Kuidas kontrollida aku laetust

  • Valgustus

Suur hulk seadmeid ja seadmeid, nii kodus kui tööl, kasutavad jõuallikana sõrmeelemente ja nende sorte. Varem või hiljem saabub küsimus, kuidas aku kontrollida, kuidas mõõta võimsust ja määrata aku tõhusus ja selle edasise kasutamise asjakohasus.

Laetav ja tavaline akud

Peamine erinevus acb ja tavaliste patareide vahel on võime toita rakku spetsiaalse seadme abil. Aku võimsuse kontrollimiseks küsige lihtsalt elemendist ennast - sellise aku puhul kuvatakse selle võimsus, väljendatuna mAh (milliampirtid / tunnis). Kõigil patareidel, alates mikro-sõrmeotsast kuni telefoni aku, tuleb märkida võimsus. Kuna telefoni akul on struktuuris mitmeid funktsioone, on soovitatav kaaluda ainult silindrilisi akusid.

Galvaanilised elemendid on leeliseline (leeliseline) ja sool. Sellistes patareides esinevad keemilised reaktsioonid on pöördumatud, mis näitab, et laadimist tarbiv aku ei ole võimalik taastada, kuigi tugevate soovidega saab selliseid akusid kuumutada fööniga, peksta laaduri abil ühendatud haameriga, mis taastada kuni 15% võimsusest. Sellised toimingud tuleks siiski läbi viia teie enda ohus ja ohus, kuna selliste manipulatsioonide korral võib aku keha tühjendada ja käte keemiline põletus või muud probleemid võivad tekkida.

Tavapärase aku struktuur

Näpunäited:

  • Elektriliikumiste lekke ja ümbritsevate esemete kahjustamise tõttu ei ole soovitatav hoida tühjaks saanud patareisid seadme kehas või teiste objektide kõrval;
  • Nende mürgisuse tõttu tuleb patareisid hävitada ettenähtud kohtades ja mitte visata tavalistesse prügikarpidesse. Selliste kohtade asukohta on lihtne õppida Interneti kaudu.

Aku kontrollimine

Aku laengu kontrollimiseks lisaseadmetega ja ilma selleta pole võimalik vastata mitmel viisil.

Ilma koormata multimeeter

Kõige usaldusväärsemad mõõtmised tehakse testeri abil. Esialgu on soovitav teostada ilma koormuseta mõõtmisi, et vältida algselt langetatud akusid.

Mõõtmisprotseduur:

  1. Valige testeri töörežiim, mis on kavandatud alalisvoolu pinge mõõtmiseks;
  2. Määrake mõõtepiir - 20 V;
  3. Kinnitage katsetusjuhtmed katsetatud aku kontaktidele ja määrige pinge;
  4. Salvestage multimetri näidud.

Aku testimine testeriga

Testimõõtmised näitavad järgmist:

  • Kui aku pinge on üle 1,35 V, saab seda kasutada igas kodumasinas;
  • Kui tester loeb 1.2-1.35 V vahemikus, on toiteplokk kasulik vähem nõudlikele seadmetele;
  • Multimeetri lugemid alla 1,2 V näitavad, et elemendi sobimatus edasiseks kasutamiseks.

Küsimus, kuidas aku testeriga kontrollida, on selgunud, kuid see mõõtmismeetod iseloomustab ainult elektromagnetvälju või aku potentsiaalset erinevust, on aku seisundit võimalik täpsemalt analüüsida, kui sellega on ühendatud teatud koormus.

Multimetri kasutamine koormusega

Kandevõimega on kõige parem kasutada tavalist lambipirnit taskulampist, kuna see tagab vajaliku voolu 100-150 mA.

Aku kontrollimiseks multimeetriga peate:

  1. Ühendage testrijuhtmed aku kontaktidega;
  2. Paralleelselt ühendage lambipirn ja oodake 30-40 sekundit;
  3. Salvestage tulemus.

Akumiskontrolli järeldus multimeteriga:

  • Näidud punktis 1.1 V ja allpool kirjeldavad katsetatavat elementi, mis on sobimatu edasiseks kasutamiseks;
  • Taskulampi või kaugjuhtimispuldi jaoks sobilik on element, mille pinge väärtus on kuni 1,3 V;
  • Pinge väärtusega 1,35 V on võimalik kasutada akut igas elektriseadmes.

Mõõtes praegust

Sel viisil mõõdetavad, kuigi kõige täpsemad, kuid väga negatiivselt aku tervikuna toimimise kestus. See meetod on rakendatav uutele patareidele ja võimaldab teil hinnata nende võimsust kohe pärast ostmist.

Aku katsetamise meetod multimeteriga:

  • Valige multimeediumi töörežiim, mis on kavandatud DC-i maksimaalse väärtuse mõõtmiseks;
  • Kinnitage katsejuhtmed aku kontaktidele lühikese aja jooksul;
  • Salvestada tester näitab.

Uue aku normaalne vool on 4-6A. Näidendid 3A kuni 3.9A näitavad vähendatud tööressurssi, kuid elementi saab kasutada elektriseadmetes. Ajatemperatuuriga 0.7A kuni 1.1A võib aku rahuldada väikese võimsusega seadmeid.

Test ilma multimeediata

Võttes silmitsi probleemiga, kuidas kontrollida aku ilma mõõteseadmeta, ärge heitke meelt. Vajadusel saate kontrollida aku laetust ja ilma multimeediata. Sellise kontrollimise läbiviimiseks on vajalik elemendi tõsta lameda horisontaalse pinna kõrguseni umbes 2-3 cm kõrgusele ja vabastada ettevaatlikult. Eeldatav aku hakkab tõenäoliselt põrgatama pinda ja langeb horisontaalselt. Laetud aku langeb aurustuva heli ja jääb püsti.

Selle aku käitumise selgitus on üsna lihtne. Kui aku on uus, siis sees on geeli kujuline elektrolüüt. Kui aku põrkub pinnale, kustutab see geel puhu ja aku ei rebene. Kui aku tühjeneb, muutub keemiline reaktsioon keemiliselt tugevamaks. Kui pind lööb, aku neelab ja põrkab selle välja. See aku energiatarbimise määramise meetod on vähem õige, kuid see võib vajadusel ka aidata.

Esitatav teave tutvustab elektriseadmete ja -seadmete patareisid, nende struktuuri ning kasutus- ja kõrvaldamisomadusi. Arutatud meetodid näitavad, kuidas kontrollida aku võimsust, aku jõudlust koos lisaseadmetega või ilma.

Kuidas kontrollida auto aku laetust

Aku mängib autos olulist rolli. Süütevõtme sisselülitamisel saadab see voolu starterile. Sellega käivitub mootor. Kui see tühjeneb auto starti, see ei toimi. Sellepärast, et käivitamisega seotud probleeme vältida, on see eriti tähtis talveperioodil, on vaja aeg-ajalt jälgida aku võimsust. Kuna Talvise olukorraga silmitsi seisavad paljud autotootjad. See on tingitud asjaolust, et negatiivne temperatuur omab elektrolüüdi halba mõju. Kuidas kontrollida aku laadimist kodus, kaaluge allpool.

Kuidas kontrollida auto aku jõudlust

Kuidas kontrollida autovarustust?

Täislaetud aku pinge peab olema vähemalt 12,6 volti. Kui pinge on väiksem kui 12 volti, on selle laengu tase langenud rohkem kui 50% võrra, siis tuleb see kiiresti laetud! Me ei saa lubada aku sügavat tühjenemist, see viitab korduvalt plaatide sulfateerimisele. Aku pinge on väiksem kui 11,6 V, see tähendab, et see tühjeneb 100% võrra.

Akb auto staatuse kontrollimise viisid:

Igal neist meetoditel on oma nõtked ja nüansid. Nüüd vaatame lähemalt, kuidas kontrollida autovarustuse käepärasust oma kätega.

Kuidas kontrollida auto märgutulede aku laetust

Praegu on paljudel patareidel sisseehitatud indikaator, mis näitab selle praegust olekut. Esimene, kes kohaldab Jaapanis aku terase tootmist.

Aku kaas on spetsiaalne aken. See on auto aku laetuse indikaator. Seda nimetatakse ka hüdromeeteriks. Tavaliselt on roheline värv, ütleb, et see on täiesti nakatunud. Kuna tühjendusvärv muutub. Kui valge või hall on signaal, et osa paagist on kadunud. Nii et peate maksma. Kui värv on must, tähendab see, et see on täielikult tühi ja seda tuleb asendada.

Selle toimimise põhimõte on järgmine:

  • Kuna autoakude laadimise tase tõuseb, suureneb elektrolüüdi tihedus. See omakorda toob kaasa asjaolu, et rohulise kuulli kujul tõuseb toru läbi ja muutub nähtavaks spetsiaalses aknas. Ujuk ujutab, kui aku laetuse tase on 66% või rohkem.
  • Kui ujuk ei ujuv, siis on autovarustuse olek tavapärasest väiksem. Nagu märgitud, on aken must, kuid mõnel on veel üks punane pall, mis avaneb aku tühjenemise järel.
  • Aku alandatud elektrolüüdi tasemel (osaline toitekao vähenemine) on silma kaudu nähtav elektrolüüt ise. Sellises olukorras on vaja lisada destilleeritud vett ja laadida see uuesti.

Kuidas aku kontrollida poes või kätega ostes? Määrake autovarustuse tervis ja indikaator saab - üsna lihtne ja lihtne viis. Siiski tasub meeles pidada, et näitaja võimaldab teil teha laengu taseme esialgne hindamine, kuid mitte täpne. Ja selleks, et täielikult toetuda tema tunnistusele, ei tohiks olla, on täpsemaid meetodeid. Lisaks ei ole selline kontroll kõigi akude puhul võimalik, mõned neist ei ole selle aknaga varustatud. Seetõttu on oluline olla teadlik teistest meetoditest.

Kuidas kontrollida auto aku laengut multimeetriga

Multimeeter - spetsiaalne seade, mida kasutatakse võrgu pinge mõõtmiseks. Oluline vahend, mis peab olema mis tahes juht. Seadme hind ei ole hea. Soovitame kasutada neid, mis on varustatud elektroonilise tulemustabeliga.

Kuidas kontrollida auto aku laadimist multimeetriga? Selleks toimige järgmiselt.

  1. Ühendage juhtmed multimeetriga.
  2. Multimeeter on seatud pinge mõõtmise režiimile ja seatud 20 voltile.
  3. Aku klemmidele on kinnitatud metallist sondid. (Punane proovivõttur positiivseks terminaliks, must kuni negatiivne).
  4. Vaata ütlusi.

Väga oluline! Aku laengu kontrollimisel testeriga tuleb sõiduki süüde välja lülitada!

Kasutage auto-aku laadimise mõõtmiseks multimeedrit.

Autovarustuse toimimise ajal peaksite alati meeles pidama, et pingetase regulaarselt kontrollides takistab mootori äkilist mootori sulgemist ja ei laseks hetkeks aku laadimise ajal ühendada. Te saate aru, et akut laaditakse, kui kasutate seadet, näiteks multimeedrit. Ta peab olema kohal iga autojuhi arsenalile. Iga juht peab teadma, kuidas ise kontrollida aku laetust multimeetriga.

Mis on multimeeter?

See on mitmeotstarbeline elektriseade, mille abil saab mõõta vähemalt pinget, tugevust ja vastupanu. Lihtsuse huvides nimetatakse seda sageli testeriks. Kasutatakse kõigis elektroonika valdkondades. Multimeetrid on võimalikud mõõta ka vee temperatuuri või välisõhku.

Mõlemal multimeteril on kaks juhtmest kontaktid, mis võimaldavad ühendada erineva pistikupesaga - olenevalt sellest, milliseid näitajaid me peame mõõtma. Alati on oluline meeles pidada, et punane juhe on positiivne, ja must on negatiivne. Juhtmete lõpus asuvate metallkontaktide põhieesmärk on ühendada need otse auto akuklemmidega.

Aku laetuse kontrollimine selle seadmega toimub igal pool: tänaval, garaažis, kodus. Katse ajal saate multimeedrit paigaldada mugavasse kohta autos. Peamine on teada lihtsate toimingute korrektne järjestus, et õigesti määrata kõik vajalikud näitajad.

Kuidas kasutada multimeedrit

Aku pinge mõõtmisel tuleks meeles pidada, et selline laadimiskontroll algab seadme lülitiga, mis on seadistatud õigele režiimile.

Sellisel juhul vajame pingerežiimi (ei tohi segi ajada jõuallikaga):

  • Lüliti peab olema asendis "20 volti". See tähendab, et kõik alla 20 volti näitajad on meile kättesaadavad.
  • Testeri juhtmetel on oluline ühendada auto akud korrektselt oma terminalidega: must traat aku negatiivsele pulgale ja punane juhe - positiivsele.
  • Nüüd näitab multimeeter, mida aku tase on.

Kuidas teada saada, kas pinge indikaator on normaalne ja kas aku peab laadima tavalise laadijaga? Selleks on olemas teatud skeem, mis võimaldab teil kontrollida, kui palju aku on laetud ja milline on aku tühjenemise tase (kui see on olemas).

Nii:

  • Uue laetud aku pinge on 12,7 V (mõnikord on see 13,2 - see on maksimaalne). Kui pärast laadimist indikaator on kõrgem, peaks aku olema lubatud seista mitme tunni jooksul. Siis on U 12,7 V. See on 100% laeng, aku on hästi laetud.
  • Kui aku pinge on 12,1-12,4 V, on tühjendus umbes 50%. Peate varsti laadima aku.
  • Maksumääradega 11,6-11,7 V - aku täielik tühjenemine, 100%. Ta vajab kiirelt laekumist, vastasel korral võib aku sisse minna hävitamine. Plaadid hakkavad olema soolaga kaetud ja aku tuleb desulfateerida. Või aku võib külmuda, kuna elektrolüüdi tihedus langeb.

Pärast seda, kui on selgitatud, kuidas aku laengut multimeetriga kontrollida, on oluline ka märkida, et aku töötulemust ja selle võimsust on parem kontrollida koorma pistikuga. Multimeeter näitab pinget ilma koormata, kui seade on rahulikult. Pistik aitab mõõta U, kui imiteeritakse autosõitu. Koormustesti ajal pinge "sags" 9 V, ja siis peaks ta taastuma oma algsele tasemele. Kui see langeb alla 6 V, on aku võimsus väga madal.

Kontrollige generaatori aku laadimist

Selleks, et mõista, kuidas aku laadimist generaatorilt kontrollida, peaks kõigepealt teadma, et generaator mängib olulist rolli autovarustuse praeguses tarnes. Kui auto mootor on töökorras, on see generaator, mis toodab teatud pinget, mille tõttu auto aku on liikvel ollatud. Samamoodi käivitub sõiduki kogu sõidukisisene elektrisüsteem. Aku laadimine generaatorist - see tähendab, et aku on alati võimeline laadima ja töötama kauem.

Pingeindikaatori puhul on generaatori tase U ja patarei positiivne polaarsus alati sama - tänu asjaolule, et nad on omavahel ühendatud sama traadiga.

Kui auto mootor on töökorras, peab pinge olema suurem kui 12 volti ja mitte minema, olenemata sellest, kas kogu sõiduki pardakoormus on sisse lülitatud või mitte.

Selleks, et kontrollida aku laadimist generaatorilt, olenemata sellest, kas see töötab või mitte, peate multimeediumi juhtmete ühendamiseks aku tavapäraseks ning mõõtma esmalt pinget ilma koormuseta. Sel juhul on tühikäigul U-tase 13,5-14 volti.

Pärast esialgsete mõõtmiste puhastamist kontrollime süsteemi pinget koormuse all. Võimalik on lülitada sisse kogu küte, ventilaator, häiresüsteem ja valgus seeriaviisiliselt. Pange tähele, et pinge ei tohiks "langeda" alla 13,3-13,8 volti. Kui indikaator on selline, tähendab see, et nii generaator kui patarei töötavad korralikult ja aku laadimine generaatorist läheb hästi. Kui U on määratud väärtusest madalam, on generaator tõenäoliselt vigane.

Enne generaatori muutmist mõtlemist peate kontrollima, kuidas tema rihm venitatakse. Võibolla asi on lihtsalt selles, et turvavöö pinge on nõrgenenud ja generaator ise on heas seisukorras. Samuti kontrollitakse aku ühendamist generaatoriga ühine traat. Resistentsuse katse viiakse läbi, kui auto mootor on välja lülitatud ja selle indikaator ei tohiks olla suurem kui 20 oomi. Kui mootor töötab, suureneb takistus kindlasti, kuid mitte palju. 40, maksimaalselt 50 oomi.

Mitme kilo-oomi suhtes vastupidavuse suurendamiseks proovige kontakte maapinnal, aga ka kaablil puhastada. Seadke kõik tagasi ja kontrollige süsteemi tervist. Kui kõik töötab hästi ja laadija U tase jääb madalaks, on probleem just generaatoris ja seda tuleb parandada.

Tähelepanuvõimalik autojuht jälgib alati aku ja eemaldab kõik aku laetuse taseme ja seisukorra jälgimiseks vajalikud indikaatorid. Ta teab - kui mul on auto, mõistan ma täiesti hästi, et kui te aku ei järgi, võite alati olla sellises olukorras, kui see jookseb valel ajal.

Avtoplats

Kõik AUTO kohta

Auto aku: kontrollige generaatori laadimist

Kaasaegse auto arvuti kontrollib paljusid erinevaid parameetreid, sealhulgas rongisisese võrgu pinget. See võimaldab objektiivselt hinnata generaatori õiget töötamist. Mõne vanade kodumaiste autode mudelite jaoks oli sellel otstarbel varukoobas mõõteriistade paneelil. Kuid enamus vanas pargis olevaid autosid pole. Kuidas kontrollida aku laadimist auto generaatorist, kui tavaline tööriist on ainult kontroll-lamp. On mitmeid viise, kuid esmalt selle kohta, mis see on.

Kas on mingit tasu

Aeglaselt hakkasid auto disainerid kontrollima laadimispinge olemasolu koos lambipirniga. See on üsna mugav ja intuitiivne. Lamp on sisse lülitatud - ei ole tasuta, see on välja läinud - auto generaator töötab korralikult. Keskmise autojuhil puudub vajadus numbritega sukelduda ja kontrollida seadmete nooled. Seetõttu on see kontrollimeetod säilitatud kõige kaasaegsematele autodele.

Kuid ta ei ole alati objektiivne. Mõnikord kustub juhtlamp ja sisseehitatud võrgu pinge tavalise akulaadimise jaoks pole piisav. Selle põhjuseks on relee regulaatori disainifunktsioonid. Kui kõik generaatori pinge on suurem kui aku pinge, langeb testlamp välja. Ühesõnaga, isegi 12,5 V pingel, näitavad mõõteriistade paneeli näidikud tavalist seadme tööd.

Vahepeal aku tühjeneb järk-järgult. See on eriti intensiivne järgmistel juhtudel:

  • Pikemas perspektiivis liiklusummikus, kus töötab mootor;
  • Lühiajaliste reisidega, kus on palju tarbijaid;
  • Kui aku kasutusaeg on piiri lähedal.

Kui aku tühjeneb süstemaatiliselt, on põhjust arvata generaatori laadimise kontrollimist.

Mida mitte teha

On mitmeid kontrollimise viise, mida tavalistel inimestel nimetatakse "autojuhtidele". Neid ei saa mingil juhul tänapäevaste autode diagnoosimiseks kasutada.

  1. Kontrollige klemmide eemaldamist aku küljest. See meetod ei ole loogiline. Teoreetiliselt, kui generaator on vigane, siis eemaldades klemmid akust, peaks seade seisma. Seda meetodit kasutati mehaanilise süütesüsteemiga autodel edukalt ja valutult. Elektrooniliste süüteallikate ja veelgi enam süstlate mootorite puhul ei saa seda kasutada. Fakt on see, et kui generaator on heas seisukorras, tekib terminali eemaldamisel järsk pinge tõus ja elektrooniline juhtseade võib ebaõnnestuda;
  2. Säde kontroll. See barbaarne meetod seisneb "positiivse" terminali eemaldamises ja selle lühistamises maapinnale. Kontrolli tulemus on uue relee regulaatori või dioodi silla pood.
  3. Proovitava mootori käivitamise ajal seadme mõõtmiseks. Majapidamise tester seda teha ei suuda. See põleb alati, võibolla isegi sõna täies ulatuses.

Ainult viis, kuidas autovarustuse laadimist generaatorilt kontrollida, on multimeeter.

Laadige juhtimine multimetri abil

Neile, kes ei tea - see on spetsiaalne miniatuurne seade, mida enamasti toodavad meie idanaabrid. Tema hind turul on harva üle 1000 rubla. Prefiks "multi" ütleb, et ta suudab mõõta palju kasulikke asju, kuid meid huvitab ainult üks parameeter - pinge. Just selle väärtus võimaldab teha järeldusi generaatori efektiivsuse kohta. Aga enne, kui kontrollib, kas aku on laetud või mitte, ei pruugi see toimida. Lisaks sellele saab seda teha sama multimeetri abil.

Mõõtes aku pinget tühikäigul, st ilma koormuseta saate teha kaudseid järeldusi selle tasu määra kohta. Selleks peate:

  1. Seadke multimetri lüliti asendisse, mis vastab alalisvoolu mõõtmisele ja mille piir on suurem kui 12 V. Foto piir on 20 V, kuid see võib erinevate mõõteseadmete puhul olla erinev. Tuleb märkida, et mida väiksem on piirmäär, seda suurem on mõõtmise täpsus;
  2. Ühendage multimeetri testrijuhtmed aku klemmidega. Polaarsust ei ole vaja jälgida, seda võimaldab seadme disain. Kui ühendus on vale, kuvatakse pinge väärtus tähisega "-";
  3. Lugege näpunäiteid ja kasutage tabelis toodud andmeid, et teha järeldusi aku seisukorra kohta.

Kuidas kontrollida aku laadimist autos multimeetri või laadimispistikuga?

Aku on seade, milleta mootori käivitussüsteem ei tööta. Auto on võimalik käivitada ilma aku, vaid ainult hädaolukorras, kusjuures igapäevasteks reisideks on vaja käivitusseadme toiteallikat heas seisukorras. Aku võimaldab teil käiviti käivitada, kui mootor käivitub, mis muudab seadme ülejäänud töösse. Aku laadimine peaks olema kõrgel tasemel, nii et aku saaks täiuslikult kokku pandud ülesandega. Kõik mootorratturid, kellel on multimeeter või koormuspistik, saavad kontrollida aku seisukorda.

Akukoorma kahvli ja multimeediumi testimise põhimõtted

Paljudele autojuhtidele on koorma kahvlid eksootiline ning on kogenud autojuhtidele, kes ei ole kunagi kuulnud sellist lihtsat diagnostikaseadet. Tegelikult on koorma pistik voltmeeter, millel on diagnostilised juured ja mis sisaldab võimsat koormustakisti. Kombineeritud laadimissildade mudelid on lisaks varustatud amomeetriga, mis võimaldab üheaegselt auto elektriseadmete mitu parameetrit diagnoosida, kuid aku laetuse taseme määramiseks piisab voltmeeteriga mudelist.

Selline seade on multimeeter, mida peaaegu iga autojuht või elektrik on muutunud levinumaks. See võimaldab hõlpsasti eemaldada teavet määratud punktide vahelise pinge kohta, mis on kasulik remondi- ja diagnostikatööde teostamisel. Multimeeter on kallim kui koormakahvli, kuid see sobib ka rohkemate ülesannete täitmiseks. Eriti saab laadimist kontrollida 12-voldise ja 24-voldise patareiga multimeeteriga, samal ajal kui laadimispistik sobib ainult tavaliseks 12-voldise auto toiteallikaks.

Seadmete ülalnimetatud aku laetuse tase näitab, et autoomanik ei saa seda teha. Neid kasutatakse aku klemmide vahelise pinge kindlaksmääramiseks, mille põhjal saab järeldada, et toiteallika laadimissagedus on olemas. Kui aku kuvab mõõtmise ajal 12,6 volti pinget, võib täheldada, et see on täielikult laetud. Väärtus 12,2 volti on aktsepteeritav, kuid draiveril on soovitatav seda akut laadida. Midagi alla 12 volti nõuab kiiret laadimist. Täpsemalt on tabelis toodud aku laetuse taseme sõltuvus klemmide pingest.

Voolumõõturi näidud, V

Aku tase,%

Kuidas kontrollida aku ise koos multimeetriga?

Kui teil on auto tehases probleeme, peaksite veenduma, et see pole akuga ühendatud. Kõige lihtsam ja tõhusam viis aku oleku kontrollimiseks saab helistada multimeetril.

Aku kontrollimisel multimeetriga võime me välja selgitada järgmised toimingud:

  1. Me teostame seadme paigaldamise soovitud režiimi. Multimeeter võimaldab teil kontrollida mitu näitajat sõltuvalt sellest, millist meetodit kasutatakse vajalike andmete arvutamiseks.
  2. Määrame vahemikke, mis on aku tehnospetsifikaadis täpsemad. Vastasel juhul on võimatu mõõta vajalikke näitajaid.
  3. Musta värvi sond on seatud miinus pesasse. Kõikidel sellistel seadmetel on 2 sondit - punane ja must.
  4. Punane sond on ühendatud punase pistikupesaga.
  5. Mõne sekundi jooksul on põhinäitajad fikseeritud.
  6. Pärast vajalike andmete saamist ühendage vooluahel lahti.

Samamoodi saate akut tööd testida. Siiski on oluline mitte ainult saada andmeid, vaid ka teada, mida need võivad tähendada. Näide on laengu määratlus. Multimeeter ei suuda mõõta sarnast indikaatorit, see tuleb saavutada ahela kontrollimisel saadud pinge põhjal.

Kontrollige tasu ja võimsust

Aku laetust saab kontrollida ainult andes multimeterilt andmeid. Soovitatav on kontrollida seda tingimusel, et umbes 5 tundi on möödas, kui see oli autost lahti ühendatud või täidetud. See annab täpsemaid andmeid. Väärib märkimist, et ümbritsev temperatuur ei saa lugemite täpsust mõjutada.

Indikaatorite arvestamisel võtame arvesse järgmist mustrit:

  1. 12,8 V pinge näitab aku täislaadimist. See väärtus võib olla veidi suurem. Kuid märkimisväärne ülejääk näitab tõsist tõrget.
  2. Näitaja 12,6 V vastab 75% -lisele laengule.
  3. Pinge 12,2 V - akul on ainult pool laengust.
  4. 12 V multimeter näitab 25% -list makset.

Kui loodud vooluahela pinge on väiksem kui 12 V, on laadimine langenud alla 25%.

Teine oluline näitaja on aku võimsus.

Saate kontrollida võimsust järgmiselt:

  1. Aku tuleks täielikult laadida.
  2. Aku vajalike andmete saamiseks peate kasutama koormust, mille abil saate ühe ketiga ühendada mitu auto esilaternat.
  3. Nähtaval lühemal kui 12,4 V indikaator näitab, et talvel on probleeme auto tehasega.
  4. Kui indikaator langeb alla 12 V, tuleb aku vahetada.

Multimeetrite indikaatorid

Multimeeter on nõudlik vahend mitte ainult autojuhtidele. Seda kasutatakse kõikides kohtades, kus on vaja mõõta vooluhulka: pinget, takistust ja tugevust.

Selle multifunktsionaalsust iseloomustab asjaolu, et seade sisaldab järgmist:

  1. Voltmeeter
  2. Ammeter
  3. Ohmmeter

Seade on kompaktne, seda saab kergesti transportida ja auto hoida. Tänu pidevale kasutamisele, et kontrollida aku olekut, saab seda pikka aega töökorras hoida.

Sarnase seadme on mitu versiooni.

Selle valimisel on soovitatav pöörata tähelepanu järgmistele asjaoludele:

  1. Pingeandurite mõõtmine on vahemikus 0 kuni 200 mV, samuti 2 V, 20 V, 200 V, 1000 V.
  2. DC voolu saab mõõta 2 mA, 20 mA, 200 mA.
  3. Vahelduvvoolu pinge on 0 kuni 200 V, 750 V.
  4. Vastupidavust saab mõõta 0 kuni 200 oomi.

Multimeeter on keerulisem versioon.

Aku pinge mõõtmine

Oluline näitaja aku on selle pinge. Sellepärast võtavad paljud selle indikaatori mõõtmised.

Kui mootor töötab, on võimalik pinget mõõta. Normaalne pinge loetakse vahemikku 13,5 kuni 14 V. Kuid mootori töö ajal selle väärtuse kohal olev pinge näitab, et aku on madal, ja pinge regulaator tarnib generaatorilt rohkem energiat, et seda laadida. Tasub kaaluda, et talvel on see sagedane nähtus, sest aku saab üleöö tõsiselt kahandada.

Aku pinge suurendamine - nähtus, mida ei tohiks karteda. Kui kõik on auto elektriseadmete tehnilise seisukorraga korras, siis hakkab pinge indikaator 10 minuti pärast stabiliseeruma ja jääb 14 V.

Kuid kui 10 minuti pärast seda ei juhtunud, peaksite mõtlema pinge regulaatori olekule. Pidev töö sarnaste näitajatega võib põhjustada aku tühjenemist. Veel üks nähtus, mis põhjustab vale pingeindikaatori probleemi, on kontaktide oksüdatsiooniprotsess.

Sellise nähtuse vältimiseks peate kontaktid tühjendama. Kui pinge langeb alla 13 V, tuleb aku vahetada, kuna need andmed näitavad selle tõrkeid.

Mootori sulgemise ajal mõõtmisel saab kindlaks teha järgmised nüansid:

  1. Pinge alla 12 V võib põhjustada auto ei käivitu, eriti külma ilmaga. Kui ümbritseva õhu temperatuur langeb, muutub mootoriõli paksemaks ja kütuse omadused muutuvad. Seetõttu ei saa akut väntvõlli pöörata, kuna sellistes tingimustes kulub rohkem.
  2. Tavalist pinget, mis on mootoritehase jaoks piisav, võib pidada 13 V.
  3. Mõõtmist ei tohiks teha kohe pärast liikumise lõppu, kuid enne selle algust.
  4. Kõrge laadimise taseme näitab aku võimet hoida pinget pikka aega. Mida madalam on laadimise tase, seda kiiremini see kaob. Seepärast suudavad uued patareid või need, mis on heas tehnilises seisukorras, säilitada oma jõudlust ka pikema aja jooksul isegi ilma laadimiseta.

Praegune lekke mõõtmine

Minimaalset lekkevoolu võib leida peaaegu igas autos, isegi uutes mudelites. See on tingitud asjaolust, et mõned autosüsteemid kasutavad minimaalset elektritarbimist isegi siis, kui mootor on välja lülitatud või kui võtme süüde pole.

Erinevates allikates on sellise voolu näitaja vahemikus 10 kuni 80 mA. Kõrge lekke väärtus näitab, et sõiduki elektriseade on seisukorras halvendav. Leke väärtus 60 mA määrab, et selle seisundi korral võib aku, kui seda õigesti kasutada, mitu aastat kestma.

Olukorda, kus aku laeb mitut päeva, on palju halvem mõju. Samuti on leke võimalik mõõta multimeetriga.

Mõõtmisprotseduur on järgmine:

  1. Me seadisime mõõtmise režiimiks 10 A või 20 A. Parim on seadistada suurem indikaator, kui seda võimaldab kasutada kasutatav seade.
  2. Soovitatav on kontrollida, kas mass on ohutuse seisukohast rikutud.
  3. Eemaldage negatiivne klemm.
  4. Üks negatiivse aku külge ühendatud sond.
  5. Teine on ühendatud eemaldatud traadiga.
  6. Saadame kindla tulemuse.

Täpse näitaja korral peaksite auto korralikult ette valmistama:

  1. Lülitage sisevalgustus välja, lülitage raadio ja teised tarbijad välja.
  2. Me võtame süütevõti välja.

Muud akut katsetamiseks multimeetriga

Klassikaline aku võimsuse kontrollimise viis on juhtseadme kasutamine:

  1. Alustuseks tehke täisaku laadimine.
  2. Seejärel rakendatakse koormus nii, et väljundvool arvutatakse vastavalt passi andmetele.
  3. Seejärel lülitatakse ahel mõõteseadmesse.
  4. Mõõda aeg, mis kulub, et vähendada voolutugevust vähem kui 50% soovitud väärtusest. See aeg on näidatud aku passis.

Hea seisundiga kaasaegsed patareid kaotavad praeguse ligikaudse määratud hinnangulise aja möödudes. Kui see protsess on kiirem, kaotab aku oma võimsuse.

Kuidas kontrollida auto aku

Kõik akud (aku) töötamise ajal tühjenevad või lagunevad. Selleks, et rike ei tekiks üllatusena, peate perioodiliselt aku kontrollima. Lisaks sellele on skannimise teostamiseks mitmeid meetodeid. Lisateavet selle kohta, kuidas autovarustust kontrollida, käsitletakse käesolevas artiklis.

Mis see on?

Aku mängib olulist rolli auto töös, mis on elektriseadmete üks peamisi elemente. Kui mootor ei tööta, on aku mootori praeguseks allikaks. Aku ülesanne on täita mitmeid funktsioone, sealhulgas:

  • käigukasti voolu andmine auto startimisel;
  • kui mootor ei tööta, kõikide elektriseadmete toiteallikas;
  • kõik mootorid töötavad elektrisõlme ja generaatori toiteallikaga.

Märkus! Generaatoriga aku ühine kasutamine võimaldab üleminekuid, mis vajavad suurel hulgal vooluhulka. Lisaks, kui auto elektrivõrgus töötatakse koos, on pulsatsioonivool sujuv.

Kuidas autoakut

Aku tööpõhimõte on üsna lihtne. Laaditud akuosakeste osakaal hakkab pärast laadimist ühendama. See viib voolu tekkeni. Laadija (laadija) või generaatori aku laadimisel hakkavad osakesed liikuma vastupidises suunas. Seda seetõttu, et laadimispinge ületab aku pinget, see tähendab selle nominaalset väärtust.

Aku rikke sümptomid

Mõned märgid võivad viidata sellele, et aku on langenud või on rikutud, sealhulgas:

  • Mootor hakkas jõudma väga aeglaselt (starter keerleb halvasti). Tavaliselt näitab see aku tühjenemist, mis kütuse segu süttimiseks ei ole piisav, kuna säde on üsna nõrk;
  • Aku laetust ei piisa pikka aega. Enamasti satuvad autojuhid talve jooksul sellist probleemi, kui täislaetud aku töötab vaid mõne mootori käivitumise. Aku laetuse kiire langus on sageli näidatud ebapiisava elektrolüütide tasemega.
Masin ei käivitu hästi - see näitab aku riket

Neid märke ei saa ignoreerida, sest aku võib ebaõnnestunult aeguda, nt kusagil linna kaugemalgi. Seetõttu peaks aku rikete esimeste märkide korral viivitamatult diagnoosima.

Üldised põhjused

Patarei tõrke põhjused võivad olla palju. Mõtle kõige levinumad:

  • juhi ettevaatamatus. Sageli jätavad autojuhid oma autod elektrisüsteemide sisse lülitamiseks (raadio, indikaatorid, lambid), mistõttu aku tühjeneb kiiresti;
  • kehv seade hooldus. Kui te aku terminali korrapäraselt puhastate, suureneb rikke oht. Samuti võib see vähendada eluiga;
  • pikaajaline kasutamine. Kõigil auto osadel on eluiga. See kehtib ka aku kohta. Pärast aku garantiiaja lõppu võivad tekkida mitmesugused protsessid (sulfatsioon, oksüdeerimine jne);
  • halva kvaliteediga elektrijuhtmed. Kui auto on paigaldatud madala kvaliteediga juhtmestikule, võib see aja jooksul murtud ja pühkida, põhjustades lühise või madalat aku;
  • vead elektriseadmete ühendamisel. See võib kahjustada aku jõudlust ja lühendada aku kasutusiga;
  • halva generaatori töö. Kui generaator on rikkis, siis mootori töötamise ajal ei laadita see tavaliselt akut. Probleemi kõrvaldamiseks on vaja läbi viia diagnostika.
Aku rikke põhjused

Enamikul juhtudel saab aku rikke ära hoida. Selleks on vaja hooldada ja remontida oma auto ainult kvaliteetsetes töökodades.

Aku kontrollimise viisid

Aku olekut saate kontrollida mitmesuguste meetoditega, sealhulgas diagnostikaga, kasutades laadimispistikku, multimeedrit, laadijat. Kontrollimise käigus on ka aku välimine kontroll ja elektrolüüdi kontrollimine. Nüüd kaaluge kõiki meetodeid eraldi.

Visuaalne kontroll

Autoakude kontrollimisel on esimene välishindamine. Selles etapis on võimalik tuvastada korpuse mehaanilisi kahjustusi, klemmide oksüdeerumist või aku pinna saastumist. Eksperdid soovitavad selliseid kontrolle regulaarselt läbi viia, kuna aku puhtus võib mõjutada ka selle toimimist. Inspekteerimisprotseduur ei võta teid palju aega, nii et seda saab teha iga kord, kui tõstatate kapoti.

Autovarustuse kontroll

Märkus! Kontrollimisel tuleb tähelepanu pöörata aku klemmidele. Nendes kohtades võib halvasti ühend põhjustada aktiivset oksüdatsiooni. Kontrollige ka akupesa mehhaaniliste kahjustuste, näiteks pragude suhtes.

Kui aku pinnal leiad tolmu, mustuse või õli, eemaldage need lapiga. Ilma korrapärase puhastamiseta kaob seade järk-järgult elektrit juhtiva tahvli tekkimise tõttu. See toob kaasa aku jõudluse halvenemise. Kinnitite töökindluse kontrollimine ei ole üleliigne.

Piduritulelaterna asendamine

Üksikasjalikku teavet asenduse kohta saate siit. Võite olla huvitatud ka meie DRL-i installimise artiklist.

Laadige pistiku kontroll

1. samm. Eemaldage aku pluss-terminalist kate. Seda saab teha käsitsi, ilma mingeid tööriistu kasutamata.

Eemaldage klemm terminalist

2. samm. Ühendage laadimispistiku positiivne traat aku positiivse otsaga (see, mida te kokku puutute). Tavaliselt on seadmel positiivne traat punase värvusega.

Ühendage "plussid" pistik ja aku

3. samm. Ühendage laadimispistiku negatiivne juhtplokk aku negatiivse klemmiga.

Nüüd ühendage "miinused"

Samm 4. Ühendage seadme ots (pin) aku positiivse otsaga. Samal ajal peab olema väga ettevaatlik, kuna metallplaat võib töötamise ajal olla väga kuum.

Ühendage pistik aku plussiga

5. samm. Kontrollige pingeanduri lugemist. Kui aku on heas seisukorras, peaks pinge olema 12,4-12,7 volti. Pärast protseduuri lõpetamist peate installima kate tagasi positiivsele klemmile.

Kontrollige elektrolüütide tihedust

Aku elektrolüüdi kontrollimine on teine ​​diagnostiline meetod. Selleks eraldage klemmid sellest ja asetage aku tasasele pinnale. Seejärel keerake kõik elektrolüüdi korkid välja ja vaata sees. Tavaolukorras peaks vedeliku tase olema pisut kõrgemal kui pliiplaadi serv (umbes 10 mm).

Elektrolüütide tiheduse kontroll ja korrigeerimine

Täpsema mõõtmise läbiviimiseks kasutage hüdromeetrit või spetsiaalset astmelist toru, mis peaks asetama aku põhjale. Seejärel sulgege sõrmega toru ülemine osa ja elektrolüüdi taseme mõõtmiseks tõmmake toru välja. Selles olukorras on norm 10-15 mm. Kontrollimine hüdromeetriga on palju lihtsam. Selleks võtke lihtsalt elektrolüüdi proov (võite seda teha igast võimsusest). Kui kõik on korras ja aku on täielikult töökorras, peaks seade näitama väärtust piirkonniti 1,28 g / cm3. Soovitatav asendusagedus on 1-2 korda aastas.

Elektrolüütide tihedus erinevates heitmetes. Elektrolüütide tihedus erinevates kliimatingimustes

Multimeetriga

Esiteks peate tegelema sellega, et selline multimeeter. See on eriline seade, mida kasutatakse pinge mõõtmiseks. Kui teil sellist seadet pole, võite seda laenata sõpradelt või naabritele. Väärib märkimist, et multimeeter ei ole kallis, nii et kui plaanite tulevikus oma autosse elektriseadmeid iseseisvalt parandada, siis vajate seda. Digitaalne multimeter sobib selleks kõige paremini - see on praktilisem. Nii jätkake testiga.

1. samm. Peate esmalt auto välja lülitama ja süüde välja lülitama.

2. samm. Eemaldage positiivse aku klemmiga kaas. Vajadusel kontrollige ja puhastage mustuse klemmid.

Andke ligipääs aku positiivsele terminalile

3. samm. Ühendage multimetri positiivne juhtmärk aku positiivse klemmiga. Nagu varem mainitud, on voltmeetri positiivne pliiarv tavaliselt punane.

Ühendage multimeeter "pluss" akuga

4. samm. Ühendage multimetri negatiivne kaabel aku negatiivse klemmiga.

Nüüd ühendage aku abil multimetri "miinus"

5. samm. Kontrollige multimeedi näitu. Kui aku on heas seisukorras, peaks pinge olema 12,4 kuni 12,7 volti. Lugege alla 12,4 volti tähendab, et aku tuleb laadida.

Uurige multimeedi näitu

Kui lugemid ületavad 12,9 volti, on sellel akul ülepinge. Lülitage üle valguse ja muude elektriliste seadmete sisse, et vältida liigset pinget. Üldiselt näitab ülepinge, et sõiduki generaator on aku üle koormatud. Pärast protseduuri lõpetamist paigaldage terminali kaas uuesti.

Laadija kasutamine

Kui teie garaažil on digitaalekraaniga laadija, saate akut laetuse taset ilma voltmeetrit kasutamata kontrollida. Menetlus ei ole keeruline, kõik saavad sellega hakkama. Sellise katse peamine reegel on see, et laadijat ei tohiks ühendada väljalaskeavaga, kuna see võib mõjutada seadme näidud.

Aku kontrollimine mälu abil

Aku kontrollimiseks peate laadija ühendama oma klemmidega. Seega ühendate positiivse juhe positiivse klemmiga ja negatiivse juhe negatiivse klemmiga. Pärast seda lülitage seade sisse, vajutades selle ümbrisesse spetsiaalset nuppu. See käivitab testi ja seejärel loeb tulemused.

Aku kontroll ilma eriseadmeta

Saate kontrollida auto aku mitmesuguste seadmete kasutamist. Paljud tootjad paigaldavad patareidele spetsiaalsed andurid, mis näitavad laadimise taset. Kui te ei tea, kuidas sellist andurit kasutada, lugege juhiseid. Sageli paigutavad tootjad vajalikku teavet akujuhtumi enda kohta.

Autovarustuse kontroll

Teine katsemeetod on esituledtega. Pöörake külma (jahutatud) auto 5-minutilist valgust ja jälgige valgust. Sel ajal ei peaks heledus kaduma. Kui valgus ikka kaob, näitab see tavaliselt, et aku on vigane. Sama katse, kuid esituled asemel helisignaal. Lülitage süüde sisse ja oodake 1 minut. Siis saan mitu korda - kui heli on valju, siis on kõik korras, kui see on vaikselt, siis peate akut laadima.

See on tähtis! Kui katse ajal on aku väga kuum (selleks kontrollige seda puudutusega), siis võib see veelgi ära kasutada, võib juht olla tervisele ohtlik. Fakt on see, et kiirelt kuumutatav aku võib plahvatada. Sellisel juhul on parem mitte riskida ja osta uus aku.

Kokkuvõtteks

Pärast juhiste lugemist teate, kuidas kontrollida autovarustuse töökindlust ja seda, mida selleks vaja on. Kuid erinevate aku rikete vältimiseks peate järgima hooldus- ja tööjuhiseid:

  • korrapäraselt läbi viia elektrijuhtmete, generaatori ja muude pardal oleva võrgu elementide diagnostika;
  • jälgige elektrolüütide taset ja selle tihedust;
  • laadige aku regulaarselt laadijaga (iga 3 kuu tagant);
  • aku puhtaks hoidke; korrapäraselt eemaldage kogunenud tolm, mustus, elektrolüüd ja õlijäägid;
  • Puhastage oksüdeerunud aku klemmid, seejärel töödeldes neid spetsiaalse määrdega, mida kasutatakse elektriliste kontaktide jaoks.
Kontrollige auto aku ilma eriseadmeteta

Loodame, et meie artikkel on teile kasulik, kallid autojuhid, ja olete rõhutanud ise midagi uut. Kui teil on soovitusi või täiendusi, võite need kommentaarides alla jätta.

Kuidas kontrollida autovarustust: maht ja laadimine

Kaasaegses autos on suur arv erinevaid sõlme ja süsteeme, mis töötavad elektrienergiaga. Peamine jõuallikas sõiduki liikumise ajal muutub generaatoriks. See mehhanism teisendab mehaanilist energiat elektrienergiaks. Kui mootorit ei käivitata, töötab aku energiaallikana. Paljud autojuhid mõtlevad, kuidas aku kontrollida multimeetriga. Probleemide õigeaegne tuvastamine pikendab aku oluliselt.

Multimeetri rakendus

Akukontrolli saab teha, kasutades multimeedrit. See meetod on kõige lihtsam ja tõhusam, ei vaja erilisi oskusi. Soovituslik tegevusjärjestus:

  1. Seade on paigaldatud nõutud režiimile. Tuleb meeles pidada, et tänapäevased multimeetrite mudelid võivad mõõta mitmesuguseid näitajaid. Tulevikus saab tulemusi kasutada arvutustes.
  2. Tavaliselt kasutatakse mõõtevahendil mõõtepiirkonna seadistamist. Soovitatav on määrata väärtus, mis on spetsifikatsioonis soovitatust kõrgem. Vastasel korral on täpse tulemuse saavutamine võimatu.
  3. Peaaegu kõikides multimeetrite mudelites on kaks erinevat sondit: punane ja must. Mustandur on paigaldatud miinus pesasse.
  4. Mõõtmine võtab paar sekundit.
  5. Pärast nõutavate tulemuste saamist lülitatakse ahel katkestamata.

Tegevuste järjekord on täideviimisega üsna lihtne, kuid tulemusi tuleks õigesti tõlgendada. Aku laetuse taseme kindlaksmääramiseks on kõige sagedasem kasutamine aku laetuse kontrollimiseks multimeetriga.

Laetuse ja võimsuse kindlaksmääramine

Kui kaalute, kuidas auto aku jõudlust kontrollida, peate arvestama, et kõige olulisemad näitajateks on pinge ja võimsus. Mõõtmisi soovitatakse teha ainult pärast aku viimast kasutamist vähemalt 5 tunni möödumist, mille tulemusena saadud tulemuste täpsus suureneb oluliselt. Ärge unustage, et ümbritsev temperatuur ei mõjuta väljundvoolu jõudlust.

Saadud tulemused võivad rääkida järgmistest:

  1. Enamkasutatavad aku mudelid peaksid täislaetud korral tooma 12,8 V pinge. Mõnel juhul on see näitaja palju suurem, mis näitab seadme tõrkeid.
  2. Kui pinge on väiksem kui 12,6 V, on laadimistase 75% täisvõimsusest. Sellisel juhul võib aku stabiilselt töötada ja mootori käivitamiseks piisav voolutugevus isegi madalatel temperatuuridel.
  3. 12,2-voldine indikaator näitab, et aku on ainult poole võrra laetud. Sellisel juhul peate viivitamatult laadima.
  4. 12 V pinge on kriitiline indikaator, mis näitab laadimist vähem kui 25%. Antud juhul pole tekkinud voolu piisav isegi mootori käivitamiseks positiivsel temperatuuril. Sellisel juhul võib generaatori laadimine taastada aku jõudlust.

Kui pinge on väiksem kui 12 V, on aku kriitilise laengu indikaator. Selle tulemuse saamisel peate laadima eriseadmest.

Teine oluline näitaja on suutlikkuse väärtus. Arvestades, kuidas mõõta aku võimsust multimeetriga, peate määrama järgmised punktid:

  1. Aku laadimine maksimaalse väärtuseni.
  2. Mahutite mõõtmine toimub ainult koormuse rakendamisel. Selleks peate ühe ahela külge ühendama mitu auto esilaternat. Võite kasutada ka muid koormaallikaid.
  3. Hõõguv kumm, mille pinge on 12,4 V, näitab, et aku talvel ei saa mootori käivitamiseks vajalikku vooluhulka tarnida. Samal ajal on võimsuse väärtust võimatu täita.

Kui koormuse pinge on 12 V, tuleb aku välja vahetada. Liiga väike mahtuvus isegi siis, kui generaator töötab korralikult, põhjustab elektroonika töö katkeid.

Toiteallika staatuse kontrollimine korrapäraselt kõrvaldab võimaluse, et liikumisel ilmnevad probleemid. Lisaks ajakohastab laadimine oluliselt aku kasutusaega.

Mõõdetavad näitajad

Praeguseks on voltmeeter peetud populaarseks seadmeks, mida saab kasutada erinevate näitajate mõõtmiseks. Selle rakendamisel võite saada järgmist teavet:

  1. Praegune tugevus Liiga suur vool võib põhjustada auto elektrooniliste süsteemide tõrke.
  2. Vastupanu Toiteallika tehnilise seisundi kindlaksmääramiseks tehakse resistentsuse mõõtmine.
  3. Pinge. See indikaator on kõige olulisem, kuna see näitab laadimise taset ja aku mahtuvust.

Kaasaegsed mudelid on kompaktsed ja väikesed, mistõttu seade on mobiilne ja lihtne kasutada. Kui teil on akuga sageli probleeme, peaksite ostma kõige sobivama voltmeeteri.

Mõõtevahendi valimisel pööratakse tähelepanu järgmistele näitajatele:

  1. Konstantse pinge suurus. Tuleb meeles pidada, et enamik patareisid ei anna pingele mitte rohkem kui 15 V. Siiski võite seadme osta muude ülesannete jaoks. Mõõtude ümberjaotamine vahemikus 0 kuni 1000 V. Kõige suuremad on professionaalsed mudelid, mis on kallid.
  2. Mõõtmise täpsus on kõige olulisem näitaja, kuna ainult ühe kümnendiku voldi kõrvalekalle annab viga umbes 20%. Mida kõrgem on mõõtmise täpsus, seda kallim on seade.
  3. DC voolu saab mõõta 2 mA või 20 mA.
  4. Vahelduvvoolu pinge määramiseks võib kasutada mõõteseadet. Kaldtee võib olla vahemikus 0 kuni 200 V.
  5. Seadet kasutatakse resistentsuse mõõtmiseks. Enamik mudelitest võimaldab määrata mõõtepiirkonda 0 kuni 200 oomi.

Müügil on ka keerukamad versioonid, mis sobivad spetsialistidele.

Lekke avastamine

Kui aku on pidevalt tühi, võib see näidata ahela lekke. Näiteks võib juhtuda, et pärast auto paigaldamist hommikul õhtul ei saa mootorit käivitada. Tuleb meeles pidada, et minimaalset lekkevoolu võib leida peaaegu igas autos, kuna mõned süsteemid võivad tarbida elektrit isegi süütevõti puudumisel.

Leeki voolu indeks võib varieeruda vahemikus 10 kuni 80 mA. Kui väärtus on 60 mA, saab paigaldatud aku töötada pika aja jooksul. Kõrgemad väärtused näitavad siiski, et seade ei tööta korralikult.

Kui lekkevool on liiga kõrge, kui auto ei kasutata mitu päeva või kui generaator ei tööta korralikult, võib see põhjustada aku täieliku tühjenemise.

Mõõdetakse lekkeid järgmiselt:

  1. Mõõtmisrežiim on seatud 10 A või 20 A. Soovitatav on seada kõrgem väärtus, kui seda võimaldab kasutada kasutatav seade.
  2. Ohutuse seisukohast on soovitatav mõõta ainult siis, kui mass on purunenud.
  3. Negatiivne terminal on eemaldatud.
  4. Üks sondidest on ühendatud aku negatiivse väljundiga.
  5. Eemaldatud traadiga on ühendatud teine ​​sondi.
  6. Pärast seda saad tulemuse, mida lekke tuvastamisel kasutatakse.

Tulemuste vea vähendamiseks pööratakse tähelepanu auto ettevalmistamisele:

  1. Süütevõti tuleb eemaldada. Kõik autoventilatsiooniahelad tagavad süütevahendi lisamise mehhanismina selle purustamiseks.
  2. Lülitage kõik tuled välja, lülitage raadio ja muud tarbimisallikad välja. Näiteks võib multimeediumisüsteem tarbida suhteliselt palju energiat.

Kaasaegses autos võib olla palju süsteeme, mis võivad töötada tühja mootoriga ja süüde välja võtta.

Kui katse tulemus on 60 mA, siis on kõik elektriseadmed heas tehnilises seisukorras. Kui saavutatakse suurem tulemus, kontrollitakse lekkevoolu kindlakstegemist üksikute ahelate abil. Katsetamine võib toimuda vahelduvalt kaitsmete eemaldamise kaudu, mille tõttu avaneb ahel.

Juhttasu taotlus

Klassikaline aku mahutavuse kontrollimise viis on juhtimislaengu kasutamine. Seda meetodit kasutatakse siis, kui tavaliselt ei võimaldata täpse tulemuse saamist. Selle juhtumi juhis on järgmine:

  1. Esiteks peate aku täielikult laadima. Selleks saate kasutada spetsiaalset laadijat.
  2. Järgmine samm on koormuse rakendamine nii, et väljalaskevool vastab passiandmetele. Kui puuduvad passiandmed, siis on vajalikke näitajaid Internetis.
  3. Kui koormus on ahelasse lülitatud, on mõõteseade ühendatud.
  4. Sellisel juhul määratakse kindlaks, kui palju aega on vaja voolutugevuse väärtuse vähendamiseks nimiväärtuseni alla 50%. See aeg tuleb näidata omandatud aku passis.

Kui tühjendamine on aku passis näidatud kiiremini, siis on vaja seda välja vahetada. See on tingitud asjaolust, et aku ei suuda laengu hoida ja isegi koos generaatori tõhusa töötamisega mootori käivitamisel võib tekkida probleem.

Sisemiskindluse test

Kui kontrollite aku töökindlusega, kasutades multimeedrit, peate mõõtma sisemist takistust. Selleks ühendage koormus, mis võib olla lambipirn 12 V. Sisemist takistust kontrollivad juhised on järgmised:

  1. Lambipirn ühendub voolu allikaga. Selleks ühendage aku sõidukivõrgust lahti.
  2. Mõne sekundi pärast laadimist kontrollitakse aku klemmide pinget. Selle jaoks kasutatakse ka voltmeetrit.
  3. Valgus kustub ja pinget mõõdetakse uuesti. Üldiselt on saadud näited mõnevõrra erinevad.

Sellisel juhul näitab rike rohkem kui 0,05 V saadud näitude erinevust. Kõrgem väärtus näitab, et seade on halvas tehnilises seisukorras ja vajab varsti vahetamist.

Kui aku laaditakse sageli spetsiaalse laadija kasutamisel, kontrollitakse sagedasti pinget. Ainult saavutatud tunnistuste põhjal võime kindlalt öelda, kas aku on täielikult laetud.