Kuidas kontrollida elektrimootori mähise seisukorda

  • Loendurid

Esimesel pilgul kujutab mähis kindlat traati, mis on teatud viisil kokku keeratud ja miski pole murdunud. Kuid tal on omadused:

ühtne materjali range valimine kogu pikkuses;

kuju ja ristlõike täpne kalibreerimine;

tehase lakkkattega, millel on kõrge isoleeriv omadus;

tugevaid kontaktühendusi.

Kui traadi mis tahes kohas rikutakse mõnda nendest nõuetest, muutuvad elektrivoolu läbimise tingimused ja mootor hakkab tööle vähendatud jõuga või peatub täielikult.

Kolmefaasilise mootori ühe mähise testimiseks tuleb see teistest ahelatest lahti ühendada. Kõigil elektrimootoritel saab neid kokku monteerida vastavalt ühele kahest skeemist:

Keermete otsad kuvatakse tavaliselt klemmiklokkidel ja need on tähistatud tähtedega "H" (alguses) ja "K" (lõpus). Mõnikord saab üksikjuhtumit peita ka juhul, ja väljundite jaoks kasutatakse näiteks numbreid kasutades teisi määramismeetodeid.

Statoril olev kolmefaasiline mootor kasutab mähisteid, millel on samad elektrilised omadused, millel on võrdne takistus. Kui ohumõõturiga mõõtmisel on neil erinevad väärtused, siis on see juba võimalus tõstatada tõsiselt tõendeid levitamise põhjuste kohta.

Kuidas vigu mähises

Keeruliste pääste tõttu ei ole mähiste kvaliteedi visuaalne hindamine võimalik. Praktikas kontrollitakse nende elektrilisi omadusi, võttes arvesse, et kõik mähiste rikked avalduvad:

purunemine, kui traadi terviklikkus on katki ja elektrivool läbib seda;

lühise, mis tuleneb sisend- ja väljundpooli isolatsioonikihi rikkumisest, mida iseloomustab otste manööverdamise töö lõpetamine;

vahepealne sulgemine, kui isoleerimine on katkestatud ühe või mitme vahetult paigutatud rulliga, mis on saadud töölt. Praegune vool läbib mähise, mööda lühisevad rullid, ei ületata nende elektrilist takistust ega loo mingit kindlat tööd nende poolt;

isolatsiooni lõhkumine mähise ja staatori või rootori korpuse vahel.

Kontrollige traadi purunemise keerdumist

Seda tüüpi viga määratakse, mõõtes isolumiskindlust ohummeetriga. Seade näitab suurt takistust - ∞, mis arvestab rebenemisega moodustatud õhuruumi sektsiooni.

Kontrollige, et mähises on lühis

Mootor, mille vooluringi sees on lühis, ühendatakse toitekaabliga. Kuid isegi kiirel töölt lahkumisel on lühisest tekkekoht ilmselgelt nähtav visuaalselt kõrgema temperatuuriga kokkupuute tagajärjel, millel on tugev tahma või metalli sulatamise jäljed.

Kui elektromehaanilised meetodid mähise takistuse määramiseks ohummeetriga saavutavad väga väikese väärtuse, on need väga lähedal nullile. Tõepoolest, peaaegu kogu traadi pikkus on mõõtmisest välistatud, kuna sisendotsad on juhuslikult liigutatavad.

Kontrollige vahelduvvooluahela tekkimist keerates

See on peidetud ja raskesti tuvastatav ebaõnnestumine. Selle tuvastamiseks võite kasutada mitut tehnikat.

Ohummeetri meetod

Seade töötab pideva vooluga ja mõõdab ainult dirigendi aktiivset takistust. Pöörde tõttu keerdudes on mähis palju suurem induktiivne komponent.

Ühe mähise sulgemisega ja nende koguarv võib olla mitusada, on aktiivse takistuse muutumine väga raske märgata. Lõppude lõpuks varieerub see mõne protsendi ulatuses ja mõnikord ka vähem.

Võite proovida seadet täpselt kalibreerida ja hoolikalt mõõta kõigi mähiste vastupidavust, võrrelda tulemusi. Aga tunnistuste erinevus, isegi sel juhul, ei ole alati nähtav.

Täpsemad tulemused annavad aktiivse takistuse mõõtmiseks sildmeetodi, kuid see on tavaliselt labori meetod, mida enamik elektrikutele ei pääse.

Jooksva tarbimise mõõtmine etapid

Interturni ahela puhul muutub mähiste voolude suhe ja ilmub ülemäärase staatori kuumenemine. Mootoril on hea vool. Seepärast kajastavad nende otsesed mõõtmised vooluringil koormuse all kõige paremini tehnilise seisundi tegelikku pilti.

Vahelduvvoolu mõõtmised

Kogu töötsükliga induktiivkomponendi puhul ei ole alati võimalik määrata mähistakistust. Selleks peate eemaldama klemmi karbikest ja tõmbama juhtmesse.

Mootori töötamise ajal võib mõõtmiseks kasutada astmelist trafo koos voltmeetri ja ammenduriga. Voolu piiramine võimaldab praegust piiravat takisti või takistorit vastava reitingu korral.

Mõõtmisel on mähis magnetilise südamiku sees ja rootori või staatori saab eemaldada. Elektromagnetiliste voogude tasakaal seisundiga, millega mootor projekteeritakse, ei ole. Seetõttu kasutatakse alakoormust ja jälgitakse voolu, mis ei tohiks ületada nimiväärtusi.

Pinge langus, mis mõõdetakse mähises, jagatakse vastavalt Ohmi seadusele vastava vooluga, annab impedantsi väärtuse. Jääb võrrelda teiste mähiste omadustega.

Sama skeem võimaldab teil eemaldada mähiste voolupinge omadused. Teil on vaja lihtsalt mõõta erinevates vooludes ja kirjutada need tabeli kujul või ehitada graafikuid. Kui sarnaste mähistega võrreldes ei esine tõsiseid kõrvalekaldeid, puudub vahekiirus.

Pall staatoris

Meetod põhineb heade mähistega pöörlevate elektromagnetväljade loomisel. Selleks on need varustatud kolmefaasilise sümmeetrilise pingega, kuid tingimata väiksema suurusega. Sel eesmärgil kasutatakse tavaliselt kolme identset astmelist transformaatorit, mis töötab toitepinge igas faasis.

Keermete praeguste koormuste piiramiseks viiakse katse läbi lühidalt.

Pallikandurist väike teraskuul sisestatakse staatori pöörleva magnetvälja vahetult pärast rullide sisselülitamist. Kui mähised töötavad, siis pall rullib magnetvooliku sisepinna sünkroonselt.

Kui mõlemal mähisel on vahepealne vooluring, pääseb pall ebaõnnestumispunkti.

Katse ajal ei tohi mähiste vool ületada nominaalset väärtust, ja tuleb arvestada, et pall vabaneb kehast välja, kui kiirus väljub tempelist.

Elektrilise mähise polaarsuse kontroll

Staatori keerades ei pruugi järelduste algusest ja lõppemisest märki olla ja see raskendab koostamise õigsust.

Praktikas kasutatakse polaarsuse otsimiseks kahte võimalust:

1. kasutades väikese võimsusega püsivoolu allikat ja tundlikku ampermeedrit, mis näitab voolu suunda;

2. astmelauutav trafo ja voltmeeter.

Mõlemal juhul loetakse staatorit mähistega magnetiline südamik, mis töötab pingetrafo analoogia abil.

Polaarsuse kontrollimine patarei ja ammenduri abil

Statori välispinnal on kuue juhtmega välja tõmmatud kolm eraldi mähist, mille algust ja otsa tuleb kindlaks määrata.

Ommomeetri abil helistavad ja tähistavad iga mähisega seotud juhtmeid, näiteks numbritega 1, 2, 3. Siis näidatakse algust ja otsa mis tahes mähisest juhuslikult. Mõõtestiku keskel olev noolega ammendur, mis suudab näidata voolusuunda, on ühendatud ühega ülejäänud mähistest.

Mõned patareid on valitud mähise otsa külge jäigalt ühendatud ja plussid puudutavad lühidalt selle tippu ja vahetavad voolu kohe.

Kui esimese mähise suhtes rakendatakse voolu impulssi, muudetakse see elektromagnetilise induktsiooni tõttu elektromagnetilise induktsiooniga läbi mõne teise suletud ahela läbi, korrates algupärast vormi. Pealegi, kui mähiste polaarsust arvatakse õigesti, siis lülitub arvesti impulsi alguses paremale ja liigub ahela avamisel vasakule.

Kui nool käitub erinevalt, siis on polaarsus lihtsalt segaduses. Näitab vaid teise mähise leidmist.

Järgmise kolmanda mähisega kontrollitakse samamoodi.

Polaarsuse test madalsagedusliku trafo ja voltmeeteriga

Ka siin esmalt kutsutakse mähised ohummeetriga, määratledes nendele väljundid.

Seejärel tähistatakse meelevaldselt esimese valitud mähise otsad ühendamiseks astmelaualepingetrafoga, näiteks 12 voltiga.

Ülejäänud kaks mähist on juhuslikult keerutatud ühel hetkel kahe otsaga, ülejäänud paar on ühendatud voltmeeteriga ja see on varustatud toitega trafos. Selle väljundpinge teisendatakse sama suurusega teiste mähistega, kuna neil on sama pöörete arv.

Tulenevalt pingevektori teise ja kolmanda mähise järjestikusest ühendusest areneb ja nende summa näitab voltmeetrit. Meie juhul, kui mähiste suund langeb kokku, on see väärtus 24 V ja erinevate polarisatsioonidega - 0.

Jääb märkida kõik otsad ja teostada kontrollmõõde.

Artiklis on esitatud üldine menetlus, mille abil kontrollitakse meelevaldset mootorit tehniliste seisunditeta, millel pole spetsiifilisi tehnilisi omadusi. Need võivad erineda iga üksikjuhtumi puhul. Vaadake oma seadmete dokumentatsiooni.

Kuidas kontrollida elektrimootorit, nende mähiste terviklikkust

Multimeetri ja mitmete seadmete abil ei mõista elektrimootorite töötamise põhimõtet, saate kontrollida:

  • Asünkroonse kolmefaasilise mootoriga oravarustusega rootor - kõige lihtsam kontrollida selle lihtsa sisemise struktuuri tõttu, mille tõttu selline elektrimootor on kõige populaarsem;
  • Asünkroonselt ühefaasiline (kahefaasiline kondensaator) elektrimootor oravarustusega - kasutatakse sageli mitmesugustes kodumasinates, mis on ühendatud 220 V võrguga (pesumasinad, tolmuimejad, ventilaatorid).
  • DC kollektori mootor - seda kasutatakse suurtes kogustes autodele klaasipuhastite (klaasipuhastite), aknatõstukite, pumba, ventilaatorite jaoks;
  • AC kollektori mootor - kasutatakse käeshoitavates elektrilistes tööriistades (puurid, pöörlevad haamrid, jahvatusseadmed jne)
  • Faasiajamiga asünkroonsed mootorid - võrreldes oravarustusega rootoriga elektrimootoriga - see omab tugevat käivitushetki, mistõttu seda kasutatakse elektrisüsteemide ajamina - liftid, liftid, kraanad, tööpingid.

Keermestamise isolatsioonitest

Sõltumata konstruktsioonist tuleb elektrimootorit kontrollida megohmomeetriga, et puruneda mähiste ja korpuse vahel. Isolatsioonikahjustuste tuvastamiseks ei pruugi multimeetriga katsetamine olla piisav, seega kasutatakse kõrgepinget.

megohmmeter isoleerimiskindluse mõõtmiseks

Mootori passis peaks näitama pinge dielektrilise tugevuse mähiste isolatsiooni testimiseks. Mootorite puhul, mis on ühendatud 220 või 380 V vooluvõrku, kasutatakse nende testimiseks 500 või 1000 volti, kuid allika puudumisel võite kasutada toitepinget.

asünkroonne mootorpass

Madalpingeliste mootorite keermestamise juhtmete isolatsioon ei ole kavandatud niisuguste ülepingetega vastu pidamiseks, mistõttu tuleb kontrollimisel kontrollida passiandmetega. Mõnikord koos mõne elektrimootoriga võib korpusega ühendada tärniga ühendatud mähiste väljund, seega peate hoolikalt uurima kraanide ühendust ja kontrollima.

Avatud vooluahela ja pöördelülitusega lühise mähiste kontroll

Kui soovite, et mähis puruneb, peate lülitama multimetri ohumeterrežiimi. Pööramislülitus on võimalik tuvastada, kui võrrelda mähise vastupidavust passiandmetega või katsetatava mootori sümmeetriliste mähiste mõõtmist.

Tuleb meeles pidada, et võimsatele elektrimootoritele on mähiste juhtmete suur ristlõige, seega on nende vastupidavus nulliga lähedane ja tavapärased testijad ei anna sellist mõõtmistäpsust kümnendikes Ohmiga.

Seepärast on vaja mõõta seade aurust ja reostatist (ligikaudu 20 oomi), seadistades voolu 0,5-1A. Mõõtke pingelangus järjestikku ühendatud takisti abil aku ahelasse ja mõõdetud mähisesse.

Passiandmete kontrollimiseks saab valemit kasutades kindlaks määrata resistentsuse, kuid te ei saa seda teha - kui mähised on identsed, siis piisab pingelangusest kõigis mõõdetud terminalides.

Mõõtmist saab teha mis tahes multimeetriga

Digitaalne multimeter Mastech MY61 58954

Allpool on toodud algoritmid elektrimootorite testimiseks, milles on mähiste sümmeetria töövõimsuse vajalik tingimus.

Kolmekuuliste asünkroonsete mootorite kontrollimine oravarustusega rootoriga

Sellistes mootorites on võimalik helistada ainult staatori mähistele, mille elektromagnetvälja rootoril lühikesed vardad tekitavad voolu, tekitades magnetvälja, mis interakteerub staatoriväljaga.

Nende elektrimootorite rootorid esinevad väga harva ning nende tuvastamiseks on vaja erivarustust.

Kolmefaasilise mootori kontrollimiseks peate eemaldama klemmkarbi katte - seal on ühendusklemmid, mida saab ühendada tärniga

või "kolmnurk".

Valikut saab teha ilma hüppaja eemaldamata -

piisab, kui mõõta faasiklemmide vahelist takistust - kõik kolm ohumetri näitu peavad vastama.

Kui näidud ei sobi, tuleb mähised lahti ühendada ja kontrollida eraldi. Kui ühe mähiste arvutuslik takistus on väiksem kui teistel, siis näitab see pöördelülituse olemasolu ja elektrimootori tuleks anda ümberpööramiseks.

Kondensaatormootorite kontrollimine

Ühefaasilise asünkroonse mootori kontrollimiseks oravahoidikuga rootoriga, analoogselt kolmefaasilise mootoriga, on vaja helistada ainult staatori mähistele.

Kuid ühefaasiliste (kahefaasiliste) elektrimootorite puhul on ainult kaks mähist - töö ja käivitamine.

Töötamise mähise vastupidavus on alati väiksem kui algasendis.

Seega on resistentsuse mõõtmise abil võimalik kindlaks teha, kas kleebis ja nimetused on kinni või kaotatud.

Selliste mootorite puhul on sageli töö- ja käivitamismutrid korpuse sees ning ühine järeldus on tehtud ühenduspunktist.

Tulemuste identifitseerimine tuvastatakse järgmiselt - kogupikkusega mõõdetud takistuste summa peab vastama mähiste kogukontaktsioonile.

Kontrollige koguja mootoreid

Kuna vahelduvvoolu ja alalisvoolu kollektori mootoritel on sarnane disain, on helitugevuse algoritm sama.

Esmalt kontrollige staatori keerdumist (alalisvoolumootorites võib see magneti asendada). Siis kontrollivad nad rootorimähiseid, mille takistus peab olema sama, puudutades kollektoripintselite sondide või vastastikuste kontaktpunktidega.

On mugavam kontrollida rootori mähisteid harjajuhtmete abil võlli kerimise abil, tagades, et harjad puutuvad kokku ainult ühe kontakti paariga, nii et mõnedes kontaktpindadel saab põletust tuvastada.

Mootorite kontroll faasrootriga

Faasiahela rootoriga asünkroonsed mootorid erinevad tavalisest kolmefaasilisest elektrimootorist, kuna rootoril on ka faasimähised,

tähtkuju

mis on ühendatud kasutades võllile kontaktrõngaid.

Rootorpinkide kontrollimiseks peate leidma nende rõngastest järeldusi ja veenduma, et mõõdetud vastupidavus vastab. Sageli on need mootorid varustatud mehhaanilise süsteemiga rootori mähiste sulgemiseks kiirenduse ajal, mistõttu kontakti puudumine võib olla tingitud selle mehhanismi lagunemisest.

Statorimähiseid kontrollitakse nagu tavalise kolmefaasilise mootoriga.

Fotod, mis laenatud saidilt http://zametkielectrika.ru

Seotud artiklid

10 kommentaari "Kuidas kontrollida elektrimootorit, nende mähise terviklikkust"

Ütle mulle, miks elektrimootorid on valmistatud malmist ja alumiiniumist? mis vahe on selles? Miks ei saa neid näiteks terasest valmistada?

Malmist keha on tugevam, väga vastupidav mehaanilisele kulumisele, kergesti vormitud ja töödeldud. Samuti töötades e-posti teel. mootor genereerib kuumust, soojeneb ja see soojust tuleb atmosfääri suunata, ning malm ja alumiiniumsulam on väga hea soojusvaheti (korteri patareid on malmist või duralumiiniumist)

ütle mulle, kui ma mõõtsin mootori mähiste vastupidavust, kui see oli väga kuum, oli see vaid ühel käigul klemmplokilt, see näitas välja kõik, mis näitas normaalset ja ei õmminud juhtudel, vaid ainult mootor jahutas, nad näitasid mulle, et see mootor oli vigane. Miks nii?

Tere! on 2-kardise asünkroonse mootoriga, mis pukseerib käigukasti. Kõigi mähiste vastupidavus 2,8 oomi alalisvoolule. Mutatsioonide vastastikune sõltuvus üksteise ja korpuse vahel mõõdeti 500 V megohm meetriga. Probleem: tühikäigul käivitub mootor, pöörleb. Koormuse all ei arene vajalikku võimsust. Esmakordselt ühendatud 220 V sagedusmuunduriga, delta-ühendus, ei puurita. siis katse jaoks oli 380 V täht ühendatud sama pildiga, see sureb koorma all, kuigi puuduvad märkused tühikäigul. Käigukast ise on täiuslikus seisukorras. Räägi mulle, mida teha? Kas probleem võib rotoril olla? On ebatõenäoline, et kõik kolm mähist võiksid põletada võrdselt kuni 2,8 oomi. ja millistel juhtudel peaks vastupanu olema? aitäh ette!

Jah, teil on õigus, tegelikult ei saa olla see, et kõigis mähises on identne interturn lukk. Lisaks on 2,8 oomi takistus, mis on just sarnase võimsusega mootori mähistele iseloomulik. Kuna mootor töötab õigesti tühikäigul, siis vastake paar selgitavatele küsimustele:
tühikäiguline mootor üle kujutab? Kui jah, siis võib-olla on lamineeritud magnetvooliku plaadid suletud ja seal on kõverad voolud - see võib juhtuda, kui laager on hajunud ja selle osad langevad rootori ja staatori vahele, jättes metallist kriimustused ja sooned. Lammutage mootor ja kontrollige rootori ja staatori pinda - kui magnetvooliku korral on ilmne kahju. Samuti veenduge, et magnetilise südamiku plaadid pole roostetult sees (rooste plahvatab ja paindub plaate)
On ebatõenäoline, et valatud alumiiniumist täismetallist oravarataste lühikesed pöörded olid kahjustatud. Kuid hoolikalt kontrollige rootorit - pikisuunalised ribad ei tohi olla pragusid.
Teine küsimus - mainisite, et ühendasite mootori sagedusmuunduriga ja kui ma õigesti aru sain, ühendas see otse ka 380 V staadi kolme faasi või ka sagedusmuunduri kaudu? Võibolla chastotnik ise ei tõmba?
Ja veel üks küsimus - kas see mootor oli varem korralikult puuritud või kas see on uus varustus (tehas või ise tehtud, ei ole oluline)? Kui see on katseprojekt, siis võib-olla pole puurimiseks piisavalt mootori pöördemomenti?
Hetke kontrollimiseks võite kasutada lihtsat folk-meetodit:
peate drilli süvendama, kuni mootor hakkab seisma.
Seejärel võtke mootorivõtmega ja mõõdetage pöördemomenti otse mootori võllil. Loogiliselt, et puuril oleks puuri lõbus, on vaja, et mootori pöördemoment oleks süvendatud puurmasina käigukasti sisendiga mitu korda kõrgem kui koormusmoment (mõõdetuna pöördemomendi võtmega). Lõppude lõpuks on seal ja muld eriti tihe ja kivid kokku puutuvad.
teie mootoril on nominaalne pöördemoment ligikaudu 7-8 N * M (täpsemalt teada, see sõltub kiirusest ja tootja, brändi jne)
Ma ei tea, millist puurimist, kuid ma pean silmas, et vesi kaevude puurimiseks on madal. Kogemuste kohaselt ei ole käepidemega - 2,2 kWga piisav, 5, 7 ja isegi 10 kW puurimisel on need poisid seadnud.
peate veenduma, et koorem vastab mootori võimetele;

Mulle meeldis see artikkel. Kättesaadav, selgelt õpetlik.

Tere! Kui vahepealne sulgemine on piirkonnas väike, võite proovida vedelike lahjendada ja täita isolatsioonilaki. Alternatiivina kuumutage staator ahjus 110 kraadini ja loputage see kuumalt immutatud lakis. Igal juhul ei ole mingit tagatist staatori ühe sektsiooni tagasiminekuks.

Ma pean selle kirjalikult panema
sait Ma loodan näha sama
samuti. Te võite saada oma veebisaidi kohe.

Täname artikli eest, kõik on selgelt ja väga huvitav.

Tere kolmefaasilise asünkroonse mootoriga, millel on orav-puurrootor ja võimsus 2,2 kW, on kahe mähise vastupidavus 4,8 OMm (igaüks) ja kolmas impedants 36,5 OMM. Kas see on normaalne? Kui mitte, siis jagage oma mõtteid, palun, miks nii? Aitäh

Lisage kommentaar Tühista vastus

See lehekülg kasutab Akismet'i rämpsposti tõkestamiseks. Uurige, kuidas teie kommentaarandmed töödeldakse.

Kuidas elektrimootorit töökõlblikuks kasutada, kasutades multimeedrit

Kõik elektrimootorid liigitatakse vastavalt erinevatele parameetritele - võimsus, sisemise kontuuri omadused jne. Aga reeglina on kõik nende rikked tüüpilised. Seepärast tehakse sama algoritmi abil elektrimootorite katsetamine (sõltumata nende modifitseerimisest (DC, sünkroonsed või asünkroonid), tüübid, võimsus, otstarve jne.

Ja kui lugeja mõistab kõigi toimingute tähendust, saab ta hõlpsasti teha mis tahes elektrimootori lihtsama diagnostika, et teha kindlaks tema töövõime.

Menetlus

Enne mootori katsetamist tuleb see ajamilt lahti ühendada. Ainult sellisel juhul on tagatud täpne tootearendus.

Kinemaatika kontroll

Üks levinumaid juhtumeid on see, kui proovile rakendatakse pinget ja see on "seisab", ilma igasuguste "elu" märkideta. Veenduge, et mootori mehaaniline osa on lihtne - lihtsalt liigutage võlli käsitsi ja paar pööret. Kui seda on võimalik teha ilma igasuguste jõupingutusteta, siis toode on puutumata. Mõne tüüpi elektrimootorite väike vahe (mõnikord on) on asi, mis on üsna vastuvõetav. Kuid kui see on märkimisväärne, siis tuleks seda juba käsitada kõrvalekaldumisena normist. Sellisel juhul ei saa mootor tervikuna tervikuna (isegi muude defektide puudumisel) rääkida.

Kontrollige toitepinget

Kui mootori mehaaniline osa on heas seisukorras, peaksite jätkama kogu elektriahela testimist. Nominaalpinge peab vastama mootori passis määratud väärtusele. Seda peate tagama, mõõtes oma terminalides (väljundid). Selle tegemiseks on vajalik eemaldada ainult korpuse kast. Miks täpselt seal on?

Peaaegu ei ole e / mootorit toiteallikaga otse ühendatud. Ahel on alati vahepealseid linke. Isegi kõige lihtsamal skeemil on vähemalt üks element - nupp (lülita lüliti, AV või midagi sellist). Me ei saa välistada kaablit, mis ühendab mootorit toiteallikaga. On võimalik, et toode on normaalne ja ei käivitu täiesti teistsugusel põhjusel (kaitseautomaadi rike, MP, toitejuhtme purunemine).

Kui test näitas, et pinge on rakendatud ja see vastab standardile, siis on järeldus ühemõtteline - elektrimootori rike.

Visuaalne kontroll

Vajadus alustada asjaoluga, et elektrimootori otseses mõttes nuusutab see, nagu see ei tundu imelik. Lihtsaim ja efektiivsem viis selle esmakordseks tuvastamiseks. Enamikul juhtudel suurendavad skeemi rikkumised ümbritsevat temperatuuri, mis põhjustab ühendi osalise sulamise. Ja see on alati kaasas iseloomulik lõhn.

Elektrimootori värvi tumenemine, eriti eraldi segmendis, on tumedate tõusude ilmnemine ümbrikute otste ümbriste kinnitamisel kindel märge liigse kuumutamise kohta.

Pärast "mütside" eemaldamist tuleks kontrollida elektrimootori sisemust igast küljest. Ühendi sulamine on koheselt märgatav. Kui see "voolab" piisavalt tugevalt, siis tuleb kindlasti toote remontiga tegeleda - seda ei saa pidada täiesti töökõlblikuks.

Mootori elektrilise osa kontrollimine

Kontrolli harjad

See kehtib koguja tüüpi mudelite kohta. Asjaolu, et need on paigas, ei räägi endiselt elektromotoori tervisest. Nendel vahetatavatel kontaktidel on teatud kulumispiirang ja nende tegelik väärtus on nende pikkuse järgi visuaalselt lihtne hinnata. Reeglina on lubatav väljund, kui harja "kõrgus" on vähemalt 10 mm. Kuigi konkreetse toote kohta tuleks selgitada. Kuid igal juhul, kui tekib kahtlus kulumise suurenemises, on parem asendada need kohe.

Kontaktigruppide kontrollimine

Rootoril on lamellid. Mitte ainult mingit kahjustust ega delamination, vaid isegi sügav kriimustus on tõrketeade. Võimalik, et elektrimootor töötab mõnda aega, kuid kui palju ja kui tõhusalt see on suur küsimus.

Lõpetamine ülevaatus

Selleks on need süsteemist välja jäetud. Meetod sõltub mootori tüübist. Kokkuvõtted võivad olla mittespetsiifilised või "kallutada", lukustuv mutrid lahti tõmmata. Vastasel korral on nende terviklikkuse katsetamine võimatu. Elektrimootori mähised on ühendatud üldskeemis ("täht" või "kolmnurk"), ja nende katsetamine esialgses olekus on mõttetu - nad kõik "helisevad". Isegi lühise korral.

Keermete terviklikkus

Tegelikult on igaüks neist sobivalt paigaldatud traadist. Kõik need on skeemiga ühendatud. Seepärast peaks järeldustest olema ainult üks "paar". Nii et peate võtma mõni neist (pärast kõikide džemprinterite eemaldamist) ja vaheldumisi multimeedi abil helistades teistega. Kui konkreetse väljundi kontrollimisel näitab seade alati ∞ (takistuse mõõtmisel), siis toimub staatori keerise sisemine pausi. Kindlasti - remondiks.

Lühis

See meetod on identne ja katset korrata pole. See hinnatakse kohe, paralleelselt. On vaja ainult arvestada, et kui mõni väljund "heliseb" rohkem kui ühe juhtmega, siis tähendab see, et mähiste vahel on lühis. Sama - ainult töökojas.

Jaotamisel

Põhimõtteliselt sarnane. Ainus erinevus on see, et kui kontrollitakse isolatsioon üks sond tester on pidevalt mootori korpuse (pre-tuleb silutud väike "penn" värvist) ja teine ​​seeria on ühendatud kõik järeldused omakorda. Kui vähemalt üks kord näitab seadet nullresistentsust, tähendab see, et see juhe on lühike. Ja sellisel juhul ei tohi ilma parandamata.

Mida peab arvestama mootori kontrollimisel

  • Katsetamine "kontrolli" (kerge + patarei abil) abil ei võimalda mootorit täielikult katsetada. Seepärast ei ole võimalik seda meetodit ühemõtteliselt hinnata selle töökindluse kohta.
  • On veel üks rike, kuigi see on üsna haruldane - interturn circuit. Seda saab määrata ainult spetsiaalse seadme abil. Kui pärast kõiki läbi viidud kontrolle ei käivitu ega tööta korralikult mootor, siis tuleks edasised katsetused usaldada spetsialistidele spetsialiseeritud töökoja poolt. Tõmbetakistuse väärtuste kontroll (sellised soovitused on olemas) on aja raiskamine. 1 - 2 oomi tester ei saa näidata (olenevalt seadme klassist tasub kaaluda lubatavat viga mõõtmistes).
  • Valides teeninduskeskust (edasiseks remontimiseks) peaksite hindu silmas pidama. Mootori tagasitõmbamine on üsna kallis. Ja kui nad seda teenust vähe paluvad, on mõelda. On mitmeid võimalusi - ebapiisav personali kvalifikatsioon, lihtsustatud menetlus, madalkvaliteedilise ühendi kasutamine. Aga igal juhul pärast mootori tagasitõmbamist ei kesta kaua.

    Ja viimane. On vaja välja arvutada, mis on kasumlikum - taastada toote tervis või osta uus toode. See sõltub selle töö eripärast, kasutatavast intensiivsusest ja selle vajadusest mõnel ajahetkel (näiteks kiireloomuline töö). Praktika näitab, et pärast seda, kui e / mootor on olnud töökojas, "võõras kätes", ei tööta see enam kui kuus kuud. Kinnitatud

    Noh, mis sulle on, kallis lugeja. Vähemalt võite juba ise elektrimootori kõige lihtsamalt katsetada.

    Kuidas kontrollida kolmefaasilist mootorit multimeetriga

    Esimesel pilgul kujutab mähis kindlat traati, mis on teatud viisil kokku keeratud ja miski pole murdunud. Kuid tal on omadused:

    ühtne materjali range valimine kogu pikkuses;

    kuju ja ristlõike täpne kalibreerimine;

    tehase lakkkattega, millel on kõrge isoleeriv omadus;

    tugevaid kontaktühendusi.

    Kui traadi mis tahes kohas rikutakse mõnda nendest nõuetest, muutuvad elektrivoolu läbimise tingimused ja mootor hakkab tööle vähendatud jõuga või peatub täielikult.

    Kolmefaasilise mootori ühe mähise testimiseks tuleb see teistest ahelatest lahti ühendada. Kõigil elektrimootoritel saab neid kokku monteerida vastavalt ühele kahest skeemist:

    Keermete otsad kuvatakse tavaliselt klemmiklokkidel ja need on tähistatud tähtedega "H" (alguses) ja "K" (lõpus). Mõnikord saab üksikjuhtumit peita ka juhul, ja väljundite jaoks kasutatakse näiteks numbreid kasutades teisi määramismeetodeid.

    Statoril olev kolmefaasiline mootor kasutab mähisteid, millel on samad elektrilised omadused, millel on võrdne takistus. Kui ohumõõturiga mõõtmisel on neil erinevad väärtused, siis on see juba võimalus tõstatada tõsiselt tõendeid levitamise põhjuste kohta.

    Kuidas vigu mähises

    Keeruliste pääste tõttu ei ole mähiste kvaliteedi visuaalne hindamine võimalik. Praktikas kontrollitakse nende elektrilisi omadusi, võttes arvesse, et kõik mähiste rikked avalduvad:

    purunemine, kui traadi terviklikkus on katki ja elektrivool läbib seda;

    lühise, mis tuleneb sisend- ja väljundpooli isolatsioonikihi rikkumisest, mida iseloomustab otste manööverdamise töö lõpetamine;

    vahepealne sulgemine, kui isoleerimine on katkestatud ühe või mitme vahetult paigutatud rulliga, mis on saadud töölt. Praegune vool läbib mähise, mööda lühisevad rullid, ei ületata nende elektrilist takistust ega loo mingit kindlat tööd nende poolt;

    isolatsiooni lõhkumine mähise ja staatori või rootori korpuse vahel.

    Kontrollige traadi purunemise keerdumist

    Seda tüüpi viga määratakse, mõõtes isolumiskindlust ohummeetriga. Seade näitab suurt takistust - ∞, mis arvestab rebenemisega moodustatud õhuruumi sektsiooni.

    Kontrollige, et mähises on lühis

    Mootor, mille vooluringi sees on lühis, ühendatakse toitekaabliga. Kuid isegi kiirel töölt lahkumisel on lühisest tekkekoht ilmselgelt nähtav visuaalselt kõrgema temperatuuriga kokkupuute tagajärjel, millel on tugev tahma või metalli sulatamise jäljed.

    Kui elektromehaanilised meetodid mähise takistuse määramiseks ohummeetriga saavutavad väga väikese väärtuse, on need väga lähedal nullile. Tõepoolest, peaaegu kogu traadi pikkus on mõõtmisest välistatud, kuna sisendotsad on juhuslikult liigutatavad.

    Kontrollige vahelduvvooluahela tekkimist keerates

    See on peidetud ja raskesti tuvastatav ebaõnnestumine. Selle tuvastamiseks võite kasutada mitut tehnikat.

    Seade töötab pideva vooluga ja mõõdab ainult dirigendi aktiivset takistust. Pöörde tõttu keerdudes on mähis palju suurem induktiivne komponent.

    Ühe mähise sulgemisega ja nende koguarv võib olla mitusada, on aktiivse takistuse muutumine väga raske märgata. Lõppude lõpuks varieerub see mõne protsendi ulatuses ja mõnikord ka vähem.

    Võite proovida seadet täpselt kalibreerida ja hoolikalt mõõta kõigi mähiste vastupidavust, võrrelda tulemusi. Aga tunnistuste erinevus, isegi sel juhul, ei ole alati nähtav.

    Täpsemad tulemused annavad aktiivse takistuse mõõtmiseks sildmeetodi, kuid see on tavaliselt labori meetod, mida enamik elektrikutele ei pääse.

    Jooksva tarbimise mõõtmine etapid

    Interturni ahela puhul muutub mähiste voolude suhe ja ilmub ülemäärase staatori kuumenemine. Mootoril on hea vool. Seepärast kajastavad nende otsesed mõõtmised vooluringil koormuse all kõige paremini tehnilise seisundi tegelikku pilti.

    Vahelduvvoolu mõõtmised

    Kogu töötsükliga induktiivkomponendi puhul ei ole alati võimalik määrata mähistakistust. Selleks peate eemaldama klemmi karbikest ja tõmbama juhtmesse.

    Mootori töötamise ajal võib mõõtmiseks kasutada astmelist trafo koos voltmeetri ja ammenduriga. Voolu piiramine võimaldab praegust piiravat takisti või takistorit vastava reitingu korral.

    Mõõtmisel on mähis magnetilise südamiku sees ja rootori või staatori saab eemaldada. Elektromagnetiliste voogude tasakaal seisundiga, millega mootor projekteeritakse, ei ole. Seetõttu kasutatakse alakoormust ja jälgitakse voolu, mis ei tohiks ületada nimiväärtusi.

    Pinge langus, mis mõõdetakse mähises, jagatakse vastavalt Ohmi seadusele vastava vooluga, annab impedantsi väärtuse. Jääb võrrelda teiste mähiste omadustega.

    Sama skeem võimaldab teil eemaldada mähiste voolupinge omadused. Teil on vaja lihtsalt mõõta erinevates vooludes ja kirjutada need tabeli kujul või ehitada graafikuid. Kui sarnaste mähistega võrreldes ei esine tõsiseid kõrvalekaldeid, puudub vahekiirus.

    Meetod põhineb heade mähistega pöörlevate elektromagnetväljade loomisel. Selleks on need varustatud kolmefaasilise sümmeetrilise pingega, kuid tingimata väiksema suurusega. Sel eesmärgil kasutatakse tavaliselt kolme identset astmelist transformaatorit, mis töötab toitepinge igas faasis.

    Keermete praeguste koormuste piiramiseks viiakse katse läbi lühidalt.

    Pallikandurist väike teraskuul sisestatakse staatori pöörleva magnetvälja vahetult pärast rullide sisselülitamist. Kui mähised töötavad, siis pall rullib magnetvooliku sisepinna sünkroonselt.

    Kui mõlemal mähisel on vahepealne vooluring, pääseb pall ebaõnnestumispunkti.

    Katse ajal ei tohi mähiste vool ületada nominaalset väärtust, ja tuleb arvestada, et pall vabaneb kehast välja, kui kiirus väljub tempelist.

    Elektrilise mähise polaarsuse kontroll

    Staatori keerades ei pruugi järelduste algusest ja lõppemisest märki olla ja see raskendab koostamise õigsust.

    Praktikas kasutatakse polaarsuse otsimiseks kahte võimalust:

    1. kasutades väikese võimsusega püsivoolu allikat ja tundlikku ampermeedrit, mis näitab voolu suunda;

    2. astmelauutav trafo ja voltmeeter.

    Mõlemal juhul loetakse staatorit mähistega magnetiline südamik, mis töötab pingetrafo analoogia abil.

    Polaarsuse kontrollimine patarei ja ammenduri abil

    Statori välispinnal on kuue juhtmega välja tõmmatud kolm eraldi mähist, mille algust ja otsa tuleb kindlaks määrata.

    Ommomeetri abil helistavad ja tähistavad iga mähisega seotud juhtmeid, näiteks numbritega 1, 2, 3. Siis näidatakse algust ja otsa mis tahes mähisest juhuslikult. Mõõtestiku keskel olev noolega ammendur, mis suudab näidata voolusuunda, on ühendatud ühega ülejäänud mähistest.

    Mõned patareid on valitud mähise otsa külge jäigalt ühendatud ja plussid puudutavad lühidalt selle tippu ja vahetavad voolu kohe.

    Kui esimese mähise suhtes rakendatakse voolu impulssi, muudetakse see elektromagnetilise induktsiooni tõttu elektromagnetilise induktsiooniga läbi mõne teise suletud ahela läbi, korrates algupärast vormi. Pealegi, kui mähiste polaarsust arvatakse õigesti, siis lülitub arvesti impulsi alguses paremale ja liigub ahela avamisel vasakule.

    Kui nool käitub erinevalt, siis on polaarsus lihtsalt segaduses. Näitab vaid teise mähise leidmist.

    Järgmise kolmanda mähisega kontrollitakse samamoodi.

    Polaarsuse test madalsagedusliku trafo ja voltmeeteriga

    Ka siin esmalt kutsutakse mähised ohummeetriga, määratledes nendele väljundid.

    Seejärel tähistatakse meelevaldselt esimese valitud mähise otsad ühendamiseks astmelaualepingetrafoga, näiteks 12 voltiga.

    Ülejäänud kaks mähist on juhuslikult keerutatud ühel hetkel kahe otsaga, ülejäänud paar on ühendatud voltmeeteriga ja see on varustatud toitega trafos. Selle väljundpinge teisendatakse sama suurusega teiste mähistega, kuna neil on sama pöörete arv.

    Tulenevalt pingevektori teise ja kolmanda mähise järjestikusest ühendusest areneb ja nende summa näitab voltmeetrit. Meie juhul, kui mähiste suund langeb kokku, on see väärtus 24 V ja erinevate polarisatsioonidega - 0.

    Jääb märkida kõik otsad ja teostada kontrollmõõde.

    Artiklis on esitatud üldine menetlus, mille abil kontrollitakse meelevaldset mootorit tehniliste seisunditeta, millel pole spetsiifilisi tehnilisi omadusi. Need võivad erineda iga üksikjuhtumi puhul. Vaadake oma seadmete dokumentatsiooni.

    Electric Info - elektrotehnika ja elektroonika, koduautomaatika, seadmete artiklid ja koduvõrgu juhtmed, pistikupesad ja lülitid, juhtmed ja kaablid, valgusallikad, huvitavad faktid ja palju rohkem elektrikute ja kodu käsitööliste jaoks.

    Algajatele elektrikutele mõeldud teabe- ja koolitusmaterjalid.

    Juhtumid, näited ja tehnilised lahendused, huvitavate elektriliste uuenduste ülevaated.

    Kogu teave elektrisüsteemi kohta on esitatud informatiivsel ja hariduslikul eesmärgil. Selle saidi haldamine ei vastuta selle teabe kasutamise eest. Saidi võib sisaldada materjale 12+

    Materjalide kordusprintimine on keelatud.

    Kuidas mootorit multimeedri abil helistada

    Täna arutleme, kuidas helistada mootoriga multimeetriga. Kes oskab kasutada sobivat kruvikeeraja näidikut. Ühe hoiatusena: hinnates parameetreid, omistame abisüsteemi, me erimeerime alustamismüra tööjõust vastavalt tõukejõu väärtusele (esimesel juhul on väärtus kaks korda kõrgem). Kruvikeeraja näitaja on miniaalne, mugav, võime kasutada, vajadusel maksab 30 rubla, leiab uue.

    Mootoriseade

    Mootoritüübid on küllaltki mitmekesised. Koosneb liikuvast osast - rootor - fikseeritud - staator. Kõigepealt vaatame, kus vasktraat on haavatud. On kolm võimalikku vastust:

    1. Rullid ainult rootoril.
    2. Rullid ainult staatoril.
    3. Painde liikuvas ja fikseeritud osas.

    Ülejäänud puhul ei asünkroonsest elektrimootorist ringi keeratud kui kollektori üks. Ja vastupidi. Erinevus piirdub tegevuse põhimõttega, mõjutamata struktuuri efektiivsuse hindamise metoodikat. Elektrimootori õigeks helistamiseks lõpetage funktsioonide analüüsimine.

    Elektrimootor rootor

    Selles ja järgmises alapealkirjas õpetame, kuidas kolmefaasilist elektrimootorit helistada. Kui rullid (sõltumata arvust) on rootoril, vaatleme praeguse kollektori disaini. On vähemalt kaks võimalikku vastust.

    Grafiitpintslid

    Näeme rootori trumlit, mis on varustatud hääldatud sektsioonidega. Praegused kollektsiooni kuuluvad grafiidipintslid. Mootor on kollektor. Vajadus helistada kõigile sektsioonidele. Rullide väljundid on ringi vastasküljed.

    Võtame tester, hakkame vastupakkumist hindama: igal juhul vastab vastus (oomides) sama viga pluss või miinus. Vahetuse kinnitamisel ei aita trumli puhastamine seda teha. Tundub, et lõpmatu vastupanu või lühis on: mähis põles välja. Mõnes mootoris on rullkindlus nullilähedane.

    Nad rääkisid, mida käesoleval juhul teha. Võtke tavaline 12-voldine Kron, ühendage rootorrulli seeriaga madala impedantsiga (20 oomi). Testeri abil mõõdetakse pingelangus rullis, arvutatakse täiendav takisti, kasutades proportsiooni, väärtuse (R1 / R2 = U1 / U2). Märkus: suure täpsusega takisti (E48 seeria või kõrgem), nii et arvutustel on väike viga. Kas mõõta suhteliselt väikseid takistusi.

    Märkus: vool jõuab 0,5 A võimsusega 7 vatti. Aku asemel on parem võtta arvuti toiteplokk või aku.

    Pidev heliseb

    Praegune kollektor valmistatakse ühe või mitme pideva rõnga kujul. Näitab ilmekalt: sünkroonmootorit (faaside arv sektsioonide arvu järgi) või faasipöördega asünkroonseid. Tegelikult pole see oluline, sest nad hakkavad elektritoiminguid testeriga helistama, oleme liiga lahedad, et määrata seadme eesmärk. Vaatame ringide arvu: number sobib 1-3 ulatuses. Viimane tähendab, et mootor on kolmefaasiline. Me hakkame helistama.

    Pingid on ühendatud tähega, mille tulemusena on kahe kontakti vaheline vastupidavus võrdne. Kui teil on seadmed 500 V pinge tekitamiseks, peaksite elektrimootoril ringi tõstma. Standardse isolatsiooni väärtus on 20 MΩ. Pange tähele: mähised ei saa katset pidada. Kui mootor on 12 V, ei tohiks selliseid toiminguid võtta. Selle tulemusena on täispuhutav rootor kontaktisikutega võrdsed. Juhul kui tuvastatakse lühis, kontrollige, kas see on tehniline lahendus madala maandusega neutraalse süsteemi loomiseks.

    Vaata ka: LED-lampide ja -seadiste tehnilised omadused

    On aeg märkida, et niisuguse süsteemi korral on pinge alla 1 kV iseloomulik toiteviis. Kuid resonantskindlusega (kui on võimalik mootorit looduses leida) võib midagi sarnast kasutada. Märgistusega tooteplaadil saate probleemi kiiresti lahendada (kehast väljumiseks neutraalne).

    Kollektorharjad paiknevad tihti trumli pinnaga risti, samal ajal kui need on teatud nurga all vajutatud praeguste kollektorite külge. Küsimus tekib - kus on neutraalne. Juhtum ei lähe - skeemis ei kasutata. Tihti leidub pinged üle 3 kV. Siin on neutraal eraldatud, voolud lahkuvad faasi kaudu, kus sel juhul on olemas null (või negatiivne väärtus).

    Kõrgepinge-ahelates saab ühist traati maandus läbi kaar-supressioonireaktori. Kui ühefaasiline lühise maapinnale moodustab paralleelse ahela liini mahtuvust takistava reaktori ja reaktori induktiivsuse vahel. Tegelikult andis seadme nimetus impedantsi tüübi (väljamõeldud, vastupidine reaktiivne osa). Tööstuslikul sagedusel on kontuuri resistentsus peaaegu peaaegu lõpuni, mistõttu purunemine on blokeeritud, kuni parandusgrupp saabub.

    Rootori nimetatakse tihti ankruks.

    Mootoristaator

    Pärast elektrimootori rootori käivitamist lülitage staator sisse. Lihtsama kujunduse detail. Kui me seisame generaatori poole, on osa mähistest põnev, üldiselt tuleks lihtsalt leida vastupidavus. Pingid käivitavad ainult ühefaasilisi ahelasid. Kilbiresistentsus on suurem. Oletame, et seal on kolm kontakti, siis jaguneb nende vahel järgmiselt:

    • Mõlema mähiste ühine traat, kus toidab null (maapinnast).
    • Töövoolu faaside sisend.
    • Alustamisringi lõpp, kus pinge on 230 volti, kondensaatori mööda minnes.

    Erinevus seisneb resistentsuse suuruses: faasi sisendite vahel on nimiväärtus suurem, seetõttu on ülejäänud ots neutraalkaabel. Edasine jagunemine toimub nagu eespool näidatud. Alustraami takistus on suurim (null ja selle kontakti vaheline erinevus), ülejäänud otsad tähistavad töökiirust. Impedantsi aktiivse osa nimiväärtus väheneb, vähendades soojuskaod. Pange tähele: 230 voltiga on olemas ka elektrimootorite mudeleid, kus mõlemad mähised töötavad. Erinevus nende vahel on väike (vähem kui kaks korda).

    Kolmefaasiliste mootorite puhul valmistatakse staatori mähised erineval hulgal poolustel, mis on alati samaväärsed. Tunnistas ranged sümmeetriad. Assotsiatsioon viiakse läbi vastavalt star-skeemile. Suure võimsusega kommutaatorimootoritel, mis asetsevad põhirulli postide vahel, saab paigutada täiendavalt (täiendavalt). Seega on ühe kihi haav näidanud suuremat vastupanu. Kavandatud hüdraulika reaktiivvõimsuse kompenseerimiseks. On selge, et täiendavate postide arv võrdub peamiste arvuga. Erinevus on piiratud geomeetriliste mõõtmetega.

    Täiendavate postide tuum koosneb ülekattega (lamineeritud konstruktsioonist), et vähendada eddyvoolu. Sarnaselt rootoriga ei võta multimeetriga piisavalt kolmefaasilist elektrimootorit, peaksite mõõtma ka korpuse isolatsiooni (tüüpiline väärtus on 20 MΩ).

    Täiendav mootori ehitus

    Mootor koosneb sageli täiendavatest elementidest, mis optimeerivad tööd, täidavad kaitset ja muud funktsiooni. See peaks hõlmama varistoreid. Takistused, mis ühendavad iga harja kerega ja pinge järsult suurenevad, sulgeda säde. Tulekustutus viiakse läbi. Sellised fenomenid nagu kollektori ümmargune tulekahju põhjustavad enneaegset seadmete riket.

    Seda nähtust täheldatakse anti-EMF-i esinemise tõttu. Generatsioonimehhanism on üsna lihtne: kui praegune muutub dirigendis, tekib jõud, mis takistab protsessi. Järgmise sektsiooni ülemineku protsessis põhjustab nähtus potentsiaalse erinevuse pintsli mittetöötav osa kollektorist. Kui pinge ületab 35 volti, põhjustab see protsess tühimiku õhu ioniseerumist, me jälgime seda säde. Samas kaob seadme müraomadused.

    Seda nähtust kasutatakse aga kollektori mootori pöörlemiskiiruse püsivuse jälgimiseks. Sädemete tase määratakse pöörete arvuga. Kui parameeter erineb nominaalist, muudab türistori ahel pinge väljalülitusnurka vajalikus suunas, et pöörata võlli kiirus nominaalseks. Sellised elektroonilised paneelid on tihti leibkonna toiduainete töötlejate või lihasaadurite koosseisus. Mootor on järgmine:

    1. Termilised piirangud. Reaktsiooni temperatuur valitakse välja, et kaitsta isolatsiooni läbipõlemisel, hävitamisel. Kaitse on paigaldatud mootorikorpusele terasest käepidemega või peidetakse mähise isolatsiooni all. Viimasel juhul jäävad järeldused välja, on lihtne multimeeter helistada. Testeri abil on lihtsam jälgida indikaatorkruvikeerajaga, mille pistik läheb kaitselülitile. Tavalises seisundis annab termiline väljalülitus lühise.
    2. Sageduskaitsmete asemel on paigaldatud temperatuuri releed. Tavaliselt avatud või suletud. Seda tüüpi kasutatakse sagedamini. Nad kirjutavad pitseri templiga, leiate vastava elemendi tüübi Internetist. Seejärel toimige vastavalt leitud teabele (tüüp, vastupidavus, vastuse temperatuur, kontakti positsioon aja alguses).
    3. Pesumasina mootoritel pakutakse sageli kiiruse andureid, tahhomeetreid. Esimesel juhul on kolm järeldust, teine ​​- kaks. Halli andurite töötamise põhimõte põhineb selle plaadi põikisuunalise võimaliku erinevuse muutmisel, mille kaudu voolab nõrk elektriline vool. Seega kasutatakse kahte äärmist juhti elektrivarustuses, peaks see andma lühise (väike takistus), samas kui väljundit saab kontrollida ainult töörežiimis magnetvälja toimel. Selleks kasutage elektrijuhtmete abil elektrit. Soovitame laadida tehnilist teavet (andmeleht) mootori juures asuvasse Halli andurile. Muud variandid on leiutatud. Te saate mõõta testeri võimsust kaasasoleval pesumasinal. Me usume, et lugejad mõistavad manipuleerimise ohtu. Parem on eemaldada elektrimootor, rakendada võimsus eraldi ainult Halli andurile. See kõik sõltub disainist. Kui magnet on rootoril püsiv, piisab, kui lihtsalt pöörake telge oma käega, nii et Halli anduri väljundis ilmuvad impulsid (kinnitatakse testeriga). Vastasel korral peate eemaldama anduri. Püsimagneti abistamine, kontrollitud jõudlus. Elektrimootori koosseisus olevat Halli andurit kasutatakse tavaliselt pöörlemiskiiruse reguleerimiseks.

    Nüüd lugejad teavad, kuidas helistada mootoriga multimeetriga, läbivaatamine lõpeb. Mitmeid konkreetseid seadmeid saab jätkata lõputult. Peamine asi - elektrimootori mähistamiseks rõngast mootor tavaliselt maksab rohkem kui muud osad. Ärge võtke juhtumit, kui Halli andur on hinnaga 4000 rubla. Muidugi saavad lugejad soovitusi täiendada. Kuid sisenege positsioonile - on võimatu haarata suurust... ühe läbivaatamise piires.

    Kuidas kontrollida mootorit ja funktsioone

    Mootorite ülevaatus

    Esiteks kontrollimine algab põhjalikul kontrollil. Seadme teatud defektide olemasolul võib see ebaõnnestuda palju varem kui tähtaeg. Defektid võivad tekkida mootori sobimatu töötamise või ülekoormuse tõttu. Need sisaldavad järgmist:

    • purunenud rannasõidulaevade või kinnitusaugud;
    • mootori keskosas olev värv pimestab ülekuumenemist;
    • mustuse ja muude võõrkehade olemasolu mootoris.

    Kontroll hõlmab ka mootori märgistuste kontrollimist. See on trükitud metallplaatidele. mis on väljaspool mootorit. Märgistusega silt sisaldab olulist teavet selle seadme tehniliste omaduste kohta. Need reeglid on reeglina järgmised:

    • teave mootori valmistajate kohta;
    • mudeli nimi;
    • seerianumber;
    • rootori pöörete arv minutis;
    • instrumendi võimsus;
    • mootori elektriskeem teatud pinge korral;
    • konkreetse kiiruse ja liikumissuuna saamise skeem;
    • pinge - nõuded pinge ja faasi osas;
    • praegune;
    • kere suurus ja tüüp;
    • staatoritüübi kirjeldus.

    Elektrimootori staator võib olla:

    • suletud;
    • puhutud ventilaatoriga;
    • splashproof ja muud tüüpi.

    Kuidas kontrollida mootori laagreid?

    Pärast seadme ülevaatamist saate seda kontrollida ja seda tuleks teha alates mootori laagritest. Väga sageli esineb nende rikete tõttu mootoririkk. Need on vajalikud selleks, et rootor sujuvalt ja vabalt statorisse liiguks. Laagrid paiknevad spetsiaalsetes nišiides rootori mõlemas otsas.

    Elektrimootorite puhul kasutatakse kõige sagedamini neid tüüpi laagreid, näiteks:

    Mõned vajavad seadme määrimisseadmeid. ja mõned on tootmisprotsessi käigus hägused.

    Kontrollige laagreid järgmiselt:

    • asetage mootor kõvale pinnale ja asetage üks käsi ülaosale;
    • pöörake rootorit teise käega;
    • Proovige kuulda kriimustusi, hõõrdumist ja ebaühtlast liikumist - see kõik näitab seadme tõrkeid. Kasutatav rootor liigub sujuvalt ja ühtlaselt;
    • me kontrollime rootori pikisuunalist mängimist, selleks tuleb seda staatori teljega kallutada. Lubatud lõtk maksimaalselt 3 mm, kuid mitte rohkem.

    Kui laagritega on probleeme, on elektrimootor müra, nad ise üle kuumenevad, mis võib põhjustada seadme riket.

    Kuidas kontrollida mootori mähkimist?

    Katse järgmiseks etapiks on kontrollida mootori mähistust lühikesteks juhtmeteks. Kõige sagedamini ei toimi majapidamises kasutatav mootor, kui mähis on suletud, kuna kaitsmed puhuvad või kaitsesüsteem töötab. Viimane on iseloomulik maandamata seadmetele, mis on kavandatud pingele 380 volti.

    Resistentsuse kontrollimiseks kasutatakse ohmmetrit. Mootori mähisega saate seda kontrollida järgmiselt:

    • seadistage ohumeter takistusmõõtmisrežiimi;
    • ühendage sondid vajalike pistikupesadega (tavaliselt tavalise pesaga "Om");
    • vali skaala, millel on kõrgeim kordaja (näiteks R * 1000 jne);
    • seadke nool nulli, samas kui sondid peavad teineteist puudutama;
    • leiame elektrimootori maanduskruvi (kõige sagedamini on see kuusnurkne pea ja värviline roheline). Kruvi asemel võib iga metalli kehaosa välja tuua, millist värvi saab kraapida metalli paremaks kokkupuuteks;
    • me vajame ommomeetriandurit sellele kohale ja vajuta teine ​​sondi omakorda igale mootori elektrilisele kontaktile;
    • Ideaalis peaks mõõtur pisut kõrvale kalduma kõrgeimast takistuse väärtusest.

    Töö ajal veenduge, et teie käed katsetusjuhtmeid ei puutuks, vastasel juhul on näitajad valed. Resistentsuse väärtus tuleks näidata miljonites oomi või megohme. Kui teil on digitaalne ohmmeter, ei pruugi mõnedel neist seadet nullisse seadistada, siis selliste oommeetrite korral tuleks nullimisetappi vahele jätta.

    Samuti tuleb mähiste kontrollimisel veenduda, et need pole lühikesed või purunenud. Mõned lihtsad ühefaasilised või kolmefaasilised elektrimootorid on testitud, lülitades ohummeetri vahemiku madalaimasse, siis nool muutub nulliks ja mõõdetakse takistust juhtmete vahel.

    Selleks, et mõlemad mähised oleksid mõõdetud, peate viitama mootori ahelale.

    Kui ohumeter näitab väga madalat takistusväärtust, tähendab see seda, et see on kas või on puudutanud mõõteriista. Ja kui väärtus on liiga kõrge, näitab see mootoririba probleemide esinemist. näiteks pausi kohta. Keeruliste tugevate takistuste korral ei tööta mootor kõik, muidu ei toimi kiiruse regulaator. Viimane puudutab enamasti kolmefaasilisi mootoreid.

    Kontrollige muid üksikasju ja muid võimalikke probleeme.

    Kontrollige kindlasti alustades kondensaatorit, mis on vajalik mõnede elektrimootorite käivitamiseks. Põhimõtteliselt on need kondensaatorid varustatud mootori kaitsva metallkorgiga. Ja kondensaatori kontrollimiseks tuleb see eemaldada. Selline kontroll võib avastada probleemi märke, näiteks:

    • kondensaatoriõli lekkimine;
    • aukude olemasolu korpuses;
    • laiendatud kondensaatori korpus;
    • ebameeldivad lõhnad.

    Kondensaatorit kontrollitakse ka ohummeetriga. Sondid peaksid kondensaatori klemmidega ühendust võtma, ja vastupanu peaks kõigepealt olema väike ja seejärel tõusma, kui kondensaator laeb aku pingega. Kui takistus ei suurene või kondensaator lühiseb, siis on tõenäoliselt aeg seda muuta.

    Enne uuesti testimist tuleb kondensaator tühjeneda.

    Läheme mootori kontrollimise järgmisele etapile: karteri tagakülg, kus laagrid on paigaldatud. Sel hetkel on mitmed elektrimootorid varustatud tsentrifugaallülititega. mis lülitab sisse kondensaatorid või ahelad, et määrata pöörete arv minutis. Samuti peate kontrollima relee kontakte põlemisel. Lisaks tuleb neid puhastada rasvast ja mustusest. Pöörlemismehhanismi kontrollitakse kruvikeeraja abil, vedru peaks normaalselt ja vabalt töötama.

    Ja viimane samm on ventilaatori kontrollimine. Me leiame seda näiteks TEFC mootori ventilaatori kontrollimisel, mis on täielikult suletud ja õhkjahutusega.

    Vaadake, kas ventilaator on kindlalt kinnitatud ja ei ole ummistunud mustuse ja muude prügiga. Metallrauale avatavad avad peavad olema piisavad vaba õhuringluse jaoks, kui see ei ole tagatud, siis võib mootor üle kuumeneda ja hiljem ebaõnnestuda.

    Näpunäited elektrimootori valimiseks

    Peamine asi elektromotoori valimisel on see valida vastavalt tingimustele, kus seda kasutatakse. Näiteks niiske keskkonna jaoks peaksite valima pritsmekindlad seadmed ja avatud tüüpi seadmeid ei tohiks vedelikega kokku puutuda. Pidage meeles järgmist:

    • pritsmekindlad mootorid saab kasutada niisketes ja niisketes kohtades. Nende disain on selline, et vedelik ei pääse raskusjõu või veevoolu all seadme sees;
    • avatud mootor eeldab, et kõik selle osad on nähtavad. Seadmete otsadest on suured augud ja selgelt nähtavad staatori keerad. Neid auke ei tohiks blokeerida. ja seda tüüpi elektrimootoreid ei saa kasutada niisketes ruumides, samuti määrdunud ja tolmustes;
    • TEFC mootoreid saab kasutada kõikjal, välja arvatud need tingimused, mille jaoks need pole mõeldud, mis leiate seadme kasutusjuhendist.

    Seega oleme loetletud kõige levinumad probleemid, mis võivad esineda kodumasinate elektrimootoritega. Peaaegu kõiki neid saab tunnustada ja võtta ühel või teisel viisil instrumendi kontrollimisega. Ja kuidas seda õigesti kontrollida ja milliseid üksikasju on kõigepealt vaja tähelepanu pöörata, pidasime me eespool.

    • Autor: Vitali Danilovich Orlov