite lisakonsoolideta. Keegi võib öelda: "Miks mitte ühendada maksimaalset võimsust nii, et sellest ei piisa?" Aga kõik pole nii lihtne. Seoses sellega on mootor ülekuumenenud ja võib kahjustuda. Ärge riskige seadmeid.

Mõelge kõigepealt kolmefaasilise mootori ühendamisele 380 v võrguga.

Kolmefaasilised mootorid on kas kolme juhtmega, ühendatud ainult tähega või kuue ühendusega, kusjuures valida on lülitus - täht või kolmnurk. Klassikaline skeem on näha joonisel. Siin vasakul olevas pildis on tärnühendus. Parempoolses pildil näitab see, kuidas see tõeline mootorimootor näeb.

On näha, et selleks peate soovitud väljundisse paigaldama spetsiaalseid džemprid. Need džemprid on mootoriga kaasas. Juhul, kui on ainult 3 väljundit, on starühendus juba tehtud mootori korpuses. Sellisel juhul on mähiste ühendusskeemi lihtsalt võimatu muuta.

Mõned ütlevad, et nad tegid seda nii, et töötajad ei varastasid ühikuid nende vajaduste rahuldamiseks oma kodudesse. Igatahes saab selliseid mootorivariante edukalt kasutada garaažil, kuid nende võimsus on märkimisväärselt madalam kui kolmnurga ühendatud.

3-faasilise mootori ühendusskaart 220V võrguga, mis on ühendatud tähega.

Nagu näete, jaotatakse 220V pinge kahe seerialiseeritud mähistega, kus igaüks on sellise pinge jaoks konstrueeritud. Seetõttu on võimsus peaaegu kaotatud kaks korda, kuid seda mootorit saate kasutada paljudes väikese võimsusega seadmetes.

Maksimaalne mootori võimsus 380 v juures 220V võrgul on võimalik saavutada ainult delta-ühendusega. Lisaks minimaalsele voolukadudele jääb mootori pöörete arv muutumatuks. Siin kasutatakse iga mähistamist oma tööpinge jaoks, seega selle võimsust. Sellise elektrimootori ühendusskeem on näidatud joonisel 1.

Joonisel 2 on kujutatud Brno koos 6-kontaktiga terminaliga kolmnurgaühenduse jaoks. Kolm väljundit, mida teenindati: faasiline, null ja üks väljundkontsentaator. Elektrimootori pöörlemissuund sõltub sellest, kus kondensaatori teine ​​väljund on ühendatud - faasi või nulliga.

Fotol: ainult mootoriga töötav kondensaatoreid ilma paakide käivitamiseta.

Kui võll on esialgne koormus, peate kasutama kondensaatorit. Need on ühendatud paralleelselt töötajatega, kes kasutavad lüliti ajal nuppu või lülitit. Kui mootor on saavutanud maksimaalse kiiruse, tuleb käitamispaakid töötajatest lahti ühendada. Kui see on nupp, siis lihtsalt vabastage see ja kui lüliti, siis lülitage see välja. Lisaks kasutab mootor ainult töökondensaatorit. Selline ühendus kuvatakse fotol.

Kuidas valida kolmefaasilise mootoriga kondensaator, kasutades seda 220V võrgul.

Esimene asi, mida tuleb teada, on see, et kondensaatorid peavad olema mittepolaarsed, st mitte-elektrolüütilised. Parim on kasutada brändi - MBGO võimsust. Neid õnnestus NSV Liidus ja meie aja jooksul edukalt kasutada. Nad täiuslikult taluvad pinget, praeguseid pingutusi ja keskkonna kahjustavaid mõjusid.

Neil on ka montaaži otsad, mis aitavad neid seadmeid seadistada ilma igasuguste probleemideta. Kahjuks on neid nüüd probleeme saada, kuid on palju muid kaasaegseid kondensaatoreid, mis pole esimesest halvemad. Peamine on see, et nagu eespool mainitud, ei tohiks nende tööpinge olla väiksem kui 400 volti.

Kondensaatorite arvutamine. Töökoondensaatori võimsus.

Selleks, et mitte kasutada pikki valemeid ja piinata oma aju, on 380 v mootori kondensaatori arvutamiseks lihtne viis. Iga 100 vatti (0,1 kW) eest võetakse - 7 mikrofarad. Näiteks kui mootor on 1 kW, siis ootame seda: 7 * 10 = 70 uF. Sellises mahus ühes pangas on väga raske leida ja kallis. Seetõttu on sagedamini võimsus ühendatud paralleelselt, saavutades soovitud võimsuse.

Mahtuvuse algus kondensaator.

See väärtus võetakse 2-3 korda suurem kui töö kondensaatori võimsus. Tuleb arvestada, et see võimsus võetakse kokku töötavast, st 1 kW mootorist, töötav üks on võrdne 70 μF, korrutada see 2 või 3 võrra ja saadakse vajalik väärtus. See on 70-140 mikrofaradit lisavõimsusest - alustades. Sisse lülitamise ajal ühendub see töötavaga ja kokku selgub - 140-210 uF.

Omadused kondensaatorite valikul.

Nii töö- kui käivituskondensaatorid võib valida väiksema või suurema meetodi abil. Nii et keskmine võimsus kasvab, saate järk-järgult lisada ja jälgida mootori töötamist nii, et see ei ülekuumenenud ja piisavalt võlli. Samuti alustatakse kondensaatorit lisades, kuni see hakkab sujuvalt viivitamata käivituma.

Lisaks eespool nimetatud kondensaatoritüübile - MBGO, saate kasutada ka tüüpi - MBHS, MBGP, KGB jms.

Tagurpidi.

Mõnikord on vaja muuta mootori pöörlemissuunda. See võimalus kehtib ka 380 v mootorite puhul, mida kasutatakse ühefaasilises võrgus. Selleks on vaja teha nii, et eraldi mähisega ühendatud kondensaatori ots oleks lahutamatu ja teine ​​saaks üle kanda ühest mähisest, kus nulli on ühendatud, teisele, kus on "faas".

Sellist operatsiooni saab teha kahesuunalise lülitiga, mille keskne konnektor on kondensaatori väljundist ühendatud, ja kahele äärmisele juhule "faasist" ja "nullist".

Mis on oluline teada kolmefaasilise 220-voldise elektrimootori ühendusskeemidest

Asünkroonsete elektrimootorite tootmisel kasutatakse laialdaselt "kolmnurka" või "tähte". Esimest tüüpi kasutatakse peamiselt pika käivitamise ja mootorite käitamiseks. Suure võimsusega elektrimootorite käivitamiseks kasutatakse ühendusühendust. Star-ühendust kasutatakse startimisel, seejärel läheb "kolmnurka". Kasutatakse ka kolmefaasilist 220-voldist elektrimootorit.

Mootoritüüpe on palju, kuid kõigi jaoks on peamiseks omaduseks mootorite enda mehhanismide ja võimsuse pinge.

Kui see on ühendatud 220 V-ga, mõjutavad suured käivitusvoolud mootorit, vähendades selle tööiga. Tööstuses kasutavad nad harva kolmnurga ühendust. Võimas elektrimootorid on ühendatud "tähega".

Mootorite ühendamise skeemilt 380-220 lülitamiseks on mitu võimalust, millest igaühel on oma eelised ja puudused.

Ühendage uuesti 380-voldilt 220-ni

On väga oluline mõista, kuidas kolmefaasiline elektrimootor on ühendatud 220V võrguga. Kolmefaasilise mootori ühendamiseks 220V-ga märkame, et sellel on kuus järeldust, mis vastab kolmele mähisele. Testeri abil kutsutakse juhtmeid rullide leidmiseks. Me ühendame oma otsad kahega - saavutatakse kolmnurkne ühendus (ja kolm otsa).

Alustamiseks ühendage toitejuhtme (220V) kaks otsa meie "kolmnurga" kahe otsa külge. Ülejäänud otsa (ülejäänud paar keerutatud mähisjuhtmeid) on ühendatud kondensaatori otsa külge ja ülejäänud kondensaatori juhe on ühendatud ka toitejuhtme ja rullide ühe otsa külge.

Ükskõik, kas me valime ühe või teise, määrab kindlaks, millises suunas mootor hakkab pöörlema. Pärast kõiki neid samme tehes käivitame mootori, esitades sellele 220V.

Elektrimootor peaks teenima. Kui seda ei juhtu või pole see jõudnud vajalikku jõudu, on vaja juhtmete vahetamiseks naasta esimeseks etapiks, st ühendage mähised uuesti.

Kui sisselülitamisel lülitub mootor sisse, kuid see ei keerata, peate lisaks (nupu abil) kondensaatorisse lisama. Ta käivitamise ajal annab mootorile tõuke, sundides pöörlema.

Video: Kuidas ühendada elektrimootor 380-220

Prank, st Testija teostab resistentsuse mõõtmist. Kui see puudub, saate kasutada aku ja tavalist taskulampi lampi: tuvastatavad juhtmed on ühendatud lambiga järjest koos ahelaga. Kui tuvastatakse ühe mähise otsad - lamp süttib.

Keeruliste aluste ja otste leidmine on palju keerulisem. Ilma voltmeetereta ei saa seda teha.

Peate ühendama aku mähistega ja voltmeeter teisega.

Kui traat kontakteerub aku abil, jälgige, kas nool on kõrvalekaldunud ja mis suunas. Samad tegevused viiakse läbi ülejäänud mähistega, muutes vajaduse korral polaarsust. Saate, et nool oli kõrvalekaldunud samas suunas nagu esimesel mõõtmisel.

Tähe kolmnurga skeem

Kodumaiste mootorite puhul on tihti "täht" juba kokku pandud ja kolmnurk on vaja realiseerida, st ühendage kolm faasi ja mähiste ülejäänud kuus otsad koguvad tähte. Allpool on joonis, mis muudab selle lihtsamaks.

Kolmanda faasiühenduse peamine eelis tähistab tähte, et mootor toodab kõige rohkem võimsust.

Sellele vaatamata on amatöörid seda, kuid nad ei kasuta seda sageli tehastes, sest ühendusskeem on keeruline.

Selleks on vaja kolm startijat:

Statorimähis on ühendatud esimesega ühelt poolt -K1 ja teiselt poolt teise vooluga. Staatori ülejäänud otsad on ühendatud starteritega K2 ja K3 ning seejärel on K2 keeramine ühendatud faasidega, et saada "kolmnurk".

Kui ühendatud K3-faasi, on ülejäänud otsad lühemad, et saada täheahelat.

Tähtis: K3 ja K2 samaaegsel sisselülitamisel on vastuvõetamatu, nii et lühise ei teki, mis võib viia elektrimootori kaitselüliti välja lülitamiseni. Selle vältimiseks kasutatakse elektrilist blokeeringut. See toimib järgmiselt: kui üks starteritest on sisse lülitatud, siis teine ​​on välja lülitatud, st tema kontaktid avatud.

Kuidas ahel töötab

Kui K1 on ajarelee abil sisse lülitatud, on K3 sisse lülitatud. Mootor on kolmefaasiline, ühendatud vastavalt "star" skeemile ja töötab suurema võimsusega kui tavaliselt. Mõne aja pärast on relee kontaktid K3 avatud, kuid K2 käivitub. Nüüd on mootori skeem "kolmnurk" ja selle võimsus muutub vähem.

Kui voolukatkestus on vajalik, käivitub K1. Kava korratakse järgnevatel tsüklitel.

Väga keerukas ühendus nõuab oskusi ja seda ei soovita algajatele rakendada.

Muud mootorühendused

Mitmed skeemid:

  1. Kõige sagedamini kui kirjeldatud varianti kasutatakse kondensaatoriga ahelat, mis aitab oluliselt vähendada võimsust. Töö kondensaatori üks kontaktid on ühendatud nulliga, teine ​​- elektrimootori kolmas väljund. Selle tulemusena on meil väike võimsus (1,5 W). Suure mootorivõimsusega vajab ahelas olev kondensaator. Ühefaasilise ühendusega kompenseerib see lihtsalt kolmanda väljundi.
  2. Asünkroonse mootoriga on lihtne ühendada tähega või kolmnurgaga, kui lülitate 380 V kuni 220. Selliste mootorite kolm mähist. Pinge muutmiseks on vaja vahetada väljundid, mis lähevad ühenduste tipudesse.
  3. Elektrimootorite ühendamisel on oluline hoolikalt uurida passi, sertifikaate ja juhiseid, sest impordimudelites on meie 220V jaoks kohandatud sageli "kolmnurk". Sellised mootorid ignoreerivad seda ja lülitavad sisse "tähe, nad lihtsalt põlevad. Kui võimsus on üle 3 kW, ei saa mootorit majapidamisvõrku ühendada. Sellel on lühikesed ahelad ja isegi RCD ebaõnnestumine.

Soovitame:

Kolmefaasilise mootori integreerimine ühefaasilisse võrku

Kolmefaasilise mootori kolmefaasilise ahelaga ühendatud rootor pöördub magnetvälja tõttu, mis tekib erineva ajami kaudu voolava voolu kaudu erinevate mähiste kaudu. Kuid sellise mootori ühendamisel ühefaasilise ahelaga ei ole pöördemomenti, mis võiksid rootori pöörata. Lihtsaim viis kolmefaasiliste mootorite ühendamiseks ühefaasilise ahelaga on kolmanda kontakti ühendamine faasivahetusega kondensaatoriga.

Ühefaasilises võrgus on see mootoril sama pöörlemiskiirus kui kolmefaasilises võrgus. Kuid seda ei saa öelda võimsuse kohta: selle kaod on olulised ja need sõltuvad faasinihke kondensaatori mahutavusest, mootori töötingimustest ja valitud ühendusringkonnast. Kahjud ligikaudu 30-50% ulatuses.

Ahelad võivad olla kahe-, kolme-, kuusfaasilised, kuid kõige enam kasutatakse kolmefaasilist. Kolmefaasilise ahelkonna all mõeldakse sama sagedusega sinusoidaalse elektromagnetilise ühilduvusega elektriliste ahelate kombinatsiooni, mis erinevad faasis, kuid on loodud ühise energiaallika kaudu.

Kui faaside koormus on sama, on lülitus sümmeetriline. Kolmefaasilised asümmeetrilised ahelad - see on erinev. Koguvõimsus koosneb kolmefaasilise ja reaktiivse ahela aktiivsest võimsusest.

Kuigi enamik mootoreid suudab toime tulla ühefaasilise võrgu toimimisega, ei pruugi kõik olla hästi töökorras. Selles mõttes parem kui teised, asünkroonmootorid, mis on kavandatud pingele 380/220 V (esimene täht, teine ​​kolmnurga jaoks).

See tööpinge on alati märgitud passile ja mootorile kinnitatud plaadile. Samuti on olemas ühendusskeem ja selle muutmise võimalused.

Kui "A" on olemas, näitab see, et saab kasutada nii "kolmnurka" kui ka "tähte". "B" teatab, et mähised on ühendatud "tähega" ja neid ei saa omavahel ühendada.

Tulemuseks peaks olema: kui mõlema mäluseadme kontaktid akuga on purunenud, peaks kahe ülejäänud mähiste puhul ilmnema sama polaarsuse elektrienergia potentsiaal (s.t. nool pöördub samas suunas). Algusväljundid (A1, B1, C1) ja otsa (A2, B2, C2) märgistatakse ja ühendatakse vastavalt skeemile.

Magnetkäiviti kasutamine

Elektrimootori 380 ühendusvooliku kasutamine starteri abil on hea, kuna käivitamist saab teha kaugjuhtimisega. Käiviti üleminek lülitile (või muule seadmele) on see, et starterit saab paigutada kappi ning juhtimispuldid, pinge ja vool on tööpiirkonnas minimaalsed, mistõttu paigaldatakse juhtmed väiksemale sektsioonile.

Lisaks sellele, starteriga ühendamine tagab ohutuse juhul, kui pinge "kaob", kuna see põhjustab toitekontaktide avanemist, kui pinge taastub, starter ei toeta seadet ilma käivitusnuppu vajutamata.

Ühendusskeem 380 v asünkroonsele elektrimootori starterile:

Kontaktidel 1,2,3 ja käivitusnupp 1 (avatud) pinge esineb esialgsel hetkel. Siis söödetakse selle nupu suletud kontaktide abil (kui vajutate nuppu "Start") kerimisseadme K2 kontaktidele, sulgeda see. Rull loob magnetvälja, südamik tõmbab kinni, ajami kontaktid on suletud, mootoreid juhtides.

Samal ajal toimub NO-kontakti sulgemine, millest faas pannakse rullile "Stopp" nupu kaudu. Selgub, et kui käivitusnupp vabastatakse, jääb mähisevõti suletud ja ka toitekontaktid.

Vajuta "Stopp" vajutades katkeb vooluring, mis tagastab voolukontaktide purunemise. Pinge kaob mootorijuhtmetest ja NO.

Video: asünkroonmootori ühendamine. Mootori tüübi kindlaksmääramine.

Elektrimootori ühendamine 380V kuni 220V

Elektrimootori 380 V kuni 220 V ühendamine toimub kondensaatori kaudu. Selliseks ühendamiseks on vaja kasutada paberkandjaid (või alustavaid) kondensaate, samal ajal kui on oluline, et kondensaatori nimipinge on võrgu pingest suurem või võrdne. Kasutada võib järgmiste kaubamärkide (tüübid) kondensaate:

MBGO, MBGCH, MBGP, MBGT, MBGV, KBG, BGT, OMBG, K42-4, K42-19 jne.

Kondensaatori mahtuvust saab määrata allpool esitatud valemite abil või kasutades võimsuse online-arvutust.

Esimene asi, mida tuleb teha, on mootori mähiste juurdevoolude õige ühendamine. Nagu artiklist on juba teada: elektrimootori mähistele ühendussõlm, elektrimootori mähised võivad olla ühendatud vastavalt "tähe" skeemile (tähistatud Y-ga) või vastavalt "kolmnurga" skeemile (tähistatud kui Δ); "Pöördeühendusskeemi kindlaksmääramiseks tuleb vaadelda elektrimootori passiandmeid sellele kinnitatud tüübisilt:

Salvestus: "Δ / Y 220 / 380V" tähendab, et selle 220V elektrimootori ühendamiseks on vaja ühendada oma mähised vastavalt "kolmnurkse" skeemile ja ühendada 380 V - vastavalt "tähe" skeemile, loe siit.

Teine asi, mida tuleb kindlaks teha, on see, kuidas elektrimootor käivitub koormuse all (kui koormat rakendatakse võllile juba mootori käivitamise hetkel ja seda ei saa vabalt pöörata) või ilma koormuseta (kui mootori võll pöörleb vabalt startimisel, näiteks ventilaator, ketassae jne).

Kui mootor käivitatakse ilma koormuseta, kasutatakse 1 kondensaatorit, mida nimetatakse töötavaks, ja kui on vaja käivitada mootorit koormamisel, kasutatakse lisaks tööle ka teist kondensaatorit, mida nimetatakse lähtestamiseks, kasutatakse lisaks, see lülitub sisse ainult käivitamise hetkel.

Mõlemal juhul uurige elektrimootori 380-ga 220 ühenduste skeeme:

1) Ühendage elektrimootor läbi kondensaatori vastavalt "kolmnurga" skeemile, käivituge - ilma koormuseta:

Töökoondensaatori mahtuvus elektrimootori ühendamiseks mähiste "delta" ühendusskeemiga arvutatakse järgmise valemi abil:

Cp= 4800 * In/ Ukoos ; uf

kus: in-elektrimootori nimivool amprites (võetud vastavalt elektrimootori passiandmetele); Ukoos - võrgupinge voltides.

Elektrimootori sisselülitamiseks kasutatakse üheastmelist kaitselülitit, kuid selle kasutamine on vabatahtlik, saate elektrimootori lülitada otse võrku läbi pistikupesa tavapärase pistiku abil või näiteks lülitada see tavalise valgustuse lüliti sisse.

2) Elektrimootori ühendamine kondensaatoriga vastavalt star-skeemile, käivitamine - ilma koormuseta:

Töökoondensaatori mahtuvus elektrimootori ühendamiseks mähiste "star" ühenduskavas arvutatakse järgmise valemi abil:

Cp= 2800 * In/ Ukoos ; uf

kus: in-elektrimootori nimivool amprites (võetud vastavalt elektrimootori passiandmetele); Ukoos - võrgupinge voltides.

Kui mootori käivitamine 380 kuni 220 volt toimub koormuse ajal, tuleb ka ajami kondensaatorit kasutada, vastasel juhul pole mootori võllil olevat pöördemomenti piisavalt lahti ja mootor ei käivitu.

Lähtekontsentraator on töötajaga paralleelselt ühendatud ja see peab olema sisse lülitatud ainult mootori käivitamise momendil, kui mootor on sisse lülitatud, tuleb see välja lülitada.

Lähtekontsentraatori mahtuvus peaks olema 2,5-3 korda suurem kui töötav kondensaator.

Cn= (2,5... 3) * Cp ; uf

Selles skeemis on elektrimootori käivitamiseks vajalik SB-nupu vajutamine ja hoidmine, seejärel lülitage pinge sisse lülitades kaitselüliti, niipea kui mootor käivitub, tuleb SB-nupp vabastada. Nupu abil saate kasutada tavalist lülitit.

Siiski on parimaks elektrimootori 380 kuni 220 ühendamiseks kasutada PNVS-10 (käiviti käivitamine koos käivituskontaktiga):

Nende käivitite "start" nuppudel on kaks kontakti, millest üks käivitamise nupu vabastamisel avab lahutava käivituskondensaatori ja teine ​​jääb suletuks ja töökondensaatori kaudu elektrimootorile pinge, nupp on stopp-nupu abil lahti ühendatud.

Kas see artikkel oli teile kasulik? Või äkki teil on veel küsimusi? Kirjuta kommentaarides!

Ei leitud artiklist teemal, mis huvitab teid elektrikute kohta? Kirjuta meile siin. Me vastame teile.