Kuidas pööratavat magnetallikat ühendada

  • Küte

Pöörduvat magnetallikat kasutatakse asünkroonse elektrimootori käivitamiseks kahes suunas, nii edasi kui ka tagurpidi. Tehniliste omaduste ja magnetilise startija tööde osas soovitan lugeda meie eelmises artiklis.

Toimimise põhimõte

Pööramisring koosneb kahest identsest starterist. Üks neist, kui see on sisse lülitatud, käivitab elektrimootori ühel suunal ja teine ​​vastassuunas. Tegelikult ühendab see ka kaks singlit. Ainus erinevus on selles, et seal on üks tavaline stopp-nupp ja kaks käivitusnuppu "Tagasi" ja "Edasi". Samuti kasutatakse lisavalgusid: elektrilisi ja mehaanilisi, et vältida lühise või hädaolukorra tekkimist, kui samaaegselt lülitatakse sisse kaks starterit.

Miks on lühis? Et asünkroonse elektrimootori pöörlemist vastupidiseks muuta, on vaja vahetada kahte faasi. Näiteks esimesel starteril on faasid ühendatud selleks, et muuta "A" - "B" - "C" ja seejärel teist, et muuta pöörlemissuunda, tuleb ühendada selleks, et "C" - "B" - "A" või "B" - "A" - "C" või "A" - "C" - "B". Kahe faasi väljavahetamine ja teine ​​vooluahela käik. Nii et kui te lülitate need kaks samaaegselt tekib vahepealne lühis. Selle vältimiseks, kui pidevalt suletud kontaktid on sisse lülitatud, lülitatakse magnetiline starter sisse teise juhtraua vahele või tehakse elektriline blokeering. Kuid see on mehaaniline. Selle sisuliselt on see, et kui lülitate sisse ühe starteri, siis teine ​​blokeerib mehaaniline seade.

Kui te pole kunagi ühendanud starterid, siis soovitan kohe kokku panna kava, mis koosneb ühest, et mõista tööpõhimõtteid, siis on vastupidise kokkupanemise palju lihtsam. Me ei unusta installida soojusreleed, mis asuvad vältimiseks elektrimootoriga. Soovitan lugeda meie artiklit "Starteri ja teploreeli ühenduste skeem".

Seda saab hõlpsamini teha, kui ostetud monteeritud tagasikäigu starter nuppudega ühes metalli- või plastkarbis. Peate toitejuhtmete ja termoreleetide ühendamiseks elektrimootoriga ühendama.

Pöördtehing magnetseadme ahelaga

Enamik inimesi on lihtne kava ise kokku panna. Ainuke asi, mida peate arvesse võtma, on see, et mehaanilist blokeerimist oma kätega ei saa teha, tehasest valmistatud seade on vajalik. Põhimõtteliselt piisab korralikult kokkupandud elektrilisest blokeerimisest.

Me hakkame kaaluma elektriskeemi kirjeldust. Masinal on kolm erinevat faasi. Kollane "A", roheline "B" ja punane "C". Siis lähevad nad kahe starteri toitekontaktidele tähistusega KM1 ja KM2. Teisest küljest on keskmised rohelised faasid keskel roheliste faaside vahel kolmekordse džempriga ning esimese ja punase teise kollase ning esimese ja teise kollase punase vahel.

Siis liiguvad faasid mootori kaudu termilise relee, mis reguleerib voolu vaid kahes faasis. Kolmandaid ei ole vaja kontrollida, sest kõik kolm faasi on omavahel tihedalt seotud. Lihtsamalt öeldes põhjustab ühe voolu tõus ühes teises asjas sama. Kui mootori poolt tarbitav vool kasvab ohututest piiridest kaugemale, avaneb mõlema rulliga toiteahel.

Juhtlülitus täidab sisselülitatud võimsuskontaktide KM1 ja KM2 funktsiooni. See koosneb nuppudest, kontaktikomplektidest ja mähist, mis pinge korral sellele sissetõmbub kontaktidega suletavana. Kui see on välja lülitatud, avaneb KM1 või KM2 tagasirõhu all.

Kirjeldatud 380-voldise mähisega ringe, mis töötab kahe erineva faasiga. Kui rullil on 220 V tööpinge, siis kasutage ühendust ühe faasi ja nulliga.

Meie puhul toimub üks roheline faas soojusrelee kontakti otse mõlema rulli esimesele kontaktile.

Teine faas teisele tihvtidele läbib tavalist nuppu Stop. Ja siis tehakse džemprid pidevalt avatud kontaktidele nuppude "Edasi" ja "Tagasi" jaoks. Sealt ühendatakse juhtmed kontaktide avamiseks väljalülitatud olekus vastavatele starteritele - KM 1.3 ja KM 2.3. Ja nende kontaktide teisel küljel on juhtkanalid vastavalt ühendatud käivitusnuppude teise kontaktiga.

Kuid selleks, et lukustada elektriline lukk, tuleb juhtmest kohe algusest peale ühendada, kuid läbi teise starteri pidevalt suletud kontaktide.

Kui see on sisse lülitatud, on pidevalt avatud suletud ja vastupidi suletakse suletud. Varem olid kõik plokkkontaktid startija küljel. Täna, pidevalt avamiseks, kasutatakse neljandat kolme võimukontakti kõrval. Ja püsivalt suletud puhul kasutatakse võimsuste ülaosas erilist prefiksit. Näidis pilt.

Kuidas ahel töötab

Kui vajutate nuppu "Edasi", käivitub mähis ja toite kontaktid on sisse lülitatud. Samaaegselt käivitub käivitusnupp KM 1.3 käiviti pidevalt avatud kontaktidega, nii et kui nupp vabastatakse, suunatakse toide rullile manööverdamisel.

Pärast esimese starteri sisselülitamist avanevad kontaktid KM 1.2, mis lõikab spiraali K2. Selle tulemusena ei juhtu midagi, kui vajutate nuppu "Tagasi".

Mootori sisselülitamiseks vastupidises suunas peate klõpsama "Stopp" ja lülitama K1 välja. Kõik plokkide kontaktid pöörduvad vastupidises asendis, pärast seda saate mootorit vastupidises suunas sisse lülitada. Samamoodi lülitatakse K2 sisse ja plokk kontaktide kaudu lülitatakse välja, võime lülitada sisse mõne teise starteri K1 spiraali.

K2 sisaldab toitekontakte KM2 ja K1 - KM1.

Nuppude ühendamiseks starteriga peate käivitama viiekohaline kaabel.

Starteri pöörlemine

Mootorite peatamiseks, elektrimootorite tööprotsesside juhtimiseks, magnetseadete käivitamiseks kasutatakse seadmeid, mille konstruktsioon võimaldab lülitada sisse ja välja lülitada elektrivoolu suure vooluga.

Kuidas toimub magnetiline starter

Kontaktorid, nagu alustajad, suletavad ja avatud elektrilised ahelad, kuid seadme struktuuris on erinevusi. Kontaktor on magnetiline starteri põhikomponent. Tal on kolm postitust. Lisaks sisaldab seade kaitseseadet ja postitust käsitsi juhtimise nuppudega.

Starteri sulgemiskontaktid on varustatud elektromagnetiga. Normaalses olekus on kontaktid avatud ja kui voog voolab läbi mähise, siis liigub ja sulgeb võimsus kontaktgrupp.

Magnetvälja käivitusseade

Üksikute elementide eesmärk:

  1. Nööpnõel. Tavaline starter on varustatud kahe nupuga: start ja stop. Tagurdusseadmel on kolm. Kolmas käivitab mootori pöörlemise suuna. Mõnikord on elektriseade varustatud signaalilampidega. Nupu kasutamine aktiveerib kontaktori;
  2. Teiste toimingute korral võivad olla abistavad tavaliselt suletud või avatud kontaktid;
  3. Kontrollige elektromagnet Pinge võib olla identne võimsuskontaktide pingega. Mõnikord on elektromagnet-ahelad võimsusega 220 V AC. Kui mähis on aktiveeritud, siis magnetseadme tagumisele küljele pööratakse armee ja toitekontaktid on sisse lülitatud. Vool voolab mootorisse või muusse koormusse. Kui elektromagnet vabastatakse, vabastab vedru kontaktid lahti, eemaldades elektrimootori;
  4. Termiline relee. Töötab mootori kaitsmiseks kahjustuste eest ülekoormuse tõttu lühise või ülekuumenemise korral. See on tavaliselt bimetallist plaat, mis kuumutamisel kõverena avab elektrivoolu, elektromagnetist elektrienergiat eemaldades.

Tavapärase starteri ühendamine

Tavapärase starteri ühendamine

Magnetseadme juhtmestikus on märgitud:

  • QF1 - automaatne seade seadme toide tarnimiseks;
  • KM - elektromagnetkäepide;
  • KM1 ja KM1.1 - rullkontaktid;
  • start ja stop nupud;
  • M - asünkroonsed elektrimootorid.

Kava etapid:

  1. QF1 sisselülitamine ja seejärel käivitusnupp lülitab CM sisse;
  2. Elektromagnet sisaldab oma toitekontakte KM1, rakendades elektrimootori toitepinget;
  3. Samas lülitub sisse abikontakt KM1.1, mis blokeerib käivitusnuppu, võimaldades voolu voolu isegi siis, kui see vabastatakse;
  4. Elektrimootori peatamiseks vajutage lihtsalt vastavat nuppu, mis katkestab elektromagnetilise toiteahela, mille ankruks on vedrud kohale tagasi pöörduda, ja ka toitekontaktid KM1 lülitatakse välja.

Lisakontakti KM1.1 sisselülitamisel tehakse elektrimootori nullkaitse. Kui toitepinge ebaõnnestub või pinge langeb 0,6ni, lülitatakse elektromagneti võimsus ja abikontaktid lahti.

See on tähtis! Kui toide taastatakse, ei käivitu elektrimootori käivitamine ilma taaskäivitusnuppu vajutamata. Kui kasutatakse teisi lülitusseadiseid, näiteks lülitit, tekib mootori spontaanne käivitamine, mis võib käivitada hädaolukorra.

Starteri pöördenurk

Elektrimootori pöördringluse teostamiseks kasutatakse pöördringlat. Pööratava magnetseadme kujundamisel lisatakse veel üks kolmas starter ja tagasikäigu pöörlemise nupp.

Starteri pöördenurk

Tagurdamisel kasutatava stardiseadme põhiprintsiibid:

  • vastupidi, kahe faasi sisselülitamisel toimub mootori pöörlemine;
  • tuleb vältida ahelate blokeerimist, et vältida mõlema toite kontaktgrupi samaaegset ühendamist lühise vältimiseks.

Järk-järguline töökava:

  1. Kui QF on ühendatud, lülitatakse pinge ahelasse;
  2. Otsese käivitamise nuppu vajutatakse. Elektromagnet KM1 saab pinget ja selle toide on sisse lülitatud. Samal ajal lülitab lisakontakt KM1.1 käivitusnuppu ja teine ​​kontakti KM1.2, mis on normaalses suunas suletud, lülitub välja, muutes KM1 kontaktori toitevõrgu. Elektrimootor pöörleb edasi-tagasi;

See on tähtis! Pöördekäivituse käivitamine on võimatu ilma mootori seiskamiseta.

  1. Vajutades stopp-nupule, on mõlema elektromagnetiseadme ühine tarneahel purunenud ja vedrud lahti ühendavad KM1 toitekontaktid. Mootor peatub;
  2. Nüüd saate aktiveerida vastupidise käivitamise nuppu. See toidab energiat teisele elektromagnetile KM2. Komplektis on võimu kontaktigrupp KM2, samuti lisakontaktid. Sellisel juhul blokeerib KM2.1 pöördotsa nuppu ja KM2.2 katkestab toiteahela KM1.

See on tähtis! Selleks, et ahel töötab korrektselt, on vaja tagada KM1 toide kontaktgrupi avamine hiljemalt täiendavates KM1.2 kontaktides toiteahelal KM2. Selleks ankurdatakse kontaktide mehhaaniline reguleerimine.

Mõned starterahelad teostavad topeltblokeerimist. Mõnikord kasutatakse mehhaanilist blokeerimist kallutuskangi abil.

Toitekontaktide ühendamise tunnused

Pöörduva magnetlähenemise skeemist võib näha, et mõlema starteri toitekontaktide faas A on muutmata. Ja kaks teist etappi on vastupidised. Faas B on ühendatud faasiga C ja faas C on ühendatud faasiga B. Selle tulemusena muutub elektrimootori faasipööre ja see pöörleb vastupidises suunas.

Võtke ühendust tagasikäivate starterkontaktidega

Starteri ühendus:

  1. Toitepinge faas A on ühendatud esimese starteri kõige vasakpoolse sisendkontaktiga ja seejärel teise kontaktiga;
  2. Selle kontakti väljund esimesest stardist on ühendatud esimese väljundiga ja seejärel käib elektrimootoriga;
  3. Voolupinge faas B on ühendatud esimese starteri keskmise kontaktiga ja seejärel ühendatud teise paremale kõige paremas kontaktis;
  4. Selle kontakti väljund teise käivitist on ühendatud esimese starteri kõige parempoolsema väljundiga. Seega on tarnefaas B C-faasi asemel;
  5. C-faasi toide tarnitakse esimese starteri kõige paremasse sisendkontakti, seejärel ühendatakse teise starteri keskmise sisendkontaktiga;
  6. Teise starteri keskmine väljundkontakt peab olema ühendatud teise starteri keskmise väljundkontaktiga ja B-faasi asemel tuleb mootorile anda C-faas.

Kuidas paigaldada magnetiline starter

Õige ühendusskeem on peamine, kuid mitte ainus tingimus stabiilseks ja ohutuks seadmete tööks. On vaja tagada seadmete nõuetekohane toimimine.

Pöörduv magnetkäiviti

  1. Magnetkäivitite paigaldamiseks tuleks kasutada minimaalse vibratsiooni ja loksutusega kohti. Tuleb meeles pidada, et suured käivitusvoolud põhjustavad elektrimootorite vibratsiooni;
  2. Termostaadi vale käivitamise kõrvaldamiseks on vaja elektriseadmeid paigaldada tugeva kuumuse allikatest eemale;
  3. Paigaldus on tehtud vertikaalsel alusel, mis peaks olema sile ja mitte võimaldama teisaldamist erinevates suundades;
  4. Ühendatud juhtme korrastatud otsad on rõngakujulised, vastasel juhul on klambriga seibid keeratud.

See on tähtis! Esimese käivitamise eelõhtul viiakse põhjalikult läbi magnetiline starter ise, liikuvate elementide liikumisvabadus. Liikuvate osade, samuti kontaktide määrimine ei ole lubatud.

Võimalikud defektid magnetkäivitistel ja nende põhjused:

  1. Äärmiselt kuum aparaat. Põhjuseks võib olla vahelduvvoolu sulgemine mähises (antud juhul see tuleb asendada), suurenenud pinge, kontaktide tiheda kokkupuute rikkumine;
  2. Buzz Tekib, kui ankur ei sobi mugavalt. Põhjuseks on mustuse sissevool, võrgu pinge vähendamine, komponentide mobiilsuse rikkumine.

Korrapärased kontrollid ja defektide avastamine on garantii, et ei tekitata tõsist kahju, mis mõjutaks ühendatud seadme tööd. Selleks viiakse seadmete õigeaegne puhastamine, kontaktide reguleerimine, spiraali ja ankru seisundi kontrollimine, isolatsioonitakistuse mõõtmine.

Pöörduv magnetkäiviti juhtmestik

Mootori käivitamiseks ettepoole ja vastupidises suunas rakendatakse magnetilisest käivitajast pöörduvat juhtahelat.

See artikkel kirjeldab üksikasjalikult skeemi järkjärgulist tööd. Skeemil, kus mootor töötab ainult ühes suunas, ilma tagasipööramiseta, vaadake toote magnetilise starteri pöördumatut ühendusskeemi.

Selle artikli kokkuvõttes vaadake videot, mis näitab mootori pöördemomendi käivitusahela üksikasjalikku toimimist.

Esiteks leiame me pöördvõrdelise ühendamise ahelaga 220V magnetkäivitusringi ja seejärel ahela tööd.

Toitepinge faasid A, B ja C antakse induktiivmootori klemmidele läbi:

- 3-pooluseline vooluahela kaitselüliti, mis kaitseb kogu vooluahelat ja võimaldab toite välja lülitada;

- vaheldumisi magnetkäivitajate KM1 ja KM2 kolme magnetkontaktiga paari kaudu;

- termiline relee P, mis kaitseb ülekoormuse eest.

Kolmefaasilise elektrimootori pöörlemissuuna muutmiseks on vaja vahetada kahe faasi ühendus!

Sel eesmärgil ühendatakse kaks starterit toitekontaktid mootori mähiseahelaga, mis on omavahel ühendatud ja muudavad faasi pöörlemist. Meie skeemil, kui pöörata edasi, on faaside järjestuseks A, B, C. Kui pöörata tagasi, C, B, A. Ie. Faaside A ja C vaheldumine muudab kohti.

Ühelt poolt on magnetkäivitite rullid ühendatud neutraalse tööjuhtmega N termoreleeba P tavaliselt suletud kontaktiga, teisest küljest, vajutades klahvi postile kuni faasi C.

Button post koosneb kolmest nupust:

1) Tavaliselt avanev edaspidine nupp;

2) tavaliselt avatud nupp TAGASI;

3) Tavaliselt suletud STOP-nupp.

KM1 käiviti tavaline avakontakt on ühendatud paralleelselt nupuga Edasi ja seetõttu on KM2 käiviti tavaline avakontakt ühendatud nupuga BACK.

KM2 starteri normaalselt suletud kontakt on ka KM1 starteri mähiste toiteahelas ja KM1 starteri tavapäraselt suletud kontakt on ühendatud KM2 starteri mähisega. Seda tehakse, et lukustada, et vältida mootori tagasipööramist, kui see pöörleb edasi ja vastupidi. Ie mootorit saab käivitada mõlemalt poolt ainult seiskamisasendist.

Vooluahela töö

Me tõlgime kolmepooluselise automaatse lüliti kangi asendisse, selle kontaktid on suletud, ahel on töövalmis.

Edasi edasi

Push FORWARD nuppu. KM1 magnetiline starteri mähiste toiteahel sulgub, spiraali ankur tõmbub tagasi, sulgub KM1 toitekontaktid ja abistava normaalselt avanenud KM1-kontakt, mis mööda FORWARD-nuppu.

Samal ajal avaneb tavapärase suletud kontakti KM1 magnetiline starter KM2 juhtskeem, blokeerides seepärast tagasipööratud mootori käivitamise võimaluse.

Järjest A, B, C söödetakse kolm mootorikäppu ja see hakkab pöörlema ​​edasi.

Vabastame FORWARD nuppu, naaseb see algsele normaalselt avatud olekusse. Nüüd on KM1 starteri käivitamise võimsus läbi suletud abikontakti KM1. Mootor töötab ja pöörleb edasi.

Lülitage FORWARD asendisse mootor

Mootori seiskamiseks või teise suuna alustamiseks peate kõigepealt vajutama STOP nuppu. Avaneb vooluahela juhtimine. Magnetilise starteri KM1 ankk tagastatakse vedru mõjul algsele olekusse. Toide kontaktid lahti, ühendades elektrimootori toitepinge. Mootor seisab.

Samal ajal avatakse KM1 starteri mähiste toiteahelal abikontakt KM1 ja KM1 starteri toiteplokk on suletud kontakti KM1.

Vabastage STOP-nupp. See naaseb oma algsesse, tavaliselt suletud asendisse. Kuid kuna abikontakti KM1 on avatud, ei toimu KM1 starteri mähisele toidet, mootor jääb välja ja vool on järgmise startimisel valmis.

Pöördemootor

Mootori käivitamiseks vastassuunas vajutage nuppu BACK.

KM2 starteri mähistele antakse toide. See käivitub mootori toiteahelas olevate toitekontaktide KM2 ja lisakontakti KM2 sulgemisel, mis mööda BACK-nuppu. Samal ajal puruneb teine ​​lisakontakt KM2 KM1 starteri toiteahelale.

Mootori mähistele kantakse kolm etappi järjekorras C, B, A, siis hakkab see pöörlema ​​teises suunas.

Vabastage BACK-nupp. See läheb tagasi algsele positsioonile, kuid KM2 käivitusketta võimsus jätkub suletud abikontakti KM2 kaudu. Mootor pöördub vastupidises suunas.

Mootor seiskub BACK-st

Peatamiseks vajutage uuesti STOP nuppu. Avaneb KM2 ajamiga mähise toiteplokk. Ankur naaseb algsesse asendisse, avage võimsuskontaktid KM2. Mootor seisab. Samal ajal pöörduvad abikontaktid KM2 tagasi nende algsesse olekusse.

Vabastame STOP-nupu, ring on valmis järgmise käivitamise jaoks.

Ülekoormuskaitse

Kirjeldatud üksikasjalikult termoreflektori P toimimist ja kaitsme FU eesmärki artiklis Mittepöörduv starteriahel, seetõttu jätan käesoleva artikli kirjelduse. 380V kerimisringidega starteritel on ühendusskeem järgmine.

Kerimisseened on seotud faaside B ja C diagrammiga mis tahes kahes faasis.

Suurema selguse huvides salvestasin mul video, mis näitab järk-järgult kogu skeemi protsessi.

Kui teile meeldib see video, ärge unustage, et YouTube'is vaadates klõpsake LIKE. Telli mu kanal, ole esimene, kes teab uute huvitavate videote avaldamist elektrisüsteemides!

Ärge unustage näha saidi uusi artikleid.

Soovitan ka lugeda:

Skeem tagurpidi starteriga nuppude lukuga. Kuidas ühendada magnetiline starter. Pöörake käivitust juhtima.

Mootorite või muude seadmete võimsuse pakkumiseks kasuta kontaktorit või magnetkäivitit. Seadmed, mis on ette nähtud sagedase võimsuse sisse- ja väljalülitamiseks. Magistritäitja ühendusskeemi ühefaasiliste ja kolmefaasiliste võrkude puhul käsitletakse edaspidi.

Kontaktorid ja starterid - mis vahe on

Mõlemad kontaktorid ja starterid on kavandatud kontaktide sulgemiseks / avamiseks elektriskeemides, tavaliselt - võimsusega. Mõlemad seadmed on monteeritud elektromagneti alusel, võivad töötada erineva võimsusega DC-ja AC-ahelates - 10 V kuni 440 V DC ja kuni 600 V AC. On:

  • mitut töö- (toide) kontakti, mille kaudu ühendatud koormusele rakendatakse pinget;
  • mitmed abikontaktid - signaali ahelate organiseerimiseks.

Mis vahe on? Mis vahe on kontaktorite ja starterite vahel? Esiteks erinevad nad oma kaitseastmest. Kontaktoritel on võimas kaarekambrid. Järgnevalt juhindutakse ka teistest erinevustest: täppispuhumisseadmete olemasolu tõttu on kontaktorid suurte ja kaalukaalustega ning neid kasutatakse ka suure vooluga vooluringides. Madalate voolude korral (kuni 10 A) tekivad ainult starterid. Muide, neid ei anta suurte voolude jaoks.

On veel üks disainifunktsioon: starterid on valmistatud plastikust korpusest, neil on ainult kontaktid. Kontaktoritel enamikul juhtudel ei ole ümbriseid, seetõttu tuleb need paigaldada kaitsekesta- või karpidesse, mis kaitsevad juhusliku kokkupuute eest otseosade, vihma ja tolmu eest.

Lisaks on kohtumisel mõni erinevus. Starterid on mõeldud asünkroonsete kolmefaasiliste mootorite käivitamiseks. Seetõttu on neil kolm kontaktid - kolme faasi ühendamiseks ja üks abiseadet, mille kaudu jõuallikas jätkab mootori käivitamist pärast käivitusnupu vabastamist. Kuid kuna selline operatsiooni algoritm sobib paljudele seadmetele, on nende kaudu ühendatud mitmesugused seadmed - valgustusahelad, erinevad seadmed ja seadmed.

Ilmselt seetõttu, et mõlema seadme "täidis" ja funktsioonid on peaaegu ühesugused, on paljudel hindadel alustuseks "väikesed kontaktorid".

Seade ja tööpõhimõte

Magnetkäivituslülituse ühendussõlme paremaks mõistmiseks on vaja mõista selle struktuuri ja tööpõhimõtet.

Starter-magnet-südamiku ja induktiivpooli alus. Magnetvoolik koosneb kahest osast - liikuvast ja statsionaarsest. Need on valmistatud tähtede kujul "W", mis seavad "jalad" üksteisele.

Alumine osa on fikseeritud korpusele ja on fikseeritud, ülemine on vedruakuga ja võib vabalt liikuda. Magnetvooliku alumise osa pessa on paigaldatud mähis. Sõltuvalt spiraali sulgemisest muutub kontaktori väärtus. On rullid 12 V, 24 V, 110 V, 220 V ja 380 V. Magnetvooliku ülemises osas on kaks kontakti rühma - liikuvad ja statsionaarsed.

Vooluallikate puudumisel suruge magnetvooliku ülemise osa, kontaktid on algseisundis. Kui pinge ilmub (vajutage näiteks käivitusnuppu), tekitab mähis elektromagnetvälja, mis tõmbab südamiku ülemist osa. Sellisel juhul muudavad kontaktid oma positsiooni (pildil paremal).

Kui pinge langeb, kaob ka elektromagnetiline väli, suruvad vedrud magnetilise ahela liikuva osa üles, kontaktid lähevad tagasi oma algse olekusse. See on elektromagnetiliste starterite tööpõhimõte: kui pinget rakendatakse, siis kontaktid suletakse ja kui need ebaõnnestuvad, siis avanevad. Kontakte saab rakendada ja ühendada nende pinge - isegi kui see on konstantne, ehkki muutuv. On oluline, et tootja ei määraks selle parameetreid enam.

On veel üks nüanss: ajami kontaktid võivad olla kahte tüüpi: tavaliselt suletud ja tavaliselt avatud. Nimedest järgitakse nende toimimispõhimõtet. Tavaliselt suletud kontaktid on vallandatud, tavaliselt avatud kontaktid suletakse. Toiteallika jaoks kasutatakse teist tüüpi, see on kõige levinum.

Ühendusskeem 220 V mähisega magnetilistele starteritele

Enne skeemide edasi liikumist leiame välja, mis ja kuidas saate nende seadmete ühendada. Enamasti on vaja kahte nuppu - "start" ja "stop". Neid saab teha eraldi juhtudel ja see võib olla üksikjuhtum. See on nn push-nupp postitus.

Erinevate nuppudega on kõik selge - neil on kaks kontakti. Üks söödetakse teisest, mis läheb. Postis on kaks kontaktirühma - kaks iga nupu jaoks: kaks alustamiseks, kaks peatamiseks, iga rühma üksteise järel. Tavaliselt on ka maa ühendamiseks terminal. Samuti pole midagi keerukat.

Starteri ühendamine 220 V rulliga võrku

Tegelikult on kontaktorite ühendamiseks palju võimalusi, kirjeldame mõnda. Magnetseadme ühendamine ühefaasilise võrguga on lihtsam, nii et alustame sellest - seda on paremini mõista veelgi.

Võimsus, antud juhul 220 V, rakendatakse spiraali klemmidele, mis on tähistatud A1 ja A2. Mõlemad kontaktid asuvad korpuse ülaosas (vt foto).

Kui ühendate nende kontaktidega toitejuhet (nagu foto puhul), lülitub seade pärast toitejuhtme toitejuhtme toitejuhtme pistikupesasse ühendamist. Samas saab toitekontaktidele L1, L2, L3 anda pinge ja seda saab eemaldada, kui starter käivitub vastavalt kontaktide T1, T2 ja T3. Näiteks saab sisendit L1 ja L2 varustada aku pideva pingega, mis toidab mõnda seadet, mis tuleb ühendada väljunditega T1 ja T2.

Kui ühendate ühefaasilise toiteallika rulliga, ei ole oluline, milline terminal peaks andma nulli ja millesse - faasi. Saate viskada juhtmeid. Veel sagedamini antakse A2-le faas, sest mugavuse huvides on see kontakti endiselt korpuse alumisel küljel. Ja mõnel juhul on seda mugavam kasutada ja ühendada "null" A1-ga.

Kuid nagu te mõistate, ei ole selline ahel magnetseadme ühendamiseks väga mugav - võite otse saata elektrienergia allikatest juhid, sisestades tavalise lüliti. Kuid seal on palju huvitavamaid võimalusi. Näiteks saab rullit toite ajarelee või ümbritseva valguse anduri abil ning kontaktidega saab ühendada toiteliini. Sellisel juhul pannakse faas kontaktile L1 ja null võib olla ühendatud vastava mähise väljundliidesega (pildil selle kohal on A2).

Skeem koos nuppudega "start" ja "stop"

Magnetseadmetel on sageli seatud elektrimootori sisselülitamine. Selles režiimis on mugavam töötada nuppudega "start" ja "stop". Need on järjestikku lülitatud ahelasse, mis varustab faasi magnetpooli väljundiga. Sellisel juhul näeb diagramm välja nagu joonis allpool. Pange tähele, et

Kuid selle aktiveerimise meetodiga hakkab starter töötama ainult nii kaua, kui "käivitusnuppu" hoitakse, ja see pole see, mida mootori pikaajaliseks kasutamiseks vaja on. Seetõttu lisatakse skeemile nn enesevõtmise ahel. See on realiseeritud abistavate kontaktide abil NO 13 ja NO 14 starteril, mis on ühendatud paralleelselt start-nupuga.

Sellisel juhul, kui START-nupp naaseb oma algse olekusse, jätkub jõud läbi nende suletud kontaktide, sest magnet on juba meelitanud. Ja toide tarnitakse kuni ahela katkestamiseni, vajutades "stopp-klahvi" või käivitades soojusreleed, kui see on ühenduses.

Mootori või muu koorma võimsus (faas 220 V) rakendatakse ükskõik millisele kontaktile, mis on tähistatud tähega L, ja eemaldatakse selle all asuvast kontaktist märgistusega T.

See näitab üksikasjalikult, millises järjekorras on parem ühendada juhtmed järgmises videos. Erinevus seisneb selles, et ei kasutata kaht eraldi nuppu, vaid nuppu vajutades või vajutusnuppu. Voltmetri asemel võite ühendada mootori, pumba, valgustuse, 220 V töötava seadme.

380 V asünkroonse mootori ühendamine 220 V sisselülitatud starteriga

See skeem erineb ainult selle poolest, et see ühendab kontaktidele L1, L2, L3 kolm faasi ja laadib ka kolm etappi. Starteri mähis käivitatakse üks faas - kontaktid A1 või A2 (enamasti on faas C madalam), teine ​​kontakt on neutraaljuhtmega ühendatud. Pärast START-nupu vabastamist paigaldatakse ka spiraaltori toiteallika hoidmiseks hüppaja.

Nagu näete, ei ole skeem praktiliselt muutunud. Ainult sellele lisati termiline relee, mis kaitseb mootorit ülekuumenemise eest. Kogumisprotseduur on järgmine video. Kontaktisiku grupp on vaid erinev - kõik pildistamisfaasid on ühendatud.

Pöörduv mootori ühendusskeem starterite abil

Mõnel juhul on vaja tagada mootori pöörlemine mõlemas suunas. Näiteks vintsi tööks mõnel muul juhul. Pöörlemissuuna muutus toimub faasiülekande tõttu - kui üks starteritest on ühendatud, tuleb kahte faasi vahetada (näiteks faasid B ja C). Kava koosneb kahest identsest starterist ja nupu vajutamisest, mis sisaldab ühist Stopp-nuppu ja kahte nuppu "Tagasi" ja "Edasi".

Ohutuse suurendamiseks on lisatud termiline relee, mille kaudu läbib kaks etappi, kolmas on otse söötmisega, kuna kaitse üle kahe on enam kui piisav.

Starterid võivad olla 380 V või 220 V mähisega (näidatud katte spetsifikatsioonides). Kui see on 220 V, juhitakse ühte faasi (ükskõik milline) rullkontaktidele ja teine ​​on varjestatud nulliga. Kui mähis on 380 V, siis rakendatakse kahte faasi.

Pange tähele, et toiteklahvi (paremal või vasakul) ei edastata otse rullile, vaid teise starteri pidevalt suletud kontaktide kaudu. Starteri mähise kõrval on tihvtid KM1 ja KM2. Seega rakendatakse elektrilist blokeeringut, mis ei toeta samaaegselt kahte kontaktorit.

Kuna tavapäraselt suletud kontaktid ei ole kõikides starterites saadaval, võite need võtta, lisades kontaktidele täiendava ploki, mida nimetatakse ka kontaktideks. See manus klappib spetsiaalsetesse hoidjatesse, tema kontaktrühmad töötavad koos põhikorpuse gruppidega.

Järgmisel videol näidatakse magnetiline starterit vana seadme tagaküljega, kasutades vana seadet, kuid üldine protseduur on selge.

Starter, star-delta ringkond

Viidake lugeja viivitamatult sellele artiklitele, - ja. Soovitan enne lugemist veel lugeda.

Samuti ütlen, et elektrikute "kontaktor" ja "starter" keeles on väga põimunud ja ma ütlen seda ja seda ka käesolevas artiklis.

Kordan mälu värskendamiseks. Magnetiline starter on seade, mis sisaldab tingimata kontaktorit (peamise lülituselemendina) ja võib sisaldada ka järgmist:

  • mootor-automaatne kas (töö- või avariiväljapääsu seade)
  • (avariikaitsesüsteem ülekoormuse ja faasi rikke korral)
  • "Start", "Stop" nupud, erinevad lülitusrežiimi lülitid,
  • juhtskeem (võib sisaldada samu nuppe ja võib-olla ka kontrollerit)
  • töötund ja tööõnnetus.

Järgnevalt kirjeldatakse erinevaid skeeme magnetkäivitajate ühendamiseks ja nende erinevuste kohta.

Mootori tüüpiline juhtmestik magnetallkuri abil

Kolmefaasilise mootori elektriskeemi tuleks pöörata kõige lähemale. See on kõige tavalisem kõigis tööstusseadmetes, mis on toodetud kuni 2000. aastate lõpuni. Ja uute Hiina masinate ja muude lihtsate seadmete jaoks 2-3 mootorid, mida kasutatakse tänapäeval.

Elektrik, kes ei tunne teda - kirurgina, kes ei suuda veeni arterit eristada; advokaat, kes ei tunne Vene Föderatsiooni põhiseaduse artiklit 1; nii tantsija, kes ei erista valtsi tekstoonikast.

Selleks, et teha kõigile selgeks see, mis see on - siin on link, kus saate kontaktisiku näha ja tellida posti teel. Ärge unustage müüjale rõnga pinget öelda!

Mootoril on kolm etappi selles skeemis mitte automaatmasinas, vaid starteri kaudu. Ja starterit saab sisse / välja lülitada nuppude "Start" ja "Stop" abil, mida saab juhtpaneeli kaudu mis tahes pikkusega 3 juhtme abil üle kanda.

Sellise skeemi näide - artikli ülevaate saamiseks vaadake artikli skeemi viimast versiooni, käivitage KM0.

5. Mootori käivitusskeem starteri abil käivitusnupuga

Siin antakse juhtskeem faasist L1 (traat 1) normaalselt suletud (NC) stopp-nupuga (traat 2).

Sellistes skeemides ei kaasata käiviti tihtipeale seda, et see nupp "põleb" kontakte.

Diagramm ei näita juhtahela kaitselülitit, see pannakse seeriatena nupule "Stopp", nominaalne on mitu amprit.

Kui nüüd vajutate nuppu "Start", sulgub elektromagnetilise starteri KM toiteahela (traat 3), selle kontaktid sulguvad ja kolm faasi voolavad mootorisse. Kuid sellistes skeemides lisaks kolmele "toitevõrgule" kontaktile on starteril veel üks lisakontakt. Seda nimetatakse "blokeerivaks" või "enesetunnetuseks mõeldud kontaktiks".

Ärge segage blokeeringuga pöördringlussüsteemides, vt allpool.

"Self-Grab" kontaktid paiknevad füüsiliselt samal konksusel konsoolori toitekontaktidega ja töötavad samaaegselt.

Kui elektromagnetiline starter on aktiveeritud, vajutades SB1 "Start" nuppu, on ka isejuhtimise kontakt suletud. Ja kui see on suletud, siis isegi siis, kui vajutatakse nuppu "Start", siis käivituspola toiteahel jääb siiski suletuks. Ja mootor töötab edasi, kuni vajutatakse nuppu "Stopp".

Sellistel skeemidel juhtub sageli, et starter ei jõua "enesehinnaks". Punkt on neljas kontaktisik.

Starteri ühendusskeem termilise relee abil

Ülaltoodud skeemina jätsin skeemi lihtsuse huvides tähelepanuta termilise kaitse. Praktikas kasutatakse neid kindlasti (vähemalt kuni 2000. aastani meie riigis ja kuni aastani 1990 "nende sees")

6. Käiviti kruvikeerajad nuppude ja soojusreleetidega

Niipea kui mootori vool tõuseb üle seatud (ülekoormuse tõttu, faasihäirete) - RT1 termiliselt relee kontaktid on avatud, ja elektromagnetilise pooli toiteahela starter puruneb.

Niisiis täidab termiline relee "Stopp" nupu rolli ja paikneb järjekorras ühesuguses ringis. Kui panna see ei ole väga oluline, on see vooluringil L1 - 1 võimalik, kui seda on mugav paigaldada.

Kuid termiline relee ei salvesta lühistest juhtumisse ja faaside vahele. Seetõttu on sellistes süsteemides vaja paigaldada kaitsemasin, nagu on näidatud joonisel 7:

7. Käiviti elektriskeem automaatsete nuppude ja termoreleetide abil. PRAKTILINE JOOK

Tähelepanu! Juhtimisahelat (ahel, mille kaudu KM starteri toide) peab tingimata olema kaitstud automaatse seadmega, mille vool on kuni 10 A. Seda kaitselülitit ei ole joonisel näidatud. Tänu tähelepanelikele lugejatele!)

QF mootori kaitselüliti voolu ei pea olema valitud nii nagu hoolikalt, nagu on näha skeemil 3, kuna RTL suudab toime tulla termilise ülekoormusega. Piisavalt teda.

Näide. Mootor on 1,5 kW, vool on igas faasis 3A, soojusrelee vool on 3,5 A. Mootori toitejuhtmeid saab võtta 1,5 mm2. Nad hoiavad praegust kuni 16A. Ja nagu masinat saab panna 16A-le? Ärge aga tegutsedes kohmakalt. Parem on panna midagi vahele - 6 või 10A.

Diagrammil on QF automaatne mootor või automaatne mootorikaitse seade, nagu on kujutatud joonisel 4. Ma lihtsalt kirjeldasin seda tänapäeval. Selles seoses diagramm on starter "peidetud" punktiirjoones. Seal on kontroller, mis kontrollib kõike ja lülitab mootori vastavalt selles sätestatud programmile.

Kui mootor on ülekoormatud, lülitab automaat masin selle välja ja avab selle täiendava (neljanda signaali) kontakti. See on vajalik ainult selleks, et "teavitada" vastutajat õnnetuse kohta. Sageli siseneb see kontakt lihtsalt kogu masinasse ja peatab selle.

Pöörleva magnetlüliti juhtmestik

Tegelikult on need kaks elektrilist ja mehhaanilist kombineeritud magnetlülitid, veelgi enam.

Pöörduv mootorikontroll

9. Ühendusskeem 220V pöörlevas magnetilises starteris nupuvajutusega. PRAKTILINE JOOK

Kui see on lubatud starter km1, siis "õige" rotatsiooni. Kui sisse KM2 - esimese ja kolmanda faasi vastupidiseks, mootor spin "vasakule". Võimaldades starter km1 ja KM2 rakendada erinevaid nuppe "Start edasi" ja "Start tagasi", välja - üks ühine nuppu "Stop", samuti süsteemide ilma tagurdab.

Pöörake tähelepanelikult toitekontaktide KM1 ja KM2 vahel olevat kolmnurka. See tähendab "kaitset rumalalt." Võib juhtuda, et mõnel juhul lülituvad mõlemad starterid korraga sisse. Faaside L1 ja L3 vahel toimub lühis. Võite öelda: "Nii et meil on QF-i automaatmootor, meid päästa!" Ja kui mitte? Vahepeal ta päästab, põletab kontakte starterid!

Seetõttu peab tagasilöögikäivituslüliti olema mehhaaniliselt kaitstud kahe poole üheaegse aktiveerimise eest. Ja kui see koosneb kahest eraldi starterist, on nende vahel paigutatud spetsiaalne mehaaniline blokeering.

Nüüd vaadake kontaktid KM2.4 ja KM1.4, mis asuvad starteri rullide toiteahelates. See on sama rumal elektriline kaitse. Näiteks, kui lisada km1, see KM1.4 NC kontakt on avatud, ja kui me oleks loll kogu oma rumaluses vajutage nii "Start" nuppu, see ei toimi - mootor saab kuulnud nuppu, mis on pressitud esimene.

Tagasikäivate starterite juhtmestiku puhul peab mehaaniline ja elektriline kaitse olema alati üksteisega täiendatud. Ärge asetage üht või teist - elektrikute vahele.

Et rakendada elektrilukku ja samaaegselt lülita isepüsivuse iga täitur on vajalik lisaks turvalisuse, teine ​​NC (lukk) ja HO (isepüsivuse). Kuid kuna viies kontaktisik ei ole üldjuhul alustajatel, peame lisama. kontakt Näiteks kasutatakse PML tüüpi starterit PKI-d. Ja kui, nagu skeemil 8, kasutatakse kontrollerit, ei ole enampakkumist vaja ning üks NC-kontakt on iga pöörde suuna jaoks piisav.

Starterite eristamine 220 V ja 380 V juures

Magnetkäivitide rullid, mis töötavad 380 V võrkudes, võivad olla 220 ja 380 volti, ilma ringkonnakohtu spetsiaalseid modifikatsioone. Kõigil käesolevas artiklis esitatud diagrammidel on elektromagnetilistest starteritest 220 V pinge. Mida teha, kui starter pole 220V, vaid 380V käes?

Kõik on väga lihtne - 380V starteri alumine (vastavalt skeemile) väljund tuleb ühendada mitte nulliga (N), vaid L2 või L3-ga. See lülitus on veelgi eelistatavam, kuna kogu 380V starteriga ahelat saab kokku panna ilma üldse tühjalt. Kolm faasi tulevad ja mootorisse lähevad kolm etappi, arvestamata juhtseadiseid.

Laadimisvalikud

Magnetseadme väljundisse saate ühendada kõik, mida süda tahab, mitte ainult mootor, nagu artiklis. Ma annan näiteid artiklitest, kus üleeuroopalised võrgud on kaasatud alustajate kaudu:

See on kõik, ootame kommentaare ja kogemuste vahetamist!

Magnetiline starter on kombineeritud madalpinge elektromehaaniline seade, mis on kavandatud kolmefaasiliste (reeglina) elektrimootorite käivitamiseks, et tagada nende pidev töö, elektri ohutu välja lülitamine ja mõnikord mootori ahelate ja muude ühendatud ahelate kaitsmine. Mõned alustajad on mootori ümberpööramise funktsioon, kuid kõigepealt kõigepealt.

Tegelikult - see on täiustatud, modifitseeritud kontaktori, on kompaktsem kui kontaktor tavalisel esindatus, kergem kaal, ja see on loodud töötama koos mootoriga, mis on otsene nimetamise starter on kitsam kui kontaktor. Mõned magnetkäivitajate mudelid on valikuliselt varustatud termilise hädaseiskamisrelee ja faasi rikkekaitsega.

Et kontrollida mootori käivitumist poolt starter ringi kontakt rühmad, on nupp või nõrkvoolu kontakti pooli rühma teatud (12, 24, 36 või 380 volti) pinge ja mõnikord - mõlemad.

Magnetilises starteris on see terasest südamikuga spiraal, mis paneb kinni armatuurist, mis surub kontaktrühma ja sulgeb seega toiteahela võimsusega kontaktgruppide lülitamiseks. Kui mähis on lahti ühendatud, liigub tagastuv vedru ankru vastupidisele asendile - toiteahel avatakse. Iga kontakt asub kaarekambris.

Pöörduvad ja pöördumatud magnetkäivitid

Põhimõtteliselt on magnetilised ajamid kahte tüüpi: mitte pöördumatud ja pöörduvad. Reversiivkontaktorite ühes korpuses on kaks eraldi magnetvälja kontaktori võttes elektriühenduse nende vahel, ja fikseeritud ühise aluse, kuid töö saab, on võimalus operaatori ainult üks kahest täiturid - või ainult esimesel või ainult teisel.

Tagurdamine starter aktiveeritakse läbi tavaliselt suletud Turvasiselukud, mille funktsiooniks - välistada toimivad samaaegselt kahe rühmaga kontaktide - pöörduv ja pöördumatu, muidu seal olla faasi vooluringi. Mõned reversiivsete starterite mudelid on sama funktsiooni tagamiseks mehaanilised. Ja kuna kontaktorid on käivitanud ainult omakorda siis faasi võimsus saab sisse omakorda täita põhiülesanne tagurdab starter - muuta pöörlemissuunda mootor. Tehti asendatakse faasijärjestuse - ja muutis pöörlemissuuna.

Funktsioonid magnetkäivitid

Üldiselt on magnetkäivitid võimelised palju. Niisiis, et piirata kolmefaasilise elektrimootori lähtevoolu, võib selle mähised esmalt lülitada "tähega", siis, kui mootor on saavutanud nimikiiruse, lülitub sisse "kolmnurk". Sellisel juhul võivad starterid olla avatud ja sel juhul pöördumatud ja pöördumatud, ülekoormuskaitsega ja ilma ülekoormuskaitseta.

Igal magnetilisel starteril on nii võimsus kui ka blokeerivad kontaktid. Võimsus koormab otseselt võimsat koormust ahelaga, samal ajal kui blokeering on vajalik toitekontaktide töö juhtimiseks. Võimsus ja blokeerivad kontaktid on tavaliselt avatud või noramically-suletud. Skeemilisel kujul on kontaktid kujutatud nende normaalses olekus.

Pöörduvate magnetkäivitajate kasutamise mugavust ei saa üle hinnata. Selline ja erinevate masinate ja pumba kolmefaasiliste asünkroonsete mootorite juhtimine ja ventilatsiooni kontroll ja isegi juhtimisklapid kuni küttesüsteemide lukudeni ja ventiilideni. Eriti tähelepanuväärne on magnetkäivitide kaugjuhtimisvõimalus, kui elektrooniline kaugjuhtimispult lülitab käivituste madala voolutoru nagu relee ja need omakorda lülitavad jõulülitused ohutult sisse.

Seadme kaugjuhtimisega varustamiseks kasutatakse magnetilist või magnetkontakte. Kuidas ühendada magnetiline starter lihtsa skeemiga ja kuidas ühendada tagurpidi starter, leiame selles artiklis.

Magnet-starteri ja magnetkontaktide vahel on erinevus, kui palju need seadmed võivad lülituda.

Magnetkäiviti võib olla "1", "2", "3", "4" või "5". Näiteks teine ​​väärtusest starter PME-211 näeb välja selline:

Starterite nimed tõlgendatakse järgmiselt:

  • Esimene märk P-Starter;
  • Teine M tähis on Magnetic;
  • Kolmas tähis E, L, U, A... on starteri tüüp või seeria;
  • Neljas number on starteri väärtus;
  • Viies ja järgnevad digitaalsed märgid on starteri omadused ja variatsioonid.

Mõned magnetkäivitajate omadused on tabelis.

Magnetkontaktide ja starteri vahelised erinevused on väga tinglikud. Kontaktor täidab sama rolli kui starter. Kui kontaktor töötab starteriga sarnaseid ühendusi, siis on ainult elektritarbijatel suurem võimsus ja kontaktori mõõtmed on palju suuremad ja kontaktori kontaktid on palju võimsamad. Magnetkontaktide pistikupesa on veidi erinev:

Kontaktorite mõõtmed sõltuvad selle võimsusest. Ümberlülitusseadme kontaktid tuleb jagada võimsuseks ja juhtimiseks. Starterid ja kontaktorid tuleb kasutada, kui lihtsad lülitusseadmed ei suuda suurel vooluhulka juhtida. Selle tagajärjel võib magnetiline starter asetada elektrivõrgu kapidesse selle ühendatava toiteadapteri kõrval ja kõik selle juhtimisseadmed sisselülitamise nuppude ja nuppude kujul asuvad kasutaja tööpiirkondades.
Diagrammis on starter ja kontaktor tähistatud järgmise skemaatilise märgiga:


kus A1-A2 spiraal-elektromagneti starter;

Meie puhul elektrimootor L1-T1 L2-T2 L3-T3 toitekontaktid, millele on ühendatud kolmefaasiline toitepinge (L1-L2-L3) ja koormus (T1-T2-T3);

13-14 kontaktid blokeerivad mootori juhtimispuldi nuppu.

Need seadmed võivad olla rullis elektromagnetite 12 V juures, 24 V, 36 V, 127 V, 220 V, 380 V. Kui see on vajalik kõrgendatud turvalisus, siis on võimalik kasutada starter elektromagnetilise mähis 12 või 24, ja pinge koormusahelate võimalik 220 või 380 V.
Oluline on teada, et ühendatud starterid kolmefaasilise mootori ühendamiseks võivad pakkuda lisaturvet võrgu juhusliku pinge kadumise korral. See on tingitud asjaolust, et kui vool kaob, siis hakkab starteri pinge kaduma ja toite kontaktid avanevad. Ja kui pinge jätkub, ei lülitu elektrisüsteemist pinge, kuni käivitusnupp on aktiveeritud. Magnetseadme ühendamiseks on mitu skeemi.

Magnetkäivitide standardsed lülitusahelad

See käivitusühenduse skeem on vajalik, et käivitada mootor starteri abil, kasutades nuppu "Start" ja lülitage see mootor välja "Stopp" nupuga. See on kergemini arusaadav, kui vooluahel on jagatud kaheks osaks: toiteahel ja juhtimisahel.
Ringkonnakoha jõuallikas peaks toite kolmefaasilise pingega 380 V, mille faasid on "A", "B", "C". Võimsus osa koosneb kolmest-sed kaitselüliti, peamised kontaktid Kontaktorkaitselüliti «1L1-2T1», «3L2-4T2», «5L3-6L3» ja «M» asünkroonne kolmefaasiline mootor.

Juhtimisahel töötab 220 V faasist "A" ja neutraalasendisse. Juhtlülitus sisaldab nuppu SB1, "Start", "SB2", "KM1" mähis ja lisakontakt "13HO-14HO", mis on ühendatud paralleelselt "Start" nupu kontaktidega. Kui faaside "A", "B", "C" automaat on sisse lülitatud, jookseb vool starteri kontaktide juurde ja jääb neile. Juhtseadme ahel (faas "A") läbib nuppu "Stopp" nupule "Start" 3. kontaktile paralleelselt 13HO starteri lisakontaktiga ja jääb kontaktide alla.
Kui "Start" nupp on aktiveeritud, pinge jõuab "KM1" starterile spiraal - faasi "A". Elektromagneti täitur on käivitunud, kontakte «1L1-2T1», «3L2-4T2», «5L3-6L3» suletud, misjärel pinge 380 volti mootorisse vastavalt skeemile ühendus ning alustab töötamist mootor. "Start" nupu vabastamisel voolab käivitusraami toitevool läbi 13HO-14HO kontaktide, elektromagnet ei vabasta starteri toitekontakte, mootor töötab jätkuvalt. Kui vajutatakse nuppu "Stopp", käivitusraami tarneahel tühjendatakse, elektromagnet vabastab toitekontaktid, pinge mootorile ei rakendu, mootor seisab.

Kuidas ühendada kolmefaasilist mootorit, saate lisaks videot vaadata:

Magnetkäivitide lülitusskeem nupuvajutuse abil

Kavand elektromagnetilise starteri ühendamiseks pingutuspost postitusega hõlmab postitust otse nuppudega "Start" ja "Stop" ning samuti kahte paari suletud ja avatud kontakte. See hõlmab ka 220 V rull starterit.

Nupud võtavad starteri toite kontakti klemmidest ja pinge jõuab nupule "Stopp". Seejärel läbib see hüppaja kaudu tavaliselt suletud kontakti nupuga "Start". Kui käivitusnupp on aktiveeritud, siis tavaliselt avatud kontakt suletakse. Väljalülitamine tekib, vajutades nuppu "Stopp", avades seeläbi voolu mähisest ja pärast tagurdusvedru toimimist, käivitus lülitub välja ja seade vallandub. Pärast ülaltoodud toimingute teostamist lülitatakse elektrimootor välja ja on valmis järgneva käivitamise jaoks nupu vajutusasendist. Põhimõtteliselt on skeemi toimimine sarnane eelmise skeemiga. Ainult selles skeemis on ühefaasiline koormus.

Magnetkäivitide pöördlülitusahel

Pööratava magnetseadme ühendusskeemi kasutatakse juhul, kui on vaja tagada elektrimootori pöörlemine mõlemas suunas. Näiteks on tagurpidi starter paigaldatud lifti, laadurkraana, puurmasina ja muude seadmetega, mis vajavad otsest ja tagasikäiku.

Tagurdamisseadme starter koosneb kahest tavalisest starterist, mis on kokku pandud spetsiaalse skeemi järgi. See näeb välja nii:

Pööratava magnetseadme ühendusahel erineb teistest ahelatest, kuna tal on kaks täielikult identset starterit, mis töötavad vaheldumisi. Kui esimene starter on ühendatud, pöörleb mootor ühte suunda, kui teine ​​starter on ühendatud, pöörleb mootor vastupidises suunas. Kui jälgite ringlusringi tähelepanelikult, siis märkate, et muutujaga alglaadijate ühendamisel vahetavad kaks faasi kohti. See põhjustab kolmefaasilise mootori pöörlemist eri suundades.

Teise starteri teine ​​starter "KM2" ja täiendavad juhtimisahelad lisatakse eelmiste skeemide starterile. Juhtimisahelad koosnevad "SB3" nupust, "KM2" magnetilisest starterist ja ka elektrimootori toiteallika modifitseeritud võimsusest. Pööratava magnetallkuri ühendamisel on nuppudel nimeks "Parem" "Vasak", kuid neil võib olla ka teisi nimesid, nagu "üles", "alla". Vooluahela kaitsmiseks lühisest on rullidesse lisatud kaks tavaliselt suletud kontakti "KM1.2" ja "KM2.2", mis on võetud magnetiliste starterite KM1 ja KM2 lisakontaktidest. Nad ei luba nii starteritel samal ajal sisse lülitada. Ülaltoodud diagrammil on ühe käiviti juhtimisahelal ja vooluahelatel üks värtus ja teisel starteril on erinev värv, mis aitab lihtsamini mõista, kuidas ahel töötab. Kui "QF1" vooluahela lüliti lülitub, liiguvad faasid "A", "B" ja "C" ülemisele toitekontaktidele "KM1" ja "KM2" starteritel, pärast mida nad ootavad sisselülitamist. Phase "A" toidab juhtimisahel kaitselüliti läbib kaudu "SF1" - kontaktandmed termokaitse ja vajutage "Stop", "SB1", läheb "SB2" võti kontaktid ja "SB3" ja ootab vajutades ühele nuppudest. Pärast käivitusnuppu vajutamist liigub ajur abimaterjali "KM1.2" või "KM2.2" kaudu "KM1" või "KM2" starteri mähisele. Pärast seda töötab üks tagasikäivitajaid. Mootor hakkab pöörlema. Mootori käivitamiseks vastupidises suunas on vaja vajutada stopp-nuppu (starter avab toitekontaktid), mootor lülitatakse välja, oodatakse mootori seiskumist ning seejärel vajutatakse teist käivitusnuppu. Diagramm näitab, et KM2 starter on ühendatud. Samal ajal avas selle täiendavad kontaktid "KM2.2" "KM1" spiraali toiteahelast, mis ei takista KM1 starteri juhuslikku ühendamist.

See on kõige lihtsam seade elektrimootorite kaugjuhtimiseks ja lisaks kontaktorile on sageli ka pingutusjaam ja kaitseseadmed.

Mittepöörduvat magnetlüliti ühendusskeem

Joonisel fig. 1, a, b on näidatud vastavalt paigaldamise ja skemaatilised diagrammid pöördumatu magnetkäivituse lülitamiseks asünkroonse mootori juhtimiseks lühiseeritava rootoriga. Elektriskeemil on ühe seadme piirid katkised. See on mugav riistvara installimiseks ja tõrkeotsinguks. Nende skeemide lugemine on keeruline, kuna need sisaldavad palju ristuvaid jooni.

Joon. 1. Pöörleva magnetallika käivitamise lülitus: a - starteri sisselülitamiseks elektriskeem, starteri sisselülitamise elektriskeem

Skeemilisel diagrammil on kõikidel ühe magnetallkuri elementidel samad tähtnumbrilised tähised. See võimaldab meil mitte ühendada kontaktori pooli ja kontaktide tavapäraseid pilte, saavutades ahela suurima lihtsuse ja selguse.

Pöördumatuid Kontaktorkaitselüliti kontaktor on CM mille kolm peamist sulgemise kontaktid (L1 - C1, A2 - C2 A3 - C3) ja ühte lisaainet sulguva kontakti (3-5).

Peamised ahelad, mille kaudu elektrimootori vool jõuab, on tavaliselt kujutatud rasvaseina joontena ja starterpooli (või juhtsüsteem) toiteahelad kõrgeima vooluga on õhuke joon.

Pöördumatu magnetseadme ahela tööpõhimõte

Elektrimootori M sisselülitamiseks on vaja lühidalt vajutada SB2 "Start" nuppu. Sel juhul voolab vool välja magnetseadme mähiseahelasse, südamikku kinnitab ankur. See toob kaasa mootori toiteahela põhikontaktide sulgemise. Samal ajal sulgeb abiseanss 3 - 5, mis loob magnetseadme mähise paralleelse toiteahela.

Kui nupp "Start" on nüüd vabastatud, lülitatakse magnetiline starter rõngas läbi oma abikontakti. Seda skeemi nimetatakse iselukustuvaks skeemiks. See tagab nn mootori nullkaitse. Kui elektrimootori töö ajal kaob võrgu pinge või väheneb oluliselt (tavaliselt üle 40% nimiväärtusest), siis lülitatakse magnetiline starter lahti ja avaneb selle abiseade.

Pärast elektrimootori sisselülitamiseks pinge taastamist on vaja uuesti vajutada nuppu "Start". Nullkaitse takistab elektrimootori ootamatut, spontaanset käivitamist, mis võib põhjustada õnnetuse.

Käsijuhtseadised (nööbilülitid, piirlülitid) ei ole nullkaitsega, seetõttu kasutavad masinajamiga juhtimissüsteemid tavaliselt magnetkäivitite abil juhtimisseadmeid.

Elektrimootori väljalülitamiseks vajutage lihtsalt stopp-nupule SB1. See toob kaasa toiteahela avanemise ja magnetseadme mähise lahtiühendamise.

Pöörleva magnetlüliti juhtmestik

Juhul, kui on vaja kasutada elektrimootori kahte suunda, kasutatakse pööratavat magnetkäivitit, mille skeem on näidatud joonisel. 2, a.

Joon. 2. ahelad magnetlüliti tagasilöögi lülitamiseks

Pööratava magnetallikamootori lülitusahela tööpõhimõte

Induktiivmootori pöörlemissuuna muutmiseks on vaja muuta statorimähise faasijärjestust.

Pööratavas magnetkäivituris kasutatakse kahte kontaktorit: KM1 ja KM2. Diagrammist nähtub, et kui mõlemad kontaktorid lülitatakse juhtimisseadmesse üheaegselt sisse, toimub lühis. Selle kõrvaldamiseks on vooluringil lukustus.

Kui pärast nupu vajutamist SB3 «Järgmine" aktiveerimiseks kontaktori km1 vajutage SB2 «Tagasi", NC kontakt nuppe lahti kontaktori mähis km1 ja normaalselt avatud kontakt annab võimu spiraal kontaktori km2. Elektrimootor pöördub tagasi.

Tagurdamisseadme juhtskeemi elektriline lülitus koos tavalise suletud kontaktide lukuga on näidatud joonisel. 2, b.

Selles skeemis on ühe kontaktori, näiteks KM1, lülitamine teise kontaktori KM2 rõnga toiteahela avanemiseni. Tagasi pöördumiseks peate esmalt vajutama SB1 "Stopp" nuppu ja lülitama välja KM1 kontaktori. Kontuuri usaldusväärseks tööks on vaja, et kontaktor KM1 peamised kontaktid avaneksid enne kontaktori KM2 kontakti lisakontakti sulgemist. See saavutatakse abikontaktide asendi asjakohase reguleerimisega ankru piki.

Järjestikuste magnetajamite puhul kasutatakse sageli kahekordset lukustamist vastavalt ülaltoodud põhimõtetele. Lisaks sellele saab pöördvõrdelisi magnetkäivitajaid lülitada lülitihooba abil mehaaniliselt, takistades samaaegselt kontaktorite elektromagnetide käivitamist. Sellisel juhul tuleb mõlemad kontaktorid paigaldada ühisele alusele.