Kuidas ühendada magnetiline starter - juhised diagrammidega

  • Küte

Elektrimootorite toide on parem rakendada magnetkäivitite (ka kontaktorite) abil. Esiteks pakuvad nad kaitset põrutusvoolude eest. Teiseks, magnetiline starteri tavapärane juhtmestik sisaldab juhtelemente (nuppe) ja kaitsmeid (soojusreleed, iseliikuvuse ahelad, elektrilised lülitid jne). Nende seadmete abil saate käivitada mootori vastupidises suunas (reverse), vajutades vastavat nuppu. Kõik see on skeemide abil korraldatud ja need ei ole väga keerukad ja neid saab kokku panna iseseisvalt.

Eesmärk ja seade

Magnetilised starterid on elektrivõrkudesse sisse lülitatud, et toide ja seade lahti ühendada. Võib töötada vahelduva või otsese pingega. Töö põhineb elektromagnetilise induktsiooni nähtusel, seal on töötajaid (mille kaudu toide tarnitakse) ja abiseadmed (signaali) kontaktid. Kasutamise hõlbustamiseks lisatakse magnetseadme ahelasse Stopp, Start, Edasi ja Tagasi nupud.

See näeb välja nagu magnetiline starter

Magnetseadmetel võib olla kahte tüüpi:

  • Tavaliselt suletud kontaktide korral. Toide laaditakse laadimisse pidevalt, see lülitatakse välja ainult siis, kui starter käivitub.
  • Tavaliselt avatud kontaktidega. Toide tarnitakse ainult siis, kui starter töötab.

Teine tüüp on laialdasemalt kasutatav - tavaliselt avatud kontaktidega. Lõppude lõpuks peaks seade tööle lühikese aja jooksul, ülejäänud aeg on rahul. Seetõttu me leiame allpool magnetiline starter, millel on tavaliselt avatud kontaktid.

Osade koosseis ja otstarve

Magnetilise starteri induktiivpooli ja magnetiline südamik. Magnetvool on jagatud kaheks osaks. Mõlemad on peegelpildis määratud tähe "W" kujul. Alumine osa on fikseeritud, keskosa on induktiivpooli südamik. Magnetseadme parameetrid (maksimaalne pinge, millega see töötab) sõltuvad induktiivsusest. Võib esineda väikseid nimiväärtusi - 12 V, 24 V, 110 V, kõige tavalisemad on 220 V ja 380 V.

Magnetseadme (kontaktor)

Magnetvooliku ülemine osa on liikuv ja sellega on kinnitatud liikuvad kontaktid. Koor on nendega ühendatud. Fikseeritud kontaktid on fikseeritud starteri korpuses ja need on varustatud toiteallikaga. Esialgses olekus kontaktid on avatud (vedru elastse jõu tõttu, mis hoiab magnetheli ülemist osa), ei toimu koormusele jõudu.

Toimimise põhimõte

Tavalises seisukorras tõstab vedru magnetvooliku ülemise osa, kontaktid on avatud. Magnetseadme pingestamisel tekitab induktiivsust voolav vool elektromagnetvälja. Kevad summutades meelitab see magnetvooliku liikuvat osa, kontaktid on suletud (joonisel pildil paremal). Suletud kontaktide kaudu antakse toide koormusele, see töötab.

Magnetseadme (kontaktor) tööpõhimõte

Kui magnetiline starter on välja lülitatud, kaob elektromagnetvälk, vedru surub magnetvooliku ülemise osa üles, kontaktid avanevad ja koormusele ei anta koormat.

Magnetkäiviti kaudu saab vahelduvvoolu või otsepinget. Oluline on ainult selle väärtus - see ei tohiks ületada tootja määratud nimiväärtust. Vahelduvpinge korral on maksimum 600 V, konstantse pinge korral - 440 V.

Starteri ühendusskeem 220 V rulliga

Magnetilise starteri mistahes skeemil on kaks ketit. Üks jõud, mille kaudu toide tarnitakse. Teine on signaal. Selle ahela abil kontrollitakse seadme tööd. Neid tuleks eraldi käsitleda - loogikat on lihtsam mõista.

Magnetkäiviti juhtumi ülaservas on kontaktid, mille jaoks see seade on ühendatud. Tavaline nimetus on A1 ja A2. Kui mähis on 220 V, siis sisestatakse siin 220 V. Kus nulli ja faasi ühendada pole vahet. Kuid sagedamini antakse A2-le "faas", sest siin on see järeldus tavaliselt keha alumises osas dubleeritud ja tihtipeale on siin mugavam ühendada.

Magnetvälja vahelduvvooluühendus

Allpool asuvas kohtuasjas on mitu kontakti, allkirjaga L1, L2, L3. See ühendab laadimise toiteallika. Selle tüüp ei ole oluline (konstantne või muutuv), on tähtis, et nimiväärtus ei oleks suurem kui 220 V. Seega saab aku, tuulegeneraatori jms pinge kaudu 220 V käiviti käivitada. See eemaldatakse kontaktidest T1, T2, T3.

Magnetseadme pistikupesade otstarve

Lihtsaim skeem

Kui ühendate toitejuhtme (juhtskeem) kontaktidele A1-A2, rakendage L1 ja L3 aku jaoks 12 V ja klemmidel T1 ja T3 valgustusseadmeid (toiteahelat), saate valgustuse ahelaga, mis töötab 12 V. Üks magnetallkuri kasutamise võimalusest.

Kuid sagedamini kõik need seadmed kasutatakse elektromootorite võimsuse pakkumiseks. Sellisel juhul on 220 V ühendatud ka L1 ja L3-ga (ja sama 220 V eemaldatakse ka T1 ja T3-st).

Lihtsaim viis magnetallkuri ühendamiseks - ilma nuppudeta

Selle kava puuduseks on ilmne: voolu väljalülitamiseks ja sisselülitamiseks peate pistikut käsitsema - eemaldama / sisestama selle pistikupessa. Olukorda saab parandada, paigaldades starteri ette automaatse lüliti ja lülitades selle toiteploki sisse ja välja. Teine võimalus on lisada juhtkontuurile nupud - Start and Stop.

Skeem koos nuppudega "Start" ja "Stop"

Nuppudega ühendamisel muudetakse ainult juhtskeem. Toide jääb muutumatuks. Magnetseadme kogu ühendusahel on veidi erinev.

Nööbid võivad olla eraldi juhul, nad võivad olla ühes. Teises teostuses nimetatakse seadet "nupuvajutusega postituseks." Igal nupul on kaks sisendit ja kaks väljundit. "Käivitusnupul on tavaliselt avatud kontaktid (toitenupp on vajutatud), stopp on tavaliselt suletud (kui seda vajutada, lülitatakse ahel).

Magnetseadme juhtmestik koos "start" ja "stop" nuppudega

Magnetvälja käivitaja ees olevad nupud on järjestikku ehitatud. Esiteks - "start", siis - "stop". Ilmselt on selline magnetivahetuse ühendamise kava, töötab koormus ainult nii kaua, kui käivitub nupp. Niipea kui ta vabastatakse, on toit ära läinud. Tegelikult on antud teostusvariandis stopp-nupp üleliigne. See ei ole enamikel juhtudel vajalik režiim. On vajalik, et pärast käivitusnupu vabastamist jätkaks voolu jõudmist seni, kuni lülitus on katkestatud, vajutades nuppu "stop".

Magnetkäivituslülituse juhtmoodul koos iseteravustamise ahelaga - pärast šundi "Start" nupu kontakti sulgemist muutub mähis ise toitega

See operatsiooni algoritm rakendatakse NO13 ja NO14 käiviti lisakontaktide abil. Need on ühendatud paralleelselt start-nupuga. Sellisel juhul toimib kõik nii, nagu peaks: pärast nupu "start" vabastamist läheb toide läbi abikontaktide. Koormus peatatakse vajutades nuppu "stop", vooluahel naaseb töösse.

Ühendus kolmefaasilise võrguga kontaktori kaudu 220 V mähisega

Standardvalgustusega 220 V töötava magnetallikaga saate ühendada kolmefaasilise võimsuse. Sellist vooluahelat magnetlüliti ühendamiseks kasutatakse asünkroonsete mootoritega. Juhtsahel ei erine erinevusi. Üks faasidest ja null on ühendatud kontaktidega A1 ja A2. Faasjuhe läbib "start" ja "stop" nuppe ja hüppaja asetatakse NO13 ja NO14.

Kuidas ühendada 380 V asünkroonset mootorit kontaktoriga 220 V mähisega

Vooluahela erinevused on ebaolulised. Kõik kolm faasi juhitakse L1, L2, L3, väljundite T1, T2, T3 külge ühendatakse kolmefaasiline koormus. Mootori puhul lülitatakse ahel tihti termilise relee (P), mis takistab mootori ülekuumenemist. Mootori ees olev termorelee See kontrollib kahe faasi temperatuuri (pannakse kõige koormatud faasile, kolmas), avad kriitiliste temperatuuride saavutamisel toiteahelat. Magnetseadme ühendussignaali kasutatakse sageli, testitakse mitu korda. Kogunemiskord vaata järgmist videot.

Mootori pöördekiirus rehviga

Mõnede seadmete puhul on vaja mootorit mõlemas suunas pöörata. Pöörlemissuuna muutumine toimub faasi pöördumise ajal (tuleb vahetada kahte suvalist faasi). Juhtlülitusel on vaja vajutusnuppu (või eraldi nuppe) "stopp", "edasi", "tagasi".

Magnetseadme ühenduskaabel tagasikäigukasti jaoks ühendatakse kahe identse seadmega. Soovitav on leida need, millel on paar tavaliselt suletud kontakte. Seadmed on paralleelselt ühendatud - mootori pöörleva pöörlemisega ühele starterist vahetatakse faasid. Mõlemad väljundid suunatakse koormusse.

Signaaliringid on mõnevõrra keerulisemad. Stopp-nupp on tavaline. Karbil on "edasi" nupp, mis on ühendatud ühe starteriga, "tagasi" - teisega. Igal nupul peab olema manööverdamisahel ("self-pickup") - nii et ükski nupp ei ole pidevalt vajutatud (NO13 ja NO14 jumperid on seatud kõikidele starteritele).

Mootori pöörlemisskeem pöördrežiimis, kasutades magnetlülitit

Et vältida elektrivarustuse võimalust mõlema nupu abil, rakendatakse elektrilist luku. Selleks edastatakse pärast "edastuse" nuppu teise kontaktori korraliselt suletud kontaktid. Teine kontaktor on ühendatud samal viisil - läbi esimese suletud kontaktide.

Kui magnetilisel starteril ei ole tavaliselt suletud kontakte, saate neid lisada prefiksi installimisega. Paigaldamisel on põhiseadmega ühendatud eesliited ja nende kontaktid töötavad koos teistega. See tähendab, et kui toide toimub "edasi" nupu abil, siis avatud avatud suletud kontakti ei võimaldata tagasikäiku. Suuna muutmiseks vajutage nuppu "stop", mille järel saate tagasi pöörduda, vajutades "tagasi" nuppu. Pöördelülitus toimub sarnaselt - läbi "stopp".

Kolmefaasilise mootori ühendamine magnetvälja abil

Me valime magnetkäivitajate ühenduskava tegutsemispõhimõtte järgi

Magnetkäivitid on elektromehaanilised seadmed, mis on kavandatud elektrienergia tarbijate samaaegseks ühendamiseks kolme tarnefaasi. Selle tegevuse aluseks on magnetvälja välimus, kui elektrivool kulgeb induktiivse koormuse kaudu (tõmbevõll). Neid kasutatakse reeglina kolmefaasiliste elektrimootorite juhtimiseks ja ka erakorralise kasutuselevõtu süsteemide jaoks.

Magnetseadme ühendussignaali peamine erinevus ja magnetseadme juhtimine on seda, millist tüüpi tõmbur spiraal ta kasutab.

Pingutite peamised tüübid

Magnetvälja käivitur on selle "süda", mis käivitab magnetvälja, kui see läbib elektrilist voolu ja juhib ankrut kolme (mõnikord viis) paari liikuvate kontaktidega. Rulli tüüp sõltub päästiku pinge suurusest. Need on:

  • Käivitatud pingega 220 V.
  • Kavandatud pingele 380 V.

220 V rullklemmid on ühendatud faasi ja neutraalse (maandusega) vahel. Kolmsada kaheksakümmend volti - faaside vahel. Rätiku tööpinge suurus on tavaliselt kirjutatud tema dielektrilisele väljundile juhtme kinnituspoldi lähedal.

Kakssada kahekümne volti rullid, kui faaside sisse lülitatud, plahvatavad tõhusalt.

Kuidas ühendada magnetiline starter

Kui magnetiline starter liigub elektromagnetilise mähise auku, toimub kaks asja:

  1. Käivituskontaktide paarid fikseeritud ankru korral on starteri korpuses suletud, mille tõttu vahetatakse toitepinget ja tarbija (elektrimootor) ühendus.
  2. Aktiveeritakse kontrollkontaktide rühmad (need sulguvad ja avavad), millele on ühendatud "Start" ja "Stop" nupud, samuti elektromagnetilise mähise kontrollitud terminal.

Sõltuvalt magnetilisest käivitajast võib juhtimiskontaktid olla selle korpuses või armatuur vabas otsas täiendava seadmena, kuid see ei mõjuta juhtskeemi konstruktsiooni.

Magnetseadme paigaldamisel suunatakse toitejuhtme (toiteliinist) üks faas pingeajami spiraalsest otsast. See ühendus on püsiv. Elektromagnetilise mähise teine ​​otsa on ühendatud juhtimisahela külge.

Kolmefaasilisi mootoreid kasutatakse sageli kodus. Selle seadme korrektseks ühendamiseks on vaja teada selle omadusi, eeliseid ja puudusi, samuti asünkroonse mootori töötamise põhimõtet.

Suurte võimsate seadmete installimiseks ühefaasilises võrgus on piisav tutvuda järgmiste juhistega.

Kui mähis on konstrueeritud töötama 220 V, siis lülitatakse juhtahel neutraalne. Kui elektromagnetilise mähise tööpinge on 380 V, lülitatakse juhtahelale voolu teise toiteklemmiga "eemaldatud" vool.

Juhtseadme tüüp sõltub sellest, kas soovite mootorit ümber pöörata või mitte.

Juhtseade ilma mootori ümber pöörata

Kui te ei pea mootori pöörlemissuunda muutma, kasutatakse juhtskeemil kahte mittepiiravat vedru-laaditud nuppu: üks tavalises avamisasendis - "Start", teine ​​suletud - "Stopp". Reeglina on need valmistatud ühest dielektrilisest korpusest, millest üks on punane.

Tänu dimmeritele ei saa te mitte ainult säästa valgustust, vaid ka luua korteri või maja jaoks huvitavat valgustuse disaini. Võttes arvesse töövõrgu pinget, valige optimaalne juhtmestiku helitugevus. tuginedes selle omadustele.

Koduvahetuse korraldamiseks kasutatakse liikumisandureid. Kuidas neid valida, saate siin lugeda. ja selle ühenduse skeemi omadused on siin avaldatud.

Juhtlülituse traat on ühendatud nupuga "Stopp" suletud kontaktide esimese otsaga. Selle nupu teisele terminalile on ühendatud kaks juhtmest: üks läheb ükskõik millisele Start-nupu avatud kontaktile, teine ​​on ühendatud magnettaimeriga kontrollkontaktiga, mis on avatud, kui mähis on välja lülitatud. See avatud kontakt on ühendatud lühikese traatiga spiraali kontrollitud terminali külge.

"Start" nupu teine ​​traat on ühendatud otse tõmbe mähise otsa. Seega tuleb kontrollitud terminali "tõmbur" - "sirge" ja "blokeeringuga" ühendada kaks juhtmest.

Magnetilise starteri tööpõhimõte selles skeemis on järgmine: kui "Start" nupp on suletud, on tõmburi rõngas terminali ühendatud faasiga või neutraaliga, mis põhjustab magnetloojendi töötamist. See sulgeb fikseeritud ankru abil paar liikuvaid kontakte ja pinget rakendatakse mootorile.

Samal ajal sulgub juhtkontakt ja tänu suletud "Stopp" nupule on tõmburikäepideme juhtimismeede fikseeritud. Kui vabastate nuppu "Start", jääb magnetiline käivitus suletuks. "Stopp" nupu kontaktide avamine põhjustab elektromagnetilise mähise katkestamise faasist või neutraalist ning elektrimootor lülitatakse välja.

Pöörleva magnetlüliti juhtmestik

Enne pööratava magnetlüliti ühendamist on vaja mõista kavandatud ahela komponente.

Mootori pööramiseks on vaja kahte magnetkäivitit ja kolme juhtnuppu. Magnetilised ajamid on monteeritud üksteise kõrval. Suurema selguse saamiseks tradit- siooniliselt tähistame nende toiteklemmide numbreid 1-3-3 ja mootoriga ühendatud 2-4-6-ga.

Ristühendusskeemiga võib mõlema starteri samaaegne töö põhjustada lühise. Seetõttu peab iga starteri "blokeeriva" ahela juhi kõigepealt läbima naabruses asuva suletud juhtkontakti ja siis läbi avatud juhtkontakti. Seejärel lülitub teise starteri sisse lülitamine esmalt välja ja vastupidi.

Mõnedel magnetkäivitajate projektidel on vaid viis paari sulguvaid kontakte. Sellisel juhul on ühe starteri blokeerimisahela traat ühendatud teise nupu "Start" nupu pidevalt suletud kontaktidega. Selle tulemusena hakkab see töötama "start-stop" režiimis.

Teine klemm "Stop" nuppu ja ühendage suletud mitte kaks, vaid kolm juhtmed: kaks "blokeerimine" ja üks toitmine "Start" nuppu on ühendatud paralleelselt teineteise. Selle ühenduskava abil lülitab stopp nupp välja mis tahes ühendatud starteri ja peatab elektrimootori.

Kõik montaaži- ja remonditööd elektrijuhtimisskeemides magnetilise starteri ühendamiseks tehakse pinge eemaldamiseks isegi siis, kui juhtimisahel lülitab neutraali välja.

Näide pööratavast magnetvälja starterist - ühendusskeem videost

Starteri juhtmestik

Kõigi või peaaegu enamiku asünkroonsete elektrimootorite alustamisahela keskmes, mida kasutatakse nii tööstuses kui ka igapäevaelus, on väga lihtne vooluahel. Halb elektrik, kes ei tunne teda.

Starteriringi lihtsustatud versioon.

Seega on kogu skeem, välja arvatud elektrimootor, mis on paigaldatud otse konkreetsele seadmele või seadmele, paigaldatakse kas varjestusse või spetsiaalsesse kasti (PML).

START- ja STOP-nupud võivad asuda selle kilbi esiküljel või väljaspool seda (paigaldatud kohale, kus on töö juhtimine mugav), või võib-olla seal ja seal, sõltuvalt mugavusest. Sellele kilbile tarnitakse kolmefaasiline pinge lähima jõuallikast (üldjuhul kommutaatorist) ja elektrimootorilt lähenev kaabel läheb sellest välja.

Ja nüüd töö põhimõttest. Klemmidele F1, F2, F3 rakendatakse kolmefaasilist pinget. Asünkroonse mootori käivitamiseks aktiveeritakse magnetiline starter (PM) ja selle PM1, PM2 ja PM3 kontaktid on suletud. PM-i juhtimiseks on vajalik selle pingestamine. Muide, selle väärtus sõltub mähisest ise, see tähendab, millise pinge see on mõeldud. See sõltub ka seadmete töötingimustest ja -tingimustest. Rullid tulevad 380, 220, 110, 36, 24 ja 12 V). See ahel on konstrueeritud pingele 220 V, kuna see on võetud ühest olemasolevast faasist ja null.

Magnetkäiviti juhtmestiku abil nupuvajutusega post.

Magnetseadme mähisevarustuse toide toimub sellisel ringkonnakohal. Ph1 võtab faasi TP1 elektrimootori termokaitsega tavaliselt suletud kontaktisse, seejärel läbib starteri spiraali ise ja läheb START-nupule (KN1) ja isekoratsiooniga kontaktile PM4 (magnetiline starter). Nendest läheb võimsus tavaliselt suletud STOP-nupule ja seejärel sulgub nulli.

Alustamiseks peate vajutama START-nuppu, mille järel magnetloomaauride mähisev side sulgub ja sulgeb (sulgub) PM1-3 kontaktid (mootori käivitamiseks) ja PM4-kontakti, mis võimaldab teil jätkata tööd ilma magnetiliste starterite vabastamiseta. Elektrimootori peatamiseks peate lihtsalt vajutama STOP-nuppu (KN2) ja seeläbi katkestama PM-pooli toiteahela. Selle tulemusena katkestatakse kontaktid PM1-3 ja PM4 ning töö peatatakse kuni järgmise algusega Start.

Et kaitsta tingimata soojusreleede paigaldamist (meie skeemil on TP). Kui elektrimootor on ülekoormatud, tõuseb vool ja mootor hakkab järsult soojenema, isegi ebaõnnestumiseni. See kaitse töötab täpselt siis, kui praegune tõuseb faasides, avades seega oma TP1 kontaktid, mis sarnaneb STOP-nupu vajutamisega.

Need juhtumid on peamiselt siis, kui mehhaaniline osa on täielikult kinni keeratud või kui seadmes, kus elektrimootor töötab, on suur mehaaniline ülekoormus. Kuigi see on tihti mootori enda põhjuseks, kuivatatud laagrite, kehva mähise, mehaaniliste vigastuste tõttu jne.

Pöörderööbliühendused

Ühendused käivituskava tagasikäik.

Lihtsustatud versioonile vastava lihtsustatud versiooni kohaselt kasutatava käivitusskeemi variant kasutatakse sama režiimis töötavate elektrimootorite käivitamiseks, st muutmata pöörlemist (pumbad, tsirkulaatorid, ventilaatorid). Kuid seadmete puhul, mis peavad töötama kahes suunas (kraanaamad, tõstukid, vintsid, värava avamine ja sulgemine jne), on vaja veel üht elektrilist vooluringi.

Sellise skeemi jaoks ei pea me vajutama ühte, vaid kahte identset starterit ja START-STOP nuppu kolme nupuga, st kaks START-nuppu ja ühte STOP-i. Konsoolid ja kaks nuppu saab kasutada pöördringlussüsteemides piirkondades, kus tööintervallid on väga lühikesed. Näiteks väikese vintsiga, mille intervallid on 3-10 sekundit. Selle seadme tööks on sobivam kaks nuppu, kuid mõlemad käivitavad nupud, st ainult normaalselt avatud kontaktid, ja plokkkontaktid (PM1 ja PM2) ei kasuta enesetunnet. Niikaua kui vajutate nuppu, töötab seade nupu vabastamisega - seade seiskub. Ülejäänud tagasipööratud skeem on lihtsustatud versiooniga sarnane.

Star-delta starter ühendus

Starter-ühendus vastavalt star-delta skeemile.

Mootori lähetamist tähe kolmnurgast kasutatakse elektrilülide kaitsmiseks ülekoormuse eest. Peamiselt kolmefaasilised asünkroonsed mootorid kiirusega 30-50 kW ja suure kiirusega lülituvad star-kolmnurkselt

3000 p / min, mõnikord 1500 p / min

Kui mootor on ühendatud tähega, siis rakendatakse igale oma mähistele 220-voldist pinget ja kui mootor on ühendatud kolmnurga külge, siis rakendatakse igale tema mähistele 380-voldist pinget. Siin hakkab mängima Oomi seadus I = U / R: mida kõrgem pinge, seda suurem on vool ja takistus ei muutu.

Lihtsamalt öeldes on delta (380) vooluga ühendatud kõrgem kui tärniga (220) ühendatud.

Kui elektrimootor kiireneb ja saavutab täisvõimsuse, muutub pilt täielikult. Fakt on see, et mootoril on võime, mis ei sõltu sellest, kas see on ühendatud tähega või kolmnurgaga. Mootori võimsus sõltub rohkem raua ja traadi ristlõikesest. On veel üks elektrotehnika seadus W = I * U.

Võimsus võrdub praeguse võimsusega, mis on korrutatud pingega, see tähendab, et mida suurem pinge, seda väiksem on vool. Kui ühendatud kolmnurga (380), on vool madalam kui täht (220). Mootoris on mähiste otsad ühendatud "klemmiplokiga" nii, et sõltuvalt sellest, kuidas džemprid panna, ühendatakse teid täht või kolmnurk. Selline muster on tavaliselt kaanel tõmmatud. Selleks, et muuta tärnist kolmnurgale üleminekuks, kasutatakse džempride asemel magnetajamite kontakte.

Ühendusskeem kolmefaasilise mootori ühefaasilise võrgu jaoks koos tagasikäigu ja nupuvajutusega alustades kondensaatori ühendamiseks.

Kolmefaasilise asünkroonse mootori ühendusskeem, mille lähteasendis on staatori poolimisringad ühendatud tärniga ja tööasendis kolmnurga abil.

Mootor sobib kokku kuue otsaga. Magnetiline starter KM on mootori lubamiseks ja blokeerimiseks. Magnetkäivituse KM1 kontaktid töötavad hüppajatena, et sisse lülitada asünkroonmootor kolmnurgas. Pidage meeles, et mootorikanduri juhtmed peavad olema ühendatud samasse järku kui mootor ise. Peaasi - ära ajada.

Magnetiline starter KM2 ühendab džemprid tärnide lisamiseks poolele klemmplokile ja pinge antakse teisele poolele.

Kui vajutate nuppu START, siis lülitatakse toide magnetilisse käivitusseadme KM-sse. See käivitub ja sellele rakendatakse pinget plokkkontakti kaudu. Nüüd saad vabastada nupu. Järgnevalt rakendatakse pinget aja releele RV, mis loeb määratud aja. Samuti lülitatakse ajareleedi suletud kontakti kaudu pinge magnetkäivitusele KM2 ja mootor käivitub "tähega".

Pärast määratud aja möödumist on PT-aja relee aktiveeritud. Magnetiline starter P3 on välja lülitatud. Pinge ajarelee kontakti kaudu tarnitakse magnetiline starter KM2 suletud (suletud lahti ühendatud asendis) blokeeritud kontakti ja sealt magnetivahetaja KM1 spiraali. Ja mootor keerleb kolmnurga.

Häirivate starterite ahel.

Starter KM2 tuleks ühendada ka tavalise suletud kontakti starter KM1 abil, et kaitsta starterite samaaegset aktiveerimist.

Parem on võtta KM1 ja KM2 magnetkäivitid topelt, samaaegselt sisse lülitades mehaaniliselt blokeerides.

Nupp "STOP" lülitab vooluringi välja.

  1. Automaatne lüliti
  2. Kolm magnetilist starterit KM, KM1, KM2.
  3. Käivitusnupp - stopp; - voolutrafod ТТ1, ТТ2; - voolu relee РТ; - ajareleed РВ.
  4. BKM, BKM1, BKM2- plokkkontaktid nende starterist.

Kogenud elektrikutega magnetiline starter ja selle väikesed valikuvõimalused ei tekita mingeid raskusi, kuid algajatele võib see olla ülesanne, mille üle minna mõtlema.

Magnetiline starter on suure võimsusega koormuste kaugjuhtimise lülitusseade.
Praktikas on sageli kontaktorite ja magnetkäivitajate peamine rakendamine asünkroonsete elektrimootorite käivitamine ja peatamine, nende juhtimine ja mootori pöörlemiskiirus.

Kuid sellised seadmed leiavad nende kasutamist teiste koormustega, nagu kompressorid, pumbad, kütte- ja valgustusseadmed.

Spetsiifiliste ohutusnõuetega (ruumis on kõrge õhuniiskus) on võimalik kasutada 24 (12) volti täiturmehhanismi. Ja elektriseadmete toitepinge võib olla kõrge, näiteks 380 V ja suure vooluga.

Lisaks otsesele ülesandele, koormuse ümberlülitamiseks ja juhtimiseks suure vooluga, on veel üks tähtis omadus võime automaatselt "välja lülitada" seadmeid, kui "kaotada" elektrienergia.
Hea näide. Masina töö ajal, näiteks saagimisel, kaotas võrgupinge. Mootor seiskus. Töötaja jõudis masina tööosasse ja siis pinge ilmnes uuesti. Kui masinat juhiti lihtsalt lülitiga, siis hakkab mootor viivitamatult sisse lülitama - selle tulemusel tekib vigastus. Masina mootori juhtimiseks magnetallkuri abil ei lülitu masin sisse, kuni vajutatakse "Start" nuppu.

Elektrilise starteri juhtmestikud

Standard kujundus. Seda kohaldatakse juhtudel, kui on vaja läbi viia elektrimootori tavapärane käivitamine. Vajutati nuppu "Start" - mootor oli sisse lülitatud, vajutatud nuppu "Stopp" - mootor oli välja lülitatud. Mootori asemel võib kontaktidega ühendada mis tahes koormus, näiteks võimsas kütteseade.

Selles skeemis on toiteplokk toiteallikaks 3-faasiline vahelduvvoolupinge 380V faasidega "A" "B" "C". Ühefaasilise pinge puhul kasutatakse ainult kahte klemmit.

Toiteplokk sisaldab: kolmeastmelist automaatlülitit QF1, kolme magnetilise starteri 1L1-2T1, 3L2-4T2, 5L3-6T3 ja kolmefaasilise asünkroonse mootori M kolme kontaktid.

Juhtimisahel töötab faasiga "A".
Juhtlülitus sisaldab SB1 "stopp" nuppu, SB2 nuppu "Start", KM1 magnetkäivitusringi ja selle abiseadet 13NO-14NO, mis on ühendatud paralleelselt nupuga "Start".

Kui QF1 masin on sisse lülitatud, jõuavad magnetseadme 1L1, 3L2, 5L3 ülemisse kontaktidesse olevad faasid A, B ja C üle. Seadme "A", mis varustab juhtimisahelat, saab nupu Stop abil kaudu "Start" nupu "3" kontakti, starteri 13NO lisakontakt ja ka kahe kontaktiga.

Pöörake tähelepanu. Sõltuvalt spiraali nimipingest ja toitevõrgus kasutatavast pingest on erineva mähisühenduse skeem.
Näiteks kui magnetseadme mähis on 220 V, siis on üks selle väljunditest neutraalne ja teine ​​nuppude kaudu üks etappidest.

Kui mähise nimiväärtus on 380 volti - üks väljund ühe faasi ja teine, teise faasi nuppude ahelaga.
Samuti on rullid 12, 24, 36, 42, 110 volti jaoks, nii et enne rullist pinge paigaldamist peaksite kindlasti teadma oma nominaalset tööpinget.

Kui vajutate nuppu "Start", lööb faas "A" KM1 käivitusrullile, starter käivitub ja kõik kontaktid on suletud. Pinge ilmub madalamatele võimsuskontaktidele 2T1, 4T2, 6T3 ja juba neist läheb elektrimootorile. Mootor hakkab pöörlema.

Võite vabastada "Start" nuppu ja mootor ei lülitu välja, kuna 13NO-14NO starteri lisakontakti abil, mis on ühendatud paralleelselt nupuga "Start", on rakendatud enesetapist.

Selgub, et pärast nupu "Start" vabastamist jätkub faas magnetseadme mähisesse, kuid juba läbi selle paari 13NO-14NO.

Kui enampakkumist ei toimu, on vajalik, et elektrimootor või muu koormus töötaks kogu aja vältel nupu "Start" all.

Elektrimootori või muu koorma lahutamiseks vajutage lihtsalt nuppu "Stopp": voolukatkestus katkeb ja juhtimispinge peatub starteri spiraalile, tagastussügavus tagastab südamiku, mille toitekontaktid on algsesse asendisse, toitekontaktid avanevad ja vooluvõrgust lahti ühendatud.

Kuidas valida vooluahela kaitselüliti (kaitselüliti)?

Kõigepealt valime, kui palju kolmepunktilise toiteahela "pooluseid" kolmeosaline automaatne seade loomulikult vajab, ja 220-voldilises võrgus on reeglina kaheosaline automaatne vooluahela, kuigi ühepositsiooniline seade piisab.

Järgmine oluline parameeter on praegune kasutuselevõtt.

Näiteks 1,5 kW elektrimootoriga. siis on selle maksimaalne töövool 3A (tegelik töötaja võib olla väiksem, seda tuleks mõõta). Seega tuleb kolmeosaline automaat seada väärtuseks 3 või 4A.

Aga mootoris teame, et käivitusvool on palju suurem kui töötav, see tähendab, et selline mootor käivitub kohe pärast sellise mootori käivitamist tavapärase (tarbija) automaatvoolu vooluga 3A.

Soojuspaisumise tunnuseks tuleb valida D, nii et masina käivitamisel ei tööta.

Või kui sellist masinat pole lihtne leida, saate valida masina voolu, nii et see oleks 10-20% suurem kui elektrimootori töövool.

Praktilise katsetamise käigus on võimalik saavutada konkreetse mootori käivitus- ja töövoolu mõõtmiseks kasutatavad puugid.

Näiteks 4 kW mootori korral võite masina seadistada 10A-le.

Mootori ülekoormuse eest kaitsmiseks, kui vool tõuseb üle seadistatud väärtuse (näiteks faaside rikke), on termorelee- tori RT1 kontaktid lahti ja elektromagnetilise starteri spiraali toiteahela purunenud.

Sellisel juhul täidab termiline relee "Stopp" nuppu ja seisab samas järjestuses järjestikku. Kui panna see ei ole väga oluline, on see vooluringil L1 - 1 võimalik, kui seda on mugav paigaldada.

Termoreaktsiooni kasutamisel ei ole vaja sisendautomaatika voolu hoolikalt valida, kuna mootori termiline relee peaks vastama termilisele kaitsele.

Magnetseadme otseühendus ja pöördühendus

Üldiselt heakskiidetud magnetallikate käivitamise skeemide kaalumine võimaldab kasutajal iseseisvalt kolmefaasilist asünkroonset mootorit sõltumatult ühendada, vältides tavalisi vigu, ilma professionaalsete elektrikuteta kasutamata.

Konkreetse nupuvajutuse vajadus

On teada, et magnetloomaja kontaktor on sisse lülitatud juhtimispulsi abil, mis algab käivitusnupu vajutamisest, millega pinge juhtimispoolile rakendatakse.

Kontaktori sisselülitamine seisab iseseisva dialoogi põhimõttel - kui täiendav (abistav) kontaktsioon liigub (paralleelselt ühendatud) käivitusnuppu, rakendades seeläbi pinget rullile, mille tulemusena ei ole vaja käivitusnuppu alla vajutada.

Magnetilise starteri lahtiühendamine on antud juhul võimalik ainult siis, kui kontrollrull on purunenud, millest selgub, et on vaja kasutada läbilöögikontaktiga nuppu.

Sel põhjusel on ajami juhtnuppudele, mida nimetatakse nupule, kaks kontakti paari - tavaliselt avatud (avatud, sulgemine, BUT, EI) ja tavaliselt suletud (suletud, ava, NC, NC) (vt joonis).

See nuppude kõikide nuppude universaalsus on tehtud, et ennetada võimalikke mootorite pöördumise tagamise skeeme. Üldiselt on lubatud helistada väljalülitusnupule sõna "Stop" ja märkida see punaselt. Toitenuppu nimetatakse sageli alguseks, alguseks või tähiseks sõna "Start", "Edasi", "Tagasi".

Lihtne skeem - pöördumatu mootorirežiim

See mootori töörežiim seisneb selles, et võll pöörleb ainult ühes suunas, käivitub nupuga "Start" ja stopp ilmub mõni aeg hiljem (inertse tõttu) peale "Stopp" vajutamist.

Selle juhtmestiku puhul on kaks ühist varianti - 220 V ja 380 V juhtimispooli (kahe faasi ühendus) vahel. 220V käivitusraami kasutamisel peab neutraalkaabliühendus olema ühendatud, kuid nullmäärang on lihtsamale kasutajale tavalisem, mistõttu vaadeldakse seda ühenduse võimalust kõigepealt.

E-posti ühendus mootor läbi 220 V magnetallika

Kõigi ühenduste üksikasjalik analüüsimine, et täielikult mõista selle skeemi toimimise põhimõtet, on pärast seda lihtsam lahti võtta keerulisemaid valikuid.

Elektriseadmete üksikasjalik kaalutlus

Mugavuse huvides peate koostama juhtmestiku.

Esiteks on kontaktor ühendatud (iseenesest ei tohiks sisendkaablil pinget olla). Eespool toodud joonisel eemaldatakse faasist "B" (L2) juhtkonnale vajalik pinge, kuid sellel juhul ei ole faasijuhtme valikul mingit tähendust (kuna see on mugav).

"Stopp" nupule lähev juhe on ühendatud kontaktori terminali faasijuhiga. Segaduse vältimiseks on tavaline, et tavaliselt on avatud kontaktid vastavalt numbritega "1", "2" ja avanemistega vastavalt "3", "4".

Järgmine peate määrama hüppaja nupp postituses.

Seejärel ühendab juht traat käivitamise nupu terminalist "1" kontaktori juhtimispooli väljundisse A1.

Start-nupu "2" terminalist peate ühendama juhe abiseadmega NO13. Sellisel juhul ei ole oluline, milline pin selle juhtme ühendamiseks on, kuid parem on see ahelaga kinni jääda, nii et te ei satuks segadusse.

Järgmisena peate ühendama kontakti tihendusnupu NO14 abiseadmega terminalil A1, kus juhtpost on juba ühendatud.

Järele jääb juhtimispooli väljund A2 ühendamine nullibussiga.

Nüüd, kontrollides seadme õigsust uuesti, on võimalik energiat juhtida ja kontrollida ahelatõhusust.

Veendumaks, et ahel töötab, saate mootori mähiste juhe ühendada kontaktori väljundklemmidega.

Kasutades 380V spiraali ja termorelee-seid

Loomulikult ei tohi pingutuspost ja kolmefaasilist mootorit ühendada mitte üksiku juhtmega, vaid ka kaabli kaudu - ülaltoodud näidetega on antud kogu installiprotsessi sammhaaval selgitamiseks.

Järgides neid juhiseid, saab kasutaja monteerida magnetiline starter sõltumatult, isegi ilma igasuguste kogemustega elektrotehnika valdkonnas.

Olles omandanud kogemuse ja mõistnud tööpõhimõtteid, võite kasutada kontaktorit nominaalväärtusega 380 V, sellisel juhul on A2 mähise väljund ühendatud mitte nullibussiga, vaid ühega kahest etapist, millega terminali "4" ("Stopp") ei ole ühendatud.

Samuti sarnaneb ahel, kui kasutatakse kolmefaasilist 220V võrku.

Termoreaktoriga magnetilises starteris muudab ahel pisut, kuna ava kontakti lülitamine kontaktori A2-liidese küljest lahti ühendatakse. Juhtpooli väljund A2 on ühendatud faasi või nulliga selle termoreleeba P lahtiühendamise kaudu, mis on seeriaviisiliselt ühendatud mähiste toiteahelatega (vt joonist allpool)

Pööratav elektromagnetiline starter

Mootori pööramiseks (võlli pööramine vastupidises suunas) on vaja muuta faasijärjestust, mille puhul kasutatakse kahte kontaktorit ja kolme nupuga vajutusnuppu.

Magnetkäivitite ühendamine mootori tagasikäigul

Samal ajal, et mõlema starteri juhusliku samaaegse sisselülitamise blokeerimiseks oleks vaja ühendada käivituskontuur läbi külgnevate kontaktorite lahtiühendamise kontaktid.

Kui kontaktoritel pole neid abijälgijaid, siis on vaja kasutada kontakti eesliidet.

Operatsiooni põhimõte, kasutades enesehinnanguid, jääb samaks, kuid skeem on uute elementide lisamise tõttu natuke keerukam.

E-posti ühendus mootor pöördvõrdeliste magnetkäivitajatega 220 V

Põhipunkt on see, et kontaktori KM2 avamiskontakt on lülitatud käivitusringi KM1 ja vastupidi. On vaja kaaluda aktiveerimisprotsessi algusest peale, mil KM1 ja KM2 abikontakti sillad on suletud, see tähendab, et mootorit on võimalik käivitada mis tahes suunas.

Alustame KM1 starterit, kus avaneb tavaliselt suletud kontakt, mille kaudu päästik on ühendatud vastassuunas, mistõttu pole võimatu pöörata pööret, kuni KM1 välja lülitatakse. Samamoodi KM1 on KM2 kasutamise ajal blokeeritud. Kontaktoritele on paigaldatud hüppesüsteem.

E-posti ühendus mootor 380 V pöörduva magnetkäivitiga

Seda põhimõtet säilitatakse mis tahes nimiväärtusega rullide kasutamisel.

Vastupidist kasutatakse sageli mootori pidurdamiseks, reguleerides selle kiirust spetsiaalse kontrolleriga.

Mootori mähiste lülitamine

On teada, et kui asünkroonsed elektrimootorid tarbivad väiksemaid algusvooge, kui mähised on ühendatud "tähega", siis arendatakse maksimaalselt võimsust, kui kasutatakse "kolmnurga" tüüpi lülituslülitust.

Seetõttu toodetakse mähiste ümberlülitamisel eriti võimsate elektrimootorite käivitamist.

Mootori mähiste ühendamine vastavalt skeemile 1. "täht" ja 2. "kolmnurk"

Elektrooniline seade reguleerib elektrimootori kiirust - niipea, kui see jõuab nimiväärtuseni, käivitub signaal, mis lülitab kontaktorid, mille tulemusena lülituvad mootori mähised starterilt "kolmnurka".

Starteri valmis versioon

Termoreleedil on lisaks voolu seadisele ja säriaja reguleerimiseks ka lahtilülitushooba, mida sageli kasutatakse kompaktsete magnetajamite puhul, pannes nupule "Stopp" vastupidi korpuse katele.

Kontaktor lülitatakse sisse, kui käivitamise nupu vajutamise jõu mehaaniline ülekandmine kontaktile pandud spetsiaalsele nuppudele toimub. Ühendusskeem jääb samaks, ainult sel juhul ühendatakse pistikupesa kontaktiga magnetseadme ühes korpuses.

ühe nupuga magnetiline starter

Kuna nende toodete ühendamine ja paigaldamine toimub nendes toodetes otse tootja poolt, tuleb kasutajal ühendada ainult toide ja koormus ning reguleerida termorelee.

Kolmefaasiliste elektrimootorite ühenduste skeemid

OLULINE! Enne elektrimootori ühendamist tuleb mootori mähiste ühendusskeemi õigsust vastavalt oma passiandmetele tagada.

Sümbolid joonistel

Magnetic täitur (edaspidi - starter) - lülitusseadmena keerates sisse ja välja elektriahelate koormuse all, mis on kontrollitud läbi küttemähis mis toimib elektromagnet, elektromagnetvälja tegude varustamise ajal mähis on liikuvate kontaktide starter, et suletud ja sisaldavad elektrilisi vooluahelas ja vastupidi, kui pinge eemaldatakse käivitusraamilt - elektromagnetvälja kaob ja starteri kontaktid allika all s on tagasi algasendisse avamist circuit.

Magnetväljaanduril on kontaktid, mis on ette nähtud vooluahelate lülitamiseks ja juhtkontuurides kasutatavate plokkkontaktide jaoks.

Kontaktid jagunevad normaalselt avatud kontaktideks, mis on nende tavalises asendis, st enne kui magnetseadme mähis on pinge all või enne mehaanilist toimimist, on need avatud olekus ja tavaliselt suletud - mis on normaalses asendis suletud asendis.

Uuel magnetkäivituslülitil on kolm jõu kontakti ja üks normaalselt avatud plokkkontakt. Vajadusel käsutusse enam abikontaktid (näiteks monteerimise ajal Reversiivkontaktori starter circuit elektrimootori), magnetilisele kontaktori ülemise täiendavalt paigaldatava eesliite täiendavaid abikontaktid (contact block), mis tavaliselt on neli täiendavat abikontaktina (näiteks kahe narmalno - suletud ja kaks tavaliselt avatud).

Mootori juhtimise nupud on osa nuppudega, nupu postitused võivad olla ühe nupuvajutusega, kahe nupuga, kolme nupuga jne.

Igal nupuvajutusel on kaks kontakti - üks neist on tavaliselt avatud ja teine ​​on tavaliselt suletud, st Iga nuppu saab kasutada nii nupuna "Start" kui ka nupul "Stopp".

Otsene mootori käivitamine

See kava on elektrimootori kõige lihtsam ühendusskeem, selles ei ole juhtimisahelat ja elektrimootori sisse- ja väljalülitamine toimub automaatse lülitiga.

Peamised eelised selle kava on odav ja lihtne kokkupanek, kahjuks see skeem on asjaolu, et kaitselülitid ei ole mõeldud sagedast kommutatsioonitüristori on koos tõukega hoovused, mille tulemuseks on märkimisväärne vähenemine masin elu, lisaks Selle kava kohaselt ei ole elektrimootori täiendava kaitse seadme võimalus.

Elektrimootori elektriskeem elektromagnetilise starteri kaudu

Seda vooluahelat nimetatakse tihti ka lihtsaks mootori käivituskeemiks, erinevalt eelmistest, peale vooluahela ilmub ka juhtskeem.

Pressimine SB-2 nuppu (nupp "START") pinge mähisele magnetvälja täitur KM-1, mis erineb selle käivitaja sulgeb tema võimuses kontaktid KM-1 mootori käivitamist, samuti sulgeb selle abikontaktina KM-1.1, kui lahti lastakse SB-2 avab oma kontakti uuesti, kuid magnetseadme mähis ei ole pingestatud, kuna siis saab seda nüüd KM-1.1 plokk-kontakti kaudu (st KM-1.1 plokk-kontakti ümbersõit SB-2 nupuga). SB-1 nupu vajutamine (nupp "STOP") viib juhtimisahela purunemiseni, lülitades välja magnetkäiviti pooli, mis viib magnetseadme kontaktide avanemiseni ja mootori seiskumiseni.

Pöörduv mootori ühendusskeem (Kuidas muuta mootori pöörlemissuunda?)

Kolmefaasilise elektrimootori pöörlemissuuna muutmiseks on vaja vahetada kaks selle faasi:

Kui on vaja sageli vahetada elektrimootori pöörlemissuunda, kasutatakse pöördmootori ühenduskava:

Selles skeemis kasutatakse kahte magnetkäivitust (KM-1, KM-2) ja kolme nupuga postitust, peab selle skeemi kasutamisel lisaks tavapäraselt avatud plokkkontaktile kasutama ka magnetilisi viiteid, millel on tavaliselt suletud kontakt.

Vajutades SB-2 nuppu ( "START 1" nupule) pinge mähisele magnetvälja täitur KM-1, mis erineb selle käivitaja sulgeb tema võimuses kontaktid KM-1 mootori käivitamist, samuti sulgeb selle abikontaktina KM-1.1, mis rööptakisteid nuppu SB-2 avab oma blokeeriva kontakti KM-1.2, mis kaitseb elektrimootori sisselülitamist vastupidises suunas (SB-3 nupu vajutamisel), enne kui see peatub; katse käivitada mootorit vastupidises suunas ilma KM-1 käiviti esmakordselt sulgemata põhjustab lühise. Mootori käivitamiseks vastupidises suunas on vaja vajutada STOP-nuppu (SB-1) ja seejärel nuppu START 2 (SB-3), mis käivitab KM-2 magnetkäivitusraami ja käivitab elektrimootori vastupidises suunas.

Kas see artikkel oli teile kasulik? Või äkki teil on veel küsimusi? Kirjuta kommentaarides!

Ei leitud artiklist teemal, mis huvitab teid elektrikute kohta? Kirjuta meile siin. Me vastame teile.

Kolmefaasilise elektrimootori ühendusskeemid

1. Kolmefaasilise elektrimootori ühendus - üldskeem

Kui elektrik saab tööst igas tööstusettevõttes, peab ta mõistma, et ta peab tegelema suure hulga kolmefaasiliste elektrimootoritega. Ja mis tahes enesestmõistetav elektrik (ma ei räägi neist, kes teevad juhtmestikku korteris) peaks kindlasti teadma juhtmestiku kolmefaasilist mootorit.

Ma vabandan kohe, et selles artiklis kutsun tihti kontaktoriks käivitaja, kuigi olen juba üksikasjalikult selgitanud, et starter ja kontaktor on kaks erinevat asja. Mida teha, pall see nimi.

Artiklis arutletakse kõige sagedasema asünkroonse elektrimootori ühendusskeemide kaudu magnetvälja abil.

Arvesse võetakse mitmesuguseid elektrimootorite ühendamise skeeme, nende plusse ja miinuseid. Lihtne kuni keeruline. Näidatud on reaalses elus kasutatavad skeemid: PRAKTILINE KAVA. Nii et siin me läheme.

Kolmefaasiline mootori ühendus

See tähendab asünkroonset elektrimootorit, keerdude ühendus on täht või delta, ühendus 380V-ga.

Mootori käitamiseks ei ole vaja tööle neutraaljuht N (neutraalne), kuid ohutuse tagamiseks tuleb ühendada kaitseseade (PE, Protect Earth).

Vastavalt 380V võrgu ehitamise põhimõtetele olen juba üksikasjalikult kirjutanud artikleid kolmefaasilise arvesti ja pingerelee kohta.

Kõige üldisemalt näib skeem välja nagu artikli alguses. Tõepoolest, miks mitte lülitada mootorit tavaliseks lambipirniks, on ainult lüliti "kolme võtmega"?

2. Mootori ühendamine lüliti või lülitiga

Kuid isegi keegi ei lülitu lihtsalt sellist lampi sisse, valgustusvõrk ja üldiselt suvaline koormus lülitatakse alati sisse ainult ohutusautomaatide kaudu.

Üksikasjalikumalt automaatlülitite asendamine ja paigaldamine - siin. Ja nende parameetrite ja valiku kohta - siin.

Kolmefaasilise mootori ühendusskeem võrku automaatse lüliti abil

Seetõttu on üldine juhtum põhjalikumalt järgmine:

3. Mootor ühendatakse kaitselülitiga. PRAKTILINE JOOK

Diagramm 3 näitab kaitselülitit, mis kaitseb mootorit ülekoormuse ("ristkülikukujuline" torustik) ja lühise ("ümmargused" kõverad). Kaitseautomaadiga tähendab tavaline kolmeosaline automaat koormuse C või D termilise omadusega.

Ma meenutan, et esialgu valida (hinnanguline) vajalikud termovooolu termokaitse seaded vajalikud nimivõimsus kolmefaasiline mootor (märgitud sildil) korrutatakse 2.

Elektrimootori sisselülitamise lüliti. Praeguse 10A kaudu on võimalik 4 kW mootorit sisse lülitada. Mitte enam ja mitte vähem.

Skeemil 3 on õigus elule (kohalike elektrikute vaesuse või teadmiste puudumise tõttu).

See töötab suurepäraselt, nii nagu keerduv vask ja alumiinium võib töötada juba aastaid. Ja üks "ilus" päev põletab keerdumist. Või mootor põleb.

Kui me kasutame sellist skeemi, peame hoolikalt valima masina voolu nii, et see oleks 10-20% rohkem kui mootori töövool. Ja valige termorevolutsiooni D omadus, nii et masina käivitamisel ei tööta.

Näiteks 1,5 kW mootor. Me teame, et maksimaalne töövool on 3 A (tegelik töötaja võib olla väiksem, seda on vaja mõõta). Seega tuleb kolmeosaline automaat seada väärtuseks 3 või 4A.

Selle mootori ühenduskava eeliseks on täita ja hooldada hind ja käepärasus. Näiteks, kus on üks mootor ja see on käsitsi sisse lülitatud kogu vahetuse jaoks. Võlgnevad sellised skeemid, mis kaasatakse masinaga -

  1. Võimetus reguleerida masina soojusvoolu. Mootori kindlalt kaitsmiseks peab kaitselüliti väljalülitusvool olema 10-20% suurem kui mootori nimivõimsus. Mootori voolu tuleks regulaarselt mõõta lõikuritega ja vajadusel reguleerida termokaitse reageerimisvoolu. Ja tavalise masina kohandamise võimalus ei ole (.
  2. Mootori kaugjuhtimise ja automaatse sisse / välja lülitamise võimatus.

Neid puudusi on võimalik kõrvaldada, allpool olevates diagrammides näidatakse kuidas.

Kolmefaasilise mootori ühendamine käsitsi starteriga

Käsiregulaator või automaatne mootor - arenenud seade. Sellel on nupud "Start" ja "Stop" või "On-Off" nupp. Selle pluss - see on spetsiaalselt loodud mootori käivitamiseks ja kaitsmiseks. Käivitamine on endiselt käsitsi, kuid väljalülitusvoolu saab reguleerida teatud piirides.

4. Mootori ühendamine käsitsi starteriga. PRAKTILINE JOOK

Kuna mootoritel on tavaliselt suur voolutugevus, on mootorikaitselülitid (mootorautomaadid) reeglina iseloomulikud D-tüüpi soojuskaitsele. See talub lühiajalist (algust) ülekoormust ligikaudu 10 korda suurem kui nominaalne.

Käsitsi käivitatav mootori käiviti koos täiendava kontrollkontaktiga.

See on tema külgseinal:

Mootori kaitselüliti - külgpaneelide spetsifikatsioonid

Praegune seade (kuumutamine) - 17 kuni 23 A, seadistatakse käsitsi. Lülitusvool (lühisega töötamine) - 297 A.

Põhimõtteliselt on käsitsi käivitatav ja automaatne mootor üks ja sama seade. Kuid fotol kuvatud starteril saate mootori võimsust vahetada. Ja automaatne mootor kannab pidevalt toitevõrku (kolm faasi) kontaktorisse, mis omakorda lülitab mootori toiteallika välja. Lühidalt, erinevus on juhtmestiku skeemil.

Plus circuit - saate reguleerida soojusvoolu seadeväärtust. Miinus - sama, mis eelmises skeemis, pole kaugeltki kaasatud.

Mootori juhtmeskeem magnetseadme abil

Kolmefaasilise mootori elektriskeemi tuleks pöörata kõige lähemale. See on kõige tavalisem kõigis tööstusseadmetes, mis on toodetud kuni 2000. aastate lõpuni. Ja tänapäeval uutesse Hiina tagasihoidlikesse masinatesse.

Elektrik, kes ei tunne teda - kirurgina, kes ei suuda veeni arterit eristada; advokaat, kes ei tunne Vene Föderatsiooni põhiseaduse artiklit 1; nii tantsija, kes ei erista valtsi tekstoonikast.

Mootoril on kolm etappi selles skeemis mitte automaatmasinas, vaid starteri kaudu. Ja starterit saab sisse / välja lülitada nuppude "Start" ja "Stop" abil, mida saab juhtpaneeli kaudu mis tahes pikkusega 3 juhtme abil üle kanda.

Sellise skeemi näide on artiklis hüdraulilise pressimise kava taastamise kohta, vt toote skeemi viimast osa starter KM0. Elektromagnetiliste starterite (kontaktorite) valik, seade ja omadused - loe siit.

5. Mootori käivitusskeem starteri abil käivitusnupuga

Siin antakse juhtskeem faasist L1 (traat 1) normaalselt suletud (NC) nupu "Stop" (traat 2) abil.

Kui nüüd vajutate nuppu "Start", siis sulgeb elektromagnetilise starteri KM toiteahela (juhe 3), selle kontaktid sulguvad ja kolm faasi voolavad mootorisse. Kuid sellistes skeemides lisaks kolmele "võimu" kontaktile on starteril veel üks lisakontakt. Seda nimetatakse "blokeerivaks" või "enesekontrolli kontaktiks".

Kui elektromagnetiline starter on aktiveeritud, vajutades SB1 "Start" nuppu, on ka isejuhtimise kontakt suletud. Ja kui see on suletud, siis isegi siis, kui vajutatakse nuppu "Start", siis käivituspola toiteahel jääb siiski suletuks. Ja mootor töötab edasi, kuni vajutatakse nuppu "Stopp".

Kuna magnetkäivitite teema on väga ulatuslik, esitatakse see eraldi artiklis, magnetväljaandurite ühendusskeemides. Artikkel on oluliselt laiendatud ja täiendatud. Seal peetakse silmas kõike - erinevate koormuste ühendamist, kaitset (soojus- ja lühisevoolu), pööratud ahelasid, erinevate punktide juhtimist jne. Numeratsiooniskeemid on salvestatud. Ma soovitan

Kolmefaasilise mootori ühendamine elektrooniliste seadmete abil

Kõik ülalkirjeldatud mootori käivitamise meetodid on käivitatavad alalisvooluallikana. Sageli on suure jõuajamiga ajamitel selline käivitamine katsumus varustusele - vööd põlevad, laagrid ja kinnitusvahendid purunevad jne.

Seetõttu pole artikkel täiesti täielik, kui ma ei mainiks praeguseid suundumusi. Elektromagnetilise starteri asemel kasutatakse kolmefaasilise mootori ühendamiseks järjest sagedamini elektroonilisi jõuallikaid. Sellega ma mõtlen:

  1. Tahkis olevad releed (tahkisreleed) - nendes on toiteelemendid türistorid (triacs), mida juhitakse nupu või kontrolleriga sisendsignaali abil. On nii ühefaasiline kui ka kolmefaasiline. Siin on minu artikkel.
  2. Pehmed (siledad) starterid (pehme starter, pehmed starterid) - täiustatud tahke aine. Saate seadistada kaitse praeguse, kiirenduse / aeglustusaja, pöörde pööramise jne. Ja sellel teemal on artikkel. Pehmete starterite praktiline rakendamine - siin.
  3. Sagedusmuundurid - kõige sobivaim seade, mis lõi inimesi elektrimootori ühendamiseks. Kirjeldades chastotniki - mitte ühe artikli puhul.

Ja kui olete huvitatud sellest, mida ma kirjutan, tellige, et saaksite uusi artikleid ja liituksite grupiga VK-s!

Selliste seadmete eelised on ilmne (ennekõike kontaktide puudumine iseenesest), samal ajal kui on olemas üks puudus - hind. Nii saab nende kaasamise skeem välja näha:

10. Kolmefaasilise mootori - üldise ahelaga ühendamine elektroonilise võimsusega

Kakskiiruselised elektrimootorid

Kahe kiirusega mootorite ühendamise vana spetsiaalne meetod on kirjeldatud artiklis Kahe kiirusega asünkroonmootorite ühendamisel. Märksõnad - haruldus, retro, NSVL.

Sel põhjusel tänan teid tähelepanu eest, kõike ei olnud võimalik katta, kommenteerida küsimusi!