Kuidas kontrollida mootorit: valikukontrollerit ja teisi võimalusi

  • Loendurid

Suur arv elektrimootoreid 220 V, mida igaüks kasutab, sisaldab elektriautoreid. Need on mitmesugused elektrilised tööriistad ja köögis ja korteris kasutatavad elektriseadmed - pesumasinad, nõudepesumasinad, tolmuimejad jms. Kõik need mootorid toimivad mehaaniliselt ja seega oluliselt meie elu. Seepärast on nende ebaõnnestumine, nagu nad ütlevad, nagu sinise pilt.

Järsku selgub, kui oluline on elektrimootor ja selle tervis. Selliste häirete vältimiseks soovitatakse regulaarselt kontrollida kodumasinate ja elektritööriistade mootorit. Lisaks peaksid kontrollid vastama töökoormusele - seda pikem on seadme kasutamine, seda sagedamini tuleb kontrollida. Sellega seoses ütleme oma lugejatele, kuidas kontrollida mootorit iseseisvalt.

Mida peate kontrollimisel meeles pidama

Me ei soovita oma lugejaid iseseisvalt kontrollida elektrimootoreid ja muid elektriseadmeid ilma kindla, isegi väikese koguse teadmisi elektrisüsteemides. Kuigi selline test ei nõua arvukate valemite üksikasjalikke tehnilisi kirjeldusi ja teadmisi, on alati elektrišoki oht. Sel põhjusel on kõige parem anda elektriseadmete ülevaatus ja remont koolitatud töötajatele. Ja ilma kindlate teadmisteta, ei saa ühe kruvikeerajaga valet ühendust, kui see on vajalik, võib rikkuda kas mootorit või midagi muud.

Meenutame oma lugejatele, et iga elektrimootori töö põhineb staatori ja rootori vastastiktoimel.

  • Staator, mis on staatiline, st on fikseeritud, on kehaosa, mis on fikseeritud või toetatud tugialal.
  • Rootor pöörleb ja on seetõttu nõus inglise sõna pööramisega, mis tähendab, et pöörleb. Põhimõtteliselt asub rootor staatori sees. Kuid on ka elektrimootorite konstruktsioone, milles staator on rootoriga suures osas kaetud. Neid mootoreid kasutati näiteks grammofonide plaadifirmade elektriturul. Neid võib leida ka mõnedes pesumasinate, ventilaatorite ja mitte ainult neis mudelites.

Kontrollige laagreid

Laagrite tõttu on võimalik rootori liikumine staatori suhtes. Neid saab konstruktiivselt rakendada ühe põhimõtte alusel:

Elektrimootori võlli ja rootori pöörlemise lihtsus - see on esimene punkt, mis kontrollib kõiki mootoreid. Selle elluviimiseks on vajalik:

  • lahuta kontrollitud mootor toiteallikast või toiteallikast;
  • haarake võlli, raputage seda edasi-tagasi või pöörake rootori.

Kuid kuna sageli kuuluvad mootorid käigukastiga elektrilise ajamiga, on kindlasti vaja teada, et teie võll on osa rootorist, mitte käigukast. Teatud jõupingutustega reduktorid võimaldavad siiski pöörata võlli ja seega on võimalik hinnata laagrite seisukorda. Kuid paljud globoid ja uss - ei. Sellisel juhul peaksite proovima pääseda käigukasti sees olevale mootorivõllile. Ja veel parem - kui võimalik, eemaldage käigukast mootorist.

Kui pöörlemine on keeruline, siis on laager vigane järgmistel põhjustel:

  • selle tööaeg on lõppenud tööobjektide kulumise tõttu;
  • Määrimine on kas liiga väike või üldse mitte. Kuid võib juhtuda, et kasutatakse libiainet, mis ei vasta kasutustingimustele. Näiteks muutuvad mõned selle sortidest nullist madalamate temperatuuride korral nii paksud, et need takistavad pöörlemist. Sellisel juhul pestakse laagreid bensiiniga ja määratakse määrdeaine teisele, mis sobib nende tingimustega.
  • Hõõrdumise kandevate elementide vahelised lõtvused on ummistunud. Samuti on võimalik lüüa võõrkehi.

Me kontrollime mootorid visuaalselt

Kui laagrid on heas seisukorras, hoides võlli käega ja loksutades seda küljelt küljele, ei tunne ühtegi mängimist. Sellisel juhul ei ole jooksval mootoril laagrile tulevat müra kuuldav. Vastupidi, kulunud laagris on märkimisväärne tagasilöök ja märkimisväärne müra, eriti kui see on rulllaager. Asünkroonse mootorina, sõltumata sellest, kas see on kolmefaasiline või ühefaasiline, on tavapärase töö puudumine kõige sagedamini seotud laagritega.

Sellistes mootorites on need ainsad osad, mis aja jooksul mehaaniliselt kuluvad. Erandiks on rõngastega asünkroonsed mootorid. Need sisaldavad ka sünkroonseid mootoreid. Nende libisemised rõngad ja harjad on kulunud ja neid kontrollitakse koos laagritega, et kontrollida nende normaalset töövõimet. Heade ja hea seisundiga rõngaste pinnad on siledad ja kriimustusteta. Pintslid tuleks kinnitada ringide pinnale ja suruda neile kindlalt.

Kuid enamike lugejate jaoks on kõige sagedasemad probleemid, mis on seotud koguja mootoritega. Need on põhilised kõigis elektriseadmetes ja elektriseadmetes. Ja nad ka kandvad osad on laagrid ja harjad. Kuid pintslite libisemine ei esine rõngastel, vaid kollektoris. Selle pind on heterogeenne, mis oluliselt kiirendab harjade kulumist, mis sel juhul muutub grafiidi tolmuks.

See lahendab mootori ja elektriseadme korpuse kõik pinnad, luues tingimused elektrivoolu väljanägemise jaoks. Seetõttu on selliste elektriseadmete kontrollimisel oluline ajakohastada grafiidi tolmu saastumise kriitilist taset ja teha nii mootori enda kui ka kõigi teiste pindade puhul kvaliteetne puhastus.

Kuidas mootorit multimeedri abil helistada

Kuid elektrimootorite ohtlike elementide kontrollimine on tavaliselt ebapiisav. Peale selle pole mähistega viga võimalik tuvastada. Seetõttu peate teadma, kuidas mootorit multimeetri või testeriga helistada. Kolmefaasilise, ühefaasilise ja alalisvoolu mootorikäppude selline järjepidevuse katse võimaldab välja selgitada mõningad rikked ja näidata vajadust kahjustatud mähise tagasikerimiseks.

Pingutamise resistentsuse mõõtmine tavaliselt ei ole mõtet, kuna enamuse mootorite mähiste vastupidavus on väga väike. Pealegi on oomiline takistus vähem, seda suurem on mähisjuhtmete võimsus ja seega ristlõige. Muide, see on iseloomulik ka trafodele. Seepärast on elektriturul iseloomulike vigade korral mähiste kontrollimine tindriga helinaks.

Kahjuks ei pruugi rikete vältimiseks selline viis mähiste helistamiseks. Nii saate tegeleda juba tekkinud vigadega. Ja need mootorites mõjutavad rootori õiget pöörlemist. Samal ajal väheneb pöörlemiskiirus, keha märgatavalt soojeneb, mootori töötab märgatavalt. See on eriti tähelepanuväärne kollektori mootorite kõrva juures. Nad töötavad iseloomuliku buzziga, mis on seotud magnetostriktiivse mõjuga.

Kui ühendus katkeb ühe või mitme mähisega, ei loo need helivibreid ja helitugevust vähendatakse. Kahjustuse leidmiseks vajate testerit, mis on seadistatud resistentsuse mõõtmiseks oomides. Kollektoril on üksteise vastas olevad plaadid. Seepärast on ühe plaadi jaoks vaja ühe sondi abil puudutada iga kollektori plaati ja diametraalselt vastassuunas mõnda teist sondi.

Seal näitab seade mõningat takistusväärtust. See peaks olema väikese suurusega, pealegi väheneb selle väärtus, kuna mootorite võimsus suureneb. Kui nõutav plaat ei paikne või asub esimese plaadi kaudu läbitavast läbimõõdetundist eemal ning seda seadet ei korrata enam teiste esimesele sarnasele plaadile, siis

  • või plaadil olev avatud vooluahel;
  • kui mähiste sees olev isolatsioon on purunenud ja selle kahjustuse tõttu on ilmnenud elektriline ahel.

Vajadus rootori parandamiseks. Katse käigus kantakse kontrollitud plaadid näiteks kilelakidesse, millel on siltiplaat. Aga kõigepealt peate lakkit katsetama. Pärast kuivamist ja kõvendamist peaks see pinnast kergesti eralduma. 220 V töötavatest kollektori mootoritesse on kaasatud statorimähis. Testeriga on seda keerulisem kontrollida, kuna mõõdetud takistusväärtuste võrdlemiseks on vaja teist sarnast mootorit. Kuid kuna mootori puhul tuleb näidata koormusvoolu väärtust, saab seda mõõta katseseadmega.

  • Ohutusabinõude jälgimisel on vaja ühendada elektriahela pingestamata pistikupesaga (näiteks paneeli külge). Sellisel juhul peab mootor olema kindlalt kinnitatud käivitusjõu vastu võitlemiseks. Seejärel rakendatakse pinge ja instrumentaplaadil kuvatakse praegune tugevus ja seda võrreldakse passiandmetega. Kui statorimähises on lühise, on vooluhulk suurem kui andmelehel näidatud.

Asünkroonsetel mootoritel on staatori sarnased probleemid. Rullide vaheliste sulgemiste või korpuse korral väheneb rootori pöörlemiskiirus alati. Sellisel juhul peate võtma testeri ja ringima asünkroonse elektrimootori, kasutades isolatsioonitakistuse tabelit (kui see on esitatud tehnilises dokumentatsioonis). Heas mootoris on iga mähis kindlalt isoleeritud nii teistest mähistest kui ka juhtumist, mida seadet katsetamise ajal näitab.

Muud vead

Kuid lisaks juba mainitud probleemidele, mis on peamiselt mootorite töös, on ka eksootilisi probleeme.

  • Näiteks oravrakkude kahjustus asünkroonsetel mudelitel. Sellise veaga koos staatoriga saadakse täielik tellimus, kuid mootor ei toeta siiski täisvõimsust. Kuna kahjustus on sisemine, on kõige lihtsam asendada rootor hooldatavaga.

Soovitatavate töötingimuste ja regulaarsete kontrollide järgimine võimaldab mootoriga varustust nii kaua kui võimalik ilma igasuguste probleemideta kasutada. Järgige juhiseid ja kasutage võimalikult palju oma elektriseadmeid.

Mu saladus

Eelmises artiklis rääkisin kollektori elektrimootorite kontrollimisest, leidmisest ja tõrkeotsingust, mis eristavad seda, et neil on harjakoguja sõlme. Nüüd ma ütlen teile, kuidas kontrollida, leida tõrkeid ja parandada asünkroonset elektrimootori, mis on kõige usaldusväärsem ja hõlpsamini valmistatav igat tüüpi mootoritest. Nad on igapäevaelus (külmkapi kompressoris või pesumasinas) vähem levinud, kuid sageli garaažis või töökojas: masinate, kompressorite jmt.

Asünkroonsed elektrimootorid ei suuda enamikul inimestel oma kehast fikseerida ega kontrollida. Asünkroonmootorite kõige sagedasem lagunemine on laagrite kulumine, mähiste harvem purunemine või niiskus.

Enamik defekte saab tuvastada välise eksami abil.

Enne ühendamist või kui mootorit pole pikka aega kasutatud, tuleb meggeri isolatsioonitakistust kontrollida. Või kui megohmimeetriga ei ole tuttavat elektrikut, siis ei sega see ennetavaid eesmärke, et seda lahti võtta ja staatori keeriseid kuivatada mitu päeva.

Enne elektrimootori remonti on vaja kontrollida pinge olemasolu ja magnetkäivitite, termorelee, ühenduskaablite ja kondensaatori seisukorda, kui need on ahelates.

Mootorikontroll välise kontrolli abil

Täielikku kontrolli saab teostada alles pärast elektrimootori lahtivõtmist, kuid mitte kohe lahti võtta.

Kõik tööd tehakse ainult pärast voolukatkestust, kontrollides selle puudumist elektrimootoril ja võttes meetmeid selle spontaanse või vale sisselülitamise vältimiseks. Kui seade on vooluvõrku ühendatud, tõmmake lihtsalt pistik välja.

Kui ahelas on kondensaatorid, siis tuleb nende väljundid tühjendada.

Kontrollige enne lahtimonteerimist:

  1. Kuullaagrid. Kuidas laagreid kontrollida ja asendada, loe see artikkel.
  2. Kontrollige korpuse värvkatteid. Värv, mis on põletatud või kilttunud kohad, näitab, et mootorit kuumutatakse nendes kohtades. Eriti pöörake tähelepanu laagrite asukohale.
  3. Kontrollige mootori kinnitusjalasid ja võlli koos selle mehhanismi ühendustega. Praod või purunenud käpad tuleb keevitada.

Pärast lahtivõtmist järgige neid juhiseid:

See võib põletada mähise osana ja vahepealne lukk (vasakul pildil) ja kogu mähis (õiges pildis). Vaatamata sellele, et esimesel juhul töötab mootor ja ülekuumenemisel, on mähiste tagasiminek igal juhul siiski vajalik.

Kuidas asünkroonmootorit helistada

Kui väliskontrollimisel ei ilmne midagi, siis on elektrotehniliste mõõtmiste abil vaja kontrollimist jätkata.

Kuidas mootorit multimeedri abil helistada

Kõige tavalisem majapidamises kasutatav elektri mõõteseade on multimeeter. Selle abiga saate helindada terviklikkust ja keha katkemise puudumist.

Mootorites 220 V On vaja ringi käivitada ja töötada keerdudes. Sellega on töökindlus 1,5 korda suurem kui töötaja. Mõnele elektrimootorile on alustamis- ja tööpinkil tavaline kolmas väljund. Lisateavet leiate siit.

Näiteks on vanalt pesumasinalt mootoril kolm järeldust. Suurim vastupanu on kahe punkti vahel, sealhulgas 2 mähised, näiteks 50 oomi. Kui te võtate ülejäänud kolmanda osa, on see ühine ots. Kui mõõdad selle ja käivitava mähise 2 otsa, siis saad väärtuseks umbes 30-35 oomi ja kui selle ja selle 2 lõpu vahel on umbes 15 oomi.

380-voldistes mootorites, mis on ühendatud star- või delta-ahelaga, on vaja ringi lahti monteerida ja rõngastada igast kolmest mähist eraldi. Nende takistus peaks olema sama, 2 kuni 15 oomi, kusjuures kõrvalekalded ei ületa 5 protsenti.

On hädavajalik helistada kõik mähised üksteise ja juhtumi vahel. Kui takistus ei ole lõpmatu, siis on mähiste ristumine nende vahel või juhtumil. Sellised mootorid tuleb üle kanda.

Kuidas kontrollida mootori mähiste isolatsioonitakistust

Kahjuks ei kontrollita multimeeter elektrimootori mähiste isolatsioonikindlust. Selleks on vaja 1000-voldist megemomeetrit eraldi toiteallikaga. Seade on kallis, kuid kõigil töötajatel on elektrimootoreid ühendada või remontida.

Mõõtmisel ühendatakse üks megohmomeetri traat värvimata kohaga ja teises järjekorras mähiste iga otsa. Seejärel mõõta isolatsioonitakistust kõikide mähiste vahel. Kui väärtus on väiksem kui 0,5 Megoma, tuleb mootor kuivatada.

Elektriahjude vältimiseks olge ettevaatlik, et mõõtmiste ajal mõõtühikutes puudutada.

Kõik mõõtmised teostatakse ainult pingestatud seadmetega ja vähemalt 2-3 minutiga.

Kuidas leida interturn sulgemist

Kõige keerulisem on omavahel ümber pöörleva ringi otsimine, kus sulgub vaid üks mähise osa pöördeid. Välisuurimise ajal seda alati ei tuvastata, mistõttu kasutatakse neid 380-voldise induktiivmõõteriistadega mootorites. Kõigil kolmel mähist peab olema sama väärtus. Kui kahjustatud mähise induktiivsuse vaheldumissagedus on minimaalne.

Kui ma tegin 16 aastat tagasi tehases, kasutasid elektrikid 10-kilovatt-asünkroonse mootori vahelduvvooluahela otsimiseks 10 mm läbimõõduga laagri palli. Nad võtsid välja rootori ja ühendasid 3 faasi 3 stabiilse trafo abil statorimähistele. Kui kõik on korras, liigub pall staatori ringi ja kui omakorda on vahelduv sulgemine, siis see magnetiseeritakse selle päritolukohani. Kontroll peaks olema lühiajaline ja olla ettevaatlik, kui pall saab välja lennata!

Olen töötanud elektrikuga pikka aega ja kontrollin omavahel ühendatud lühise, kui ainult 380 V mootor hakkab tööle 15-30 minuti pärast väga kuumaks. Enne kokkupanekut kontrollin kaasasoleval mootoril kogu tema poolt tarbitud vooluhulka kõigil kolmel faasis. See peaks olema sama, kui mõõtevead on väikesed.

Mootori rikete põhjuse väljaselgitamiseks ei piisa ainult selle uurimisest, seda peate hoolikalt kontrollima. Ohumõõturiga saab seda kiiresti teha, kuid on ka muid võimalusi kontrollimiseks. Kuidas kontrollida mootorit, kirjeldame allpool.

Esiteks kontrollimine algab põhjalikul kontrollil. Seadme teatud defektide olemasolul võib see ebaõnnestuda palju varem kui tähtaeg. Defektid võivad tekkida mootori sobimatu töötamise või ülekoormuse tõttu. Need sisaldavad järgmist:

  • purunenud rannasõidulaevade või kinnitusaugud;
  • mootori keskosas olev värv pimestab ülekuumenemist;
  • mustuse ja muude võõrkehade olemasolu mootoris.

Kontroll hõlmab ka mootori märgistuste kontrollimist. See on trükitud metallimärgile, mis on kinnitatud mootori välisküljele. Märgistusega silt sisaldab olulist teavet selle seadme tehniliste omaduste kohta. Need reeglid on reeglina järgmised:

  • teave mootori valmistajate kohta;
  • mudeli nimi;
  • seerianumber;
  • rootori pöörete arv minutis;
  • instrumendi võimsus;
  • mootori elektriskeem teatud pinge korral;
  • konkreetse kiiruse ja liikumissuuna saamise skeem;
  • pinge - nõuded pinge ja faasi osas;
  • kere suurus ja tüüp;
  • staatoritüübi kirjeldus.

Elektrimootori staator võib olla:

  • suletud;
  • puhutud ventilaatoriga;
  • splashproof ja muud tüüpi.

Pärast seadme ülevaatamist saate seda kontrollida ja seda tuleks teha alates mootori laagritest. Väga sageli esineb nende rikete tõttu mootoririkk. Need on vajalikud selleks, et rootor sujuvalt ja vabalt statorisse liiguks. Laagrid paiknevad spetsiaalsetes nišiides rootori mõlemas otsas.

Elektrimootorite puhul kasutatakse kõige sagedamini neid tüüpi laagreid, näiteks:

Mõned vajavad seadmeid, millel on määrdevahendid, ja osa neist on juba tootmise käigus määritud.

Kontrollige laagreid järgmiselt:

  • asetage mootor kõvale pinnale ja asetage üks käsi ülaosale;
  • pöörake rootorit teise käega;
  • Proovige kuulda kriimustusi, hõõrdumist ja ebaühtlast liikumist - see kõik näitab seadme tõrkeid. Kasutatav rootor liigub sujuvalt ja ühtlaselt;
  • me kontrollime rootori pikisuunalist mängimist, selleks tuleb seda staatori teljega kallutada. Lubatud lõtk maksimaalselt 3 mm, kuid mitte rohkem.

Kui laagritega on probleeme, on elektrimootor müra, nad ise üle kuumenevad, mis võib põhjustada seadme riket.

Katse järgmiseks etapiks on kontrollida mootori mähistust lühikesteks juhtmeteks. Kõige sagedamini ei toimi majapidamises kasutatav mootor, kui mähis on suletud, kuna kaitsmed puhuvad või kaitsesüsteem töötab. Viimane on iseloomulik maandamata seadmetele, mis on kavandatud pingele 380 volti.

Resistentsuse kontrollimiseks kasutatakse ohmmetrit. Mootori mähisega saate seda kontrollida järgmiselt:

  • seadistage ohumeter takistusmõõtmisrežiimi;
  • ühendage sondid vajalike pistikupesadega (tavaliselt tavalise pesaga "Om");
  • vali skaala, millel on kõrgeim kordaja (näiteks R * 1000 jne);
  • seadke nool nulli, samas kui sondid peavad teineteist puudutama;
  • leiame elektrimootori maanduskruvi (kõige sagedamini on see kuusnurkne pea ja värviline roheline). Kruvi asemel võib iga metalli kehaosa välja tuua, millist värvi saab kraapida metalli paremaks kokkupuuteks;
  • me vajame ommomeetriandurit sellele kohale ja vajuta teine ​​sondi omakorda igale mootori elektrilisele kontaktile;
  • Ideaalis peaks mõõtur pisut kõrvale kalduma kõrgeimast takistuse väärtusest.

Töö ajal veenduge, et teie käed katsetusjuhtmeid ei puutuks, vastasel juhul on näitajad valed. Resistentsuse väärtus tuleks näidata miljonites oomi või megohme. Kui teil on digitaalne ohmmeter, ei pruugi mõnedel neist seadet nullisse seadistada, siis selliste oommeetrite korral tuleks nullimisetappi vahele jätta.

Samuti tuleb mähiste kontrollimisel veenduda, et need pole lühikesed või purunenud. Mõned lihtsad ühefaasilised või kolmefaasilised elektrimootorid on testitud, lülitades ohummeetri vahemiku madalaimasse, siis nool muutub nulliks ja mõõdetakse takistust juhtmete vahel.

Selleks, et mõlemad mähised oleksid mõõdetud, peate viitama mootori ahelale.

Kui ohumeter näitab väga madalat takistusväärtust, tähendab see seda, et see on kas või on puudutanud mõõteriista. Ja kui väärtus on liiga kõrge, siis näitab see mootori mähistega seotud probleemide olemasolu, näiteks pausi. Keeruliste tugevate takistuste korral ei tööta mootor kõik, muidu ei toimi kiiruse regulaator. Viimane puudutab enamasti kolmefaasilisi mootoreid.

Kontrollige muid üksikasju ja muid võimalikke probleeme.

Kontrollige kindlasti alustades kondensaatorit, mis on vajalik mõnede elektrimootorite käivitamiseks. Põhimõtteliselt on need kondensaatorid varustatud mootori kaitsva metallkorgiga. Ja kondensaatori kontrollimiseks tuleb see eemaldada. Selline kontroll võib avastada probleemi märke, näiteks:

  • kondensaatoriõli lekkimine;
  • aukude olemasolu korpuses;
  • laiendatud kondensaatori korpus;
  • ebameeldivad lõhnad.

Kondensaatorit kontrollitakse ka ohummeetriga. Sondid peaksid kondensaatori klemmidega ühendust võtma, ja vastupanu peaks kõigepealt olema väike ja seejärel tõusma, kui kondensaator laeb aku pingega. Kui takistus ei suurene või kondensaator lühiseb, siis on tõenäoliselt aeg seda muuta.

Enne uuesti testimist tuleb kondensaator tühjeneda.

Läheme mootori kontrollimise järgmisele etapile: karteri tagakülg, kus laagrid on paigaldatud. Siinkohal on mitmed elektrimootorid varustatud tsentrifugaallülititega, mis lülitavad sisse lülitatavad kondensaatorid või ahelad, et määrata pöörete arv minutis. Samuti peate kontrollima relee kontakte põlemisel. Lisaks tuleb neid puhastada rasvast ja mustusest. Pöörlemismehhanismi kontrollitakse kruvikeeraja abil, vedru peaks normaalselt ja vabalt töötama.

Sageli tekib küsimus, kuidas kontrollida mootorit pärast rikete tegemist, samuti pärast remonti, kui see ei pöördu. Selleks on mitu võimalust: väliseksam, spetsiaalne stend, multi-meeteriga dial-mähised. Viimane meetod on kõige ökonoomsem ja universaalne, kuid see ei anna alati õigeid tulemusi. Enamik pidevast mähistakistusest on peaaegu null. Seetõttu on vaja täiendavat mõõtmisskeemi.

Mootorite kujundus

Et kiiresti teada saada, kuidas mootorit kontrollida, peate põhiosade struktuuri selgelt aru saama. Kõigi mootorite südames on konstruktsiooni kaks osa: rootor ja staator. Esimene komponent pöörleb alati elektromagnetvälja mõjul, teine ​​on statsionaarne ja loob lihtsalt selle pöörleva voo.

Et mõista, kuidas elektrimootorit kontrollida, peate selle vähemalt ühe korra käsitsi lahti võtma. Erinevate tootjate konstruktsioon erineb, kuid elektriseadme diagnostika põhimõte ei muutu. Rootori ja staatori vahel on tühimik, kus väikesed metallkiibid võivad akumuleeruda korpuse rõhu all.

Kandevõimega laagrid võivad anda liigse jõudluse, nii et kaitse kaob välja. Küsige mootorit kontrollides, ärge unustage liikuvate osade mehaanilist kahjustust ja kontaktide asukohta.

Diagnostika raskused

Enne mootori kontrollimist multimeetriga tuleb metalli pindadele puudutades kontrollida temperatuuri kontrollimiseks korpuse, jahutus tiiviku. Kuumutatud juhtum näitab mehaanilise osa probleemide tõttu liigset voolu.

Analüüsige siseorganite vajalikku seisundit, kontrollige poltide või mutrite tihedust. Elastsete osade ebausaldusväärse ühendamise korral võib mähiste rike igal ajal tekkida. Mootori pind tuleb puhastada mustusest ja sees ei ole niiskust.

Kui me kaalutleme küsimust, kuidas kontrollida mootorit multimeetriga, siis peame võtma arvesse mitmeid nüansse:

  • Lisaks multimeediumi jaoks on vaja juhtmeid läbiva voolu kontaktivaba mõõtmeid.
  • Multimeeter saab mõõta ainult väheseid kõrgeid takistusi. Isolatsiooni seisundi kontrollimiseks (kui takistus on alates kΩ kuni MΩ), kasutatakse megohm meetrit.
  • Selleks, et teha järeldusi mootori kehtivuse kohta, peate mehaaniliste osade (käigukast, pumba jt) lahti ühendama või peate olema kindel, et need komponendid on täielikult töökorras.

Kommutatsiooniseadmed

Keermete pöörlemise alustamiseks kasutatakse plaati või releed. Et hakata tegelema küsimusega, kuidas kontrollida elektrimootori mähitamist, peate toiteahela lahti ühendama. Juhtpaneeli elemendid võivad selle läbi helistada, mis viib mõõtmiste vea sisse. Kui juhtmed on tagasi keeratud, saate mõõta sissetulevat pinget, et olla kindel, et elektrooniline lülitus on tervislik.

Kodumajapidamisseadmete mootorites kasutati sageli alustamisringiga disaini, mille takistus ületab töö induktiivsuse väärtust. Mõõtmisel võetakse arvesse asjaolu, et voolu kogumise pintslid võivad olla. Rottoriga kokkupuutekohas ilmnevad sageli süsinikuvarud, pärast puhastamist on vaja taastada harjade sobitamise usaldusväärsust pöörlemise ajal.

Pesumasinates kasutatakse väikese suurusega mootoreid ühe töökiirusega. Diagnoosimise kogu olemus on piiratud resistentsuse mõõtmisega. Voolu mõõdetakse harvemini, kuid omaduste eemaldamiseks erineva kiirusega saab järeldada mootori tervislikku seisundit.

Elektrilise osa diagnoosi üksikasjad

Mõtle, kuidas kontrollida mootori tervist. Kõigepealt kontrollige kontaktühendusi. Kui nendel ei ole nähtavaid kahjustusi, avanevad need juhtmete ühendus mootoriga ja ühendatakse lahti. Soovitav on määrata mootoritüüp. Kui see on kollektor, siis on kohad, kus harjad sobivad, lamellid või lõigud.

On vaja mõõta takistust mõlema naabruses oleva lamellae vahel oommomeetriga. See peab kõigil juhtudel olema sama. Kui on lühised lõigud või nende purunemine, tuleb mootori tahhomeeter asendada. Kui rootoril on ise "helin", siis pole 12 V multimeter piisav. Pähise seisukorra täpseks hindamiseks on vaja välist toiteallikat. See võib olla arvuti või aku.

Mõõdava mähisega väikeste takistusväärtuste mõõtmiseks seerias on resistor paigaldatud teadaoleva reitinguga. Valige lihtsalt vastupidavus umbes 20 oomi. Pärast mähkimist ja takistust mõõdetakse välise allika pingestamist. Saadud väärtus saadakse valemist R1 = U1 * R2 / U2, kus R2 on takisti, U2 on selle pinge langus.

Asünkroonmootorite diagnostika

Kõrvalolevate kollektorplaatide vahelise vastupanuvõime näitude erinevus ei ole suurem kui 10%. Kui konstruktsioonis on tasakaalustuskiht, töötab mootor tavaliselt 30% vahega. Multimeetri näidud ei anna alati täpset prognoosi pesumasina mootori seisundi kohta. Lisaks on sageli vaja analüüsida mootori töötamist katsestendil.

Otsese ajamite kontroll

Kui me kaalutleme küsimust, kuidas kontrollida pesumasina mootorit, siis tuleks arvestada trumliühenduse tüübi võlliga. Elektrilise osa konstruktsiooni tüüp sõltub sellest. Multimeter helisevad mähised ja tehke järeldused nende terviklikkuse kohta.

Halli anduri asendamine toimub toimivuse kontrollimisel. See on see, kes enamikul juhtudel ebaõnnestub. Pärast montaaži järjepidevust terviklikult soovitavad kogenud käsitöölised soovitada mootori ühendamist otse 220 V võrguga. Selle tulemusena jälgivad nad ühtset pöörlemist, suuna muutmiseks, pistikut saab pistikupessa keerata, pöörates seda teiste kontaktidega.

See lihtne meetod aitab tuvastada ühist vead. Kuid pöörlemise olemasolu ei taga normaalset töötamist kõikides režiimides, mis erinevad pöörlemise ja loputamise ajal.

Diagnostiline järjestus

Kõigepealt on soovitatav koheselt tähelepanu pöörata harjade, juhtmestiku seisundile. Nagar elavatel osadel räägib mootori ebanormaalsetest töötingimustest. Praegused kollektsionäärid peaksid ise olema siledad, ilma kiibideta ja pragudeta. Kriimustused põhjustavad ka sädemeid, mis kahjustavad mootori mähisteid.

Pesumasinate puhul on rootor tihti kahjustunud, seetõttu tekib kile või lamelli purunemine. Juhtpaneel jälgib pidevalt rootori positsiooni läbi või tahhogeneraatori poolt, lisades või vähendades tööpingile rakendatavat pinget. Siin on pöörlemisel tugeva müra, sädemete tekkimine, töörežiimide rikkumine ketruse ajal.

Sellist nähtust saab näha ainult tsentrifuugimise ajal ja pesemisrežiim on stabiilne. Masina diagnostika ei pruugi alati läbi viia elektriseadme seisundi analüüsi. Mehaanika võib põhjustada sobimatut toimimist. Ilma koormata saab mootor pöörlema ​​üsna ühtlaselt ja pidevalt hoogu.

Kui ikkagi kaitseb?

Uute vigade korral mõõtmiste tegemisel ei ole soovitatav katsetamiseks võrku ühenduda. Võite mootori püsivalt blokeerida, teadmata probleemi. Kuidas kontrollida mootori mähistust multimeetriga, annab teeninduskeskuse kapten teile telefoni. Tema juhtimisel on lihtsam määratleda ehitustüüp ja defektse pesumasina diagnoosimise kord.

Sageli ja kogenud meistrid ei suuda siiski toime tulla keerukate juhtumite parandamisega, kui rike on ujuv. Teenuse kontrollimiseks on vaja pesumasina kasutamist, on mehhaanilised komponendid hädavajalikud. Mootori võlli kaldus on trumli pöörlemisega seotud probleemide erijuhtum.

Ühefaasilised mootorid on väikesed elektrimasinad. Ühefaasiliste mootorite magnetilises südamikus on kahefaasiline mähis, mis koosneb põhi- ja alustamisringist.

Selle tüüpi kõige levinumad mootorid võib jagada kahte rühma: ühefaasilised käivituspingega mootorid ja töökondensaatoriga mootorid.

Esimese tüübi mootorite puhul lülitatakse käivituspinge kondensaatori kaudu sisse ainult käivitamise ajal ja pärast seda, kui mootor on välja töötanud normaalse pöörlemiskiiruse, on see võrgust lahti ühendatud ja pärast seda töötab mootor ühe töökiirusega. Kondensaatori mahtuvus on tavaliselt näidatud mootori nimipildil ja sõltub selle konstruktsioonist.

Ühefaasilises asünkroonses töökoondensaatori vahelduvvoolugeneraatoris on abiseade mähis püsivalt kondensaatori kaudu ühendatud. Kondensaatori töömahu väärtus määratakse kindlaks mootori konstruktsiooniga.

Kui ühefaasilise mootori lisakäivitus käivitub, ühendatakse see ainult käivitamise ajaks. Kui abijõuline on kondensaator, ühendatakse see kondensaatori kaudu. Ja see jääb mootori töö ajal.

Enamikul juhtudel erinevad ühefaasiliste mootorite käivitus- ja tööpingid nii traadi ristlõikes kui pöörete arvus. Ühefaasilise mootori tööpinkil on alati suurem traadi ristlõige ja seetõttu on selle takistus väiksem.

Tõmba, mille takistus on väiksem, töötab.

Kui mootoril on 4 juhtmest, siis mõõdetades nende vahelist takistust, on võimalik kindlaks teha, et väiksem takistus töökiiruse jaoks on väiksem ja seega suurem algusringi takistus.

Ühendamine on üsna lihtne. 220v suunatakse paksudele juhtmetele. Ja üks käivitava mähise ots, ühele töötajale, ei oma tähtsust, mida pöörlemisteade ei sõltu sellest. See on sama, kui pistik pistikupesasse asetate. Pöörlemine muutub alustades mähiste ühendamisest, nimelt käivitava mähise otste muutmisega.

Juhul, kui mootoril on 3 väljundit, näevad mõõtmised näiteks - 10 oomi, 25 oomi, 15 oomi. Mõõtmisel on vaja leida ots, millest näited koos kahe teisega on 15 oomi ja 10 oomi. See on üks võrgukaablitest. 10 oomi ots on ka toitevõrk ja kolmas 15 oomi on alustuseks, see ühendub kondensaatori kaudu teise elektrivõrguga. Sellisel juhul tuleb pöörlemissuunda muuta, et jõuda mähisringini.

Näiteks juhul, kui mõõtmised näitavad näiteks 10 oomi, 10 oomi, 20 oomi. on ka tüüpi mähkimine. näiteks mõnedes pesumasinates ja mitte ainult. Sellistel juhtudel on töö- ja käivitamispumbad ühesugused (kolmefaasiliste mähiste projekteerimisel). Sellisel juhul ei oma tähtsust see, mis mähistel mängib rolli ja mis hakkab käima. Ühendus toimub ka kondensaatori kaudu.

Elektrimootorite tüübid

Kõige tavalisemad elektrimootorid on;

Asünkroonse kolmefaasilise mootoriga lühisev rootor

- asünkroonse kolmefaasilise mootoriga oravarustusega rootor. Staatori piludesse pannakse kolm mootoririba;
- asünkroonse ühefaasilise mootoriga oravarustusega rootor. Põhimõtteliselt kasutatakse seda majapidamisseadmetes tolmuimejad, pesumasinad, ekstraktid, ventilaatorid, kliimaseadmed;
- sõiduki elektriseadmesse paigaldatud DC kollektori mootorid (ventilaatorid, elektriaknad, pumbad);
- AC-kollektori mootorit kasutatakse elektrilistes tööriistades. Sellisteks tööriistadeks on elektrilised harjad, jahvatusseadmed, perforeerijad, lihaveskid;
- faasi rootoriga asünkroonsele mootorile on üsna jõuline käivitusmoment. Seetõttu on need mootorid paigaldatud liftide, kraanade, liftide ajamitele.

Keermestatud isolatsioonitakistuse mõõtmine

Mootorite katsetamiseks isolatsioonitakistuseks kasutavad elektrikud megohmomeetrit, mille pinge on 500 V või 1000 V. See seade mõõdab 220 V või 380 V tööpinge jaoks ettenähtud mootori mähiste isolatsioonitakistust.

Elektrimootorite puhul, mille nimipinge on 12 V, 24 V, kasutatakse testerit, kuna nende mähiste isolatsioon ei ole ette nähtud katsetamiseks meggeri 500 V kõrgepinge all. Tavaliselt on mootori passil näidatud testipinge rullide isolatsioonitakistuse mõõtmisel.

Isolatsioonitakistust kontrollitakse tavaliselt megohmomeetriga

Enne soojustakistuse mõõtmist peate tutvuma elektromotoori ühendusskeemiga, kuna mõned starühendused on mootori korpuse keskpunktis ühendatud. Kui mähistele on üks või mitu ühenduspunkti, siis on tegemist "delta", "tähega", ühefaasilise mootoriga, millel on käivitus- ja töökiirendus, ning seejärel kontrollitakse isolatsioonist mähiste ja ümbrise ühenduspunkti.

Kui isolatsiooni takistus on oluliselt väiksem kui 20 MΩ, siis mähised katkestatakse ja testitakse eraldi eraldi. Kogu mootori puhul peab rullide ja metallkorpuse isolatsioonitakistus olema vähemalt 20 MΩ. Kui elektrimootorit kasutatakse või hoitakse niisketes tingimustes, võib isolatsioonitakistus olla alla 20 MΩ.

Seejärel lahutatakse mehaaniline elektrimootor ja kuivatatakse mitu tundi staatori korpusesse paigutatud 60 W hõõglambiga. Mõõtes isolatsioonitakistust multimeetriga, seadke mõõtmise piiriks maksimaalne takistus, megohmidele.

Kuidas käivitada elektrimootor, mis avab mähise ja vahelduvvooluringi

Keeruliste vaheldumisi saab kontrollida multimeetriga oomi. Kui on kolm mähist, siis piisab, kui võrrelda nende vastupanu. Ühe mähise vastupidavuse erinevus tähistab pöördelülitust. Ühefaasiliste mootorite vahelduvat ahelat on raskem määratleda, kuna seal on ainult erinevad mähised - see on alalisvoolu ja töökiht, millel on vähem takistust.

Võrdle neid ei ole võimalik. Kolmefaasiliste ja ühefaasiliste mootorite mähiste vahepealse sulgemise abil on võimalik kindlaks määrata tangid, mis võrdlevad mähiste vooge nende passiandmetega. Kui mähiste omavaheline lülitus on nende nimivoolu suurenenud ja käivitusmomendi suurus väheneb, hakkab mootor vaevalt käivituma või ei käivitu üldse, vaid ainult helistab.

Mootori kontrollimine avatud ahela ja ajutine ahela mähistega

Võimsate elektrimootorite multimeetri mähiste vastupidavuse mõõtmine ei toimi, sest traadi ristlõige on suur ja mähiste vastupidavus on kümnendikku oomi. Resistatsioonide erinevuse kindlaksmääramiseks pole selliseid väärtusi multimetri abil võimalik. Sellisel juhul on parem kontrollida elektrimootori töökindlust klambermõõturiga.

Kui mootorit võrku ei saa ühendada, võib mähiste vastupidavus leida kaudselt. Koguge aku laadimisahela pingele 12 V koos takistiga 20 oomi. Multimeetri (ammendri) abil reguleeritakse reostatiga voolu 0,5 - 1 A. Ühendatud seade on ühendatud testitava mähisega ja mõõdetakse pingelangust.

Mootori avamine ja isolatsioonitakistus

Rulli väiksem pinge langus näitab vahelduvvoolu. Kui soovite teada mähiste takistust, arvutatakse see valemi abil R = U / I. Elektrimootori rike võib samuti visuaalselt tuvastada, lahti monteeritud staatoril või põletusolatsiooni lõhnaga. Kui lõikamispaik on visuaalselt tuvastatud, saab seda eemaldada, hüdraulika joonistada, hästi isoleeritud ja kaetud.

Kolmefaasiliste mootorite mähiste takistuste mõõtmine viiakse läbi, eemaldamata tähe- ja kolmnurga keerdusskeemide džemprid. DC ja AC pinge kollektori elektrimootorite mähiste takistust kontrollitakse ka multimeetriga. Ja nende suure võimsuse korral viiakse katse läbi aku-reostaadi seadme abil, nagu eespool näidatud.

Nende mootorite mähiste takistust kontrollitakse eraldi staatori ja rootori suhtes. Rootori pööramisel on rootori parem kontrollida otse harjadest. Sellisel juhul saate kindlaks määrata harjade lahtise sobitamise rootori tiibadele. Kõrvaldage koguja süsinikuosakesed ja ebakorrapärasused, keerates need treipingile.

Käsitsi seda toimingut on raske teha, on võimalik seda rikete kõrvaldada ja harjade säde suureneb. Puhastatakse lamellide vahelised sooned. Elektrimootorite mähises saab paigaldada kaitsme, termilise relee. Kui on olemas termiline relee, kontrollige selle kontakte ja vajadusel puhastage neid.

Kuidas mootorit multimeedriga helistada ja tuvastada viga

Kui kodumasin laguneb, tuleb eraldi kontrollida kõiki selle komponente.

Ja kui testimisandurid ei ole keerulised - tavaliselt on takistuse kontrollimiseks piisav, siis ei ole kõik mootoriga nii lihtsad.

See sait on palju keerulisem ja selle rikete tuvastamiseks on vaja teada katsemenetlust. Järgmisena öelge, kuidas helistada mootoriga multimeetriga.

Milliseid elektrimootoreid saab multimetri abil kontrollida

Kui mootoril ei ole mehaanilisi kahjustusi, mis tavaliselt määratakse visuaalselt, siis on selle tõrge enamikul juhtudel põhjustatud järgmisest:

  • tekkis sisemine vooluahela purunemine;
  • juhtus sulgemine, see tähendab, et kontaktisik ilmus, kus see ei tohiks olla.

Mõlemad defektid avastavad multimeeter. Raskused tekivad ainult alalisvoolumootorite kontrollimisel: enamusel neist on peaaegu nullist takistav mähis ja neid tuleb kaudselt mõõta, mille jaoks on vaja koguda lihtsat ahelat.

Kõige nõudlikumast vahelduvvoolumootorist:

  1. Kolmefaasilised asünkroonsed mootorid töötavad ühefaasilise võimsusega.
  2. Asünkroonse ühe- ja kahefaasiline koos lühiseadmega rootor kondensaatoriga. See tüüp sisaldab enamikku kodumasinate mootoritest.
  3. Asünkroonse faasrootori abil. Sellisel rootoril on kolmefaasiline mähis. Faasrootori mootorid kasutatakse alati, kui on vaja kiiruse reguleerimist ja käivitusvoolu alandamist: kraanaseadmetes, tööpinkides jms
  4. Koguja. Kasutatakse pihustiga elektrilistes tööriistades.
  5. Asünkroonne kolmefaasiline lühiseeritav rootor.

Viimase tüüpi mootorite populaarsust seletatakse mitmete eelistega:

  • disaini lihtsus;
  • tugevus;
  • usaldusväärsus;
  • madal hind;
  • tagasihoidlik (ei vaja hooldust).

Asünkroonmootorite remont

Asünkroonmootorid on kõige levinumad kahe- ja kolmefaasilised mootorid. Neid testitakse mitmel viisil. Mõelge iga sordi üksikasjalikult.

Kolmefaasiline mootor

Sellise mootori staatori mähised koosnevad kolmest osast (faasidest), mis on eraldatud 120 kraadisega ja on ühendatud vastavalt "tähe" või "kolmnurga" skeemile. Mootor töötab siis, kui on täidetud järgmised tingimused:

  • likvideerimine tehtud õiges järjekorras;
  • vahel pöördeid, samuti ka voolu kandvate osade vahel ja juhul on usaldusväärne isolatsioon;
  • kõikidel ühendustel on hea elektriline kontakt.

Esiteks kontrollitakse elastsete osade ja korpuse isolatsioonitakistust. See on õigem seda teha megohm meeteriga - testijaga, mis suudab tekitada pinget kuni 2500 V ja mõõtekindlust kuni 300 GΩ. Samuti toimib sagedasem multimeeter: see ei võimalda takistuse täpset mõõtmist, kuid see võib avastada riket. Mõõtmispiiride vahetamine on kehtestatud maksimaalse väärtusega - 2 või 20 megohm.

Kolmefaasilised asünkroonmootorid

Mõõtmised tehakse selles järjekorras:

  • kontrollige seadme toimimist, ühendades sondid üksteisega: tavaliselt näitab ekraan väikest väärtust või numbrit, millel on ees kaks nulli;
  • seotud mõlema mootorikorpuse sondiga: kontakti juuresolekul näitab multimeter ka vähese takistusega;
  • jätkates samal ajal ühte sondi hoidmist kehas; teine ​​omakorda on seotud iga faasi järeldustega: tavaliselt on meggeri arvesti 500-1000 MΩ või rohkem, multimeter-üksus (sümboliseerib lõpmatus).

Järgmisena kontrollige:

  1. Voolukiiruse terviklikkus: seda toimingut on mugav teostada, lülitades multimeetri sisse helistamisrežiimi. Kui vooluringil puudub avatud vooluahel, siis kostab seade piiksu, see tähendab, et kasutaja ei pea ekraanil lugemisi lugema. Iga mähise otsad on klemmikarbis. Helisignaali puudumine või suur vastupanu kuvarile näitab avatud ahelat.
  2. Lühikesed rullid: nende vastupidavus (piisavalt multimeedrit) peab asetsema teatud piirides. Kõrge väärtus näitab vaheaega, väike väärtus näitab pööramise sulgemist.

Lõpuks mõõdetakse mähiste vastupidavust. Lubatud on erinevus mitte rohkem kui 1 oomi.

Suurema lahknevuse korral põleb madalama induktiivsusega mähis suurema voolutugevuse tõttu.

Kahefaasiline elektrimootor

Statoris on kaks mähist:

Mõõdab iga multimetri suhtes takistust ja võrdleb: normaalsel tasemel on käivitustakistus töötajaga kaks korda kõrgem.

Samuti kontrollitakse mootorit lühistest elavate osade ja korpuse vahele - sama moodi nagu kolmefaasiline.

Kontrollige kollektori elektrimootoreid

Kohas, kus harjad liiguvad kollektori mootoridesse, on sektsioonid või lamellid.

  1. Multimeeter määrab kõrvuti asetsevate lamellide vahelise vastupanuvõime. Tavaliselt on iga paari väärtused ühesugused. Murdepea (piiramatu tugevus) või lühise (väike takistus) korral muutub mootori tahhomeeter.
  2. Mõõdetakse kollektori ja rootori korpuse vahelist takistust: tavaliselt on see üsna kõrge.
  3. Statorimähised on läbistatud terviklikkuse jaoks.
  4. Kontrollige staatori korpuse ja elavate osade vahelist takistust: tavaliselt - lõpmata kõrge.

Seejärel määrake rootori mähise takistus. See on äärmiselt väike, kuna seda ei saa mõõta otse multimeetriga - viga on suur. Kaudse meetodi rakendamine:

  1. Kooskõlas spiraaliga ühendage väikeste nimiväärtustega (umbes 20 oomi) suure täpsusega takisti. Kõrge täpsusega takistid on hälbed suuremad kui 0,05%. Värvimärgistusel on neil hall bänd (mitte segada hõbedaga).
  2. "Räbu takisti" lülitus on ühendatud alalisvooluallikaga, mille pinge on 12 V või rohkem. Mida kõrgem on pinge, seda täpsem on mõõtmine. 12 V kasutatud autovarustuse või arvuti toiteallika allikana.
  3. Eemaldage multimetri abil pingelangus kogu spiraaliga. Siin on oluline jälgida polaarsust: COM-pordiga ühendatud sond (negatiivne potentsiaal) on lühem kui miinus või massi pool; teine ​​(ühendatud "V / Ω" pistikuga) - "pluss" küljelt.

Pinge, multimeter mõõdab täpsemalt vastupanu - täpsusega kuni 0,1 mV. Kaudne meetod põhineb sellel.

Seejärel arvutatakse rullkindlus vastavalt järgmisele valemile: Rkat = Ukat * Rn / / (12 - Ukat), kus

  • Rcat - rullkindlus, Ohm;
  • Ukat - pinge langus kogu spiraali, V;
  • R lõigatud on resistori takistus, Ohm;
  • 12 - toitepinge, V.

Kontrollige alalisvoolumootoreid

  1. Pähklite vastupidavuse katsetamine: sellistes mootorites on neil vähene takistus, kuna see on ka otseselt määratud pinge ja voolutugevusega. Vaja on kahte multimetrit: üks voltmeeterina ja teine ​​samaaegselt ammendurina. Roolil on elektrienergia aku pingega 4-6 V. Takistus arvutatakse järgmise valemi abil: R = U / I.
  2. Armatuuri keerdude ja kollektoriplaatide vaheline resistentsuse mõõtmine. Tavaliselt kuvab multimeeter võrdseid väärtusi.

Elementidega elektrimootorite kontrollimise tunnused

Täiendavad elemendid, elektrimootorid on varustatud töö või kaitse optimeerimiseks.

Kõige sagedamini kasutatavad on:

  1. Termiline piirang: lahutage mootorit toiteallikast, kui see jõuab soojustusmaterjalidele ohtlikule temperatuurile. Asetatud korpusele (paigaldatud klambrile) või mähiste isolatsiooniks. Teisel juhul on testi hõlpsam teostada, kuna tulemused on hõlpsasti kättesaadavad. On võimalik kindlaks määrata, millised eemaldatavad jalad on ühendatud kaitsekontuuri multimetri või faasi indikaatoriga (sarnaselt lambipirniga kruvikeerajale). Tavaliselt on termokaitse terminalide vaheline takistus väga väike (lühis).
  2. Thermal Relays: sageli kasutatakse termiliste kaitsmete asemel. Tavaliselt on need tavaliselt suletud, kuid need on ka avatud. Relee korpuse, kasutusjuhendi või Interneti märgise diagnoosimiseks leitakse selle komponentide vastupidavus, siis kontrollib tegelik väärtus multimetrit. Veebi otsimiseks trükkige reale vastav kaubamärk, millele järgneb "Andmeleht" ("andmeleht"). Kui termostaat põletab, valitakse selle parameetrite järgi analoog.
  3. Kolme väljundi mootori pöörlemissageduse andurid. Paigaldatud pesumasinatele. Anduri peamiseks elemendiks on metallplaat, mille korral väikese voolu läbimise korral tekib potentsiaalne erinevus.

Andur töötab kahe ekstreemse juhtme kaudu. Kui puudutate neid multimeetriliste sondidega ommeterrežiimis, siis normaalselt näitab see nõrk vastupanu.

Kolmanda väljundi kontrollimine on võimalik ainult töörežiimis, kui magnetvälja kohal on. Katsetada andurit minna, st pesumasina sisselülitamine võib põhjustada vigastusi. Töörežiimi simuleerimine on turvalisem, eemaldades mootori ja andur eraldi. Andurite väljundis asuvad impulsid moodustatakse rootori pööramisega.

Multimeeter võimaldab teil tuvastada, kui mitte kõik, aga paljud mootoririke. Peamiselt helistamise abil avastatakse vaheajad ja lühised. Täielik diagnostika viiakse läbi spetsiaalsetes ruumides, megohmmeter on vajalik isolatsioonitakistuse mõõtmiseks.

Kuidas mootorit multimeedri abil helistada

Elektrimootor on kõigi tänapäevaste kodumasinate, sh külmkapi, tolmuimeja või muu leibkonnaks kasutatava seadme põhikomponent. Mis tahes seadme rikke korral tuleb kõigepealt kindlaks teha jaotuse põhjus. Et teada saada, kas mootor on heas seisukorras, peate seda kontrollima. Seadme kandmine töökojas on see vabatahtlik, piisab tavalisest testerist. Pärast seda artiklit lugedes saate teada, kuidas kontrollida mootorit multimeediartikliga, ja te saate seda ülesannet ise toime tulla.

Milliseid elektrimootoreid multimeetriga saab kontrollida?

Elektrimootoritel on mitmeid muudatusi ja nende võimalike rikete loetelu on üsna suur. Enamikke probleeme saab diagnoosida tavalise multimeediini abil, isegi kui te pole selles valdkonnas ekspert.

Kaasaegsed elektrimootorid on jagatud mitut tüüpi, mis on loetletud allpool:

  • Asünkroonne, kolmes faasis, lühisev rootor. Seda tüüpi elektriajam on kõige populaarsem lihtsa diagnostilise seadme tõttu.
  • Asünkroonne kondensaator ühe või kahe faasiga ja lühisev rootor. Selline elektrijaam on tavaliselt varustatud kodumasinatega, mis töötavad tavapäraste 220V toiteallikatega, mis on tänapäeva kodudes kõige tavalisemad.
  • Asünkroonne, varustatud faasirootoriga. Sellel seadmetel on võimsam käivituskäik kui oravarustustorutil, mistõttu seda kasutatakse suure võimsusega seadmetena (elevaatorid, kraanad, elektrijaamad).
  • Kollektor, DC. Selliseid mootoreid kasutatakse laialdaselt autodes, kus nad mängivad rolli ventilaatorite ja pumpade, akende tõstukite ja klaasipuhastite juhtimiseks.
  • Koguja AC. Need mootorid on varustatud käsi-tööriistadega.

Iga diagnoosi esimene etapp on visuaalne kontroll. Isegi kui palja silmaga nähtavad põletatud mähised või mootoriosa murtud osad, on selge, et edasine katsetamine on mõttetu ja üksus tuleb viia töökojasse. Kuid sageli ei piisa probleemide tuvastamiseks inspektsiooniks, ja on vaja põhjalikumat kontrollimist.

Asünkroonmootorite remont

Kõige tavalisemad asünkroonsed jõuallikad kahes ja kolmes etapis. Diagnooside järjekord ei ole täpselt sama, seega peate selle üksikasjalikumalt käsitlema.

Kolmefaasiline mootor

Elektriseadmetes on kahte tüüpi rikkeid ja nende keerukusest hoolimata: kontakti olemasolu vales kohas või selle puudumine.

Vahelduvvoolul töötava kolmefaasilise mootori struktuur koosneb kolmest rullist, mida saab ühendada kolmnurga või tähe kujul. Selle elektrijaama toimivust määravad kolm tegurit:

  • Püstuvuse õigsus.
  • Isolatsiooni kvaliteet.
  • Kontaktide usaldusväärsus.

Kere sulgemist kontrollitakse tavaliselt megohmomeetriga, kuid kui seda pole, siis võite teha tavalise testeriga, pannes sellele maksimaalse takistuse väärtuse - megohmid. Sellisel juhul ei ole vaja rääkida mõõtmiste suurest täpsusest, kuid ligikaudseid andmeid on võimalik saada.

Enne takistuse mõõtmist veenduge, et mootor pole elektrivõrguga ühendatud, vastasel juhul muutub multimeeter kasutuskõlbmatuks. Siis peate kalibreeruma, seadistades noole nulli (sondid peavad olema samal ajal suletud). Enne testimisseadme testimist ja seadistuste korrektsust, lühidalt puudutades mõnda teist sondi, on see vajalik iga kord enne takistuse väärtuse mõõtmist.

Kinnitage üks sondi mootorikorpusele ja veenduge, et seal on kontakt. Seejärel võtke seadme näidud, puudutades mootorit teise sondi abil. Kui andmed jäävad tavapärasesse vahemikku, ühendage teine ​​sondi vaheldumisi mõlema faasi väljundiga. Kõrge resistentsuse näitaja (500-1000 või rohkem MOHm) näitab head isolatsiooni.

Selles videos on näidatud, kuidas keerdkiust isolatsiooni kontrollida:

Siis peate veenduma, et kõik kolm mähist on terved. Te saate seda kontrollida, helistades elektromotoori klemmi otsas olevad otsad. Kui mõni mähis tuvastatakse, tuleb diagnostika peatada kuni rikke kõrvaldamiseni.

Järgmine kontrollpunkt on lühisõnade määratlus. Sageli võib seda näha visuaalse kontrollimisega, kuid kui välja näeb välja normaalne, siis võib lühise tekitada praeguse ebavõrdse tarbimisega.

Kahefaasiline elektrimootor

Selle tüüpi jõuallikate diagnostika on eespool mainitud protseduurist pisut erinev. Kontrollides mootoriga varustatud mootorit, mis on varustatud tavalise toitevõrguga, tuleb selle mähised kutsuda ohummeetriga. Töökiimistakistuse indikaator peaks olema 50% väiksem kui alustalast.

Mõõdetage kindlasti resistentsust kehale - tavaliselt peaks see olema väga suur, nagu eelmisel juhul. Madal takistusindikaator näitab vajadust staatori tagasikerimiseks. Loomulikult on täpsete andmete saamiseks kõige parem teha selliseid mõõtmisi meggeri abil, kuid seda on kodus harva võimalik.

Kontrollige kollektori elektrimootoreid

Asünkroonsete mootorite diagnoosiga tegelemisel pöördusime küsimuseni, kuidas helistada mootoriga multimeetril, kui toiteplokk on kollektoritüübist ja millised on selliste kontrollide omadused.

Selle mootorite jõudluse nõuetekohaseks testimiseks multimeetriga peate tegutsema järgmises järjekorras:

  • Lülitage tester oomid sisse ja mõõta kollektori lamellide vastupidavust paarides. Tavaliselt ei tohiks need andmed erineda.
  • Mõõtke takistuse väärtust, rakendades ühte sonde armatuurikorpusele ja teine ​​kollektorile. See näitaja peaks olema väga kõrge, püüdma lõpmatuseni.
  • Kontrollige terviklikkuse mähkimiseks staatori.
  • Mõõtke takistus, kasutades ühe sondi staatori korpusesse ja teine ​​klemmide külge. Mida kõrgem tulemus, seda parem.

Kontrollige, kas mootor multimeetriga vahelduvvooluringil ei tööta. Selleks kasutatakse spetsiaalset seadet, millega ankur on kontrollitud.

Selles videos on näidatud elektrilise tööriista mootorite üksikasjad:

Elementidega elektrimootorite kontrollimise tunnused

Elektriseadmed on sageli varustatud lisaseadmetega, mis on loodud seadmete kaitseks või optimeerimiseks. Kõige tavalisemad mootoriga varustatud elemendid on järgmised:

  • Termilised piirangud. Need on seadistatud töötama teatud temperatuuril nii, et vältida isoleermaterjali põletamist ja hävitamist. Kaitse avaneb mähiste isolatsiooni all või kinnitatakse terasest käepidemega elektrimootori korpusesse. Esimesel juhul ei ole ligipääs leidudele keeruline ja neid saab testitajatega ilma probleemideta kontrollida. Selleks, et määrata, millised lõhestatud jalad kaitseahelale lähevad, võite kasutada ka multimeedrit või lihtsat indikaatorkruvikeerajat. Kui temperatuuri kaitsmed on normaalsetes tingimustes, tuleb mõõtmisel märkida lühis.
  • Soojusväljundeid saab edukalt asendada temperatuuri releetega, mis võivad olla kas tavaliselt avatud või suletud (teine ​​tüüp on tavalisem). Elemendi kaubamärk kinnitatakse tema kehasse. Erinevat tüüpi mootorite releed valitakse vastavalt tehnilistele parameetritele, mida saab vaadata toimingute dokumentide lugemisel või vajaliku teabe leidmisel Internetis.
  • Mootori kiiruse andurid kolmel väljundil. Tavaliselt on need pesumasin mootorid. Nende elementide tööpõhimõtte alus on selle plaadi võimaliku erinevuse muutus, mille kaudu nõrk vool kulgeb. Toide tarnitakse kahele äärmisemale klemmile, millel on väike takistus ja katse ajal peab olema lühis. Kolmandat järeldust kontrollitakse ainult töörežiimis, kui sellele mõjub magnetväli. Ärge mõõtke andurit, kui mootor on sisse lülitatud. Parim on eemaldada toiteplokk kokku ja rakendada andurit eraldi. Impulsside väljanägemise tagamiseks anduri väljundis keerake telg ümber. Kui rootoril pole püsimagnetit, on see vaja paigaldada kontrollimise ajal, eemaldades anduri ette.

Tavapärane multimeter on tavaliselt piisav, et diagnoosida enamik probleeme, mis võivad esineda elektrimootoritel. Kui selle seadmega ei ole võimalik tõrke põhjuseid tuvastada, viiakse kontrollimine läbi kõrgetasemeliste ja kallite seadmetega, mida kasutavad ainult spetsialistid.

See materjal sisaldab kogu vajalikku teavet selle kohta, kuidas õigesti kontrollida mootorit multimeteriga elamistingimustes. Elektritööde ebaõnnestumise korral on kõige olulisem rike mootori mähist, et kõrvaldada selle tõrge, kuna elektrijaam on teiste elementidega võrreldes kõige suurem.